... ich sehe keinen Nachteil, bei meinem Geraffel ist eine Zahnradölpumpe eingebaut, die Drehzahl- und Gasgriffstellungabhängig direkt in den Vergaser (!) fördert, bequem und du kannst dein Moped fahr'n wie'n Viertakter, runterschalten ohne Gasstöße zum langsamen stoppen, Motorbremse bei längeren Bergabfahrten ...

Du solltest zeigen wie es montiert wird…

HERŞEYİNLE ORJİNAL 10 NUMARA ARABAYA DEĞİŞMEM

Die ES ist die am meisten auseinandergebaute..., ja sieht man😂.

Maa hat das Gefühl der Meister hat 0 plan von der Sache

Und, hat es 2 Jahre gehalten?

Lebt denn das Boot noch, bei einer derartigen "Vergewaltigung" aller Bauteile? Bei Minute 24:01 ist bereits zu sehen, wie die falschen Spanten die Bootshaut in Mitleidenschaft gezogen haben. Nur so am Rande, als diese Boote konzipiert wurden, gab es überhaupt noch gar keine Kabelbinder!

💎 Edel 🤤🤤🤤🤤

Sie sehen, daß Sie nichts sehen!

Hast Du einen Tip, wo man 32 er Steigrohre herbekommt?

Bekomme die schraube nicht ab,was kann ich machen? Normales gewinde links öffnen?? LG

ahre seit 1986 eine ETZ 250 mit Seitenwagen und der serienmäßigen Ölpumpe. Das Motorrad fährt störungsfrei. Der gezeigte Kolben löst Stirnrunzeln aus. Ein Thema für den Stammtisch. ABER, die Aufnahme für den Endnippel des Seilzuges der Ölpumpe im Ölpumpengehäuse vorsichtig zusammendrücken!!! Bei meiner MZ war es passiert, der Zug hatte sich ausgehängt. Es kann beim schnellen zurückdrehen des Gasgriffs geschehen. Zum Glück habe ich gehört, warum läuft auf einmal der Motor so rau? Dies war am ersten Tag bei der Abholung der Maschine auf dem Heimweg geschehen. Habe es sofort gesehen und behoben s.o. Der Motor läuft. Der Händler hat die MZ und mich nie wiedergesehen. Davor hatte ich ein TS-Gespann. Nach einer Frankreichrundtour von 4.500 km habe ich die TS mit knapp 50.000 km an einen Spanier aus dem kölner Raum verkauft und er ist damit sofort nach Saragossa und zurück gefahren.

Der Auspuff und der Haltebügel sind nicht Original an der TS 150.

Was soll der scheiss.es gab nie militär mz mit seitenwagen und knieblechen.

Mmzmzmz

Mein Endgegner 😅😅😅

Toller Beitrag. Freu mich auf mehr…. , weiter so

Und? Wie ist das Fazit?

Deine ETZ 150 hat keine 12,5 PS, sondern 14 PS. Das sagt zumindest der "XR" Aufkleber auf dem Seitendeckel. Von dieser Leistungsgesteigerten Variante gab es eher wenige, hauptsächlich wurden diese Modelle exportiert. Dass deine eine Trommelbremse hat ist ebenfalls normal. Meine 150er war auch eine Leistungsgesteigerte XR - Variante mit Trommelbremse.

Ich würde die Getrenntschmierung nicht benutzen. Das Öl wird nicht dem Kraftstoff/ Luftgemisch vor dem Einlass zu geführt sonder im Motor auf dem Kurbeltrieb gespritzt. Es vermischt sich erst bei der Vorverdichtung. Der Kolben bekommt auf der Einlassseite also blanken Sprit und ist damit immer etwas bei der Schmierung benachteiligt bzw wird der leichte Ölfilm von der Vorverdichtung jedes Mal beim Gas ansaugen verdünnt. Das ist zwar minimal aber gegenüber gemischgeschmierten Motoren später deutlich sichtbar.Der Kolben hat sehr starke Schleifspuren auf der Einlassseite.

