Смотря какая шестерня. Бывают пошире-нового образца, а бывают узкие старого. Синхрон старого образца не налезет на шестерню нового, а синхрон нового образца будет болтаться на шестерне старого

@@ЕвгенийТитов-м1г я имею ввиду те синхроны которые стоят в коробке, они одинаковые? т.е. их можно менять местами? или нужно покупать синхроны к каждой передачи?

Там скорее всего всё правильно он сделал, так как на муфтах бывают разные ступицы с широким пропилом и с узким. Вот в ступицу с широким пропилом садятся любые синхроны, а с узким только нового образца.

Муфту надо было менять

8.59 установка синхрона первой передачи. Куда подробнее?

Да я сам добром не понял. Походу при остывании из разрушенного адсорбера уголь попадал в бак. А там через насос в рейку и форсы. Но это сто пудов был уголь. Его ни с чем не перепутать.

@@ЕвгенийТитов-м1г нет. Ты не прав. Уголь из адсорбера не может попасть в бак, т.к. ему надо пройти ещё кучу трубопроводов и сепаратор. Это не реально просто. Потом представь, что будет с баком и сеткой на бензонасосе от угля? А фильтр тонкой очистки? Если уж пыль такая мелкая, что прошла все эти препятствия, включая фильтр тонкой очистки, то через форсунки она тоже пройдёт. А то, что ты выковыривал из форсунок, я тоже видел. И адсорбер тут ни при чём. Спирт/ацетон/сольвент в грязный бак (ну или любой бак, в который лили не самый лучший бензин) и ты получишь вот эти "угольные" пробки в форсунках. Или просто хороший бензин, который отмыл какие-то отложения в баке, а эти отложения потом оседают в форсунках.

Через клапан продувки ардсорбера попадает, ничего удивительного. Люди от жигулей топливный фильтр ставят на шланг идущий в дроссель чтобы эту шнягу не засасывало.

@@HUK-COH я тоже ставил фильтр тонкой очистки. И на вход абсорбера, и на выход. За год фильтры не поменяли цвет. А из форсунок я тоже выковыривал что-то, что первоначально посчитал углём из абсорбера

Желательно, если менялись подшипники г/п, или корпус кпп. Если не выставить преднатяг, может испортиться подшипник.

@@ЕвгенийТитов-м1г дело было так, со 2го переключался на 3й скорость, движок заглох, оказывается сломался зубцы на ремне грм и клапана встретились с поршнями. Поршня меняем, через коленвал покрутили движок на втором скорости через пару оборотов коробка движок блокируется, разобрали кпп ничего сломанного нету

Здравствуйте владимир. Причиной шороха может быть либо износ подшипника, либо износ вилки. Такое бывает, когда стерается золотистое напыление на концах вилки и начинает тереться голый металл поводков об металл муфты. А уменьшение зазора может стать причиной хруста при включении передачи.

И на том спасибо))

Без обид. Но дефектовки я не увилел. Видео о том как разобрать сателиты

@@СлавикРуденко-у5ж хорошо. Удалю.

@@ЕвгенийТитов-м1г раскажите лучше о том как померить зазор сателитов, износ, пятно контакта, какие шайбы ставить если нужно Мнн сейчас очень нужна эта информация

kzbin.info/www/bejne/qKHTp3-Oqr2cp5o посмотрите здесь. Где-то с 18 минуты. Там поподробнее.

И Вас с Новым Годом))) Проверьте заднюю подушку КПП

Здравствуйте. Синхронизаторы бывают двух видов. С тремя и шестью выступами. В Вашем случае, они устанавливаются выступами на пружинки. А служат для предотвращения проворачивания синхрона относительно муфты.

@@ЕвгенийТитов-м1г вы сейчас про блокирующие кольцо старого и нового образца? Я имел ввиду про саму муфту,в которую устанавливается ступица. Вот у нее есть три проточки на каждой муфте,стало интересно и не понятно с ними в процессе переборки КПП так как смотри интернет у всех по разному и х*р пойми как должны быть(

Аааа... Понял. По идее, на пятой муфта должна стоять проточкой вверх, а на 3-4вниз. Но я ставил и так и так. Никакой разницы.

@@ЕвгенийТитов-м1г И вот ещё хотел спросить,вдруг сталкивались с подобным случаем. После сборки КПП 2110 5ст ремонт заключался в замене МВП и кулочка,сальников за одно и карданчика кулисы,более в КПП ничего не менялось. После сборки и установки КПП на автомобиль передачи включатся все мягко и чётко,но возникло одно НО. При запуске ДВС на сцепление все тихо,но только стоит отпустить сцепление после запуска на нейтрали начинает доносится с КПП какой-то лёгкий посторонний шум сложно описать,но не шелест,скрежит или хруст. Более что-то напоминает лёгкий вибрирующий стук,при выжеме сцепление тишина,стоит отпустить начинает появляться звук. Присутствует на нейтрали,думал возможно валы не нашли свои места,проехался и заметил что данный звук присутствует на всех передачах,но ни на какой из них не усиливается,после этого залез по машину и на заведено ДВС прислушаться от куда звук доносится,от 5 передачи как по звуку,но в ней ничего не делал,перед снятием звука данного не было,работала и не гудела,для убедительности сегодня снял крышку КПП и демонтировал 5 передачу,запустил ДВС данный звук исчез,после снова установил 5 передачу и запустил ДВС и этот вибрирующий стук снова появился. Не могу понять что именно смотреть,шестерни целые,зубья не слизаны,кольцо блокировки по внешнему состоянию нормальное, единственное думаю может уменьшился зазор из-за этого появляется этот шум,возможно ли это? Вместо игольчатого стоит масляная втулка. Масло в КПП выше уровня на 5мм