恐らくメーカーさんが言いたいのはトップブリッジと三又で固定されているのでその間にヨレが生じても力の逃げ場がないので・・・ということだと思います。 時々前輪を浮かした状態で固定ボルトを緩めてやれば力は逃げますし、タイヤを左右に蹴飛ばすなんて荒業に見えますが、整備屋さん普通にやってました。ただお客にしたら・・・嫌でしょうね。「なんでケリ入れるんだよ！」 転倒した場合なんかは結構ケリは有効な修正なようです。 ただ完全に歪んでしまうと・・・機械による修正かけないとオイル滲みの原因や片当りでチューブ表面を傷つけてしまうことになります。

@masamasa5141966 なるほどぉ。 その様な懸念も考えられますね！

頑張ってください！

このデュアルカムチェーンもチェーンの遠心力を低減させる目的だったんでしょうかね？ でも採用されたのがこの型式のエンジンだけだった気がします。 そういう挑戦的なもの作り大好きです。😊

@masamasa5141966 テンショナーの形が似てる様に見えました、縦型原付はシングルチェーンです🤗

ウチにも縦型ありますよ。 ９０ですが。 昨年はキックリターンスプリングが折れて全バラしないと外せない部品でした。しかももう純正部品が無くタイの業者から同じ部品を使うXL用だったか、そんなルートで入手しました。 テンショナーはクランクケースのアジャスターで調整してますね。

当時使ってた物はAFAMの...までしか分かりません。適合表を見ても品番落ちしてます。確かRC30用だった記憶がありますが、データを引き継いだXAMはそんなはずはないとRC45用の方がオフセットは近いはずと送って来ましたがチェーンラインがいまいちでした。 因みに当時使ってた部品は友人にあげてしまったのですが、病気で他界してしまい目下不明です。 今は設定のある５２５にしています。

逆車でもバーハンとセパハン仕様がありますので厳密にはパーツリストで確認してください。 部品がNOK製なのでそんなにバリエーション設けてないと思います。 それよりフォークがオリジナルじゃないのもありますのでご注意ください。 外国人ですが、海外でFBBを購入したもののフロントフォークがFZ,FAのリブの付いたハイブリッド状態でした。

自分はFシリーズはバラした事無いので詳細は検索してみて下さい🙏

そうなんですね。 まだ使えるので再生したくなりますね。 水に浸してはなるほどと思いました。 良い情報ありがとうございました。

エンジン部品は毎度新しい技術を試すホンダらしさがあり互換性ないですがブレーキやサスペンション、ホイールは流用できるのもあります。 僕のもCBX75Oや１０００の足回り部品、SUZUKIですが刀 のスイングアームを流用してます。 カワサキの部品は社外品含めてあるのは羨ましいところです。

それ分かります。 無機質な機械なのに魂でも宿ってるのかもしれませんね。

本当に一番大事なのは後段の適当な休憩なんでしょうね。 XJR1300の純正オイルクーラーをこのFに装着しようと、コアを購入したことが。 知人の装着例があり、効率はかなり良かったようです。 デザイン的にも純正らしい大人しさですが１１００Fの純正よりかなり横に張り出し、さすがは１３００ccの部品という貫禄でした。

南伊豆は道路も綺麗で走りやすいですね。 松崎も徐々に拡幅してるようですし。

海に沿った道、景色は良いしレイアウトも飽きないですね。 欲言えば道幅と舗装が改善されたらと思います。

アメリカが国内法律で７５０FCのブーメランコムスターが使用不可なせいかキャストホイール仕様で１１００が販売されてます。 欧州でもFCを持ってる人は心当たり無いです。

ありがとうございます。 750fのキャブの真ん中にあるホースはどこに繋ぐのでしょうか？

下に垂れてる４本のホースですか？ だとしたらドレンを緩めてフロート室のガソリンを抜く際のホースでどこにも繋ぎません。 ガソリンをこぼさないように廃油受けなどに一旦受けて処理してください。

