僕の場合８０km運行で20.3km/Lでした

バーを外さないとダンパーが届かない。気付け😜

私も昔、暴走族の騒音に悩まされていました。致し方ない騒音でしたら我慢できますが、不要な騒音は他人の平穏な生活を阻害するものになります。 これの設計を行った日産社員も、クレームも対策もせずに平然と乗り続けている運転者も「人格異常」だと思います。

強いエンジンブレーキが必要になった時、Lにします。

THSは意図的にひどい運転をしない限りここまでストップアンドゴーはしない (バッテリ4〜5目盛付近で半端な操作を繰り返すとかしなきゃならんがそのうちバッテリが切れてしばらくかかりっぱに入る。あとそんなポコポコ再始動する場合始動したらしばらくかけっぱになる制御はいることがある。バッテリーが中途半端だとエコ35%でも止まってくれないことがある(6目盛以上あればそんな掛けない))

低知能者？

それはそれは、心配ですよね。 目を覚ましてもらうには、新興宗教に騙されそうになる親を説得して止めるのと同様の労力が必要かもです😆 現在がフリードスパイクHVということは、私と同じ流れですね。 そして、現状でも特に不満は無いけれど、モーター駆動の滑らかさや効率的な発電に期待してe-POWERに魅力を感じてしまったのは同じでしょうか？ 日産車は、e-POWERだけではなくアリアも含め、欠陥どころか「詐欺商品」と感じております。 説明、難しいですよね。論理的な説明だと、相手の技術レベルによっては全く理解できないですし、嗜好ダケで選んでいるようですと、それはもう無敵状態になっていますよね。。。 感覚的な説明ですと、 ・価格的に350万円以下であれば悪くはないが、550万円の価値は絶対にあり得ない。６割はお布施。 ・詐欺商品だと気付いている人が多い中、乗っているのが恥ずかしい。（騙されて購入してしまった自身の立場から） ・車のナンバーを4123にしたら煽られまくられた。（セレナe-POWER購入前は日産信者でした。） ・ナンバーを変更したら、煽られる事はなくなった。（実話です！） ・確かに、、、日産関係者や養護する信者達には、知性が低く狂った輩が多数いる。 ・長く乗れば乗るほど回避不可能な欠点が見えてくる。（素人集団＆低知能者が作った制御プログラム） ・試乗車は、直前に簡単な操作でエンジンが始動し難い状態にされていた。（短時間のみ有効） ・試乗では、フリードスパイクHVと比較するとモーター駆動の分 良く感じるのは当然だが、発電(エンジン)の不可解な挙動には気付かない。 ・上記に気付いてしまうと、ドライブ中は常に不快感に襲われ、苦痛極まりない。 少し技術的な観点に踏み込むと、 ・発電エンジンの挙動が、エンジン車を模倣したアクセルに連動して吹き上がようになっているため、当然ながらシリーズ式特有のロス分、エンジン車よりも燃費が劣ってしまう。。。 ・「アクセル操作や走行速度とは関係なく効率的な発電が可能」「エンジンは高回転ではあるものの 最高効率点に固定された安定した発電であるため、エンジン音が静か」というシリーズ方式の最大のメリットが全く無い。 そんな感じです。 説得してダメだったら、実際に痛い目にあって貰うのも、ひとつの手段かもしれません。 そして、1年以上乗っても気付かないようであれば、思考停止状態、あるいは認知症と診断できるので、踏み間違え暴走をする前に免許返納してもらう、、、なんてのは如何でしょう😂

でしょ。日産も日産信者も暴走族級に知能が低いようです。 そもそも、バックする時に周りの人に注意させるという身勝手さ😆 日産車は二度と買いません。

先ずは、オートクルーズボタンを押してスタンバイ状態にして、（メーター内に表示されるはず）アクセル操作で固定したいスピードにします。 そして、 ・下側の[SET/－]ボタンを押して速度SETすると共にアクセルOFF。これでスピードが固定され、オートクルーズになります👍 ・スピードを上げたい時は、上側の[RES/＋]ボタンを押して＋させると、SETされているスピードが１段階上がります。（長押しで連続＋） ・急加速したい時は、アクセルONで加速、アクセルOFFで元のスピードに戻ります。もしくは[SET/－]ボタンで速度を再SET。 ・スピードを落としたい時は、[SET/－]ボタンを押して－させると、SETされているスピードが１段階下がります。（長押しで連続－） ・急減速させたい時は、ブレーキを踏むか [CANCEL]ボタンを押すと減速します。その後は、再び固定したいスピードで[SET/－]ボタンで再SET、もしくは[RES/＋]ボタンを押してRESUME（再開）させるとSETされているスピードに自動調整されます。 そんな感じです。 このクルマと同様に、設定スピードが表示されない車種ですと非常に解り難く😆、慣れるまで時間が掛かると思いますが、慣れると便利なので是非挑戦してみてください😊

