斯巴鲁CVT VS 马自达6AT 谁才是理想的变速器？

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阿花不是花猫

8 ай бұрын

斯巴鲁 Lineartronic CVT
马自达 SKYACTIV-DRIVE 6AT
斯巴鲁开创性的变速箱有什么秘密？
采用 SKYACTIV 技术从头开始设计，马自达的变速箱有多强大？

Пікірлер: 63

@merlinhuang4248 6 ай бұрын

在AT变速箱面前就不要夸什么CVT了，就算是钢链，在扭矩短时变化大的情况下照样顶不住，10万公里之内就会出问题。当然你小心翼翼，慢慢加速开也能延长大修前的使用时间，可问题是你要是这么开车你买什么斯巴鲁呢？CVT其实就一个优点，就是便宜，但是说性能还是算了，你看马自达追求操控的这么多年都不用CVT就知道了。

@scottchin3582 8 ай бұрын

別搞了，在澳洲有好多人買了速霸陸的CVT,結果就有好多人在4萬公里就廢了，而且公司還不願意保修，我就認識一個好朋友，他就是一個受害者，要不是在澳洲鬧大了，他們還不願意保修，我自己就有一架馬自達3系列，6檔好的很！

@ebion1214 8 ай бұрын

速霸陸的CVT讓個人最驚豔的地方是改良至今竟然可以在時速60以上降到一檔做引擎剎車又可以在重檔煞的情況下直接快速進檔山路的引擎制動容許值很大很少不給進退檔對比以往的傳統CVT 已經不可同日而語原廠缺點就是太過激烈時的油溫但加裝油冷排變成雙散熱就能明顯大改進 CVT油溫(原廠油溫主要靠油水熱交換處理少數如crosstrek wilderness有搭配原廠就給的前散熱油冷排)

@ajonesx102 8 ай бұрын

请问CVT怎么操作引擎刹车？

@ebion1214 8 ай бұрын

@@ajonesx102 換檔撥片降檔&切手排模式 SUBARU的CVT是可模擬齒比的模擬檔數這點不稀奇重點是這CVT用鏈條引擎制動的效率比傳統鋼帶式更直接粗暴轉數攀升原廠就能輕鬆到紅線不含糊體感上已經像是AT

@ajonesx102 8 ай бұрын

@@ebion1214 明白了，谢谢！

@r.ctravis3250 8 ай бұрын

@@ajonesx102用拨片降挡，引擎转速提升，速度下降

@cocoliu2464 4 ай бұрын

基本上是模擬降檔，但程式還是會保護引擎和變速箱。我開馬自達，是一直用快撥打檔，在高速公路從六檔降到2-3檔也沒問，直降一檔是不可能的，時速120公里，降到一檔引擎轉速會直接破錶。我時速120公里，從六檔快速降到3檔，引擎轉速就到4500-5000轉了😂（看上下坡）

@MrHsuchiehhao 8 ай бұрын

若激烈駕駛之下，cvt耐用度有差，十多萬公里之後可能有異音

@Topows 8 ай бұрын

速霸陸是最先在汽車界量產CVT的始祖，所以基本上對CVT的技術是很有底子的。當年因為CVT不普及，所以速霸陸才將CVT技術賣給日產和飛雅特，但其實速霸陸當時有留技術，以當年日產CVT一直出現層出不窮的問題，反倒是速霸陸自家CVT卻沒什麼問題，就這觀點來說速霸陸當時在販賣技術時還留有一手。

@lawrenceeg3476 8 ай бұрын

CVT容易損壞與出問題，非常不可靠，更不耐用。其發明廠家都不採用的失敗產品，日本為了節省成本，多賺些錢而拼命推出的劣質產品。反觀4AT幾乎長年都不壞，極為可靠，也更耐勞。我的選擇絕對是AT型傳動。

@user-ku2fo3in3n 8 ай бұрын

CVT没有暴力驾驶也是非常的长寿的，AT 断齿轮也不是没有，整体上主要看是不是要追求平顺性那就cvt，驾驶操作就是at。

@n047772001 7 ай бұрын

仔細看影片…… subaru的cvt跟其他家的cvt本質上就不同，而且賣給日產的cvt技術只有半套，所以現在toyota subaru是比較不出問題的cvt， toyota一樣是鋼帶，但起步用齒輪機構之後再接綱帶cvt，解決鋼帶承受扭力久了損壞的情形，而subaru是用鏈條而不是鋼帶，瘋狂出問題是日產的，不代表全部cvt。

@rayleighu840 3 ай бұрын

德國Audi CVT跟SUBARU是大同小異，都是採鋼帶式提升摩擦力呈現轉速的加速性，兩者最大差異在SUBARU用扭力液矩器和Audi採用離合器的不同。另外最大關鍵是SUBARU的引擎是屬於直放式而非橫置式，不要在拿TOYOTA CVT和JATCO CVT來跟SUBARU CVT相比論了。

@wedgelee3416 3 ай бұрын

所以说，菜鸟只适合驾AT，要多少动力就踩多猛的油，不在乎耗油量，没技术可言。反观CVT未来还有技术发展的空间。这是理所当然的。耗油量，动力和耐力一并兼顾的变速箱，才是卓越的变速箱。

@MrChinREN 8 ай бұрын

所以看完之後，我還是選擇MT的速霸陸

@user-gq8pb7oj3i 5 ай бұрын

我兩個品牌的車都有一台是馬3 一台是四代森林人渦輪版說真的我覺得渦輪車就不該配備CVT這種承受力比較差的變速箱起步不敢大腳油門轉速都在2000左右徘徊因為怕油壓不足造成鍊條打滑然後高速到130KM之後總覺得加速反應趨於平緩反觀馬自達的車起步我就敢大腳油門轉速直接踩到4000轉以上然後速度到150KM之後才覺得加速反應趨於平緩兩台車都是2.0升的排量但是因為渦輪的關係引擎的動力輸出就差了90HP 但是森林人由於四驅+CVT的損耗實際上到輪上馬力其實不會跟馬3有很大的差距了當然在高海拔的地方渦輪就全方位輾壓NA車了

