Mal ne kurze Frage dazu. Video bei 4:45 Uhr . Muss nicht zuerst das rote Plus Kabel und dann Masse angeklemmt werden? Hab das so gelernt, sonst kann es Funken geben beim Pluspol. Beim Abklemmen zuerst Masse und dann Plus abklemmen. Merke mir immer, das rote Kabel muss am längsten dran sein. Zuerst anklemmen und als letztes abklemmen.

Schönes Auto aber Anhängelast mehr als unterirdisch… da zieht mein EV6 ja mehr 🙈

Mir ist bewusst das die Autohersteller/Autohändler davon leben. Allerdings ist mir auch bewusst, das ich als normaler Steuerzahler dies finanziert. Daher lehne ich dies ab.

Muss es nicht 60km rein elektrisch sein für 0,5% Versteuerung? Ohne macht das Auto doch keinen Sinn

Über Sommer lade ich unsere beiden E-Autos zu Hause über eigene Wallbox und eigen erzeugtem PV Strom. Im Oktober werden wir erstmals mit einem E-Auto zum Überwintern nach Spanien fahren. Ich werde dabei auch nur bei Tesla laden, einmal wegen der vielen Ladepunkte an einem Standort. Da ist immer etwas frei. Ferner erhalten Fremdfabrikate gegen 9,99€ Monatszahlung die gleichen Preise, wie Teslafahrer. Ich werde in den Niederlanden 22 Cent und in Frankreich und Spanien um die 30 bis max. 36 Cent zu zahlen haben. Damit kommen wir auf unter 50% der Kosten, die wir in den letzten 11 Jahren immer mit unserem Diesel gehabt haben.

wegen 1% verregelung , ich habe von Hyundai infos bekommen das Santa Fe 2024-25 passt in in diesem gesetzt nicht weil es solltet entweder 50g Co2 oder ab 80 km recihweite sein.

Es gibt keine Abwege in Deutschland, dass sind Forstwirtschafts Wege, die nicht von anderen genutzt werden dürfen ! Sollte ein Waldbrand dadurch ausgelöst werden, dann wundert mich nichts mehr. Ihr nehmt euch Rechte raus und macht sie noch öffentlich. Hut ab vor soviel Blödheit und Respektlosigkeit der Natur gegenüber ! LG 👀😳🙄

Schönes Auto kann ich meine Citroen c5x in Zahlung geben? auto ist neu

Warum kein Diesel, Mazda bringt auch in 2024 einen 3 Liter V6 Diesel in der EU. Frage Anhängelast? Wieso bekomme ich bei eich Untertitel angezeigt? Bei anderen Videos muss ich das selber aktivieren, hier kann man es gar nicht deaktivieren, das nervt

Bei Lidl soll man doch auch per Lidl plus App laden können, komfortabel für Leute, die nur ganz selten mal away-from-home laden müssen.

Der Preisvergleich bei 7:10 hinkt aber gewaltig. Die 0,27€ bekomme ich bei Tesla nur, wenn ich das Abo abschließe. Sonst ist der Preis höher. Die genannten 0,59-0,69€ bei EnBW und Ionity habe ich, wenn ich keinen Ladetarif dort abschließe. Man kann mit dem Renault Abo bei Ionity für 39 Cent laden und mit dem EnBW L Tarif ebenfalls für 39 Cent. Tesla ist daher für mich aufgrund der geringen Geschwindigkeit an Autos mit 800V Systemen allenfalls eine Notlösung, wenn gerade nichts anderes da ist.

Warum laden die Hyundais nur mit gedrosselter Leistung? Dann lohnt sich das für mich auf Langstrecke nicht. Dann wohl eher ein EnBW mobility+ Abo

warum ist der vorne so gerade? der schiebt ja einen m2 fläche vor sich her. bremsfallschirm? völlig unergonomisches design. da haben die konstrukteure keine ahnung von physik. so ein design erfordert mehr energieaufwand. gerade in der elektromobilität sollte das auto eine erhgonomische form haben. sowas kommt mir nicht in die garage.

Naja Geile karren? Das ist natürlich Geschmackssache habt ihr auch Fahrzeuge von Fendt?

Für eine Urlaubsfahrt in Deutschland kann es sich, je nach Strecke, auch lohnen ein Monatsabo bei Tesla zu buchen. Dann sind die Preise am Superchager noch mal ne Ecke günstiger. Das gilt natürlich auch für das Ausland.