いや2番キャブと3番キャブの間にある一本のホースです。燃料供給ホースとは別です！

エアチューブのことだと思います。 それもゴミが入らないように下向きで垂らしておいて大丈夫です。 バキュームピストンが上下動するときの厚抜きになってると思います。

熱対策ですか？

涼しくなる前に復調したようです。 このまま壊れないでくれって感じです。

ありがとうございます。 台風過ぎたら試運転したいです。 でも暫くは山肌から雨水が染み出て川を作ってるのでスッキリと走れませんね。

ガバナーはそうですね。 確かにNGKのコードのキャップが長いです。

やっぱり息を吹き返した時は嬉しかったです。 夏休み寸前ながら早々に部品手配してくれた担当者には感謝です。

そうですよね。 ただウオタニに乗り換えるにはノーマルのガバナーと取り出し配線が必要になるんです。 この辺の部品は処分しちゃってガバナーについてはしっかり金に換えちゃいました。 メインハーネスまで戻す必要が無い分、方法論ではかなり有力なアイデアですし、PMCからもそういう提案がありました。

復活させますよ❗

まったくもって。 雨上がりなのに涼しくなってないのも加えておきます。

当たり前のようで当たり前じゃない所作なんです。理系の学生でさえ気がつかない。 最近はなんでもかんでもクレームだ‼️なんて言ってる人も耳にします。 マフラー触っても解決はしませんが故障箇所を絞るヒントになる。素敵なことだと思います。 一般論ですがホンダってプラグキャップやプラグコードの辺り弱かった年代がありますね。

楽しみで良いですね。 乗り味が全然違う二台です。 CB750のRC42(でしたっけ？)の方は凄く乗りやすいですよ。 CB750FのRC04は昔のバイクで昔ながらのクセがあります。 ホンダの世界戦略車位置付けられたのはダテじゃなく世界中の人が今も魅せられてます。 どちらも絶版車、良いタマつかんでください。

@@masamasa5141966 どちらもすごく素敵なバイクなので大事にしようと思います。 学生で金銭的にも乏しい中いい状態のものを掴むのも難しいと思いますが、masaさんの動画を拝見してロマンを求めてFにかけて見ようと思いました！笑 信頼できる友人から譲ってもらえると1番いいのですが😂 返信ありがとうございました！

よく膝に光当ててなんてやってたようですが、前方何メートルとか分からないですよね。 前輪も固定され方で左右余白あるように次回も左一杯力入れてると思います。ただそれに夢中になるとフォークが伸びて前後まで狂ってしまったのが今回でした。

さすがカワサキ。 滲む程度は序の口、流れ出してから「ん～」って感じでしょうか。

何kg違うと数字にすれば分かりやすいですが、体重計を持っていくと怒られるので。。。 純正マフラーは確実に重く、ハンドリングが全く変わりますね。 常用回転域も集合管と比べて１０００rpmくらい低めで走ってます。 その変が低速トルクがあると感じるところだと思います。 これでマフラー変えるとまるで重い空気の会議室から出たときのように軽く、エンジンも気持ちよく回ってくれますよ。

利便性を取るかですね。

メチャ楽ですね。 ボルト類でホームセンターの汎用品で賄えない物も気楽に頼めます。（あとは送料と見比べてなので）

確かに振動は凄いです。 ６０キロあたりが一番気持ちよく走れますね。 ポイントは調整されましたか？ エンジン本体に不具合がなければオーバーホールの必要はないと思います。

返信ありがとうございます。ポイントはタイミングライトで調整しました。　なんだかメインジェットホルダーが怪しくねじ込んでもあまり入らず(ネジ山が見える)これが正しいのかわからず状態です。もんじゃさんのCBはメインジェットホルダーはネジ山見えなくなるまでねじ込めますか？　めんどくさい質問ですみません。

