Mal ne kurze Frage dazu. Video bei 4:45 Uhr . Muss nicht zuerst das rote Plus Kabel und dann Masse angeklemmt werden? Hab das so gelernt, sonst kann es Funken geben beim Pluspol. Beim Abklemmen zuerst Masse und dann Plus abklemmen. Merke mir immer, das rote Kabel muss am längsten dran sein. Zuerst anklemmen und als letztes abklemmen.
@thuellenvideo5 күн бұрын
@@ginalaslo Beim An- und Abklemmen der Autobatterie ist tatsächlich diese Reihenfolge richtig: ➡️ AN - klemmen: Erst PLUS + dann MINUS - ➡️ AB - klemmen: Erst MINUS - dann PLUS +
@bauchtanzpraktikant6 күн бұрын
Schönes Auto aber Anhängelast mehr als unterirdisch… da zieht mein EV6 ja mehr 🙈
@ralftaufenbach353711 күн бұрын
Mir ist bewusst das die Autohersteller/Autohändler davon leben. Allerdings ist mir auch bewusst, das ich als normaler Steuerzahler dies finanziert. Daher lehne ich dies ab.
@TheAfruman16 күн бұрын
Muss es nicht 60km rein elektrisch sein für 0,5% Versteuerung? Ohne macht das Auto doch keinen Sinn
@thuellenvideo15 күн бұрын
@@TheAfruman Für Plug-in-Hybride veranschlagt das Finanzamt 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises als geldwerten Vorteil. Dieser Satz greift allerdings nur bei einer rein elektrischen Mindestreichweite von 60 Kilometern oder höchstens 50 Gramm CO₂-Emission pro Kilometer nach WLTP.
@TheAfruman15 күн бұрын
@@thuellenvideo Die 60km schafft er nicht, aber die 50 Gramm Co2?
@heinz-d.pakusch192020 күн бұрын
Über Sommer lade ich unsere beiden E-Autos zu Hause über eigene Wallbox und eigen erzeugtem PV Strom. Im Oktober werden wir erstmals mit einem E-Auto zum Überwintern nach Spanien fahren. Ich werde dabei auch nur bei Tesla laden, einmal wegen der vielen Ladepunkte an einem Standort. Da ist immer etwas frei. Ferner erhalten Fremdfabrikate gegen 9,99€ Monatszahlung die gleichen Preise, wie Teslafahrer. Ich werde in den Niederlanden 22 Cent und in Frankreich und Spanien um die 30 bis max. 36 Cent zu zahlen haben. Damit kommen wir auf unter 50% der Kosten, die wir in den letzten 11 Jahren immer mit unserem Diesel gehabt haben.
@MrMohsinar21 күн бұрын
wegen 1% verregelung , ich habe von Hyundai infos bekommen das Santa Fe 2024-25 passt in in diesem gesetzt nicht weil es solltet entweder 50g Co2 oder ab 80 km recihweite sein.
@steffentreue100025 күн бұрын
Es gibt keine Abwege in Deutschland, dass sind Forstwirtschafts Wege, die nicht von anderen genutzt werden dürfen ! Sollte ein Waldbrand dadurch ausgelöst werden, dann wundert mich nichts mehr. Ihr nehmt euch Rechte raus und macht sie noch öffentlich. Hut ab vor soviel Blödheit und Respektlosigkeit der Natur gegenüber ! LG 👀😳🙄
@jonnywalker171625 күн бұрын
Schönes Auto kann ich meine Citroen c5x in Zahlung geben? auto ist neu
@thuellenvideo25 күн бұрын
@@jonnywalker1716 wieso willst du deinen abgeben/eintauschen?😇
@jonnywalker171625 күн бұрын
@@thuellenvideo Hi eigendlich ja nicht aber der Santa Fe. Ist einfach ein Traum. Ich habe den Citroen erst ca. ein halbes Jahr. Meine Frau .... Killt mich 😁
@thuellenvideo25 күн бұрын
@@jonnywalker1716 😅na, dann wollen wir deine Liebäugelei mal nicht eskalieren lassen 😇
@ralftaufenbach353725 күн бұрын
Warum kein Diesel, Mazda bringt auch in 2024 einen 3 Liter V6 Diesel in der EU. Frage Anhängelast? Wieso bekomme ich bei eich Untertitel angezeigt? Bei anderen Videos muss ich das selber aktivieren, hier kann man es gar nicht deaktivieren, das nervt
@thuellenvideo25 күн бұрын
@@ralftaufenbach3537 Das sind keine automatischen Untertitel. Die sind meist wirklich grottig. Wir haben unsere ins Video editiert. Du würdest Videos eher ohne Untertitel bevorzugen?
