下電の廃止が発表された1990年夏から12月まで月一で通ってました 当時はジャンボフェリー深夜便～ことでん～マリンライナーを乗り継いで児島に到着 下津井電鉄線の乗車や沿線からの撮影も行いました 赤いクレパス号は床下機器まで落書きされてた（VVVFと書いてあった） そして、運行最終日の最終列車にも乗って別れを惜しみました

めちゃくちゃ貴重な映像！

良い列車ですねえ 非冷房車の天井ってつるりとして優美ですね、初めてこの美しさに気がつきました

銚電には、デキ3や方南町支線に走ってた車両が、留置されてますよね😊最近では、南海電鉄の車両も仲間入りして😊ギャグが好物な竹本社長に、マドンナ的な存在の袖山里穂さんも居るし✨

一度だけ子供の頃に長良線乗って亡父に花火大会に連れて行ってもらった事ありました。 多分80年頃ですかね。 懐かしいです。 あとは谷汲線廃止直前に友人達と乗った時かな。 頻繁に外から見る事はあったけど、乗ったのはこの2回位でしたね。

私が中学生の頃に引退した車両です。当時は大牟田線の他の車両と比べて圧倒的に古すぎて嫌だったけど、今となっては戦前の車両に乗れてたという事が誇りにすら思えます。

決してスマートではないがかっこよすぎる無骨な車両たち、重厚な吊り掛けモーターの響き、DH25のコンプレッサーの音、踏切の電鈴警報音、もうすべてが昭和時代を彷彿とさせる懐かしいものばかりで感動しました。

懐かしい映像ありがとうございます。 初めて都電に乗ったのは町屋から荒川遊園までで当時は小学4年で当時10才でした。 当時は京成線、都電も非冷房車ばかりでした。 町屋駅前も当時から凄く綺麗になった。 自分は当時から東武日光線沿線で吊り掛けの電車も多く走っていて東武線から吊り掛け電車がなくなり友人も寂しがっていたところ！ 都内にまだ吊り掛けの電車が走っていると教えてやり連れて行きました。その当時は吊り掛け車も都電に残っていたので！ 三ノ輪橋ー早稲田を往復しましたね！ ここ最近、都電に乗ってないから！たまには行こうかと思ってます。 貴重な映像ありがとうございます。

最初の三井寺駅発車時に確かに502の数字が、見えてます。 ですので500型で合ってますよ

7500形の更新車って、意外にも短命だったんですよね。当時の都電の更新計画が修繕から新車投入による代替に変更になったからですが、結局は部内の意見により7000形を大規模修繕して体質改善されました。 手動制御、緩め込めブレーキの都電、VVVFインバータ制御に電気指令式ブレーキになり、時代の変革を感じます。 ちなみに、8:09のところの一旦停止ですが、この時期は踏切遮断完了のT信号を確認せずとも、先の踏切遮断灯の点滅を見計らってノッチを入れていたようで、そのため、T信号先の踏切で一旦停止していました。この扱いは、滝野川一丁目での踏切未遮断による踏切事故を起こしてから禁止となり、現在ではT信号確認するまでノッチを入れてはいけないルールが徹底されているようです。

懐かしい映像、ありがとうございます🎵　都電の無い大田区で生まれ育った私にとって、憧れでした❤️ 個人的には、三ノ輪橋界隈の風景が大好きです😆💕

いとぬき川ショッピングセンター😃

むかし好きだったひとが政田駅の近くに暮らしてたから懐かしいなぁ。今じゃ他の男の嫁さんになっちまったけど。😟

1985年頃の大野車庫は2400形の巣窟でしたね。

いつも貴重な動画をありがとうございます。早稲田停留所は他の路線が廃止された直後は三ノ輪方面に向かって左側の道路は無く、ちょうど路肩に線路を引いた様な状態だったっけ。簡単なホームがあってそこから乗り降りしてましたね。車掌の名人芸と言うか安全性無視と言うか、最後の客がステップに乗った途端に「チンチン」と信鈴を鳴すと、ドアが完全に閉まる前に運転士はすぐに力行を入れて走り出す。(自動ドアなので車掌がスイッチを“閉”にしても若干のラグタイムがあり、バスのようにインターロックはありません。) スゲーと言うか、客が転んだらどうするとか思っていました。 この路線、実現性はともかく、延伸計画は一応あるみたいですね。 知ってるのは、三ノ輪橋から北千住迄の計画です。個人的には、早稲田停留所から川沿いを飯田橋駅迄延伸したらどうかと思っているのですが。早稲田～大塚駅前間の利用率が今ひとつなので、良いんじや無いかな。

