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cmesgx
15:52
【空中写真】昭和50年ころの近鉄大阪線①(上本町~榛原)
6 ай бұрын
19:45
【空中写真】昭和50年ころの国鉄北陸本線③(福井-金沢)
7 ай бұрын
6:39
【後方展望×空中写真】比較!木次線スイッチバック(昭和50年ころの空中写真と令和5年の後方展望映像)
8 ай бұрын
6:24
【空中写真】昭和50年ころの尾小屋鉄道線(新小松-尾小屋)
10 ай бұрын
10:17
【空中写真】昭和20・50年ころの京福電鉄三国芦原線(福井~三国港・電車三国~東尋坊口)
10 ай бұрын
3:28
【空中写真】昭和50年ころの国鉄清水港線
11 ай бұрын
11:31
【空中写真】昭和50年ころの国鉄北陸本線②(敦賀-福井)
11 ай бұрын
3:59
【空中写真】昭和50年ころの国鉄信楽線(貴生川-信楽)
Жыл бұрын
3:09
【空中写真】昭和50年ころの国鉄大阪臨港(浪速貨物)線
Жыл бұрын
7:23
【空中写真】昭和50・30年代の下津井電鉄(下津井~児島~茶屋町)
Жыл бұрын
12:22
【空中写真】昭和50年ころの国鉄宇野線・宇高航路
Жыл бұрын
8:53
【空中写真】昭和50年ころの国鉄桜井線
Жыл бұрын
12:24
【空中写真】昭和50年ころの国鉄横浜線(東神奈川ー八王子)
Жыл бұрын
4:51
【白黒※空中写真】昭和20年代の根室拓殖鉄道(根室ー歯舞)
Жыл бұрын
21:43
【空中写真】昭和50年ころの国鉄根室本線⑥(厚岸ー浜厚岸・根室)
Жыл бұрын
9:40
【空中写真】 昭和50年ころの名古屋臨海鉄道(笠寺ー東港-名電築港・昭和町・汐見町・知多)
Жыл бұрын
4:33
【空中写真】昭和50年ころの国鉄伊東線(熱海-伊東)
Жыл бұрын
2:02
訂正・再UP【空中写真】昭和50年ころの北沢産業網干鉄道
Жыл бұрын
21:04
【空中写真】昭和50年ころの国鉄山陽本線②(姫路~岡山)
Жыл бұрын
1:14
【空中写真】昭和50年ころの旧姫路モノレール(姫路-手柄山)
Жыл бұрын
12:51
【空中写真】昭和50年ころの国鉄片町線(片町-木津)
Жыл бұрын
20:33
【空中写真】昭和50年ころの国鉄中央本線⑥(名古屋-中津川)
Жыл бұрын
7:31
【空中写真】昭和50年ころの国鉄横須賀線(大船-久里浜)
Жыл бұрын
6:35
【空中写真】昭和50年ころの国鉄北方貨物線・梅田貨物線
Жыл бұрын
22:16
New!!【空中写真】昭和50年ころの国鉄東海道本線⑧(京都-神戸間)
Жыл бұрын
4:45
【空中写真】昭和50年ころの江ノ島電鉄(藤沢-鎌倉)
Жыл бұрын
17:25
【空中写真】昭和50年ころの国鉄山陽本線①(神戸~姫路)・和田岬線(兵庫~和田岬)・兵庫港線(兵庫~兵庫港・神戸市場)
Жыл бұрын
5:50
【空中写真】昭和50年代後半の西名古屋港線(名古屋~西名古屋港)・南方貨物線(未成線・名古屋貨物ターミナル~笠寺)
Жыл бұрын
17:18
【空中写真】昭和50年ころの国鉄中央本線①(東京~新宿~高尾)
Жыл бұрын
Пікірлер
@amemiyashouichirou9103
19 сағат бұрын
浪速公園前の踏切が迂回路やったんが懐かしい。
@user-ey6cf1zq4l
7 күн бұрын
昭和50年の暮れまで立花に住んでいました。既に取り壊されてますが、当時住んでいた団地も写っており、大変懐かしかったです!