こちらこそコメントありがとうございました。質問いただいて気がつくのが遅れてしまいました。 メインジェットのねじ山はホルダーに入ってる様です。 完全にノーマル状態の期間が短かったので最高速は出したことありませんでした。 見ていただいた動画では既にピストンをCB100にしてたのとキャブレターを中華製の２２パイにしてます。 始動性とアイドリングが不安定でその後で１２V仕様にしたと記憶してます。 １００キロ付近だとエンジンよりフレームが笑いだす方が怖かったです。それと加速減速の自由度が無くバイパスで自然に速度が常用域になるのを待つって感じでしたので気をつけてトライしてください。 調子よくなるのを期待してます。 ✳️今はメインジェットを#105にしてます。

予定してるとガッカリですね。

僕はパッドはプロジェクトμ、キャリパーは同じ系列のCBX750用の３２mm、ローターもCBXだったと記憶してます。マスターはニッシンのラジアルマウントです。 でもスリット要らない気がするこの頃。 制動力は十分コントロールできますがタッチがもう少し違うフィーリングにしたいと思ってます。 上手い表現ができませんが、奥の方でガッツリ来るような。 単にブレーキシステムだけでなくサスの沈みこみとかも関係しますから。 コストは同じくらいですね。

たまたま在庫がありましたがコスパ悪いです。

症状が似てますね。 以前プラグ交換した時期と走行距離などデータを残して無かったので具体的に言えませんが、そんなに大昔じゃないし、距離もそんなに乗ってないはず。。。じゃ話にならないのでまずはデータ取りしてます。 打ちたい一手がありますので結果お楽しみに。

試しに１個買って、ギリで付くじゃんというオチにしたかったのですが、答えが見えてたので止めときました。 特にブレーキに大きな不満は無いのですが(小さな不満はあるとよんでください)、ニッシンでも十分なのでピンスライドより対向４ポットキャリパーが欲しいです。

やはりそれぞれフィーリングが違いますね。 利き具合も大事だけどタッチのフィーリングから乗り方も変わるので楽しんでください。

２トーンのFCカラーは親しみ感がありますね。白が大きく入ってるせいでしょうか？ 個人的には銀色に青ラインのFZカラーが好きでした。子供の頃にプラモデルで作ったのがこの色でFのイメージでしたが、今は青に入り込んでます。

もう年ですからね～。

後ろに見えてたんですが、前のバイクもう少し走らねえかなあとか思ってた矢先、あららって感じでした。 ここでエンジンに鞭入れてといかないのが課題です。 取り敢えずニードルのクリップ下げて見ます。

はい、ありがとうございます。 吸排気に隠れてエンジン本体の音も聞いて頂けたらうれしいです。

１mmでも参考になれれば光栄です。

メーターとステップは落としちゃいました。 特にメーターの遮光板には触れたかったけどホレという写真もなく、まあいっかといった次第です。 ウインカーはリングだけ載せました。

えっとマフラーエンドの違いもありましたねー覚えきれません😅

はい、大きくはテールエンドのカットや中間パイプの有無が言われますが、FZとFAでさえ外観や２IN1方式が同じでもサイレンサーのリベット数が違います。 さすがにそこは買うときの基準にしないだろうと割愛させていただきました。 多分どの型でもマフラー交換がマストの様な気がしまして。 それだけで軽量と排気効率で数馬力アップ。２馬力なんて誤差と思われそうです。

当時の思い出を呼び起こせることができたなら光栄です。 私の父も同型車を一時期通勤に使っており、エンジン音を聞く度に始動に苦労してた出勤時や帰宅を知らせる音として５０年前を思い出すことがあります。 ２１世紀の色々な部品と技術でこの先も乗りやすくできたらと思ってます。 時々動画に懐かしい音で登場しますのでまた見に来てください。 私の父もLED灯火や１２V昇圧は想定外なはず。ましてや部品を外国から取り寄せることになるとは。

アップグレードしてますよ。 かなり調子上げてチョイ乗りで使ってます。

朝未明に出ないと目的地に着かない時や、帰宅が日没以後となってしまうことはありますが、あえて夜遊びで乗って楽しくはないですね。