Хз

Знаю

Харош

Нет

Согласен брат

И ничего хорошего в этом нет, если это так

Думаю да

И тебе з новим роком!

Ну типо он снял електричку

Спасибо что нашли мой канал надеюсь вам будет интересны мои видосы)

@@UA-hd9uo я много лет никак не мог попасть в поезд, чтобы в голове был не ЧС4 или ЧС8, а ВЛ80Т. Однажды мне выпала поездка из Днепра в Хмельницкий, 120м поездом Запорожье - Львов. До Пятихаток-стык. был ЧС7. А вот дальше нас тянули 3 штуки ВЛ80Т в разном окрасе, последним из которых был 1157. Знаменка и Жмеринка. Единственная беда с ними, они больше 100 не едут. И если поезд опаздывает, это сложно исправить.

Тоже самое

В связи с последними событиями месяц назад как ЕР9м-537 отдали в Одессу, а ЕР9п-374 в Знаменку, секция ездит в 537 в составе 5 родных секций

Сорян перепутал

Электровозы тоже ездят

Слышал даже пятиэтажные есть. С балконами и лоджиями

А если пассажир хочет, чтобы его тянул ВЛ, что ему делать? В этом есть свой антураж, кто ездил, тот поймёт.

я как пасажир который ездил под ВЛ скажу что это удовольствие не из лучших особенно под ВЛ10 нужен хотябы ЧС

@@iospace чем вам не понравился ВЛ10?

@@iospace у меня был опыт поездок под ВЛ10, ВЛ40У (ЛЛРЗ), ВЛ80Т. ВЛ10 шёл как тепловоз 2ТЭ116, медленно, но очень уверенно. не было никаких рывков, было это в 2016м в Карпатах. Только при разгоне чувствовалось лёгкое нелинейное ускорение в момент переключения контроллера. Гонять там негде естественно, применение там ЧС на сложном профиле, особенно зимой, осуждаю. ВЛ40У он очень напоминает ЧС, если его не увидеть, то и не подумаешь, что это был он, он шустрый и мягкий, но вентиляторами тоже норм гудит. ВЛ80Т тоже мягкий, выдаёт его характерный гул вентиляторов и то, что больше 95-100 км/ч обычно нигде не разгоняется, на ЧС бригады могут 115-120 набрать. Знаю по факту, потому что мерил по GPS. Отдельно скажу за опыт поездок поездом Апостолово-Днепр-Лоцманская. Мне однажды попала бригада на 2ТЭ116, у которой все вагоны катались на остановке туда-сюда со скрипом и гремели автосцепками при отправлении и остановке. Складывалось впечатление, что бригада использовала только тормоз локомотива, при том, у других бригад вождение было плавным и нормальным при том же составе. Так что комфорт при поездке от опыта машиниста тоже зависит и существенно. Сначала он должен дать 1ю позицию, а уже потом плавно отпускать тормоза, при этом состав должен быть натянут. И тогда поезд тронется настолько плавно, что вы это никак не почувствуете, если не смотрите в окно.

Ну сейчас на данный момент РЖД лучше но мне больше уз нравится

Это интересный вопрос и тут надо разбираться по факту: 1. Путевое хозяйство. На РЖД путевое хозяйство намного лучше, чем на УЗ, что позволяет использовать скоростные поезда в перемешку с обычными. На УЗ с путевым хозяйством беда, например в окрестностях Кривого Рога пассажирские поезда едут местами по 25-30 км/ч. Поездка в таких условиях становится очень скучной. На ровном профиле пассажирские поезда могут набрать 100-120 км/ч, но не больше. Шкода, Хюндай и Тарпан возможно где-то 140-160 наберут, но явно это очень редкие условия. А вот Сапсан на РЖД может набрать более 200 км/ч. 2. Форма сотрудников ЖД. На РЖД форма превратилась во что-то безобразное в чёрно-красных оттенках. На УЗ же форма проводников голубая или белая и выглядит намного приятнее, её дизайн ближе к советской. У локомотивных бригад аналогично. 3. Подвижной состав. На РЖД было сделано не мало новых локомотивов разного типа. Однако бригады недовольны их качеством, к примеру у них может протекать крыша, а на электровозе это в принципе опасно. Но парк пассажирских вагонов более развит, чем на УЗ и их техническое состояние лучше. На УЗ же парк локомотивов и вагонов преимущественно старый и обслуживают их плохо. Что в свою очередь вызывает отвратительное впечатление у пассажиров о поездках. К примеру мне доводилось ехать в старом плацкарте, в котором было невыносимо жарко и душно и было много маленьких детей. А в санузле не было мыла, только бумага. Но была и поездка в купейном аммендорфе с отличными проводниками и с кондиционером, где всё было практически идеально. Попадались и другие вагоны, где например один из санузлов был неисправен или было грязно или не было отопления, не было розеток, освещения и тп. В общем в случае с УЗ это лотерея... Если поезд не фирменный, можно дать 90% гарантии, что вас ждут отвратительные впечатления о поездке в нём и 10% что хорошие. А если фирменный, то наоборот. Но в то же время старый подвижной состав представляет исторический интерес. Главное, чтобы он был технически исправен и чистый, а с этим на УЗ постоянно проблемы.

Есть и ретро поезда, там паровоз.

Ещё в в начале октября

@@UA-hd9uoв этом году с погодой повезло, я еще 02.10 купался в Одессе)