9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
10 жыл бұрын
Пікірлер
@ygdgjgogem 2 ай бұрын
これで2位は凄すぎるて、よう走り切ったなとしか言いようが無いよな。
@funkydaichigaming8996 3 ай бұрын
この時代のgtマシンは本当にかっこいい。
@rooxnisan23 5 ай бұрын
立川選手、引退しちゃった…。
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@中村聖司-t1o Жыл бұрын
スーパーGT毅
@Bacho_Grande Жыл бұрын
If you have it, please post anything you have from Super GT 2005 to 2008. Always love to see more of this and JGTC content!
@deathnight9991 Жыл бұрын
日産ってブレーキは大体apレーシング多いよね😊
@山田大介-v5l Жыл бұрын
高校生です
@京一ラーメン 2 жыл бұрын
ガライヤの音好きだなあ
@lilithlilith4693 2 жыл бұрын
柳田真孝はニスモと相性悪いのかな〜 2008年も2013年も良い成績残せなかったし、つくづくついてないよね
@京一ラーメン 2 жыл бұрын
Zはこのエンジン音が好きだなあ たしかストレートが遅かったシーズンだよね
@ブル釣り 2 жыл бұрын
7:22 エンジンの詳しい事はわからないのですが、NA約3500ccで500ps，60kg·mっておかしくないですか？(褒)
@telkor-tzm50r 10 ай бұрын
（レギュレーションによってパワーは変動しますが）ちょっとトルクに関しては数字が盛りすぎなような気もしますよね（笑） というのも後の09年時点では40kg-m以上って表記でしたから… ただこの時期は道上さんが言われてた『2本出しだとトルクが出る（1本出しだとツキが良くなるから、最終的に1本出しになった）』仕様なので、数値的に出ていたのか…
@questaebenzinah2600 2 жыл бұрын
Here for the Toyota theme 🥰
@ooohhenrybmblm 2 жыл бұрын
0:04 Open Interface TOM’S SC430 (Toyota) 5:00 Raybrig NSX (Honda) 9:54 Xanavi NISMO Z (Nissan)
@alexhndr 2 жыл бұрын
So, in short Nissan changed their GT car first (R34 to Z33, starting from JGTC 2004) Toyota followed behind them, 2 years into SuperGT era (Supra to SC430, also the switch from Toyota to Lexus, starting from Super GT 2006) And Honda still uses NSX platform as of 2006. Honda's mad bro xD
@YaoteChannelWithBPart2 3 жыл бұрын
毎回思うんだけど、なんでZのオンボードだけこんなに音割れてるんだ？( '-' )
@ooohhenrybmblm 3 жыл бұрын
Andre was still learning, I assume.
@RossoStrada 3 жыл бұрын
「これなにがおきたの？」 「なんか真っ直ぐいっちゃった笑」
@牛山裕貴-o8l 3 жыл бұрын
作戦は失敗に終わった。
@山田大介-v5l 3 жыл бұрын
こんにちは
@32123yahoo 3 жыл бұрын
ガス欠の件、松田選手が悪いのか…？中嶋監督の言い方悪いよ
@YaoteChannelWithBPart2 2 жыл бұрын
次生じゃなくてメカニックとか作戦担当に言ってんじゃない？( '-' )
@sstv238 3 жыл бұрын
ザナヴィニスモZ
@眉村サンダース 3 жыл бұрын
IDEマンセル
@qwermnbv1287 3 жыл бұрын
この年のNSX、エンジンをNAに変えた途端オンボードの音が急激に良くなってたまげた
@俺は負け犬だ 3 жыл бұрын
どうなるかと思った… www
@横山弘-u6t 3 жыл бұрын
ガス欠事件で松田選手日産移籍決断することに。
@YaoteChannelWithBPart2 3 жыл бұрын
5:31 ナンデ！ナンデペナルティ！ ナンデ！
@YaoteChannelWithBPart2 3 жыл бұрын
3:41 下｢39周目来ましたね細川選手！｣ 細｢はい( '-' )｣ 細｢...ええ｣ 下｢それだけですか(´･ω･`;)｣
@横山弘-u6t 3 жыл бұрын
トラブルが多かったレースですね。
@yuisoN15 3 жыл бұрын
これ見に行ったなぁ どっか探したら俺おる(笑)
@YouTuber-ii9tq 3 жыл бұрын
zのエンジンってニスモじゃなくてオーテックがチューニング担当してたんだ
@telkor-tzm50r 3 жыл бұрын
エンジンベンチとか実験設備がありますからね。古くはグループC時代からオーテックが携わってました。 ただ日産社内での分担がその時代・参戦するレース数などで変わります。 90年初頭、日産が最大規模を誇った時代にはエンジン部門の割り当てが、グループCの先行開発は追浜／チューニング及びメンテナンスをオーテック、WRCは先行開発が追浜／チューニング及びメンテナンスをニスモ（NME）、グループA及びN1では先行開発とメンテナンスを含め日産工機と分担させてました。 JGTC時代からはカスタマー向け（インパル＆ハセミ）には日産系列とも言える『東名エンジン』へ委託されてました。
@SILENT_PEOPLE 3 жыл бұрын
Z33に憧れるきっかけになったザナヴィくん、二連覇記念のDVD持っているけど第三者視点で見たらいろいろ問題抱えてたの初めて知った。 超貴重な映像やなこれ
@菅生の魔物 3 жыл бұрын
この時のNSXってターボのまま？(なんかエンジン音がいつもと聞いてるのと違う気が)
@tidusff109 3 жыл бұрын
2005年はARTAは第2戦まで、TAKATA/EPSON/RAYBRIGは第3戦までターボ
@mizukinhobbytv7902 3 жыл бұрын
中嶋一貴の貴重なGT300
@mizukinhobbytv7902 3 жыл бұрын
事故せずによく帰ってきたな
@1096-o9z 3 жыл бұрын
スーティルいたんだなー
@ズンちゃんねる 3 жыл бұрын
GT500優勝の片岡龍也と山本左近、300優勝の中嶋一貴、当時のトヨタ期待の若手大活躍のレース。うち2人はF1に。片岡も500、300両クラスで結果を残した。トムススープラ2台のメインスポンサーのダイナシティは会社の不祥事でこれが最後のレースに。第5戦以降はメインスポンサーなしのトムススープラとして出場した。
@Mario-pz9iw 3 жыл бұрын
今更なコメントだけど この速度を片手で操ってるのすごすぎるわ
@Leclerc__16 3 жыл бұрын
みんな若いなぁ まだまだ現役で走ってる人もいるけどどんどん減るんだろうなぁ 立川さんは1番好きやから長く走って欲しい ロッテラーもFEで頑張って欲しい 俺こんとき4歳やけど
@tar0suke 3 жыл бұрын
寿一さんのオーバーテイクが惚れ惚れする～。
@住友翔馬 3 жыл бұрын
2020年、中嶋レーシングは復活の兆しが見えたシーズンでしたね。 松田選手は日産に移籍してしまいましたし、松田立川両選手とも選手生命がそう長く残っているわけではないと思います。選手になっても、監督になっても、再び富士で松田vs立川そして中嶋レーシングvsセルモが見られる事を楽しみにしています。