@thuellenvideo25 күн бұрын
@@ralftaufenbach3537 Die Frage hängt wohl an der Philosophie und Strategie des Herstellers. Die können wir nicht beantworten 😇
@MrMohsinar21 күн бұрын
ich sage mal so KFZ steuer auf diesel wagen sehr hoch, versichereung auch, mehrer hersteller versuchen jetzt Mild hybrid oder Plugin hybrid oder Wie Korean und japana Full hybrid motor. und wenn mann ein hybrid mit diesel kauft trozdem kFZ steuer mehr als normal benziner ...
@Crown19795 күн бұрын
Anhängelast hat er nicht. Komplett witzlos. Dicker SUV der keine Hänger ziehen kann. Schade, da hätte man lieber den alten Santa Fee im Programm gelassen. Das ist echt ein Downgrade.
@_Sher__Lock_27 күн бұрын
Bei Lidl soll man doch auch per Lidl plus App laden können, komfortabel für Leute, die nur ganz selten mal away-from-home laden müssen.
@thorstenkusters987527 күн бұрын
Der Preisvergleich bei 7:10 hinkt aber gewaltig. Die 0,27€ bekomme ich bei Tesla nur, wenn ich das Abo abschließe. Sonst ist der Preis höher. Die genannten 0,59-0,69€ bei EnBW und Ionity habe ich, wenn ich keinen Ladetarif dort abschließe. Man kann mit dem Renault Abo bei Ionity für 39 Cent laden und mit dem EnBW L Tarif ebenfalls für 39 Cent. Tesla ist daher für mich aufgrund der geringen Geschwindigkeit an Autos mit 800V Systemen allenfalls eine Notlösung, wenn gerade nichts anderes da ist.
@Schmittminister29 күн бұрын
Warum laden die Hyundais nur mit gedrosselter Leistung? Dann lohnt sich das für mich auf Langstrecke nicht. Dann wohl eher ein EnBW mobility+ Abo
@dasmcc887911 күн бұрын
Das betrifft nur 800V Fahrzeuge also den Kona nicht. Weil die Tesla Säulen nur 500V können wird im Video weiter erklärt
@MindEversionАй бұрын
warum ist der vorne so gerade? der schiebt ja einen m2 fläche vor sich her. bremsfallschirm? völlig unergonomisches design. da haben die konstrukteure keine ahnung von physik. so ein design erfordert mehr energieaufwand. gerade in der elektromobilität sollte das auto eine erhgonomische form haben. sowas kommt mir nicht in die garage.
@DeaktivierterUser1Ай бұрын
Naja Geile karren? Das ist natürlich Geschmackssache habt ihr auch Fahrzeuge von Fendt?
@DerUrwalderАй бұрын
Für eine Urlaubsfahrt in Deutschland kann es sich, je nach Strecke, auch lohnen ein Monatsabo bei Tesla zu buchen. Dann sind die Preise am Superchager noch mal ne Ecke günstiger. Das gilt natürlich auch für das Ausland.
@ballaroundjanАй бұрын
Braucht man dafür ne Karte oder geht das auch per Zahlung am Smartphone?
@DerUrwalderАй бұрын
@@ballaroundjan geht alles über die Tesla App. Abo kann man monatlich kündbar abschließen. Abo kostet 9,99 und lohnt sich ab rund 85 kWh im Monat.
@DerUrwalderАй бұрын
@@ballaroundjan das geht alles über die Tesla App. Ein monatlich kündbares Abo bei Tesla kostet 9,99 Euro und lohnt sich ab rund 85 kWh. In unserem letzten Urlaub haben wir 373 kWh in Deutschland und Dänemark geladen und mit dem Abo rund 35 Euro gespart.
@ballaroundjanАй бұрын
@@DerUrwalder ok also ich brauch die app und ein abo ?
