tågtrafikledare är de som löser sånt, de bestämmer vart alla ska och ser vart alla är. De som kör tåg litar på dem, ibland gör de fel dock och så hamnar man på fel spår och då får man åtgärda det när det händer. Det finns dock säkerhetssystem så tåg kan aldrig åka på ett spår där någon redan är där

Right outside Västerås, Sweden.

The same film in English: kzbin.info/www/bejne/l5y3oq2Bn6mDo5Y

Thank you my brother

Va hur då

​@@SWEDEN0707En del sprang över spår med rullande vagnar, halkade eller snubblade och föll.... Andra krossades mellan buffertar när de försökte hinna emellan innan vagnarna gick ihop.

@@Stefan_Boerjesson ojdå

Tack! Man blir ju lite hemmablind när man kört där sen 2001 men att jag äntligen gjorde en film berodde på att sträckan skulle byggas om till fjärrstyrning och då ville jag ha ett minne av hur det var innan. Man glömmer så fort annars.

Jag tycker de här är moderna :-) Det här är en automatiserad uppstart, det är egentligen bara två knapptryckningar för att starta tåget. En för att aktivera batteriet och en för att aktivera högspänningen. Resten handlar bara om säkerhetskontroller. På till exempel ett ellok (Rc) så får man göra uppstartsmomenten själv på olika ställen i maskinrummet och förarhytten. Välja strömavtagare, slå till batteri, starta lilla kompressorn, vänta på rätt tryck, ta upp strömavtagare, kontrollera så den är uppe, slå till huvudströmbrytaren, starta stora kompressorn, stänga av lilla kompressorn.

Det stämmer, manövervagnarna används inte längre som manövervagn.

Och nu har även vi tappat den då VR tog över TiB. Det är synd. Även om den inte var sig riktigt lik när den blev H.

Den röda styr bromsarna, den så kallade huvudledningen. När trycket i den är 500 kPa betyder det att man vill att bromsarna ska vara loss. Man sänker gradvis ner till 350 kPa baserat på hur mycket bromskraft som önskas. Vid 350 kPa är det fullbroms som önskas och därunder nödbroms. Den gula ledningen kallas matarledning och är optional, men brukar finnas på persontåg. Den håller ett konstant tryck på mellan 800 och 1000 kPa. Med hjälp av den går det snabbare att lossa bromsen eftersom bromsarna inte lossas förrän vagnarnas luftbehållare har fyllts på.

Driftplats och station är inte samma sak, men förut sa man "station" om båda och då fanns en förväxlingsrisk. Därför bytte man namn på den ena saken till driftplats. En driftplats är en del av järnvägen som en tågklarerare kan övervaka och styra, dvs det är där det finns signaler och växlar. Det som inte är driftplats, dvs sträckan mellan driftplatserna, heter linjen. En station är där tågen kan stanna för att släppa av och på folk. Ofta ligger stationerna på en driftplats, men om de ligger på linjen så heter det hållplats.

I dag är det överskott på vagnar och lok, så det finns inget behov av denna speciallösning.

Västerås!

Visst får man börja bromsa tidigare. Om man misstänker att det är halt så ska man göra det. När man kör nattåg kan det också vara bra att göra det för att kunna använda mindre bromskraft. Men i det här fallet är det ett pendeltåg och då vill man hålla nere restiden och inte bromsa tidigare än nödvändigt, så det är inte ovanligt att börja bromsa precis när ATC varnar - men då gäller det att vara på hugget eftersom man inte har så mycket marginal, i synnerhet inte med ett sånt här loktåg som har flera sekunders fördröjning innan bromsarna tar. Och så dessutom spelade jag ju in den här videon för att illustrera just ATC och de olika varningsintervallen så därav att jag höll mig precis på gränsen.

Det är förutbestämt var man ska tuta genom att det sitter en skylt före. De flesta obevakade övergångar ska man inte tuta före, utan det är övergångar där sikten är skymd som har en skylt före sig.

@@ThomasTydal Fast om någon bil eller djur person befinner sig på spåret tutar ni inte?

@@fearofgod3947 Jo, då tutar man förstås också.

@@ThomasTydal Nej inte när jag gick på spåret var väldigt nära döden för han inte tutade

Hi Wyatt!!!!!!

26 sekunder, men jag hade som sagt en vagn att släpa på. Utan den hade det gått fortare.

@@ThomasTydal Jo det är klart, den gör motstånd. Du får ta ett race en gång till när du är tom.

@@ThomasTydal Det är ungefär samma som jag fick utan att trycka pådraget i botten med fyra vagnar söderut från Södertälje Övre men med ett Vectron. 200 kom jag upp i på ungefär 1 min och 30 sekunder.

Runt 40 ton.

Då hade det fått bli en planskild korsning efter plattformarna på Södra i stället. Hade nog blivit mycket svårare/dyrare att bygga.