斯巴鲁CVT VS 马自达6AT 谁才是理想的变速器？

[@吮指鸡块]

Subaru和Mazda，都是很有意思的车厂，很难选择

[@merlinhuang4248]

在AT变速箱面前就不要夸什么CVT了，就算是钢链，在扭矩短时变化大的情况下照样顶不住，10万公里之内就会出问题。当然你小心翼翼，慢慢加速开也能延长大修前的使用时间，可问题是你要是这么开车你买什么斯巴鲁呢？CVT其实就一个优点，就是便宜，但是说性能还是算了，你看马自达追求操控的这么多年都不用CVT就知道了。

[@JasonHo-d6h]

lol，CTV永远是CTV，比较好的CTV，他还是CTV。但是毕竟人家是Subaru Club，总是要给自己找补一下的。心情可以理解。

[@MrHsuchiehhao]

若激烈駕駛之下，cvt耐用度有差，十多萬公里之後可能有異音

[@ebion1214]

速霸陸的CVT讓個人最驚豔的地方是 改良至今 竟然可以在時速60以上降到一檔做引擎剎車 又可以在重檔煞的情況下 直接快速進檔 山路的引擎制動容許值很大 很少不給進退檔 對比以往的傳統CVT 已經不可同日而語 原廠缺點就是太過激烈時的油溫 但加裝油冷排變成雙散熱就能明顯大改進 CVT油溫(原廠油溫主要靠油水熱交換處理 少數如crosstrek wilderness有搭配原廠就給的前散熱油冷排)

[@ajonesx102]

请问CVT怎么操作引擎刹车？

[@ebion1214]

@@ajonesx102 換檔撥片降檔&切手排模式 SUBARU的CVT是可模擬齒比的 模擬檔數這點不稀奇 重點是這CVT用鏈條引擎制動的效率比傳統鋼帶式更直接粗暴 轉數攀升原廠就能輕鬆到紅線不含糊 體感上已經像是AT

[@ajonesx102]

@@ebion1214 明白了，谢谢！

[@r.ctravis3250]

@@ajonesx102用拨片降挡，引擎转速提升，速度下降

[@cocoliu2464]

基本上是模擬降檔，但程式還是會保護引擎和變速箱。 我開馬自達，是一直用快撥打檔，在高速公路從六檔降到2-3檔也沒問，直降一檔是不可能的，時速120公里，降到一檔引擎轉速會直接破錶。 我時速120公里，從六檔快速降到3檔，引擎轉速就到4500-5000轉了😂（看上下坡）

[@shivincent2]

刚买了2023 Mazda cx5,四缸自然吸气发动机，很是费油，综合才25mpg, 还不如我的， 2016 pilot AWD综合27mpg省油，其它方面还不错。

[@urpapa-m8d]

听说cx-5开车感觉好，坐车感觉一般，所以最后没有买。当时丐版本地落地价13.68万。

[@李先源]

看了你的视频 我刚买了2024款2.5的森林人 感谢哈

[@rayleighu840]

德國Audi CVT跟SUBARU是大同小異，都是採鋼帶式提升摩擦力呈現轉速的加速性，兩者最大差異在SUBARU用扭力液矩器和Audi採用離合器的不同。另外最大關鍵是SUBARU的引擎是屬於直放式而非橫置式，不要在拿TOYOTA CVT和JATCO CVT來跟SUBARU CVT相比論了。

[@蔡慶海]

別屁了 CVT變速箱 大扭距操駕一下子就掛了 只適合通勤買菜車用

[@scottchin3582]

別搞了，在澳洲有好多人買了速霸陸的CVT,結果就有好多人在4萬公里就廢了，而且公司還不願意保修，我就認識一個好朋友，他就是一個受害者，要不是在澳洲鬧大了，他們還不願意保修，我自己就有一架馬自達3系列，6檔好的很！

[@weinhsu]

令人感動的機械工程師們百年努力，似乎到了黃昏時刻，不勝唏噓…

[@jason2416144]

如今電車的出現，就猶如當年柴油引擎問世一樣， 要想取代燃油追根究柢根本就不經濟與環保， 未來一定會有新能源，但就如今來看，只會是氫電或氫燃料，不會是純電能

[@TCL9586]

電車嘅電池就最唔環保，仲好污染環境。

[@月夜音羽]

你有所不知 電動車 要是塞上變速箱 會更恐怖 現階段電車不塞原因 單純就成本高 可以去查一下 Formula E 賽車 每台都有變速箱的www

[@紫霜螢火蟲]

CVT的優點就是加速絲滑又快速，為什麼還要模擬出手動的8檔模式，讓駕駛感覺到有頓挫感？如果喜歡有頓挫感，直接買AT變速箱的車子就好了啊？好矛盾的理論

[@龍俊-x5t]

cvt的成本比較低

[@cocoliu2464]

看實際需求，像我上班是市區+高速，假日常戴載父母上山拜訪親友，AT是最好選擇。所以我只選AT車型 但如果只是平地市區上下班，CVT是最好選擇；如果是以高速公路為主就雙離合