@DerUrwalderАй бұрын
@@ballaroundjan die Tesla App auf jeden Fall, das Abo je nach Bedarf. Meinen ersten Ladevorgang am Tesla Superchager hab ich auch erstmal ohne Abo gemacht, um zu sehen ob das mit unserem Auto gut funktioniert. In unserem Fall ein Citroen Berlingo aus dem Stellantis Konzern. Schätze mal, dass das auch mit allen anderen Fahrzeugen aus dem Stellantis Konzern gut funktioniert. Großer Vorteil für mich war die Möglichkeit kontinuierlich den Ladestand und die Ladeleistung über die Tesla App abrufen zu können. Was mit der Stellantis App praktisch nahezu nie funktioniert. Ich hab also beim Laden am Tesla Superchager nicht nur den Preisvorteil, sondern auch noch den Vorteil den Ladevorgang besser im Blick behalten zu können.
@ronringo5465Ай бұрын
Das mit den 500V beim V4 wäre mir neu. Das sind hier SUC V4. Beim V3 liegt die Spannung maximal bei 480V. (500V?) Nach meinen Informationen schaut das beim SUC Generation V4 so aus: "Wie die Spezifikations-Plakette des Supercharger V4 zeigt, liegt hier eine maximale Spannung von 1000 V bei 615 Ampere an, was einer maximalen Gesamtleistung von 600 kW entsprechen würde - das sind natürlich theoretische Spitzen-Werte" Der CyberTruck hat auch ein 800V System. Ich denke, dass das Protokoll vom V4 mit dem Hyundai nicht übereinstimmt. Beim EGolf war Anfang 2018 nur das Laden an 50KW DC-Säulen möglich. Protokoll war von VW falsch implementiert. 😕
@ralftaufenbach3537Ай бұрын
Dies gilt für die älteren Porsche Modelle. Ab Macan, das die neue Plattform die auch der Audi Q6 benutzt gilt: An 400-Volt-Ladesäulen wird beim sogenannten Bank-Laden durch einen Hochvolt-Schalter im Akku die 800-Volt-Batterie in zwei Batterien mit je 400 Volt Nennspannung geteilt.
@jorggiesen187Ай бұрын
94 kW ist doch nicht mehr zeitgemäß. Das dauert ja ewig.
@elektrikcar9988Ай бұрын
Kommt darauf an wie lange er die hält? Was nutzen mir 150 kW wenn die bei 10% nur noch 120kw sind und ab 50% 70kw wenn ich dann 10-70% mit 94 kW durchziehe sind die 94 kW deutlich schneller.
@dasmcc887911 күн бұрын
Der Kona hält die ~100KW von 0 bis ca. 60% .. dann egalisiert sich die Peak Ladeleistung.. unser Corsa-e hält die 100KW nur bis ca 30%
@marinamarinx7655Ай бұрын
Problem ist das die Feuerwehren die Infos auch bräuchte. Es gibt Feuerwehrleute die zb zu Tesla sagen ohh.. wenn Kinder oder Tiere im Auto sind und die Batterie ist leer müssen die die Scheiben einschlagen 🤦🏻♀️ Dabei gibt es nen Überbrückungsanschluss..
@TheShatteredSwordАй бұрын
Ich fahr seit 3 Monaten den neuen Kona und wollte am Sonntag auch mal bei Tesla laden. Ging nicht weil das Ladekabel für einen Frontlader bei Tesla zu kurz ist. Die Supercharger standen leider nicht so günstig wie hier im Video sondern Quer. Keine Chance egal wie dicht ich rangefahren bin. Bin dann wieder weggefahren und zu EnBW. Außerdem hatte ich den Eindruck nicht besonders "Willkommen" zu sein. An den anderen Säulen standen nur Teslas und ich wurde schon etwas schief angeschaut. Ein Bekannter erklärte mir das dann so, dass wenn eine Fremdmarke da hin kommt dass das dann anderen Teslas, die gerade da hin fahren wollen, die Ladeplanung durcheinander bringt weil ich ja nicht im Teslanetz als Fremdmarke mit drin bin. Fazit: Nie mehr wieder bei Tesla laden 🙂
@elektrikcar9988Ай бұрын
Versuche mal die V4 die haben länger Kabel ob es für Nasenlader reicht weis ich aber nicht habe noch nicht am V4 geladen bzw einen gesehen.