Das mit den 500V beim V4 wäre mir neu. Das sind hier SUC V4. Beim V3 liegt die Spannung maximal bei 480V. (500V?) Nach meinen Informationen schaut das beim SUC Generation V4 so aus: "Wie die Spezifikations-Plakette des Supercharger V4 zeigt, liegt hier eine maximale Spannung von 1000 V bei 615 Ampere an, was einer maximalen Gesamtleistung von 600 kW entsprechen würde - das sind natürlich theoretische Spitzen-Werte" Der CyberTruck hat auch ein 800V System. Ich denke, dass das Protokoll vom V4 mit dem Hyundai nicht übereinstimmt. Beim EGolf war Anfang 2018 nur das Laden an 50KW DC-Säulen möglich. Protokoll war von VW falsch implementiert. 😕

Dies gilt für die älteren Porsche Modelle. Ab Macan, das die neue Plattform die auch der Audi Q6 benutzt gilt: An 400-Volt-Ladesäulen wird beim sogenannten Bank-Laden durch einen Hochvolt-Schalter im Akku die 800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit je 400 Volt Nennspannung geteilt.

94 kW ist doch nicht mehr zeitgemäß. Das dauert ja ewig.

Problem ist das die Feuerwehren die Infos auch bräuchte. Es gibt Feuerwehrleute die zb zu Tesla sagen ohh.. wenn Kinder oder Tiere im Auto sind und die Batterie ist leer müssen die die Scheiben einschlagen 🤦🏻‍♀️ Dabei gibt es nen Überbrückungsanschluss..

Ich fahr seit 3 Monaten den neuen Kona und wollte am Sonntag auch mal bei Tesla laden. Ging nicht weil das Ladekabel für einen Frontlader bei Tesla zu kurz ist. Die Supercharger standen leider nicht so günstig wie hier im Video sondern Quer. Keine Chance egal wie dicht ich rangefahren bin. Bin dann wieder weggefahren und zu EnBW. Außerdem hatte ich den Eindruck nicht besonders "Willkommen" zu sein. An den anderen Säulen standen nur Teslas und ich wurde schon etwas schief angeschaut. Ein Bekannter erklärte mir das dann so, dass wenn eine Fremdmarke da hin kommt dass das dann anderen Teslas, die gerade da hin fahren wollen, die Ladeplanung durcheinander bringt weil ich ja nicht im Teslanetz als Fremdmarke mit drin bin. Fazit: Nie mehr wieder bei Tesla laden 🙂

was ayliva ich bin ein großer fan sing bitte was 😊

Hallo, ist die Grenze wirklich 25% oder sind es nicht 20%? Erst hier warnt der Ioniq 6 zum Nachladen. Bisher war ich immer der Meinung, dieser Sachverhalt sei in der BA beschrieben. Dem ist aber nicht so. Zwar wird der Aux Battery Saver + beschrieben und die Warmeldung bei 20% den Akku zu laden, aber es steht nirgendwo, dass bei unter 20% die 12V-Batterie nicht mehr geladen wird. Das ist sehr unschön. Viele Grüße Stephan

Erklärung für die Begrenzung: Die 400V werden von Inverter und Elektromotor des hinteren Antriebstrangs auf die ~800V umgewandelt. Begrenzender Faktor ist wohl die durch die hohen Ströme verursachte Wärme.

Oh, das hab ich tatsächlich noch nie probiert, aber gut, es mal zu sehen!!! Und dann gleich mit dem gleichen Auto! Oh, das mit dem Destination-Charger interessiert mich, da bin ich schon mal hängengeblieben, ok, war nicht so ernst, ich wollte es einfach nur nutzen. Man hat mir dann ne normale Steckdose angeboten und in der Not frisst der Teufel fliegen.

EnBW hat schon lange keine Kooperation mehr oO

Die HDR Abmischung von dem Video ist leider scheußlich mit einem Pink-Stich :D Bitte schaut euch das auch in HDR mal vor dem Upload an (falls ihr es in HDR hochladet)

Tesla Supercharger sind auf 400 V Systeme abgestimmt. Daher gibt es Probleme mit 800 V Systemen von Hyundai und Kia, aber mit knapp 100 KW Ladeleistung kann man zur Not ganz gut leben. Bei Tesla weiß man, dass die Supercharger immer funktionieren. Bei manchen 300 KW Ladern ist man sich nie so sicher. Ich hätte manch lange Frankreichreise mit meinem EV6 ohne die Tesla Supercharger nicht geschafft

Wir werden immer Preise zwischen 0,50 und 0,60 € angezeigt. Haben die sich so schnell verändert? Oder mache ich etwas falsch?

Wir fahren einen KIA EV6 und haben, als wir in den Niederlanden waren, bewusst an einem Tesla Supercharger geladen. Die 32 ct im Vergleich zu den 64 ct an einer Allego Säule daneben, waren einfach zu verlockend. Da wir ohnehin dort zu Abend essen wollten und so die Pause ziemlich genau eine Stunde dauerte, waren die 43 kW aus der V3 Ladesäule völlig OK. Ohne das geplante Abendessen, hätten wir aber sicherlich die benachbarte 300 kW Ladesäule benutzt.