いつも楽しく拝見しております。 1:50 の7000型ですが、この車輌はおそらくワンマン改造後に旧塗色に塗り直したものでしょう。というのは、ツーマン時代の運転席側の乗降ドアの形状が違うんです。ツーマン時代は運転席横のドアは2枚スライド式(片開きのエレベーターのようなドア)で、ドアエンジンは付いていましたが、運転席横にあるスペースに収まるように出来ていました。多分バックミラーや乗客乗降時の視界確保ではないかと。 全盛期は渋谷駅でよく見かけたもので、金王坂を下りてターミナルに入り、宮益坂を登って行ったものです。 余談ですが、6152 の塗色は昭和32年ごろ迄の超旧塗色の復刻ですね。

車体載せ替えの7000型を初めて見たのは夕刻でした。間隔の狭い2灯の前照灯、近付いてくると大きな一枚窓が目に入って、未来の電車みたいだと思ったものです。 27・32系統だった時代は運行間隔も割と開いていて、沿線住民が線路を歩いて移動するなんていうことは日常茶飯事でした。ただ、変なところを踏んでしまうと踏切警報機が作動してしまうので要注意。

今じゃあの距離で撮影してる横を走行させることなんて無さそうだなぁ 羨ましい時代

最近江ノ電に興味を持ったんですが、見た目的に1000型がそんなに古いと思ってなかった。しかも吊り掛けだなんて。 この前行った時に1000型には見向きもさずに300型ばかり写真撮ったけど今度行ったら他の車両も少しは見てみよう笑

都電、市電、◯電(その地方での呼び方) みんなに親しまれた、交通機関だね。😢

4:01 軽い気持ちで軌道に入るのもまた昭和の光景だったのでしょうね😅

懐かしい音ですね。単に吊り掛け式というだけでなく『7000・7500形』の懐かしい歯車音です。 2:52 嘗てはこの右カーブの所で 高田馬場駅へ向かう15系統と分岐していました。 4:03 おっと！危ない！『あるかない せんろはでんしゃが とおるみち　東京都交通局』ですよ。 『鬼子母神前』付近はドラマ『水もれ甲介』の舞台となった所。 記憶違いでなければ5:20 7500形とすれ違った直後の橋梁下に『三ツ森工業所（甲介３兄妹の自宅）』として撮影に使われた 工務店がありました。 下りでは 坂に任せて結構 飛ばしますが 上りではちょっと苦しそう。その気になれば王子駅前手前の66.7‰も上り下り出来るのに。 7:45 鉄骨の太い柱の架線柱は 昔は更に高くて 送電線と兼用となっていました。 オリジナの形態は8:42や 荒川車庫前電停の所に映ってる形の物です。 建てられたのは明治時代で 電力供給も行っていた『王子電車』時代の物です。 13:12 この辺りが 66.7‰だった筈。ガードを潜った先は 昭和47年まで 27系統（三ノ輪橋↔赤羽）の線路が続いていました。 13:52 都電の折り返し用の渡り線は『スプリングポイント』なのがわかります。 14:34 ここにも専用軌道にオリジナルの送電線兼用架線柱が並び 荒川線が『郊外電車の成れの果て』なのがわかるシーンですね。 珍しく 蘊蓄を並べてしまいましたが『荒川線』を外から観たのは久し振りだったもので どうかご勘弁を🙇💦 今回も 堪能させていただきました😊