[@lawrenceeg3476]

CVT容易損壞與出問題，非常不可靠，更不耐用。其發明廠家都不採用的失敗產品，日本為了節省成本，多賺些錢而拼命推出的劣質產品。反觀4AT幾乎長年都不壞，極為可靠，也更耐勞。我的選擇絕對是AT型傳動。

[@夏天-o7l]

CVT没有暴力驾驶也是非常的长寿的，AT 断齿轮也不是没有，整体上主要看是不是要追求平顺性那就cvt，驾驶操作就是at。

[@n047772001]

仔細看影片…… subaru的cvt跟其他家的cvt本質上就不同， 而且賣給日產的cvt技術只有半套， 所以現在toyota subaru是比較不出問題的cvt， toyota一樣是鋼帶， 但起步用齒輪機構 之後再接綱帶cvt， 解決鋼帶承受扭力久了損壞的情形， 而subaru是用鏈條而不是鋼帶， 瘋狂出問題是日產的， 不代表全部cvt。

[@月夜音羽]

@@n047772001 沒有本質上的不同啊 CVT 還是 CVT 真要說有誠意 MAZDA的 SKYACTIV AT 還比較又誠意 從根本上解決動力傳動損耗問題

[@哈奴曼-h2i]

你沒研究透,再多努力。

[@anonymoususer5541]

可以做一集Subaru Boxer engine和Mazda engine的評比嗎？

[@MrChinREN]

所以看完之後，我還是選擇MT的速霸陸

[@Lee-hd5zm]

cvt最貴一顆也才一千多美刀 壞了不心疼 性能調教的是真的不錯

[@dannytu0322]

哪一顆CVT才1000多美刀？、 我問過北美Subaru一顆新的CVT 包含人工起碼$6000起跳

[@Topows]

速霸陸是最先在汽車界量產CVT的始祖，所以基本上對CVT的技術是很有底子的。 當年因為CVT不普及，所以速霸陸才將CVT技術賣給日產和飛雅特，但其實速霸陸當時有留技術，以當年日產CVT一直出現層出不窮的問題，反倒是速霸陸自家CVT卻沒什麼問題，就這觀點來說速霸陸當時在販賣技術時還留有一手。

[@donggo7466]

Jatco(Nissan主資)的CVT技術其實也不差，同時擁有目前世界唯一最寬邊速比的CVT7 W/R，和目前唯一能承受最大450Nm扭力的CVT8，甚至以技術層面來看是三大廠裡在CVT上下放最多新科技的；但也正是因為這些新科技沒有經過長時間的考驗，和設計過於複雜的關係才導致Jatco部分款式的CVT(最臭名昭著的就是CVT7)容易出現故障的問題

[@uhhwhat8660]

2010年到2016年Subaru CVT妥善率超差，我自己就買兩台在14萬英哩都掛了

[@sqkang445]

对不起，我承认是性能党。 摩擦链条的cvt是我最不能接受的变速箱。设计CVT的脑回路还不如做转子发动机。 高传动 选MT / DCT 舒适省油 选AT 佛系省油 选CVT cvt 模拟档位 = 脱xx放p ，唯一的好处就是让发动机一直处于最佳转速区间，还不存在了。

[@leeway777]

模拟档位比脱放还糟糕。是挥刀自宫。

[@mannikonig2495]

那个，我家也有subaru和mazda，subaru钢链cvt低速动力足，噪音大，高速无力油耗高，mazda用的是爱信的AT变速箱，安静，换挡顿挫有一点，油耗市区很高，高速直联后跟手动差不多

[@davetu5917]

我家那2022 cx5 重脚加油吵的一逼，一点推背感都没有。还是我的2021 sti有力得多

[@sizhanlin59]

@@davetu5917 这两个怎么比😂 一个是绵羊 一个是疯狗

[@blaxkdlian5591]

也看动力和调教吧，我的levorg 2.0高速一脚油直接起飞了😂日本这限速，很少能开涡轮

[@mannikonig2495]

@@blaxkdlian5591 一样，低速给力高速肉，我在德国高速指160kmh以上。我家mazda可以到220，subaru到180基本上已经喘成拖拉机了（Diesel Turbo的发动机）

[@黃中道-n9p]

更正一下~ mazda的變速箱是自行研發~ 愛信只是代工生產喔~

[@terrykuan7643]

请问.cvvt变速箱是怎样的

[@豪-p3b]

我兩個品牌的車都有 一台是馬3 一台是四代森林人渦輪版 說真的我覺得渦輪車就不該配備CVT這種承受力比較差的變速箱 起步不敢大腳油門 轉速都在2000左右徘徊 因為怕油壓不足造成鍊條打滑 然後高速到130KM之後總覺得加速反應趨於平緩 反觀馬自達的車起步我就敢大腳油門轉速直接踩到4000轉以上 然後速度到150KM之後才覺得加速反應趨於平緩 兩台車都是2.0升的排量 但是因為渦輪的關係 引擎的動力輸出就差了90HP 但是森林人由於四驅+CVT的損耗 實際上到輪上馬力其實不會跟馬3有很大的差距了 當然在高海拔的地方渦輪就全方位輾壓NA車了