@tami1213
7 күн бұрын
丁度、通学で毎日使ってた頃ですね~。 京橋の南、現在大阪城公園駅との間の大阪砲弊工廠の工場跡が残ってますね~。 当時?此処は何と思い探検に行きましたが、現在のビジネスパークには入れませんでした
@yokoblue3208
7 күн бұрын
上本町を出てしばらくしたら右手に見えた、日赤病院の旧病棟。 解体されて残念です。
@com5003
18 күн бұрын
山陽新幹線 岡山、博多間開業が 1975年3月だったから 開業直前の航空写真なんですね❤ 各駅の周りもずいぶんと 変貌しました。 あと宇野駅のホームに長い編成の列車が見えます(気のせいかも)が 寝台特急瀬戸なんでしょうか❤ なんだかロマンがありますね👍
@TU-rk7ft
19 күн бұрын
おもしろい動画をありがとうございます!ちょうどこの前訪問しました。今は森の中ですが、航空写真には畑や住宅など開けた場所が多く、当時の賑わいが感じられます。 文化財として保存されている「小刀根隧道」は、動画中黄色で示されている場所ではなく、200mほど東側(右側)に位置するようです。黄色の文字の場所は県道の刀根トンネル、拡幅されて2車線の道路トンネルになっています。
@Midori-Clover
25 күн бұрын
元大阪市民の現奈良市民です。 奈良市に約10数年前に移住しましたが、昔の国鉄奈良駅付近、現居住地付近の様子を見ることが出来て感激です。☺️ 残念ながら、非電化当時の奈良駅まで来る機会はありませんでしたが、後に地上駅から高架駅工事中、そして、高架に移り変わる直前の奈良駅に定期的に訪れることがあり、現代の航空写真と見比べると感慨深いものがあります。 関西本線との関係は、昭和40年代前半に祖父母の家が柏原駅の近傍にあり、子供の頃は天王寺からキハ35系で柏原まで行き、暇があれば貨物の入換で柏原駅構内を動き回る近鉄の電気機関車や、旅客列車を待避する蒸気機関車などを眺めていました。 当時は、まだ蒸気機関車による貨物列車が活躍しており、少し長じてからは、自転車で龍華操車場内にあった龍華機関区まで通い、間近に蒸気機関車やディーゼル機関車、阪和線の電気機関車(新、旧)や、留置された旧型客車、貨物列車の入換組成など、よく見学させて貰ったものです。 この動画を拝見すると、半世紀以上前の国鉄関西本線(敢えて、JR大和路線などとは申しません。)の様子と共に、祖父母宅の風景…貨車の連結器の音…石炭の煤煙の香気とディーゼルの排気の匂い…線路脇枕木の防腐剤の匂いまで、記憶の底から蘇る気が致します。 このような手間の掛かる動画をUpして下さった動画主様に、感謝の意を捧げます。💐 どうもありがとうございました。🙏😌🍀
@user-rw9ju2zy5u
26 күн бұрын
下り特急が冒進脱線した垣内東ポイントの安全側線を、赤い破線で示しているところがわかりやすいですね。
@浦島悟史
27 күн бұрын
うぁ~。懐かしい。。。貴重な記録映像を、どうも、ありがとうございます!
@user-tz5fe4xe8m
29 күн бұрын
#姫路市民も姫路城観光客にも便利な#【ひめまるくるりんライナー】2024再開発プロジェクト! バス産業には大変観光協力して下さっています事に感謝申し上げます。と同時に 現代社会 高齢化に進むにつれ 自動車免許返納後ひとりでの移動 電動自転車 車椅子での外出も楽になるように 通勤 通学者の利用は勿論のこと 観光客の皆様にお城以外の観光所へも足を運んでいただきたいと思っております。くるりん沿線が決まれば また その各駅周辺が栄えていきましょう。
@user-tz5fe4xe8m
17 күн бұрын
姫路の事は邪魔しないで!お金盗まないでよね!
@ttkoji1827
Ай бұрын
つい2年前くらい前まで名古屋市中央卸売市場内のニチレイ白鳥にレールが残っていましたよ。
@kinbustream
Ай бұрын
補足ですが、近鉄八尾駅は高架化により伊勢中川寄りへ400mほど移転しています ちょうど 3:32 の場所になります 旧駅付近は市街地ですが、現駅付近は当時は広い土地が残っていたんですね その東側に西武百貨店が進出し、北側にあったコクヨ工場がアリオ八尾になっています
@HironobuIto-w4q
Ай бұрын
小浜·京都ルートの建設費 3.9兆円を聞いて、JR西では北陸新幹線の新大阪到達は無理と悟りました。残るはJR海による北陸中京新幹線(米原ー敦賀)の敷設と北陸新幹線(敦賀ー上越妙高)のJR西からJR海への移管による東海道北陸新幹線”雷鳥“(新大阪ー金沢富山)の”しらさぎ“(名古屋ー金沢·富山)の復活一択になりました。
@名無し-i8u2b
2 ай бұрын
この頃の横浜線はまだ単線だったのかなそれとも部分的に複線化していたのかな?