Moin hast du einen kleinen tipp wie man die druckfedern entfernt aus dem gleitrohr weil die hängen bei dieser 40 jahre alten 32mm gabel sehr fest, sitzen die nur drin oder ist da ein gewinde wo die draufgedreht sind. Das öl was drin war ist leider schon hart geworden weil die halt viele jahre nicht benutzt wurde Mfg Eric

Sehr schöner Fund🔥

Man sollte bei dem Thema MZ Getrenntschmierung vielleicht einfach unterscheiden zwischen der technischen Seite & dem Hintergrund der Einführung dieser. Verbaut wurde die Getrenntschmierung für die Exportmärkte aufgrund der fehlenden Gemischtankstellen in den anderen Ländern. Aus heutiger Sicht bietet das System einen einzigen Vorteil in Punkto Komfort wenn man wirklich lange Strecken abreißt> weil nicht mehr aller 300-350km Öl gebraucht wird beim Tanken. Das war es aber auch schon🤷‍♂🤷‍♂ Die technische Seite sieht für meine Begriffe anders aus. Das System aus Ölpumpe/Antrieb/Bowdenzügen ist halt zusätzlich vorhanden & nicht wartungsfrei. Da kann man dran rütteln wie man möchte das ist ein Fakt. Ein System was es nicht gibt um das muss man sich auch nicht kümmern. Im Falle eines Ausfalls einer der Komponenten kommt es unbemerkt recht schnell zum Motorschaden. Nun mag es viele Leute geben die das seit vielen tausend Km fahren & es ist nichts passiert. Glück gehabt sage ich da. Für mich bleibt die Mischungsschmierung über den Tank die sicherste Methode. Das Öl was einmal drin ist ist drin(!) es kann nicht wieder raus & dem ist auch egal ob ein Bowdenzug richtig eingestellt ist oder die Ölpumpe funktioniert. Die 1Minute "Mehrarbeit" beim Tanken fällt bei einem Oldtimer bzw. den Fahrten damit überhaupt nicht ins Gewicht. Weder auf Tagestouren geschweige denn auf Langstrecke. Das gehört als Ritual einfach dazu. Ich fahre fast jedes WE wenn das Wetter passt 200-300km & diese Strecken bzw. das was der 17L Tank hergibt sind auch so ziemlich genau die Entfernung welche man in "einem Ritt" durchfahren kann. Danach ist man froh "vom Bock runter zu kommen". Seien wir ehrlich wer fährt solche Entfernungen mit den Zschopauern noch regelmäßig (?) 😉 Zweitaktöl gibt es heute zur Not an jeder Tankstelle, nichtmal welches mitnehmen muss man zwangsläufig auch wenn das die meisten wahrscheinlich machen.

Das klappert doch bestimmt, wenn man durch den Wald über Wurzeln fährt.

Sounds lean in my opinion

Pięknie działa 👍

Mal ne andere Frage dazu. Wie wirkt sich diese Ölpumpe denn auf die Zugkraftmomente am Gasgriff aus? Die ETZ 250, mit dieser Getrenntschmierung, hatte zwei Boudenzüge, die vom Gasgriff runtergehen. Und soweit ich weiß, gab es von der auch nur die NULL-Serie mit Getrenntschmierung. Ich selber habe nur eine einzige ETZ 250 mit Getrenntschmierung zu sehen bekommen und diese hatte noch die original Brembo-Bremse verbaut, wärend MZ ja , bei den Sierienmodellen, einen eigenen Bremssattel verbaut hatte, der allerdings sehr stark an den Brembo-Bremssattel erinnerte. Er war nur etwas bulliger und kantiger. Das bezieht sich aber nur auf die DDR.

Tesaband auf den Akku-Rahmen Spalt?! Come on dude.

Die ETZ, Baujahr 1990, mit Drehzahlmesser, also die deluxe-Version und dann vorne mit Trommelbremse? Oder gab es die ETZ generell mit Drehzahlmesser, egal ob Trommel-, ode Scheibenbremse? Bei der TS hatten ja die standard-Versionen, ohne die Chrombleche am Tank, keinen Drehzahlmesser, was irgendwie, der fehlenden Symmetrie wegen, nen bissl komisch aussah. Bei den 125/150ern waren ja alle, bis zur TS im Prinzip eine ES. Nur halt die Schwinggabel wurde gegen eine Telegabel getauscht und ein anderer Tank, inkl. andere Lampe. Bei den 250ern war es ja ab der TS ein anderes Motorrad, das dann äüßerlich, außer dem Motor, nicht mehr an die ES erinnerte. Ich selber bin gefahren die TS 250/1 und ETZ 250. Diese dann mit Scheibenbremse.

Ich hatte mehr als 200.000 mit meiner Ts 150 runter und dann 1987 noch gut verkauft ! Einmal Zylinderkopf mit Kolben in dieser Zeit gewechselt !👍

Hey vielen Dank für das Video. Stehe vor der gleichen Herausforderung. Konntest du die Ersatzleisten einschieben ohne Nähte zu öffnen? Auch meine ich, dass es sicher sehr schwer ist mit den Leisten die erforderliche Spannung aufzubauen?

