阿花不是花猫

Пікірлер

@terrykuan7643 18 күн бұрын

请问.cvvt变速箱是怎样的

@Lee-hd5zm 19 күн бұрын

cvt最貴一顆也才一千多美刀壞了不心疼性能調教的是真的不錯

@dannytu0322 8 күн бұрын

哪一顆CVT才1000多美刀？、我問過北美Subaru一顆新的CVT 包含人工起碼$6000起跳

@yufish9208 23 күн бұрын

哈，我愛雜牌車啊....

@user-zh3gm4fb9x Ай бұрын

在光滑且不斷噴水的斜坡，可以找CX-60的後驅或四驅版來比較嗎？橫置前驅版的四驅，和縱置後驅版的四驅，並非同一等級

@user-vm8zq6el3w Ай бұрын

斯巴鲁15万以后烧机油吗

@dududu9740 2 ай бұрын

Subaru 广告片

@williamsoon3702 2 ай бұрын

噢！出名的 X mode 去了那里 ??

@wedgelee3416 3 ай бұрын

所以说，菜鸟只适合驾AT，要多少动力就踩多猛的油，不在乎耗油量，没技术可言。反观CVT未来还有技术发展的空间。这是理所当然的。耗油量，动力和耐力一并兼顾的变速箱，才是卓越的变速箱。

@dudu.12 3 ай бұрын

斯巴鲁终于要有整个液晶仪表了吗

@rayleighu840 3 ай бұрын

德國Audi CVT跟SUBARU是大同小異，都是採鋼帶式提升摩擦力呈現轉速的加速性，兩者最大差異在SUBARU用扭力液矩器和Audi採用離合器的不同。另外最大關鍵是SUBARU的引擎是屬於直放式而非橫置式，不要在拿TOYOTA CVT和JATCO CVT來跟SUBARU CVT相比論了。

@paddy4478 4 ай бұрын

现在日系里丰田、本田、斯巴鲁、日产都是CVT，只有马自达在做AT

@dwang552 4 ай бұрын

美国新车火花塞10万英里换

@888impreza 4 ай бұрын

速霸陸就是讚

@ajonesx102 4 ай бұрын

斯巴鲁发动机启动时振动较大，不太适合混电车辆要频繁启动的模式。

@user_uif_ghg_wer_das 4 ай бұрын

看了看这个视频和评论，咋感觉是一群啥也不懂的人在胡扯呢？

@Lee-hd5zm 19 күн бұрын

很多人沒開過也可以給評論

@cocoliu2464 5 ай бұрын

看實際需求，像我上班是市區+高速，假日常戴載父母上山拜訪親友，AT是最好選擇。所以我只選AT車型但如果只是平地市區上下班，CVT是最好選擇；如果是以高速公路為主就雙離合

@leoxc 5 ай бұрын

我买了一个目前斯巴鲁最大的SUV，ASCENT，操控的确相比我之前的同样大小的SUV好很多，车开起来的感觉的确是很扎实，四驱也很棒，在北美非常实用，做工用料也可以，但是缺点就是噪音控制一般，发动机噪音大而且声音对于我个人来说不好听，除此以外没毛病！对了，我并不喜欢我的车的外观🤣，前几天电瓶馈电了，去店里准备换，结果是5年质保免费更换，这个不错！

@Sing00525 5 ай бұрын

是混能版的Crosstrek嗎?

@anonymoususer5541 5 ай бұрын

可以做一集Subaru Boxer engine和Mazda engine的評比嗎？

@user-gq8pb7oj3i 5 ай бұрын

我兩個品牌的車都有一台是馬3 一台是四代森林人渦輪版說真的我覺得渦輪車就不該配備CVT這種承受力比較差的變速箱起步不敢大腳油門轉速都在2000左右徘徊因為怕油壓不足造成鍊條打滑然後高速到130KM之後總覺得加速反應趨於平緩反觀馬自達的車起步我就敢大腳油門轉速直接踩到4000轉以上然後速度到150KM之後才覺得加速反應趨於平緩兩台車都是2.0升的排量但是因為渦輪的關係引擎的動力輸出就差了90HP 但是森林人由於四驅+CVT的損耗實際上到輪上馬力其實不會跟馬3有很大的差距了當然在高海拔的地方渦輪就全方位輾壓NA車了

@cocoliu2464 5 ай бұрын

我的馬六2.5是160以上才感到加速平緩

@kevinchou3340 6 ай бұрын

又要馬兒跑～哪有不吃草😂

@merlinhuang4248 6 ай бұрын

在AT变速箱面前就不要夸什么CVT了，就算是钢链，在扭矩短时变化大的情况下照样顶不住，10万公里之内就会出问题。当然你小心翼翼，慢慢加速开也能延长大修前的使用时间，可问题是你要是这么开车你买什么斯巴鲁呢？CVT其实就一个优点，就是便宜，但是说性能还是算了，你看马自达追求操控的这么多年都不用CVT就知道了。