清和学園も廃校になるんですよね…むかしは学生いっぱいいたなぁ　それにしてもやたらクラクション鳴らしてますね

弘南鉄道といえばこの旧型車両ですね！大鰐線沿線に田舎があったのでよく乗ってました。当時は2両編成、3両編成、4両編成がありました。快速も運転されてました。小学生の頃、よく揺れる電車でそれはそれで良い思い出でした。今は路線の廃止を検討してるらしくもし、廃止になったらとても寂しいです。車両は元東急線の車両に変わり、全国では珍しくなったクーラーがない車両なのでいつまでも元気で走り続けてほしいです。

しかし、恐らく当時は特に人気がる訳でもない普通の車両だった305編成をよくここまで収められてますね…！ 吊り掛け音も今となっては貴重ですし、そんなに詳しくは無いんですがよく見たら見た目も結構変わってるところ多いんですね。 当時は今よりも古い車両感が強い見た目をしてますね、楽しい動画をありがとうございます。

この前念願の江ノ電初撮影で305編成沢山撮影してきました…！ 数年前から「この古い江ノ電の車両まだ現役なんだ！」とチェックはしてたもののなかなか行けず、もしかしたら行く前に引退とかしちゃうかなと思ってましたが、まだまだ頑張ってますね。 江ノ電の車両と言えばこのスタイルだとおもいます。 行けるところまで現役で走って欲しいです。

撮り鉄ってこの頃から危険な撮影やってたのか…

この頃は、7000形への冷房改造が始まった時代で、ほとんどが、まだ非冷房車&黄色🟨ベースの旧塗色でしたね。そして今度は足回りの更新が施されて7700形になりましたが、そのうちの１両をアイボリー色に緑色🟩ベースの冷房車カラーに復刻塗装がされたらいいなと思ってます。

7514は現在、江戸東京たてもの園に保存されています。車内に入ることもできます。都立小金井公園の一角になります。塗色は黄色に赤帯で動画に写っているものとほぼ同じです。すでにコメントされている方もいらっしゃいました。

いつもなつかしい動画ありがとうございます。7514は江戸東京たてもの園で、学園号の7504は都電おもいで広場で静態保存されています。

懐かしい😂水木から大甕私の青春です

早稲田駅のホームが今とは違いますね。都電は早稲田〜大塚駅前間のアップダウンが好きで、たまに乗ってます。激混みの車内、ムチャする撮り鉄さん、鳴り響くチンチン音… 当時も今も変わりませんなぁ😅 ※ 京成の赤電懐かしいですね

ガキの頃浅草に住んでたから歩いて三ノ輪橋に行って吊り掛けを楽しみながらブクロや早稲田そして尾久の車庫をまったり見てからの歩い東北本線の尾久迄行って尾久車両センターに居る車両を眺めるって事をしてたのを思い出したよ

そうか、山手線の103系って昭和で終わりだったんだ😮大塚駅前のホープ軒が健在！飛鳥山の1球さんと黄色い7000の続行？運用、モノコックバス…昭和ですね😊

懐かしい光景ですね 私が初めて銚子電鉄に乗った時もデハ101は車庫内で留置されてました 300形にも乗りましたが揺れはすごかったですね ユ101にも乗りましたが銚子～仲ノ町間は301＋ユ101＋801という3連で仲ノ町で801を切り離し、外川では機回しやってましたね 折り返しは仲ノ町で801を連結して3連で銚子へ その後折り返し仲ノ町でユ101＋301を切り離し801のみで外川へ向かってました 旧型車両は廃車になったあと デハ101は笠上黒生で留置後解体、もとは総武鉄道（東武野田線）だったので台車だけ東武博物館で展示しています デハ501は犬吠駅で利用されましたがその後解体 デハ701と702はポッポの丘で保存 デハ301は引退後車籍無しで保守用車として残っていましたがデハ1002と代わり引退 デハ801は現在も外川駅で留置しています

国道1号線が事故なりで通行止めになってたんじゃないか？流石にこの道でこんな混まないで

これは貴重な映像ですね。地下鉄が開業する間近の頃の動画はいくつか既に投稿されていますが、それより更に前の89年の動画は極めてレアだと思います。 1:32この踏切のそばの左側にある線路脇の建物は、踏切の遮断機がまだ手動だった時代に遮断機を上げ下げする職員の控室として使われていた建物だそうです。

