当たり前のようで当たり前じゃない所作なんです。理系の学生でさえ気がつかない。 最近はなんでもかんでもクレームだ‼️なんて言ってる人も耳にします。 マフラー触っても解決はしませんが故障箇所を絞るヒントになる。素敵なことだと思います。 一般論ですがホンダってプラグキャップやプラグコードの辺り弱かった年代がありますね。

楽しみで良いですね。 乗り味が全然違う二台です。 CB750のRC42(でしたっけ？)の方は凄く乗りやすいですよ。 CB750FのRC04は昔のバイクで昔ながらのクセがあります。 ホンダの世界戦略車位置付けられたのはダテじゃなく世界中の人が今も魅せられてます。 どちらも絶版車、良いタマつかんでください。

@@masamasa5141966 どちらもすごく素敵なバイクなので大事にしようと思います。 学生で金銭的にも乏しい中いい状態のものを掴むのも難しいと思いますが、masaさんの動画を拝見してロマンを求めてFにかけて見ようと思いました！笑 信頼できる友人から譲ってもらえると1番いいのですが😂 返信ありがとうございました！

よく膝に光当ててなんてやってたようですが、前方何メートルとか分からないですよね。 前輪も固定され方で左右余白あるように次回も左一杯力入れてると思います。ただそれに夢中になるとフォークが伸びて前後まで狂ってしまったのが今回でした。

さすがカワサキ。 滲む程度は序の口、流れ出してから「ん～」って感じでしょうか。

何kg違うと数字にすれば分かりやすいですが、体重計を持っていくと怒られるので。。。 純正マフラーは確実に重く、ハンドリングが全く変わりますね。 常用回転域も集合管と比べて１０００rpmくらい低めで走ってます。 その変が低速トルクがあると感じるところだと思います。 これでマフラー変えるとまるで重い空気の会議室から出たときのように軽く、エンジンも気持ちよく回ってくれますよ。

利便性を取るかですね。

メチャ楽ですね。 ボルト類でホームセンターの汎用品で賄えない物も気楽に頼めます。（あとは送料と見比べてなので）

確かに振動は凄いです。 ６０キロあたりが一番気持ちよく走れますね。 ポイントは調整されましたか？ エンジン本体に不具合がなければオーバーホールの必要はないと思います。

返信ありがとうございます。ポイントはタイミングライトで調整しました。　なんだかメインジェットホルダーが怪しくねじ込んでもあまり入らず(ネジ山が見える)これが正しいのかわからず状態です。もんじゃさんのCBはメインジェットホルダーはネジ山見えなくなるまでねじ込めますか？　めんどくさい質問ですみません。

こちらこそコメントありがとうございました。質問いただいて気がつくのが遅れてしまいました。 メインジェットのねじ山はホルダーに入ってる様です。 完全にノーマル状態の期間が短かったので最高速は出したことありませんでした。 見ていただいた動画では既にピストンをCB100にしてたのとキャブレターを中華製の２２パイにしてます。 始動性とアイドリングが不安定でその後で１２V仕様にしたと記憶してます。 １００キロ付近だとエンジンよりフレームが笑いだす方が怖かったです。それと加速減速の自由度が無くバイパスで自然に速度が常用域になるのを待つって感じでしたので気をつけてトライしてください。 調子よくなるのを期待してます。 ✳️今はメインジェットを#105にしてます。

予定してるとガッカリですね。

僕はパッドはプロジェクトμ、キャリパーは同じ系列のCBX750用の３２mm、ローターもCBXだったと記憶してます。マスターはニッシンのラジアルマウントです。 でもスリット要らない気がするこの頃。 制動力は十分コントロールできますがタッチがもう少し違うフィーリングにしたいと思ってます。 上手い表現ができませんが、奥の方でガッツリ来るような。 単にブレーキシステムだけでなくサスの沈みこみとかも関係しますから。 コストは同じくらいですね。

たまたま在庫がありましたがコスパ悪いです。

症状が似てますね。 以前プラグ交換した時期と走行距離などデータを残して無かったので具体的に言えませんが、そんなに大昔じゃないし、距離もそんなに乗ってないはず。。。じゃ話にならないのでまずはデータ取りしてます。 打ちたい一手がありますので結果お楽しみに。

試しに１個買って、ギリで付くじゃんというオチにしたかったのですが、答えが見えてたので止めときました。 特にブレーキに大きな不満は無いのですが(小さな不満はあるとよんでください)、ニッシンでも十分なのでピンスライドより対向４ポットキャリパーが欲しいです。

２トーンのFCカラーは親しみ感がありますね。白が大きく入ってるせいでしょうか？ 個人的には銀色に青ラインのFZカラーが好きでした。子供の頃にプラモデルで作ったのがこの色でFのイメージでしたが、今は青に入り込んでます。