@@ajuosZ 親切にありがとうございます！

@@まどマギが好きな人まどかが好きジャストじゃなかったですGモデルでした申し訳ないないです

ま、概要はそゆこと👍 一定のというか、アクセルでエンジンをコントロールしようとしない、エンジン音に惑わされない普通のアクセル操作。 でも、ICEの運転が身体に染み付いていると、瞬時に身体が反応してしまう。でもエンジンは走行とは関係ない。 メーカーが行わなければならない対策は、ICEを模倣したエンジン音を出したりレスポンスを悪くすることではなく、シリーズ方式の仕組みをユーザーに理解させ、慣れさせることだった。でも、もう手遅れ😆 シリーズ方式本来の、発電機としてのエンジン制御にすると、エンジンは最も静かに稼働し、最高の燃費が簡単に実現できる。 逆に、ICEの挙動を模倣すると、当然ながらICEの効率に近付いてしまい、態々電気に変換する意味が無くなってしまう。 この四半世紀、 『日産が、リーフのぺっぽこバッテリ制御で、高効率なEVをポンコツ化させた』 『日産が、e-POWERのへっぽこ発電制御で、高効率なシリーズ方式をポンコツ化させた』 という、偉大な功績を自動車産業の歴史に刻んだ。50年後、中学校の教科書に載るよ🤣

少し違います。電動車ですから「発電機の挙動は、車速または負荷とは全く一致しない」というのが発電機付きEVを謳ったe-POWERを購入する人の感覚です。

「ガソリン動力よりも効率は悪く」「エネルギー変換でのロスは大きく」 動画を見てからコメントしてください。 もし、このシリーズの動画を見ても そのように感じたら、「貴方の知能が著しく劣っている」という事が自覚できますよ。

ありがとうございます。 日産は、シリーズ方式の意味、態々動力を電気に変換する意味、それを理解していないようで、更に理解しているユーザーも皆無だったようです。 購入前は、ユーザーもそれを理解して購入しているから人気なのだと思っていたんですけどね😂 ＞ 制御ソフトウェアのアップデートはあり得るのでしょうか？ 可能性はゼロです。アップデートがあったとしても、日産の知能では誤魔化すことしか出来ていないので、傷口が広がってしまうと思います。 新型のC28では、進化ではなく著しい退化と共にハード性能も悪化、コストも増大しているのが その確たる証拠です。 ＞ 古典制御でいうPIDゲインチューニングが甘くて発振してるって感じかなと。 工学的にはPID制御と言うのですね。ウキで軽く勉強してみましたが、その通りだと思います。 オペレーション的な感覚としては、船舶や旅客機の操縦士などは「呆れた制御」だという事に気付きやすいかもですね。 日産は、「遮音で誤魔化しました」とドヤっています・・・。 その結果、コストアップと共に遮音性能は向上しているという皮肉な結果。 ＞ 踏み込むと回転数の上がるエンジン、これも何か意味があるのだろうと思ってたんですがそうじゃないのですね。 低知能者が好むような制御を加え、それによって燃費や静穏性が著しく悪化しているということですね～。 ちなみにトヨタのTHSも同じ事をやっているのですが、エンジン音を加速に連動させている時（エンジンが可変運転の時）は、エンジンの動力を車輪に伝えており、それによって電力への変換ロスを無くし、音を出すことによる燃費の悪化を相殺しています。巡航中は定点運転のシリーズ動作です。 言い方を変えると、加速音を出す為に動力分割機構を搭載したという結果になりました。 ですが、当初はバッテリの出力不足を補うためにエンジンの動力で補助するという正当な理由もあったのです。 あ、THSはシリーズ方式をベースにして作られており「エンジン＋モータ」ではなく「モータ＋エンジン」なのです。 ＞ 残念ながら3気筒の1.2Lでは高揚できません・・・ それを受けて、1.4Lにしたようです。笑えますね🤷‍♀️ これも「発電量が足りないから」と言い訳をしているようですが、排気量をアップしても発電量は増えないという物理的な法則すら日産は知らないようです。 ＞ABSが全く効かなくなる（ことがある）という恐ろしいもので、 それって、マトモな企業であれば、確実にリコール対象になるバグですよねぇ😆 私も このクルマの購入前は「技術の日産」を100％信頼していました。 ですが、今世紀最大の悪質な企業という事を確信しました。もう二度と日産車は購入しません。