S’il y a bouchon tu peux rouler en inter- file sans dépasser les 50km/h , a contrario Lorsque le trafic se fluidifie et que les véhicules circulent à plus de 50 km/h sur au moins une des deux files, les deux ou trois-roues motorisés doivent reprendre leur place dans les voies.

Salut l’ami les symptômes convergent vers une fuite du courant, il y a un ou plusieurs consommables qui pompent l’énergie de ta batterie. Voici un tuto qui peut t’aider FUITE DE COURANT (Pratique) kzbin.info/www/bejne/jHvCaX-FfLaEncU

Je suis vraiment navré, c’est vrai, ce tuto est vraiment très simple c’est l’un de mes premiers vidéos 🥹

Salut l’ami il y a un règle générale lorsque on veut savoir si le cdi est mort ou encore vivant, avec la pointe rouge du multimètre tu touche le câble rouge du cdi et avec la pointe noire tu touche les autres pins du cdi si le valeur sont variables ça va 🙂 mais si le valeurs sont fixes ou inexistantes là on peut considérer que il est HS . Le multimètre bien évidement doit être positionné sur l’échelle de ohms

@@lalosteve et encore un truc: sur mon régulateur de tension le meme que sur cette video mais un ducati energie, j'ai la fiche du milieu qui indique 0 avec HFE sur multimetre, les 2 autres affichent environ 463 au lieu de 589, est ce qu'il est en panne? par contre j'ai le deuxieme le même qui indique 463 sur chacune des 3 fiches

@@MADCAP-LUNATIC-DELIRIUM pour mesurer le régulateur de tension on positionne le multimètre sur l’échelle de diodes ou continuité et les valeur qui s’affichent sur le multimètre varient selon le constructeur du régulateur , toute fois si parmis les 3 câbles qui sont connectés sur le stator il y a un qui affiche 0 il y a un problème, dernier détails il faut débrancher le régulateur du stator pour mesurer ses valeur avec le multimètre si non il faut tout simplement connecter le multimètre sur la batterie sur l’échelle de 20v démarrer la moto et accélérer er si pendant l’a célébration les valeur dépasse le 15 v le régulateur est en panne tout y est sur la vidéo que je t’ai mis a disposition

@@lalosteve ok, merci donc le regulateur que j'avais de rechange est bon, merci

@@lalosteve Rebonjour l'ami: est ce possible qu'apres une surchauffe de mon allumage bobine de la bougie et l'explosion de celui ci en fumée blanche, apres une erreur de branchement de fils, que des fils soient endommagés? Car mon régulateur ne fonctionne plus comme avant alors qu'en mesurant en direct au multimetre il m'indique 580 mais 460 sur la deuxiemen fiche. Et il chauffe abondament, et mon tableau de bord s'eteind et s'affole au bout d'un moment apres avoir rouler un peu avec la moto, du genre l'aiguile de température qui monte et qui descend alors que jsute avant elle etait correct. J'ai vérifié les valeurs du reste en ohm valeur constructeur identique pour alternateur, CDI, et remplacé la bobine d'allumage de la bougie qui avait explosé en fumée blanche et aucun soucis a ce niveau là. Mais régulateur soucis, que faire? Refaire le cablage electrique vers le regulateur?

Salut l’ami n’oublie pas de vérifier l’état des ampoules 💡 pour commencer, et si tu soupçonnes le régulateur alors se le moment d’utiliser les multimètre positionné sûr l’échelle de 20v tu positionnes les deux pointes sur les bornes + et - de la batterie du démarre la moto et surtout tu reste en Neutre et tu accélères jusqu’à 3000 tours si la valeur qui affiche ton multimètre dépasse le 15V alors le problème vient du régulateur TESTER LE SYSTÈME DE CHARGE kzbin.info/www/bejne/rKTYdnqerbZ_nac

Salut l’amis je comprends pas de quelle charbon tu fais allusion ?

Merci

Bonjour cher ami vous avez raison, raison pour laquelle j’ai fait d’autres tutos: COMMENT TESTER LE RELAIS DE DÉMARRAGE, LE DÉMARREUR ET LE RELAIS DE POMPE A CARBURANT kzbin.info/www/bejne/h2rLp4iCrpdlp6M MA MOTO NE DÉMARRE PAS kzbin.info/www/bejne/hnmzoHmtYsuMjbM Merci pour vos commentaires

Merci pour ta fidélité

Salut Pascal la seul chose à faire est de remplacer les charbon dés qu’il sont un peu fatigué 😵

salut mon ami c'est tout a fait normal, c'est pour ça qu'il est préconisé de faire la vidange avant de retirer le carter.