Um gottes willen :) das das ùberhaupt so passt ist ein wunder ...einfach alles mit KB festgemacht lol da passt ja garnix ...hab n 85 ex kann dir helfen wenn du fragen hast

Das mit dem Kolben ist Quark..... habe ich noch nie gesehen. Ich fahre Mischung UND Ölpumpe

Scheuert die Kette nicht im Kettenschutz? Ist es hörbar?

Also, an deiner stelle, würde ich den choke gezogen lassen wenn das Mopäd kalt is

schade leider zeigst das aufziehen nicht du polierst und dann ist reifen druff.

Du kannst mal schauen ob deine Bodenleiter mittig als Gelenk einen langen Splint hat der sich versetzen läßt also ein zweites Loch für den Splint vorhanden ist. Die kurze Position der Bodenleiter dient dann zum Vorspannen des Bodes, danach werden die Seiten geklappt und wenn das alles paßt klappt man die Bodenleiter nochmals hoch, versetzt den Splint in das andere Loch und spannt das Boot vollständig - erdt dann ist das Boot auch lang genug für die dünnen Senten die bei dir völlig krum im Boot liegen und zu lang wirken. So funktioniert das jedenfalls bei unserem RZ85-3 - bzgl der Bodenleiter liegt dort extra (originaler DDR Druck) eine Ergänzung zur Aufbauanleitung dabei wo dies erklärt wird. PS: es kann natürlich sein, das dein Boot das noch nicht hat. Einfach die Bodenleiter mittig mal anachauen ob dort ein weiteres Loch ist oder nicht.

....hatte einen umbau vor...danke für das video😘

Zum verkaufen....oder

Die Maschine hat eine Trommelbremse vorn, also ich kann mich nicht daran erinnern diese Ausführung schon mal in real gesehen zu haben. Kommen Sie denn mit der Trommel klar? Ja, die TS 125/150 ist natürlich robuster als die zierliche ETZ. Ich habe die ETZ 250, die habe ich in Ihrem Fahrzeugpark noch nicht entdeckt.

8,5 PS hatte die /0 125er... Die /0 150 er hatte 10 ps

Schönes Modell so eine hatte ich auch mal .

MZ Fan!

Westen oder Osten hat nichts mit Zweitakt zu tun. NSU war größter Zweiradhersteller und hat immer Zweitakter und Viertakter gebaut, gerade bein kleinen Motoren auf den Zweitakter gesetzt. Praktisch jedes Mofa fuhr mit Zweitaktmischung. An der Tankstelle gab es Tanksäulen mit Mischung, es gab welche mit Hebel 1:25 und 1:30 und später welche bei dem man an der Tanstelle sagen musste welches Verhältnis man möchte. In den 1980ern fuhren die Japaner mit Getrenntschmierung, Zündapp blieb bei Mischung.NSU war in Neckarsulm am Neckar und Zündapp in Nürnberg.

extra nochmal geputzt fürs Video :)

Ein gutes Boot 🚤, das Holz hält ewig ,und wenn was kaputt gehen sollte , lässt sich reparieren

Definitiv passt da was nicht, ich hab ein uraltes rz85 mit Herzen Rückenlehne, hab es für 250€gekauft , die haut 100%dicht , Baumwolle musst ich etwas nähen, Schwachstellen sind die Nähte

Eine Frage, wenn ich darf: Ich würde RZ85 teilweise zum Saling, teilweise zum Paddeln in rauem Wasser verwenden - hält es kurzen steilen Wellen stand? Diejenigen, die sich normalerweise in flachen Gewässern bilden, die durch Wind oder Schiffsverkehr erzeugt werden.

Aua. Dieses Video zeigt, wie man einen RZ 85 nicht aufbaut. Hier scheinen Teile verschiedener Modelle verwendet zu werden: Bordwände vom RZ85, Spanten vom Exquisit. Es sieht so aus als hätte jemand von den Spanten die oberen Ecken abgesägt, normalerweise sind oben außen (neben dem Loch) Ecken. Die Bordwände schließen dann oben bündig mit den Spanten ab. Die Schlitze, durch die hier die Kabelbinder geführt werden, sitzen dann mittig zwischen den beiden Längsholmen der Bordwand. Spanten und Bordwand werden auch so verbunden, dass sie nicht vertikal verschiebbar sind, die richtigen Spanten für dieses Modell greifen zwischen den beiden Holmen der Bordwand ein. Im Video ist dann auch deutlich zu sehen, dass die Haut nicht straff sitzt. Normalerweise sind das gute Boote. Schade um dieses Exemplar. Eine fachgerechte Reparatur hätte nicht mehr Arbeit gemacht.