@alexr2067Ай бұрын
Danke, fahr mal lieber zu EnBW mit deinem Koma!
@dasmcc887911 күн бұрын
An der queren Ladesäulen geht es auch, wenn du einfach zwei Ladeplätze blockierst :P
@alexr206711 күн бұрын
@@dasmcc8879 da lass dich mal nicht vom Anzeigenhauptmeister erwischen… also ich würde dich sofort fotografieren und ne anzeige schreiben und kann auch nur jeden anderen dazu ermutigen.. kannst dir überlegen ob sich das für 70€ (doppelt wg. Vorsatz) lohnt..
@dasmcc887911 күн бұрын
@@alexr2067 ich glaube nicht daß du jemanden anzeigen kannst der zwei private Ladeplätze von bspw. Tesla an der Raststätte blockiert. Das kann wohl nur der Eigentümer also Tesla in diesem Beispiel. Anders wäre es wenn der Ladeplatz öffentlich wäre beispielsweise in der Innenstadt von den Stadtwerken. Das kostet dann wie du schon beschrieben hast.
@carstenschneider5863Ай бұрын
was ayliva ich bin ein großer fan sing bitte was 😊
@stephanmosbleck4535Ай бұрын
Hallo, ist die Grenze wirklich 25% oder sind es nicht 20%? Erst hier warnt der Ioniq 6 zum Nachladen. Bisher war ich immer der Meinung, dieser Sachverhalt sei in der BA beschrieben. Dem ist aber nicht so. Zwar wird der Aux Battery Saver + beschrieben und die Warmeldung bei 20% den Akku zu laden, aber es steht nirgendwo, dass bei unter 20% die 12V-Batterie nicht mehr geladen wird. Das ist sehr unschön. Viele Grüße Stephan
@thuellenvideoАй бұрын
@@stephanmosbleck4535 danke für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻. Wir machen zum Thema noch ein weiteres Video...😊
@janfrederick7753Ай бұрын
Erklärung für die Begrenzung: Die 400V werden von Inverter und Elektromotor des hinteren Antriebstrangs auf die ~800V umgewandelt. Begrenzender Faktor ist wohl die durch die hohen Ströme verursachte Wärme.
@thuellenvideoАй бұрын
@@janfrederick7753 vielen Dank für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻
@FHB71Ай бұрын
Oh, das hab ich tatsächlich noch nie probiert, aber gut, es mal zu sehen!!! Und dann gleich mit dem gleichen Auto! Oh, das mit dem Destination-Charger interessiert mich, da bin ich schon mal hängengeblieben, ok, war nicht so ernst, ich wollte es einfach nur nutzen. Man hat mir dann ne normale Steckdose angeboten und in der Not frisst der Teufel fliegen.
@thuellenvideoАй бұрын
@@FHB71 Vielen Dank für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻
@dontswitch8951Ай бұрын
EnBW hat schon lange keine Kooperation mehr oO
@kruemelfelixАй бұрын
Die HDR Abmischung von dem Video ist leider scheußlich mit einem Pink-Stich :D Bitte schaut euch das auch in HDR mal vor dem Upload an (falls ihr es in HDR hochladet)
@dolgo79111Ай бұрын
Tesla Supercharger sind auf 400 V Systeme abgestimmt. Daher gibt es Probleme mit 800 V Systemen von Hyundai und Kia, aber mit knapp 100 KW Ladeleistung kann man zur Not ganz gut leben. Bei Tesla weiß man, dass die Supercharger immer funktionieren. Bei manchen 300 KW Ladern ist man sich nie so sicher. Ich hätte manch lange Frankreichreise mit meinem EV6 ohne die Tesla Supercharger nicht geschafft
@thuellenvideoАй бұрын
@@dolgo79111 Vielen Dank für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻. Ja, wenn man weiß, wo die "Hürden" bzw. Einschränkung sind, kann man das entsprechend bei der Lade-Planung mit einkalkulieren. Das war auch der Grund, warum wir am Supercharger getestet haben.
@dirksteinkopfАй бұрын
Wir werden immer Preise zwischen 0,50 und 0,60 € angezeigt. Haben die sich so schnell verändert? Oder mache ich etwas falsch?
@thuellenvideoАй бұрын
@@dirksteinkopf Wir waren für unseren Test im niederländischen Heerlen. Das ist die nächste Location für uns in Aachen. An den Tesla Superchargern dort sind die Preise für Fremdfabrikate niedriger als in Deutschland.