Salut cher ami chaque conducteur dispose d’une résistance

Merci !

Salut l’ami le problème était qu’elle voulait pas démarrer ?

Non ça démarre nickel mais le voltage de la batterie ne bouge pas à 2000 tr donc problème sur circuit de charge…

@yohanndemouchy9557 alors ça peut venir du stator l’un de fils électriques est défectueux , est ce que tu a fait les tests ?

Non pas de fils défectueux. Je change le stator et reviens vers toi . C’est normal que le stator baigne dans l’huile ???

@yohanndemouchy9557 je te l’avais dit

Salut l’ami, si il n y’a aucune valeur ça veut dire que ton régulateur est défaillant

En effet il existe de résistances différentes

En effet car il existe des bougies avec olive et sans olive du l’importance de vérifier la compatibilité de l’anti parasite avant d’acheter

Avec plaisir

Salut l’ami, non pas besoin de rajouter un régulateur étant donné que le régulateur est sensé de ne pas dépasser les 14.5V tú peut installer ton éclairage normalement sans le faire directement a partir de ta batterie, Maintenant si ta batterie a du mal a charger le problème peut venir de la batterie elle même car une batterie il faut la remplacer tous les deux ans ou le deuxième problème peux venir de ton régulateur: Voici un tuto qui peut t’aider à trouver la panne Problème de démarrage ??? kzbin.info/www/bejne/h4jJmKKwg7d-mrs

A ce propos, je viens de changer ma batterie et il charge très bien tant que j'alimente l'éclairage par générateur, mais dès que j'alimente mon éclairage principale par batterie, la batterie a du mal a se charger et au bout d'un mois, la batterie est mort.

@MaheryLorenzoRasolofonjaona au moins t’as trouvé la panne mon ami

Salut l’ami avec ton multimètre sur la plage de continuité ou diode les valeurs doivent être aux alentours de 500 milliampères. Mais il me semble t’avoir dit de débrancher le régulateur du stator et démarrer la moto juste pour être sûr que le stator fonctionne

@@lalosteve Mon problème c'est qu'elle ne démarre plus, je n'ai plus 1 seule étincelle, j'ai testé la continuité des 2 petits fils d'alimentation de la bobine et ça passe. Je pense également au petit condensateur.

@sebosboni3676 on va commencer depuis le début je te laisse un tuto pour que tu teste le système de charge TESTER LE SYSTÈME DE CHARGE kzbin.info/www/bejne/rKTYdnqerbZ_nac

@@lalosteve Hello, du coup j'ai racheté un condensateur à 27 microfarad au lieu de 25, la moto a démarré un court instant puis c'est éteinte, j'ai de temps en temps des étincelles mais c'est rare. Lorsque je mets ma lampe témoin sur les vis platinées, la lampe ne s'éteint jamais. L'écartement des rupteurs sont bon.

@sebosboni3676 un condensateur ???

Si je t’ai demandé de faire la vidange c’est parce que il y a toujours un peut d’huile dedans

Avant de retirer le carter du stator il faut faire la vidange d’huile moteur, ensuite tu dévisses toutes les vises autour du carter et pour finir avec un maillet en caoutchouc du donne de petits coups autour pour décoller le carter

Mais avant de retirer ton carter je t’invite à regarder ce tuto TESTER LE SYSTÈME DE CHARGE kzbin.info/www/bejne/rKTYdnqerbZ_nac

@@lalosteve bonjour Larry j’ai testé le stator du quad et j’ai les mêmes résultats que toi sur ton tuto. Pour le régulateur j’ai 3 fils jaunes d’une cosse et 1 fil rouge, noir , et bleu. J’ai fais les mêmes test que toi sur les 3 jaunes et le noir et rouge. Par contre c’est quoi le bleu ???