@新米トグサ
2 ай бұрын
昔の本線級の配線形状は、当時の事情踏まえつつみると、土木工学政治経済と多岐に渡る知見が得られやはり面白い。 どうしようもない課題があろうが、ぶれずに鉄道運用効率が、最大限高くなるように苦心した結果が焼き付いた様でね… ; ̄~ ̄)(まぁ当時この規模だと、リリースしたものが、何か誹りを受けたら、自害するっ!位の気概だからねぇ… >皿<)ノシ ほんと、ソフト屋はすぐにパッチで~とか言いやがるのがむかつく…wクラウド連中は更に、障害?俺のせいぢゃないだからな! 一遍、出したら直せない製品不具合で痛い目みろや! 以上酔いどれ回路屋の愚痴でした…w
@kkh400
2 ай бұрын
昭和50年の尼崎、このころはまだ排気ガスやばい煙による大気汚染が残ってるような時代で、灰色の街のような感じですねー。 稲川が埋め立てられて時間が経ってないので今みたいに緑地になってないのがわかります。 塚口周辺はまだ農地も結構残ってますね。でも人口はこのころはまだ50万人くらいいて、今よりも多い時代。
@HironobuIto-w4q
2 ай бұрын
JR海には一刻も早く、北陸中京新幹線で敦賀駅から米原駅への新幹線線路を敷設して頂き、中央新幹線が新大阪開業するのに合わせて北陸新幹線と東海道新幹線との直通運転をして下さることを望んでいます。
@山本-o2u
2 ай бұрын
ありがとう なつかしいわ😂
@Metalfunsistrainfuns
2 ай бұрын
懐かしいです😊 河内堅上の駅の東側に砂利運搬用の引き上げ線ありましたよね?
@cmesgx
2 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 河内堅上駅に引き上げ線?と思って再度確認してみました。 あっ、ありますね。S53版のRAILMAPにちゃんと書いてあります。 見落としていました。ありがとうございます!! すぐに動画を修正できませんので、説明欄に訂正とお詫びを掲載させていただきます。
@Metalfunsistrainfuns
2 ай бұрын
@@cmesgx 様。いえいえ。私も地元で幼い記憶でうる覚えだったのですが、映像見て大和川南側の山を削って、その砂利や石を大和川にかかる小さなベルトコンベアの橋で関西本線側に運びそこから貨車に載せていたことを思い出しました。 確かに私が小さな頃には、まだベルトコンベアが大和川と国道25号を跨いでいました。 ご丁寧にお返事ありがとうございます😊
@ういんぶるどん-o2e
2 ай бұрын
東青山駅が旧線と新線では相当離れた位置にある事がよく分かる。
@marchanginga9105
2 ай бұрын
1:00 既にこの時代、区画整理で今のおおさか東線南吹田駅の前後の曲線が予定されていたとは!
@cmesgx
2 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 おおさか東線の南吹田駅前後の曲線ですが、もともと城東貨物線時代に九州方面から 吹田操車場を経由せずに直接、百済貨物駅に直行できるように計画されていたものと 記憶しています。当時はまだ、おおさか東線の構想はなかったのですがね(^^
@honwakasin
3 ай бұрын
名古屋に近い駅の側線にトラバーサがあったと覚えていますが、八田駅の下り側のようですね。
@cmesgx
2 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 ネットの情報ですが小野田セメント専用線の末端にトラバーサーがあったようですね。 空中写真にはちょうど建物の影になり写っていませんので、気が付きませんでした。 情報ありがとうございます。
@flyers8924
3 ай бұрын
新大阪の北側スカスカやね 当時東三国からチャリでしょっちゅう新大阪まで遊びに行ってたけど、記憶上書きされてて こんな空き地だらけなんて印象なかったw
@cmesgx
2 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 新大阪駅も新横浜駅もまだまだ開発途中という感じですね!