もう年ですからね～。

後ろに見えてたんですが、前のバイクもう少し走らねえかなあとか思ってた矢先、あららって感じでした。 ここでエンジンに鞭入れてといかないのが課題です。 取り敢えずニードルのクリップ下げて見ます。

はい、ありがとうございます。 吸排気に隠れてエンジン本体の音も聞いて頂けたらうれしいです。

１mmでも参考になれれば光栄です。

メーターとステップは落としちゃいました。 特にメーターの遮光板には触れたかったけどホレという写真もなく、まあいっかといった次第です。 ウインカーはリングだけ載せました。

えっとマフラーエンドの違いもありましたねー覚えきれません😅

はい、大きくはテールエンドのカットや中間パイプの有無が言われますが、FZとFAでさえ外観や２IN1方式が同じでもサイレンサーのリベット数が違います。 さすがにそこは買うときの基準にしないだろうと割愛させていただきました。 多分どの型でもマフラー交換がマストの様な気がしまして。 それだけで軽量と排気効率で数馬力アップ。２馬力なんて誤差と思われそうです。

当時の思い出を呼び起こせることができたなら光栄です。 私の父も同型車を一時期通勤に使っており、エンジン音を聞く度に始動に苦労してた出勤時や帰宅を知らせる音として５０年前を思い出すことがあります。 ２１世紀の色々な部品と技術でこの先も乗りやすくできたらと思ってます。 時々動画に懐かしい音で登場しますのでまた見に来てください。 私の父もLED灯火や１２V昇圧は想定外なはず。ましてや部品を外国から取り寄せることになるとは。

アップグレードしてますよ。 かなり調子上げてチョイ乗りで使ってます。

朝未明に出ないと目的地に着かない時や、帰宅が日没以後となってしまうことはありますが、あえて夜遊びで乗って楽しくはないですね。

まずバルブ本体の厚みが２０ｍｍあり、スプリングのプリロードを２０ｍｍ掛けた状態になってしまいます。 ３５パイフォーク特有のブレーキ時のフワっとした感触は無くなりますが旋回時にゴツゴツ感を感じるようになります。特に旋回時間の長いカーブでギャップとかがあるとスプリングの戻りが遅く感じ立ち上がりでのフロントのグリップにイマイチさを覚えました。ダンパーの効きとスプリングの圧縮の両方が原因だと思います。 ダンパーの戻り穴を拡大すれば良かったのかもしれません。 動画は結論を言ってませんが、現在ダンパーロッドをノーマルに戻して、スプリングをＹＳＳの物にして油面を140mm（だったかな？）にしました。 39パイでもスプリングの初期の挙動が好きじゃなく２０ｍｍカットしてましたが、油量も多いせいかダンパーの踏ん張り感は結構伝わり気持ちよく走れました。ＦＣフォークの方が合うかもしれません。 ＰＤバルブはノーマルだとフォークオイルをロッドの穴のみで抵抗を作ってますが、それを穴の増設でキャンセルし、バルブを設けて縮み側のダンピングを管理します。ダンピングの固さは締め込みで調整できます。 サスペンションはバランスなので答えになったか分かりませんが、試してみると色々見えてきます。

捕捉 ３５パイでダンピング変えるなら、油面やオイル粘度やった方が良いかもしれません。

僕の古巣もモーターサイクリストという雑誌名でした。 今風にしたら「バイク乗り」って名称かもしれません。

初期の物は当たり外れもあったと聞いてます。 僕のも結果的に８年使って壊れましたが、同じ時期に他のを買った人は一足先の３～４年で壊れたようです。

アダプター、高いですよね。 でも他で見かけなかったのでBITO R&Dを使ってます。 アジャストスクリューをいじる時は面倒です。 取り付け時に市販のヘキサが使えず短くカットした思い出があります。 ジェッティングは紆余曲折あり、今は出荷状態です。 時々ニードルを太くしてメインを上げたりして遊んでます。 番数の答えは無いので、上を絞ってニードルのクリップ下げたり、その逆やったりと走らせ方で変わります。 僕のは小口径の３３パイなので、そこでも少し味付けが違うと思います。 実は３５パイに換えたいこの頃ですが。

ありがとうございます やはりビトーR＆Dさんのアダプター使われたのですね

はい😃 純正エアボックスは譲れない選択肢でしたので、キャブの本体価格と割りきりました。 セットアップを煮詰めた一発の鋭さは多少鈍化しますが、全体に気苦労が減り、ツーリング仕様としては良かったと思ってます。 購入時は頻繁にいじってたジェット類も最近は乗る頻度が下がったせいか通年仕様で、時々パイロットスクリューを調整してます。