@yohanndemouchy9557 il alimente le cdi ne le touche pas

⁠j’ai testé stator et régulateur tout est bon. Je ne comprends plus rien. Pourquoi la batterie ne charge pas en roulant, elle est neuve pourtant

Salut l’ami, eh non c’est pas du tout normal, je pense que tu a sélectionné la mauvaise échelle sur ton Multimètre, il faut que tu le positionne sur 200 Ohms

C’est un multimètre simple j’ai pas 200 ohms. Par contre impossible d’enlever le cache gris ou il y a le startor grrrr

@yohanndemouchy9557 il y a pas 200 ohms ? Il y a quoi comme valeurs ?

😂

Salut, vérifie que les cosses de la batterie soient bien serrées de même pour le relais de démarrage

Salut en effet le régulateur est mort

@@lalosteve J'espère que ce n'est que lui car j'ai peur aussi pour le stator. Merci Monsieur professeur 👍🏼

@sebosboni3676 voici la procédure à faire pour tester ton stator STATOR + PANNES + TESTS kzbin.info/www/bejne/Y364nXypo9SXiZY

@@lalosteve Merci, t'inquiète pas je l'avais déjà repéré avant 😅

salut lorsque t’appuie sur le bouton star, est ce que le moteur de démarrage tourne?

@@lalosteve oui il tourne, j'ai mis à la masse et rien, quand je met le testeur sur les fils qui arrivent à la bobine ,je devrais avoir du volt ?

Commence par suivre la procédure du tuto TESTER LE SYSTÈME DE CHARGE kzbin.info/www/bejne/rKTYdnqerbZ_nac

Bonjour, j'ai effectué les tests tous est bon , peut-être un fil coupé je cherche, je voulais aussi svp savoir si je mets le multimetre sur les fils qui se branche sur la bobine je devrais avoir une valeur parce que là j'ai rien, merci pour les conseils ci dessus, ça forme.

@AbdelkrimBoukhelif-if9tj par rapport à Vésuve tu me dis ça veut dire que ton système de charge est bon alors c’est que tu va faire est débrancher le câble du capuchon de la bougie tu va l’approcher de la partie métallique de ton moteur choisi une partie où il y a pas de peinture tu démarre la moto et vérifie si au moment du démarrage il y a des étincelles qui sortent du bout du câble Si c’est le cas ça veut dire que la bobine est bonne

Bonjour je pense que le bouton start est défaillant

Salut alors il s’agit peut-être de ton système d’allumage

@@lalosteve merci pour ton conseil mais je ne comprends pas quand je prends les trois fils en sorti stator il me donne pas de courant et ma moto démarre quart de tour quand la batterie est chargée

@stefrapp8348 tu dis que la moto démarre quand la batterie est chargée ? Et après elle démarre plus?

Salut, alors ça peut venir de ton système d’allumage , il faut tester le relais de démarrage , la bobine d’allumage, le câble qui se trouve entre la bobine d’allumage et le capuchon de la bougie, le anti parasite et la bougie bien sûr, sans oublier le démarreur

bonsoir, si le régulateur crame il peut abîmer les fils du stator c'est tout , mais en réalité si le stator crame c'est parce que il a été mal entretenu par manque d'huile

@@lalosteve merci pour l'info, j'ai changer 2 stator en deux semaines et les deux sont adaptables et les deux toutes les bornes sont brûlés 🥲😭, et quand je teste le régulateur il est bien en marche . Bref je vais faire les testes encore une fois comme le tutorial et on va voir le résultat

@khaledchelbi9937 un Stator crame lorsqu’il y a une surtension, ton véhicule doit en avoir des consommables qui sollicitent énormément d’énergie

@@lalosteve ah j'ai oublié de signaler que j'ai un power commander 5 et une cartographie standard

@@khaledchelbi9937 est ce que tu a fait des modifications ou ajouter un consommable supplémentaire?

Cher ami bonjour si tu fais allusion à la durite du système hydraulique il faut dévisser l’écrou. Dans mon cas l’écrou fait partie du capteur de frein arrière qui permet d’allumer le feux 🔥 arrière au moment du freinage. Mais si tu fais allusion à la durite qui se connecte à la petite base d’expansion là où se trouve le liquide de frein il faut juste desserrer la pince et tirer la durite

@@lalosteve nan je parle de la ptite durite

Alors pour la grande durite il y a un contre écrou à desserrer pour libérer le maître cylindre

@@lalosteve tan pis vous voyez pas dou je veux parler pas grave

@youn51700 j’ai compris en fait tu parle du maître cylindre lui même, mai il me semble que sur la vidéo j’ai démonté le maître cylindre complètement