@cocoliu2464 4 ай бұрын

我的馬六2.5是160以上才感到加速平緩

@anonymoususer5541 5 ай бұрын

可以做一集Subaru Boxer engine和Mazda engine的評比嗎？

@shivincent2 8 ай бұрын

刚买了2023 Mazda cx5,四缸自然吸气发动机，很是费油，综合才25mpg, 还不如我的， 2016 pilot AWD综合27mpg省油，其它方面还不错。

@vladimirputin8456 Ай бұрын

听说cx-5开车感觉好，坐车感觉一般，所以最后没有买。当时丐版本地落地价13.68万。

@weinhsu 8 ай бұрын

令人感動的機械工程師們百年努力，似乎到了黃昏時刻，不勝唏噓…

@jason2416144 8 ай бұрын

如今電車的出現，就猶如當年柴油引擎問世一樣，要想取代燃油追根究柢根本就不經濟與環保，未來一定會有新能源，但就如今來看，只會是氫電或氫燃料，不會是純電能

@TCL9586 3 ай бұрын

電車嘅電池就最唔環保，仲好污染環境。

@user-eq8pg3ie6t 11 күн бұрын

你有所不知電動車要是塞上變速箱會更恐怖現階段電車不塞原因單純就成本高可以去查一下 Formula E 賽車每台都有變速箱的www

@lostcluster2 8 ай бұрын

歌配音很好听

@cocoliu2464 4 ай бұрын

看實際需求，像我上班是市區+高速，假日常戴載父母上山拜訪親友，AT是最好選擇。所以我只選AT車型但如果只是平地市區上下班，CVT是最好選擇；如果是以高速公路為主就雙離合

@Lee-hd5zm 17 күн бұрын

cvt最貴一顆也才一千多美刀壞了不心疼性能調教的是真的不錯

@dannytu0322 5 күн бұрын

哪一顆CVT才1000多美刀？、我問過北美Subaru一顆新的CVT 包含人工起碼$6000起跳

@sqkang445 7 ай бұрын

对不起，我承认是性能党。摩擦链条的cvt是我最不能接受的变速箱。设计CVT的脑回路还不如做转子发动机。高传动选MT / DCT 舒适省油选AT 佛系省油选CVT cvt 模拟档位 = 脱xx放p ，唯一的好处就是让发动机一直处于最佳转速区间，还不存在了。

@leeway777 6 ай бұрын

模拟档位比脱放还糟糕。是挥刀自宫。

@mannikonig2495 8 ай бұрын

那个，我家也有subaru和mazda，subaru钢链cvt低速动力足，噪音大，高速无力油耗高，mazda用的是爱信的AT变速箱，安静，换挡顿挫有一点，油耗市区很高，高速直联后跟手动差不多

@davetu5917 8 ай бұрын

我家那2022 cx5 重脚加油吵的一逼，一点推背感都没有。还是我的2021 sti有力得多

@sizhanlin59 8 ай бұрын

@@davetu5917 这两个怎么比😂 一个是绵羊一个是疯狗

@blaxkdlian5591 8 ай бұрын

也看动力和调教吧，我的levorg 2.0高速一脚油直接起飞了😂日本这限速，很少能开涡轮

@mannikonig2495 8 ай бұрын

@@blaxkdlian5591 一样，低速给力高速肉，我在德国高速指160kmh以上。我家mazda可以到220，subaru到180基本上已经喘成拖拉机了（Diesel Turbo的发动机）

@user-kq9iu8ob7b 8 ай бұрын

更正一下~ mazda的變速箱是自行研發~ 愛信只是代工生產喔~

@anson8728 8 ай бұрын

Professional

@lzwdavid 8 ай бұрын

先定义“理想”是什么？

@daretobe957 8 ай бұрын

马自达已经出8AT啦而且彻底把液力变矩器扔了😂

@user-so2ge3gb2u 8 ай бұрын

新型的CX-60 PHEV确实是8AT呢，走的不一样的技术路线。

@bzk3367 8 ай бұрын

6AT本來就是用多片離合器了

@terrykuan7643 16 күн бұрын

请问.cvvt变速箱是怎样的

@kiichi945 8 ай бұрын

去年买的森林人2.0自吸，生产蛮快的2个半月就交车了，开了半年就后悔了让我卖了，就是受不了它的CVT扭矩太小了，0～100加速要11秒半，还有它ACT4民用版全时四驱系统跟前驱车没什么区别，前90/后10的动力，只有后轮动力不足时才输送给后轮动力，现在换了cx5 2.2柴油发动机，加速快了不少，就是感觉比森林人压抑，各有优缺点

@jaycez3971 7 ай бұрын

我今年买的outback 非常不错 2.4t 感觉无敌的， 6秒多，你可以去试试而且比森林人能装

@kiichi945 7 ай бұрын

@@jaycez3971 日本的outback 只有1.8T和2.5自然吸气，日本本土的subaru就那几款发动机，自然吸气的有1.6 2.0 2.5；涡轮的就是1.8T 和2.0T的subaru传家宝wrx sti 的EJ20

@user-br1jj7uj8c 7 ай бұрын

为了追求性能买了二手的森林人2.0XT 虽然是CVT 但是0-100轻松6s内 FA20也是经典名机@@kiichi945