便宜上バイク屋と言ってしまいましたが、バイクもやるよって感じでしょうか？ 原付など修理車がありましたが、大きな町じゃないので農機具の延長かもしれません。屋号はありましたが個人経営ですので、名称の公開は控えさせてください。 タウン情報でも掲載されてますがHPは開いてないようです。

@@masamasa5141966　回答いただきましてありがとうございます🙇そのようなバイク屋さんですか❗わかりました。投稿楽しみにしています😊

流速を早くするには排気量上げたり、ポート拡大したりしなければなりませんね。 無駄❗って知っててもポートを研磨したりしましたがリューターが奥まで届かず。 単に過給圧掛けた空気を送っても流速は早くなるどころか、逃げ道を探してしまいます。 エアボックスも一義的な意味でキャッチタンクの役目もあるので下に開けることは頭にありませんでした。 知人にも下の方が楽と言われたけど、答えを持たなかった試行錯誤中でした。 でも横だと吸気音もほどよく聞こえて良いもんですよ。

再メッキした純正マフラーが左右共キズいっちゃいました。 目立たないので気が向いたら気にせず純正マフラー装着する時もありますよ。

HMSに一度付き合いで行きましたが、嫌みタラタラでした。 休憩での全体説明でサーキットやレースやってた人ってバンクさせ過ぎる傾向があります。 それってオレか⁉️ 退屈なんで眠気覚ましにステップガリガリやってました。

ありがとうございます。

ありがとうございます。

@@masamasa5141966 なかなか部品手に入らないから大変ですが俺もcb90大事にしていきます^_^

純正部品はネット通販で買ってます。 この時は調達できましたが今は純正品番で出ませんか？ リムはドラム仕様しか在庫が無かったと記憶してます。 国内で販売終了となった部品が多いので最近はヤフオクよりeーbayで探してます。

@@masamasa5141966 今いろんなところで探してましたが見つからなくて、情報ありがとございます、その線で探してみます

デジタル点火に慣れると依存しちゃいますね。 進角が回転に応じて付くので始動性も変わらないし、高回転もスムーズ。 仲間ではノーマルに戻してスパークユニットを加工する人もいますが、そこまで僕はできません。

コイルだと良かったんですけどね。 そうしたら話は結びになってました。 でもお陰でネタができてしまいました。 やはり赤信号で完全止まるときついですよ。それどころか2話目３話目で紹介程度に登場するプリウスでも再加速に時間掛かりました。 走り出して一定の速度なら意外と行けました。電圧高目と油温低めが２気筒を示していたようです。

是非②③も見ていただければ。 とりあえずコイルが原因ではありませんでした。 皆さんにシェアしたい情報でもあるので進展したら後日、原因と対策の動画作りたいと思ってます。

@@masamasa5141966 ②③拝見しました。 困りましたね。

早く吉報動画作れるようにします。

ありがとうございます。 一端のもっともらしい口きいてますが、私は文系人間なんです。 バイクいじりは壁にぶつかりながらやってます。 いつまでオートバイに乗れるか分かりませんが(そんなに長くないです)手を汚して楽しみたいと思ってます。 CB1300SBはパワフルで乗りやすいと思います。

キャブも燃調ばっちりな時はインジェクション以上にスロットル操作にキレがありますよ。 インジェクションも都度手軽にマッピングできたら同じでしょうけど。

確かに。 兆候だったと見れば色々合点のいくところがあります。 コイルの新品を預けたバイク屋に送りましたが解決しなかったようです。 輸入元のPCMからも同様に言われたので車体が戻ってきたら突き止めたいと思います。 コネクターも一度接触不良で再始動できなくなったことがあります。ただモジュールのインジケータも点かなかったので分かりやすかったです。接点グリスで解決できたつもりでした。 アドバイスありがとうございます。参考にさせていただきます。

突然の故障はトラウマになりますね。 動画ではてっきりコイルかな？と言ってしまいましたががまだ原因が明確になってないのでそれは究明したいと思います。とりあえずコイルではなかったようなので。 少年時代から鉄道旅は好きだったのですが、年を取ったせいなのか、バイクが気になってかあまり楽しめませんでした。滅多に乗れない路線だったのにもったいなかったですね。

前後変えました。 変更した理由はFスプロケットにCBーFに合うものが見つからず、オフセットを適当にやってチェーンを緩めにしてたもので当然転がりに抵抗がありました。 一旦純正サイズにしようかとも考えました。 咳は僕も２ヶ月を過ぎたところです。 やはり特効薬は無いのですね。 呼吸器科に行きましたが案の定でした。 今は回復もう一息って感じです。 ありがとうございました。