[@cocoliu2464]

我的馬六2.5是160以上才感到加速平緩

[@kiichi945]

去年买的森林人2.0自吸，生产蛮快的2个半月就交车了，开了半年就后悔了让我卖了，就是受不了它的CVT扭矩太小了，0～100加速要11秒半，还有它ACT4民用版全时四驱系统跟前驱车没什么区别，前90/后10的动力，只有后轮动力不足时才输送给后轮动力，现在换了cx5 2.2柴油发动机，加速快了不少，就是感觉比森林人压抑，各有优缺点

[@jaycez3971]

我今年买的outback 非常不错 2.4t 感觉无敌的， 6秒多，你可以去试试 而且比森林人能装

[@kiichi945]

@@jaycez3971 日本的outback 只有1.8T和2.5自然吸气，日本本土的subaru就那几款发动机，自然吸气的有1.6 2.0 2.5；涡轮的就是1.8T 和2.0T的subaru传家宝wrx sti 的EJ20

[@向飛]

为了追求性能买了二手的森林人2.0XT 虽然是CVT 但是0-100轻松6s内 FA20也是经典名机@@kiichi945

[@l0stcluster2]

歌 配音很好听

[@ianwei5755]

你怎麼拿一個玻璃變速箱來比較😂

[@lzwdavid]

先定义“理想”是什么？

[@kangruitang8326]

斯巴鲁那叫一个肉啊, 2.5的森林人提速跟1.5的马3一个水准

[@哈奴曼-h2i]

各有优点,看自己的开车习惯选择吧。

[@鍾光原-f7j]

手動排檔變速箱才是王道

[@anson8728]

Professional

[@LasDED]

最新的wrx就放棄cvt了

[@n047772001]

…… 記者標題嗎？ 哪裡放棄？？ 他是對於北美推出的手排版本， 美國本來就熱衷於手排， 一般的版本還是標配cvt， 講得像subaru自廢武功一樣。

[@月夜音羽]

WRX 一直都有提供 手排 跟 CVT 的版本可選... 那是你的國家只引進 CVT 好嗎...

[@紫霜螢火蟲]

CVT加速就是絲滑，為什麼還要

[@wedgelee3416]

所以说，菜鸟只适合驾AT，要多少动力就踩多猛的油，不在乎耗油量，没技术可言。反观CVT未来还有技术发展的空间。这是理所当然的。耗油量，动力和耐力一并兼顾的变速箱，才是卓越的变速箱。

[@daretobe957]

马自达已经出8AT啦 而且彻底把液力变矩器扔了😂

[@阿花不是花猫]

新型的CX-60 PHEV确实是8AT呢，走的不一样的技术路线。

[@bzk3367]

6AT本來就是用多片離合器了

[@tigerlin9893]

全球車廠的變速箱都是購買專業廠家的產品。

[@月夜音羽]

你錯了 SUBARU 是少數有能力自行生產手排變速箱的廠商之一 變速箱可不是每家車廠都有能力能自行生產的 尤其手排變速箱

[@donggo7466]

@@月夜音羽 手排變速箱的技術門檻其實是最低的，因為沒有複雜的專利和技術壁壘所以幾乎每個廠家都有能力生產，這也是為甚麼當年Volkswagen和中國車廠在研發自動變速箱時會選擇DCT(還有一部分選擇AMT)，因為DCT的本質就是「手排變速箱+控制自動換檔的ECU」，而且也剛好能繞過AT變速箱那複雜的專利壁壘；目前少數能夠同時自主研發生產MT、AT、CVT和DCT的車廠是Honda和Hyundai投資設立的變速箱公司Powertech，Subaru倒是一直在專心研發和挖掘自家的Lineartronic CVT的可能性

[@少女哥吉拉]

阿花，可以認識你嗎

[@阿花不是花猫]

你好啊！

[@gomobb6472]

人家明明叫花猫，你叫错了！

[@月夜音羽]

SUBARU 就乖乖的買手排吧 SUBARU 是少數有能力生產手排變速箱的車廠 渦輪配CVT 本身就是個笑話... 如果你是90年代接觸SUBARU自然懂我在說啥 在座的各位知道嗎... 兩家都在追求理想變速箱的同時 卻是少數仍有手排變速箱可選的車廠 且搭載手排的車型都沒有很貴...

[@zxcvbnm-q9m]

cvt就是为了降低成本，

[@user-xw1gq5yuwuuwb]

cvt 永远比不上auto

[@user_uif_ghg_wer_das]

看了看这个视频和评论，咋感觉是一群啥也不懂的人在胡扯呢？

[@Lee-hd5zm]

很多人沒開過也可以給評論

[@dgdt3768]

cvt不管是钢联还是链条都能跑30万公里以上了，当然台湾多山地，还是尽量回避这种变速箱。at还是首选。

[@donggo7466]

還有留言覺得手排變速箱比自排變速箱還難研發和生產咧