@dirksteinkopfАй бұрын
@@thuellenvideo Danke für die Antwort. Inzwischen hab ich das in einem der anderen Kommentare auch gelesen. Schade. Trotzdem danke für die Info, ist ja doch noch etwas günstiger, als z.B. die Abo-losen 0,59 bei EnBW.
@thuellenvideoАй бұрын
@@dirksteinkopf Sehr gerne. Ja, uns ist erst später aufgefallen, dass wir die Info zum Ort der Aufladung nicht deutlich genug herausgestellt haben im Video. Die Preisunterschiede waren uns zunächst auch nicht bewusst, da wir das erste Mal an einem Tesla-Supercharger geladen haben.
@martinflaspohler3408Ай бұрын
Wir fahren einen KIA EV6 und haben, als wir in den Niederlanden waren, bewusst an einem Tesla Supercharger geladen. Die 32 ct im Vergleich zu den 64 ct an einer Allego Säule daneben, waren einfach zu verlockend. Da wir ohnehin dort zu Abend essen wollten und so die Pause ziemlich genau eine Stunde dauerte, waren die 43 kW aus der V3 Ladesäule völlig OK. Ohne das geplante Abendessen, hätten wir aber sicherlich die benachbarte 300 kW Ladesäule benutzt.
@thuellenvideoАй бұрын
@@martinflaspohler3408 Danke für deinen ergänzenden "Erfahrungsbericht" 🙏🏻
@ronringo5465Ай бұрын
Der V4 SUC kann bis zu 1000V und 615A. Warum lädt da der Hyundai mit der geringeren Leistung? Das müsste dann am Softwareprotokoll liegen. Die verstehen sich nicht 😉
@thuellenvideoАй бұрын
@@ronringo5465 Danke für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻. Wir sind am Ball und werden in Kürze berichten.
@ronringo5465Ай бұрын
@@thuellenvideoDer Cybertruck hat 800Volt Technik. Der müsste dann recht schnell laden. Ob der jemals nach Europa kommt? Da gab's mal einen Artikel: "Die Ladegeschwindigkeit des Cybertruck entäuscht trotz 800V Technik". Die hatten an einer V3 SUC Säule geladen. Die kann maximal 480 V. Wenn wundert's? 2018 konnte ich mit dem EGolf mehrere Monate weder an Ionity noch an Fastned Säulen laden. Protokoll von VW falsch implementiert. Die Software der Säulen wurden an den EGolf angepasst 😂 Ich glaube kaum, dass Tesla die Software für den 800V Hyundai irgendwann anpasst 😉
@beastbmwixАй бұрын
@@thuellenvideodie Ladestationen leisten nicht die volle Power. Der Akku zu kalt, Ladestand des Akkus?
@kruemelfelixАй бұрын
Weil das kein V4 Supercharger ist, sondern ein V3.5. Das heißt V4 Stalls mit V3 DC Hardware. Es gibt noch nirgends V4 Supercharger auf der Welt. Und die 615A sind übrigens Dauerlast, das werden mit entsprechender DC Hardware dann 1000A Peak sein, ähnlich wie die 425A Dauerlast am V3 Stall 700A Peak sind.
@thuellenvideoАй бұрын
@@kruemelfelix Vielen Dank für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻 💪🏻
@andreasvonderalbАй бұрын
Ich sehe keinen Grund warum ich mit meinem Hyundai/Genesis (800 V-System) an einem Tesla-Supercharger laden sollte. Wegen dem Preis? Ist in D auch nicht günstiger als an anderen Ladestationen. Während man in Deutschland an Tesla-Stationen zwischen 64 und 52 ct (ohne Abo) je nach Ort und Tageszeit zahlt kann ich an IONITY für 48 ct laden, und zwar überall und zu jeder Zeit. EnBW verlangt 51 ct (ADAC-Tarif), ARAL 61 ct. Alles ohne Abo. Und wenn ich auch noch ein Abo abschließe lade ich für 39 ct (EnBW und IONITY). Wegen den neuen V4-Ladern? Nachdem die alten V2/V3-Schnarchlader nur für 400V-Systeme taugen hatte ich Hoffnung das Tesla zumindest mit den neuen V4-Ladern die Akkus der Zukunft mit ordentlicher Ladeleistung speisen kann. Welch eine Enttäuschung. Jeder andere HPC-Lader (EnBW, ARAL, IONITY, Fastend usw.) kann mehr. Hier bekomme ich garantiert 240 kW an Ladeleistung, an den Schnarchladern von Tesla gerade mal 97 kW. Wegen einfachem Ladevorgang? Kann ich an jeder EnBW-Säule. Einfach einstecken und laden. Autocharge funktioniert einwandfrei. Und an IONITY geht dies mit Plug&Charge.