Bonjour est-ce que le voyant du niveau d’essence clignote ? Dans tous les cas je t’invite à vérifier ton système de charge pour savoir si le circuit électrique de ta moto est bien alimenté. Je te laisse à disposition un lien pour que tu saches comme faire : TESTER LE SYSTÈME DE CHARGE kzbin.info/www/bejne/rKTYdnqerbZ_nac

@@lalosteve oui y’a le voyant comme quoi c’est à plat mais moi c’est sur un Citroën nemo

On effet ça peut venir de là il va falloir l’extraire pour faire le test au multimètre, Au même temp je t’invite à chercher sur KZbin comment tester un flotteur de voiture je suis plutôt dans la moto 🏍️ le principe est le même me les conseilles seront limités Bon courage l’ami

@@tiennextremeriding2181 un dernier détail il faut vérifier les ou le relais de la pompe a essence voilaaaa

Hola yo lo destrabe y lo ataje con una pinza como en el video luego serre e instale una vez instalado saqué la pinza y funcionó sin problema pero te diré algo este problema sucede cuando el cinturón de seguridad está viejo yo te aconsejaría que más adelante lo cambies

@@lalosteve si ya descubrí cual es el truco para que corra bien .. al momento de instalarlo tiene que quedar perfectamente vertical la máquina. Si esta torcida la bolita sigue trabando el mecanismo al cambiar un poco el grado de inclinación se traba

Merci à toi cher ami et bon dimanche à toi

bonjour, non pas du tout il y a toujours une petite différence

cher ami bonsoir si tu a trouvé une continuité entre les fils et la masse çà veut dire qu'il y a un court circuit car il doit pas y avoir de continuité, il va falloir que tu remplace ton stator

Respecto a la medición tester positivo a cable negro y tester negativo a cables amarillos

ninguno de los dos

@@lalosteve por que estimado

hola mi estimado amigo gracias por tu comentario en realidad ninguno de los dos esta equivocado pero el otro tutorial esta mas detallado . ahora con los que se refiere a los cables te lo explico ahora mismo: -el regulador esta compuestos de diodos - y dispone de 3 cables de entrada que son los cables amarillos y dos cables de salida que son los dos cables que pueden ser de color rojo(+) y negro(-) que alimentan la bateria -para probar el regulador se pone el multimetro en la escala de diodod o continuidad - la punta roja del multimetro en el cable negro de salida del regulador y la punta negra del multimetro tocara cada uno de los cables amarillos de entrada del regulador los valores que se presentaran en la pantalla del multimetron deben aproximarse de 500 -Luego pones la punta negra del multimetro en el cable rojo de salida del regulador y la punta roja del multimetro tocara cada uno de los cables amarillos de entrada del regulador los valores que se presentaran en la pantalla del multimetron deben aproximarse de 500 -Y para acabar pones la punta roja del multimetro en el cable rojo de salida del regulador y la punta negra del multimetro tocara cada uno de los cables amarillos de entrada del regulador en este caso no habra ningun valor que se presenta en la pantalla pourque si asi fuera eso quiere decir que el regulador esta averiado -luego pones la punta negra del multimetro en el cable negro de salida del regulador y la punta roja del multimetro tocara cada uno de los cables amarillos de entrada del regulador en este caso no habra ningun valor que se presenta en la pantalla pourque si asi fuera eso quiere decir que el regulador esta averiado

@@elmundodenelip6493 es una manera educada de tratar a las personas

Cher ami bonjour je vois pas du tout de quel entrefer vous parlez et en plus il y a aucun réglage à faire le capteur est fixé sur son emplacement el le magneto sur son axe. Le magneto dispose d’un petit relief également le capteur d’allumage, et lorsque le magneto se met en route le petit relief se met en contacte avec le capteur d’allumage l’un de fils du capteur d’allumage est connecté sur le négatif de la moto et l’autre câble (bleue)va sur le cdi ou écu, au fait le câble bleu alimente le cdi par de petite pulsion électrique

Cher ami bonjour merci pour t’a question bientôt je faire un tuto à ce sujet : Mais pour répondre à ta question le rôle d’un cdi est de gérer l’allumage de la moto ou scooter et également de réguler la consommation de l’électricité