@ruilee6007 6 ай бұрын

根據汽車保養手冊，120K KM換的火花塞，原廠是NGK，換了Denso Iridium TT，性價比高

@realcoarselife 6 ай бұрын

已开了10 年Subaru,不会开电车

@bournezhu949 6 ай бұрын

昂克赛拉，开了10万多公里，还没换，打算12万换

@user-uq1wq2mz2q 7 ай бұрын

机械式的四驱，指的是前驱两轮+后驱两轮。电动式的四驱，指的是四个轮子每个轮配一个电机。

@torolu2021 7 ай бұрын

看完视频让我更加坚信，斯巴鲁真的是一款让人放心的车型。对我来说，斯巴鲁就像是一位理工男的杰作，每一项安全技术都充满了严密的设计和深厚的工程底蕴。相比之下，马自达似乎更注重外观设计，毫无疑问，他们在吸引顾客方面可谓用心良苦。斯巴鲁的安全技术仿佛是一辆车的坚实后盾，让我对它的安全性充满信心。我甚至觉得这辆车就是为了追求安全而生的。每一项技术背后都透露着理科男的精湛智慧，让我对这款车的安全性更加放心。斯巴鲁的每一寸都是由工程师的用心构建而成，这也是我对它深感信赖的原因。"

@user-ul5ve3oo7v 7 ай бұрын

有啊…四電機

@nicksu8697 7 ай бұрын

請問上雪山沒用雪鏈嗎

@palleung2223 5 ай бұрын

AWD 的車不一定要，而且subaru 有X mode.

@c3-qk4mvq6xp37r 7 ай бұрын

这车可以，底盘高一点，通过性有保证。

@tigerlin9893 7 ай бұрын

全球車廠的變速箱都是購買專業廠家的產品。

@vicu4838 7 ай бұрын

19森林人12万换的火花塞，结果技师拿给我看说状态还行换早了。我看已经拆了就换吧，为原厂火花塞点赞👍

@sqkang445 7 ай бұрын

对不起，我承认是性能党。摩擦链条的cvt是我最不能接受的变速箱。设计CVT的脑回路还不如做转子发动机。高传动选MT / DCT 舒适省油选AT 佛系省油选CVT cvt 模拟档位 = 脱xx放p ，唯一的好处就是让发动机一直处于最佳转速区间，还不存在了。

@leeway777 6 ай бұрын

模拟档位比脱放还糟糕。是挥刀自宫。

@c3-qk4mvq6xp37r 7 ай бұрын

旅行版底盘，高1-3厘米，就比较好了，crosstour车型，通过性好一点。

@c3-qk4mvq6xp37r 7 ай бұрын

三菱没落，作为三菱车主，五味杂陈

@raymond0857 7 ай бұрын

有兩個地方說錯了再做功課吧

@user-so2ge3gb2u 7 ай бұрын

还请指教！

@ericc5940 3 ай бұрын

你说人家说错了，你倒是说哪里错了啊？不会是个键盘侠吧

@yanghang910 7 ай бұрын

二驱那里说错了，mr中置后驱是超跑布局里面比较常见的，rr后置后驱才是保时捷911独有的

@user-so2ge3gb2u 7 ай бұрын

那个MR的比方是听一个开保时捷的朋友讲的，没有仔细去查。感谢指正[奋斗]

@user-kp4uc8cc4r 7 ай бұрын

北京的4儿子说8万公里换火花塞😊

@bluce54088 7 ай бұрын

我老婆坐在什麼車上都暈車只有斯巴魯不暈

@joshzhu9396 7 ай бұрын

哈哈

@mannikonig2495 7 ай бұрын

斯巴鲁柴油增压版，不用换火花塞了。对了，听说斯巴鲁换火花塞的价格比普通L4贵不少。一般火花塞3-6万公里换，主要还是看火花塞点火间隙，以及电极的边缘磨损程度。不过斯巴鲁还是直接换吧，不方便取出来测量。一般按照保养手册换火花塞，感觉不到油耗变化的。

@user-so2ge3gb2u 7 ай бұрын

好的。感谢你的分享！4s店推荐是超过10万公里就换了，这次先换了试试看。

@weinhsu 7 ай бұрын

熱白飯澆上生雞蛋，我最愛的日式早餐！

@user-so2ge3gb2u 7 ай бұрын

你好！好开心你居然看到了最后的早餐花絮。

@zleito7254 7 ай бұрын

博主你好，这个和普通的コイン洗車还不太一样，这个洗车的地方叫什么呀

@user-so2ge3gb2u 7 ай бұрын

你好！我们去的这个地方叫シルクロード洗車工房。

@hmw7876 8 ай бұрын

CVT跑上山路，真是欲哭无泪

@LasDED 8 ай бұрын

最新的wrx就放棄cvt了

@n047772001 7 ай бұрын

…… 記者標題嗎？哪裡放棄？？他是對於北美推出的手排版本，美國本來就熱衷於手排，一般的版本還是標配cvt，講得像subaru自廢武功一樣。

@lawrenceeg3476 8 ай бұрын

CVT容易損壞與出問題，非常不可靠，更不耐用。其發明廠家都不採用的失敗產品，日本為了節省成本，多賺些錢而拼命推出的劣質產品。反觀4AT幾乎長年都不壞，極為可靠，也更耐勞。我的選擇絕對是AT型傳動。

@user-ku2fo3in3n 8 ай бұрын

CVT没有暴力驾驶也是非常的长寿的，AT 断齿轮也不是没有，整体上主要看是不是要追求平顺性那就cvt，驾驶操作就是at。

@n047772001 7 ай бұрын

仔細看影片…… subaru的cvt跟其他家的cvt本質上就不同，而且賣給日產的cvt技術只有半套，所以現在toyota subaru是比較不出問題的cvt， toyota一樣是鋼帶，但起步用齒輪機構之後再接綱帶cvt，解決鋼帶承受扭力久了損壞的情形，而subaru是用鏈條而不是鋼帶，瘋狂出問題是日產的，不代表全部cvt。