@thuellenvideoАй бұрын
@@andreasvonderalb Danke dir für deinen ergänzenden Beitrag. Wir wollten keine Empfehlung zum Laden an den Tesla-Superchargern geben. Für uns wars lediglich der Versuch mit unserer "Fremdmarke". Und das "Hands-on" Aufzeigen der Möglichkeiten.😎💪🏻
@streamglotzerАй бұрын
Zitat "EnBW verlangt 51 ct (ADAC-Tarif)" Nur noch bis Ende Juli 2024, danach mit EnBW ohne ADAC Tarif (gibt es dann nicht mehr) ohne Abo 59ct/kWh.
@andreasvonderalbАй бұрын
Da die EnBW die Kooperation mit dem ADAC zum 31.7.24 gekündigt hat, wird ab Aug. 24 der ADAC mit ARAL eine Kooperation eingehen und an ARAL-Ladestationen bekommen ADAC-Mitglieder einen Vorteilspreis und im Roaming im In- und Ausland einen Einheitspreis. Leider ist bis heute (4.7.24) noch nicht bekannt gegeben worden wie hoch die Ladepreise sein werden.
@thuellenvideoАй бұрын
@@andreasvonderalb Vielen Dank für die ergänzenden Infos 🙏🏻
@streamglotzerАй бұрын
@@andreasvonderalb Ich erwarte in derzeitigen Roamingpreissituation keinen Hammerpreisvorteil für ADAC Mitglieder an Aral pulse Säulen sondern eine übersichtlerere Ladepreisgestaltung an Fremdsäulen.
@macrenne1Ай бұрын
Ich war auch schon dort zum Laden. Er lädt zwar nur mit 100 KW, aber das auch durchweg bis 85 % bei mir also top kein Abbruch nach unten
@thuellenvideoАй бұрын
@@macrenne1 Danke für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻
@dirkszagunnАй бұрын
Beim alten IONIQ muss man bei älteren V2 - V3 Superchargern mit ziemlich viel Gewalt den CSS ins Auto hämmern, da steht die Beleuchtung der Buchse und der obere Teil des Steckers sich etwas gegenseitig im Weg. Passt aber mit etwas Druck. Ist das bei den V4 auch noch so?
@berndschaefer2200Ай бұрын
spannende Frage. Der Stecker war sehr klein und elegant. Sollten wir mal mit einem alten IONIQ testen :-)
@dirkszagunnАй бұрын
@@berndschaefer2200 Wenn das Ding wenigstens bei IKEA stehen würde. Servietten gehen immer... :-)
@ralftaufenbach3537Ай бұрын
Der Preis ist allerdings der Preis für Fremdfabrikate in den Niederlanden zu dieser Uhrzeit. Bitte nicht mit Deutschen Preise vergleichen, die sind auch bei Tesla anders.
@thuellenvideoАй бұрын
Nein, das war nicht unsere Absicht. War dennoch etwas missverständlich formuliert. Bernds Erklärung zu den Preisen bezog sich auf die Kunden hier bei uns im Dreiländereck, die schnell mal nach Holland fahren können zum Laden. Wir klären das in einer separaten Antwort nochmal auf.
@nga319Ай бұрын
In Deutschland im Schnitt 52 cent ohne Abo, und 40 cent mit Abo. Da sind EnBW und Maingau sowie demnächst ADAC/Pulse aber ganz klar raus. Und für den Fall der Fälle und Urlaub geht auch noch Ionity mit Abo für 5,99 und dann 49 cent. Also kein Grund mehr die obengenannten anzufahren.