ロープウェイを作るくらいなら、これを復活させてたほうが、利便性は良かったと思う。 ロープウェイで臨港パークまで1,000円は高いと思うけど、これで山下公園まで1,000円なら乗ると思うな。

修学旅行で行った頃です。 懐かしい。

西鉄最初の直角カルダン車。

貴重な映像ありがとうございます、 すごく懐かしい映像に心癒されました。 生まれも育ちも可児で現在もこの沿線沿いに住んでいて、 これらの電車の音を子守唄代わりに育ちました　笑 父親も叔父も名鉄勤務で叔父はパノラマカーの運転手第一号でした、 父親は高校生の時は明智駅からツルハシ持って御嵩まで炭鉱堀りのアルバイトに行っていたと聞きました　笑 今年になってまた緑色の電車が走っているので調べてみたら、 町おこしで可児～御嵩間を緑いもむし復刻列車が走っているみたいです😀

西日本鉄道は福岡県を代表する大手私鉄でこの時北九州地域に路面電車、福岡地域に天神大牟田線を中心にした鉄道路線が主力的でした。北九州地域に残されたのはグループ会社の筑豊電気鉄道だけとなり、福岡地域では天神大牟田線、太宰府線、甘木線それに狭軌の貝塚線といった鉄道が主力だが福岡地域では1979年2月11日に廃止となった軌道線である福岡市内線もありました。西日本鉄道は今はもう福岡地域に鉄道線が唯一の牙城となりました。by酒向正也

先日見た世田谷線の動画と共に東急で緑色の電車がいっぱい走ってた頃の貴重な記録撮影と投稿有難うございます。そういえば黒柳徹子さんもともえ学園への登下校に東急電車を使ってましたね。戦前から駅構内に自販機を置いてたり街づくりをしたり私鉄ではかなり早い時期にステンレス車を導入したりほんと凄い会社ですね。話ずれますがこの路線はメトロセブンエイトライナー開通後は直通運転をやると噂されてますがいつ実現するんだろう？（羽田直通もやるとしたら3線式は必須だろうし）　追伸　毎回長文コメですいません

現在折尾駅周辺は大きく生まれ変わろうとしています JR鹿児島本線や福北ゆたか線(筑豊本線)の完全立体交差化が完了し折尾駅周辺の道路事情もすっかり様変わりを成し遂げ気が付けばかつての「オリオンプラザ(再開発ビル)」そして西鉄折尾駅も解体されて皆無となり今や付近にある赤レンガのアーチ橋が生き証人として残るのみであります また旧西鉄折尾線跡地も住宅地や緑地道等へと変貌を成し遂げかつての筑豊電鉄との分岐点付近に僅かにその名残りを留めるに過ぎなくなりました

いまくりでんミュージアムになっている立派な若柳駅は元々沢辺駅の建物であるという事を知ってる人がだんだん少なくなっていくんだろうなあ

11:28 誘導等見当たりませんが、ここはどういった扱いになるのでしょう？厳密にはアウトだけど細かい事は気にすんなということでしょうか笑 接触限界に掛っているのに発車してしまうのも豪快ですね！

観音駅でおばさんが お金を渡したのは、 直営の鯛焼き屋さんの 釣り銭用の両替を依頼 したのでは?

中央町近くの寮に住んでいた頃、黒崎まで飲みに行くとき、170円握りしめて路面電車に乗って出かけたもんです。

倅がこの近辺で働いているので、出かけた際に痕跡を確認しようと頑張りました。 鮎川から河原子までの日立国分の工場脇の線路敷地跡は、いかにもの痕跡が残っておりました。

やはりこれくらいの時代の銚子電鉄が一番好きですね 物心ついた頃にはもうゴリラ塗装でしたので銚子電鉄と言えば赤と焦茶のツートンってイメージが強いですね 今の銚子電鉄も悪くはないですが2両編成では輸送力過剰すぎるかなと思いますね タイミングが合えば1編成貸し切り状態の贅沢な気分が味わえるのでそれもまあ面白味があるなかなと思いますw