Der V4 SUC kann bis zu 1000V und 615A. Warum lädt da der Hyundai mit der geringeren Leistung? Das müsste dann am Softwareprotokoll liegen. Die verstehen sich nicht 😉

Ich sehe keinen Grund warum ich mit meinem Hyundai/Genesis (800 V-System) an einem Tesla-Supercharger laden sollte. Wegen dem Preis? Ist in D auch nicht günstiger als an anderen Ladestationen. Während man in Deutschland an Tesla-Stationen zwischen 64 und 52 ct (ohne Abo) je nach Ort und Tageszeit zahlt kann ich an IONITY für 48 ct laden, und zwar überall und zu jeder Zeit. EnBW verlangt 51 ct (ADAC-Tarif), ARAL 61 ct. Alles ohne Abo. Und wenn ich auch noch ein Abo abschließe lade ich für 39 ct (EnBW und IONITY). Wegen den neuen V4-Ladern? Nachdem die alten V2/V3-Schnarchlader nur für 400V-Systeme taugen hatte ich Hoffnung das Tesla zumindest mit den neuen V4-Ladern die Akkus der Zukunft mit ordentlicher Ladeleistung speisen kann. Welch eine Enttäuschung. Jeder andere HPC-Lader (EnBW, ARAL, IONITY, Fastend usw.) kann mehr. Hier bekomme ich garantiert 240 kW an Ladeleistung, an den Schnarchladern von Tesla gerade mal 97 kW. Wegen einfachem Ladevorgang? Kann ich an jeder EnBW-Säule. Einfach einstecken und laden. Autocharge funktioniert einwandfrei. Und an IONITY geht dies mit Plug&Charge.

Ich war auch schon dort zum Laden. Er lädt zwar nur mit 100 KW, aber das auch durchweg bis 85 % bei mir also top kein Abbruch nach unten

Beim alten IONIQ muss man bei älteren V2 - V3 Superchargern mit ziemlich viel Gewalt den CSS ins Auto hämmern, da steht die Beleuchtung der Buchse und der obere Teil des Steckers sich etwas gegenseitig im Weg. Passt aber mit etwas Druck. Ist das bei den V4 auch noch so?

Der Preis ist allerdings der Preis für Fremdfabrikate in den Niederlanden zu dieser Uhrzeit. Bitte nicht mit Deutschen Preise vergleichen, die sind auch bei Tesla anders.

Woran liegt es denn, dass nur so wenig geladen werden kann? An Tesla oder Hyundai?

Tolles Video weiter so🎉😊❤

Jeder so wie er mag. Ich bleibe bei meinen zum Teil ü30 Jahre alten Benzinern.

Ein schöner Rückblick

Für mich ist das ein Mist. Die sollen es so machen das der 12 Volt Aku auch moch bei 5% nachlät. Eine reserven Batterie mitnehmem im Elektro Auto ist doch lachhaft.

Wenn diese aussage richtig wär könnte mein Hyundai an der Wallbox nach 2 Tagen die 12v Batterie leer sein

Noch besser ne kleine vollgeladene Pauer Bank in den Kofferraum mitnehmen anschließen Motor starten ,habe fertig.

Habe den Kona mit der Höchsten Ausstattung zur zeit als Leiwaagen Mein IONIQ ist zur Zeit in der Werkstatt : Das Gepiepse ist gar nicht so extrem ,im gegensatz zu meinem geht der ab wie eine Rakete wow jetzt fehlt nur noch eine Fahrt mit dem IONIQ 6

Korrosion an den Ventilen grundsätzlich richtig aber , Zum einen kosten Sensoren zumindest im Zubehör keine 400 € ,zum anderen lassen sich die Ventile in der Regel separat tauschen !

Diese Erfahrung hatte ich auch mal gemacht. Die Käppchen waren extrem verrostet und gingen extrem schwer abzuschrauben. 1 wollte gar nicht und beim abschrauben habe ich mir ein Ventil mit dem Sensor ruiniert. 😢

Wir meinten im Zusammenhang mit Aluminium natürlich Oxidation nicht Korrosion (Rost).👆🏻😎

Währe es möglich ein ähnliches Video vom IONIQ 6 mit dem kleinen Akku zu bringen das wäre nett

Der Kona erinnert mich an die grünen. Mit dem nervigen pipsen will er mein Leben bestimmen und das gefällt mir überhaupt nicht. Deshalb Dislike für den Kona!!!!

Es würde mich sehr interessieren, wie man die Ladeplanung dazu bringen kann, den Kona nicht immer bis 100% laden zu wollen. Bei meinem 2024er ist das im Moment immer so. Dabei hängt das Ladeziel doch auch davon ab, wo sich der nächste Ladepunkt befindet. Ein konstantes Ladeziel (und seien es 80%, falls das Ladelimit mit reinspielen sollte) ist doch eher unpraktisch. ABRP hat mich auf 480km 2 Stunden schneller nach Hause geplant.

Heute bei unserem Kona das Update "over the air2" erhalten. Android Auto funktioniert jetzt ohne Kabel. Danke Hyundai.

Schön, etwas mehr Details über den 5N in Eurem Video zu sehen. Mich würde zusätzlich ein Video mit dem Driftmode interessieren...