@thuellenvideoАй бұрын
@@nga319 Vielen Dank für deinen ergänzenden Beitrag 🙏🏻
@skipperf2889Ай бұрын
@@nga319 wenn man im Urlaub nicht nur 500 km fährt, sondern deutlich weiter, lohnt bei Ionity statt des Passport Motion für 5,99€ auch der Passport Power für 11,99€, dann kostet die kWh nur 0,39€ - und nach dem Urlaub kann man das Abo wieder kündigen (Mindestlaufzeit ist nämlich nur 1 Monat) - wir fahren im Urlaub um die 2.000km und da lohnt sich das definitiv.
@nga319Ай бұрын
@@skipperf2889 Stimmt, bei entsprechenden Kilometern. Deswegen lohnen beide Ladeanbieter, Tesla wie auch Ionity.
@ulrikegunther4082Ай бұрын
Woran liegt es denn, dass nur so wenig geladen werden kann? An Tesla oder Hyundai?
@thuellenvideoАй бұрын
Wir recherchieren gerade, auf welcher Seite "des Kabels" die Drosselung initiiert wird 💪🏻😀
@thuellenvideoАй бұрын
Hier eine erste Antwort zum Thema: "Die maximale Ladeleistung an den Tesla-Superchargern ist derzeit 250 kW bei 400-V-Technik, d.h. Taycan, Audi e-tron GT und die Hyundai/Kia E-GMP-Fahrzeuge (IONIQ 5/6, Kia EV6...) laden dort mit der unter 400 V maximal möglichen Leistung, nicht mit 800 V und damit auch nicht mit der maximal durch das Auto möglichen Leistung."
@thuellenvideoАй бұрын
@Jens_Ka Vielen Dank für deinen ergänzenden Beitrag zum Thema🙏🏻☺
@TI_NOАй бұрын
@@thuellenvideo das Ergebnis wäre mal spannend. Meine Erfahrung mit dem Ioniq 5 am V2 ~95kW, am V3 ~45kW Am Anfang gab es Probleme, den Ladevorgang überhaupt zu starten, wenn ich mich recht erinnere. Wäre wirklich mal gut zu wissen obs am Auto oder der Ladesäule liegt
@AuspiciousLynxАй бұрын
@@thuellenvideo Hab mit meinem IONIQ 6 an einem V4 Charger gestanden, hatte nur maximal 90kw. Kury danach kam ein Tesla, der hat mit mehr als 120kw geladen
@bermuda5593Ай бұрын
Tolles Video weiter so🎉😊❤
@MistrJan1415Ай бұрын
Jeder so wie er mag. Ich bleibe bei meinen zum Teil ü30 Jahre alten Benzinern.
@ralftaufenbach3537Ай бұрын
Ein schöner Rückblick
@user-fz1ko6kf9i2 ай бұрын
Für mich ist das ein Mist. Die sollen es so machen das der 12 Volt Aku auch moch bei 5% nachlät. Eine reserven Batterie mitnehmem im Elektro Auto ist doch lachhaft.
@FHB71Ай бұрын
Die wird ja auch bei 5% geladen, wenn Du fährst. Der Rest ist einfach ein Schutzmechanismus für die HV-Batterie. Wenn die HV-Batterie Schaden nimmt, dann ist das wesentlich teurer als wenn die 12V-Batterie entladen oder gar beschädigt ist. Die Grenze selber ist tatsächlich eine reine Entscheidung der Software. Im Übrigen gibt es auch eine Grenze für die Ladevorgänge bzw. die Ladeversuche, die unternommen werden, falls das System einen Fehler an der 12V-Batterie erkennt, dann hört das Ganze - soweit ich das weiß - nach 10 Versuchen auf.
@hansreuter552 ай бұрын
Wenn diese aussage richtig wär könnte mein Hyundai an der Wallbox nach 2 Tagen die 12v Batterie leer sein
@rolandhammerich14192 ай бұрын
Noch besser ne kleine vollgeladene Pauer Bank in den Kofferraum mitnehmen anschließen Motor starten ,habe fertig.
@rolandhammerich14192 ай бұрын
Habe den Kona mit der Höchsten Ausstattung zur zeit als Leiwaagen Mein IONIQ ist zur Zeit in der Werkstatt : Das Gepiepse ist gar nicht so extrem ,im gegensatz zu meinem geht der ab wie eine Rakete wow jetzt fehlt nur noch eine Fahrt mit dem IONIQ 6
@bromtom1232 ай бұрын
Korrosion an den Ventilen grundsätzlich richtig aber , Zum einen kosten Sensoren zumindest im Zubehör keine 400 € ,zum anderen lassen sich die Ventile in der Regel separat tauschen !
@thuellenvideo2 ай бұрын
Nicht beim Hyundai i30N beispielsweise. Und um den ging es in diesem Fall. 380 Euro Kosten hat die Reparatur mit sich gebracht. Es handelte sich dabei natürlich im Original Teile.
@suekruekilic47382 ай бұрын
Diese Erfahrung hatte ich auch mal gemacht. Die Käppchen waren extrem verrostet und gingen extrem schwer abzuschrauben. 1 wollte gar nicht und beim abschrauben habe ich mir ein Ventil mit dem Sensor ruiniert. 😢
@thuellenvideo2 ай бұрын
Ja, das ist in Teilen wirklich ein großes Problem, dessen sich viele nicht bewusst sind. Deshalb unser Hinweis in der Sache. 400 Euro für einen Satz Ventile mit Sensoren sind ja nicht wenig...😊🙏🏻
@suekruekilic47382 ай бұрын
Zum Glück hat das bei meinem X3 nicht so viel gekostet. Der Sensor und das Ventil war trennbar. Habe nur ca. 53 € bezahlt für das neue Ventil da der Sensor noch verwertbar war.😅
@thuellenvideo2 ай бұрын
Wir meinten im Zusammenhang mit Aluminium natürlich Oxidation nicht Korrosion (Rost).👆🏻😎
@rolandhammerich14192 ай бұрын
Währe es möglich ein ähnliches Video vom IONIQ 6 mit dem kleinen Akku zu bringen das wäre nett
@thuellenvideo2 ай бұрын
Ja, warum nicht. Wir schreiben uns das auf die To-do Liste 🙋🏻♂️😊
@rolandhammerich14192 ай бұрын
@@thuellenvideo Klasse👍
@Omron4672 ай бұрын
Der Kona erinnert mich an die grünen. Mit dem nervigen pipsen will er mein Leben bestimmen und das gefällt mir überhaupt nicht. Deshalb Dislike für den Kona!!!!
@thuellenvideo2 ай бұрын
Viele von den "übereifrigen" Assistenten sind inzwischen in allen neuen Fahrzeugen verpflichtend eingebaut. Ja, der "Nervfaktor" ist dabei ein großes Thema. Betrifft aber eben nicht nur der KONA :-)
@rolandhammerich14192 ай бұрын
Alle neuen Fahrzeuge haben das Gepiepse ohne Ausnahme EU Richtlinie .
@svene.4807Ай бұрын
Dann warte mal auf die AfD 😉... Dann wird es erst nervig
@Omron467Ай бұрын
@@svene.4807 Nur noch *AFD*
@dasmcc88798 күн бұрын
@@thuellenvideo Lasst den Russen Bot hier am besten ohne Antwort
@mpmueller693 ай бұрын
Es würde mich sehr interessieren, wie man die Ladeplanung dazu bringen kann, den Kona nicht immer bis 100% laden zu wollen. Bei meinem 2024er ist das im Moment immer so. Dabei hängt das Ladeziel doch auch davon ab, wo sich der nächste Ladepunkt befindet. Ein konstantes Ladeziel (und seien es 80%, falls das Ladelimit mit reinspielen sollte) ist doch eher unpraktisch. ABRP hat mich auf 480km 2 Stunden schneller nach Hause geplant.
@thuellenvideo3 ай бұрын
Wir geben die Frage mal an unseren Elektroguru Bernd weiter 😃
@maultier42783 ай бұрын
Heute bei unserem Kona das Update "over the air2" erhalten. Android Auto funktioniert jetzt ohne Kabel. Danke Hyundai.
@thuellenvideo3 ай бұрын
Perfekt. Dann wünschen wir viel kabellose Freude 😀📱.
@user-lv2lu5bp2w3 ай бұрын
Schön, etwas mehr Details über den 5N in Eurem Video zu sehen. Mich würde zusätzlich ein Video mit dem Driftmode interessieren...
@thuellenvideo3 ай бұрын
Wir gehen demnächst auch praktisch im "Hands-on" auf die einzelnen Features ein 🔥😎