@flyers8924
3 ай бұрын
天王寺バイパスの横に打ちっぱなしなんかあったんやw
@中嶋まさまさ
3 ай бұрын
もったいないな。京葉線のようになってかもしれない。 余談ですが、阪和貨物線も武蔵野線のようになってたかもしれない
@三日月夜空-q5s
3 ай бұрын
大阪環状線の元沿線住民です、子供の時からこの路線の貨物列車の走行を見てきました、懐かしいですね。
@ARUKISUMAHO
3 ай бұрын
折戸から日立清水工場内への引き込み線の位置が違います 工場南側真ん中に巨大な薄青水色の鉄の扉があり工場の中央を通っていました 太平洋戦争時の日本のロケット戦闘機「秋水」の燃料製造プラントが完成していて運搬用だと思います プラントは地震で壊れてしまいました
@cmesgx
2 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 昭和50年代の空中写真を見ると折戸駅からの専用線が伸びているので位置的にはこちらで正しいのではないかなと思います。 工場内には貨車も写っていますので。戦前には別の線があったのでしょうか?とても興味深いですね。
@ARUKISUMAHO
2 ай бұрын
@@cmesgx S20とS33とS37年の写真を観ましたが広角逆方向からで良く分かりませんでした あの貨車とコンテナ如何してあそこに置いてあるのか子供の頃から謎だったので調べてみます 引込線は単線でS45頃もう両側ギリギリまで民家が建っていました
@cmesgx
2 ай бұрын
ご返信ありがとうございます。 私は地元民でもなく、当時を知っているわけでもないので、情報が不確かで恐縮です。 空中写真から動画を作成しているだけですので、もしご存じのことがありましたら教えていただけると光栄です。 ロケット戦闘機「秋水」の燃料製造プラントの事も全く知りませんでした。ありがとうございます。
@gregkazu9699
3 ай бұрын
桜井線の香久山駅はもう少し西つまり左で、溜池の南つまり下あたりです。
@cmesgx
3 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 ご指摘の通りですね。申し訳ありませんでした。桜井線の動画もUPしているのですが、 そちらは正確な位置を表示しているのですが、近鉄大阪線を作成する際に間違った位置を 記載していたのに気づきませんでした。確認不足でした。ありがとうございます! 動画を部分的に修正できませんので、すぐには再UPできませんが説明文に訂正として 記載させていただきます。
@_nagachan8891
4 ай бұрын
塚口駅から三菱電機への引込線が有ったりもしたんだよね。
@へずま大介意味不アホネタ劇
4 ай бұрын
当然ながら明姫幹線がないですがこれから工事が始まるって言う感じですね。
@寺りんの鉄道動画チャンネル
4 ай бұрын
近鉄伊賀線って今の伊賀鉄道伊賀線ですね。
@cmesgx
4 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 伊賀鉄道になってからずいぶん年月が経ちましたね。 まだ近鉄伊賀線のほうがしっくりきますが・・・(笑)
@ちいといつ
4 ай бұрын
こんな高精細な空中写真があったんですね。ありがとうございます。 うちの実家も写ってる。懐かしい気持ちになりました。
@cmesgx
4 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 懐かしがっていただけて光栄です。
@雪男-u5b
4 ай бұрын
青山のあの大事故から数年、まだ、新線が開通してない頃ですね。
@cmesgx
4 ай бұрын
私の親が近鉄で通勤していまして、青山峠の事故の日はホームにいたそうですが、全く通常の電車が来ずに 救援列車が次々と走っていったそうです。カラー空中写真は昭和50年頃のものが一番古いですが、 ぎりぎり旧線の時代なので貴重な記録ですね。
@user-qm7zx1bl5m
5 ай бұрын
いまだったら結構需要あったんじゃないだろうか阪神間で数少ない南北連絡路線として周辺も住宅と化しているし阪神と連絡していたりしていたら需要もかなりあったんじゃないだろうか。
@user-qm7zx1bl5m
5 ай бұрын
中央市場への引き込み線は今だったらなにわ筋線に転用できたかもしれない。
@cmesgx
4 ай бұрын
今では考えられないことですが、貨物線がとんでもないところまで来ていますね!
@tugf243
5 ай бұрын
皆さんご存知の通り、近鉄大阪線は今は新線(複線)になっています、その過去には壮絶な過去がありました。 ――――――――――――― 近鉄大阪線列車脱線衝突事故 1971年10月25日 15:37分頃、近鉄大阪線旧西青山駅〜旧東青山駅間の青山トンネル東口手前200m地点にて、大阪上本町発の近鉄名古屋行き特急114列車(乙特急) (12200系12202F+12000系12001F)の4両編成がATS(自動列車停止装置)の故障で誤停車しました。事故当日には、青山トンネル内で上り5本、下り1本の列車が誤停車(ATS不具合にて)するという事案が起こっていた。 原因究明のために現場に派遣された信号保守要員が地上子周りを検査したが、故障要因を特定できなかったため、信号保守要員や旧東青山の助役は電話で中川信号区に連絡し、計測器その他を持ってくるよう要請した。 運転士はATSを解除しようとしたがブレーキが緩解できず、停止地点は下り33‰の急勾配であったため、やむを得ず車輪にハンドスコッチ(手歯止め)を挟み、各車輌の供給コックをカットし、ブレーキシリンダーのエアを全部抜くという非常措置を行った。これは制動不緩解故障の際の基本手順通りであった。 しかし、列車停止を聞いて旧東青山駅から駆けつけた同駅助役が、運転士との何らかのやりとりの後にハンドスコッチを外してしまい、運転士はハンドスコッチが外されていることを知らない状態で供給コックをカットしたまま運転室に戻りブレーキを緩解した。 その後 114列車は走り出したが、供給コックがカットされていたことからエアの再充填できず、ブレーキが効かない状態で連続33‰の下り勾配を暴走し始めた。 この時、114列車の乗客は乗務員から「後部車両へ避難してください!」と指示された、と証言している。 15:58分頃、114列車は旧東青山駅-榊原温泉口駅間にあった垣内東信号場の安全側線の分岐器を144km/hで乗り越えて突破し直後に脱線転覆、そのまま総谷トンネルに突入した。3両目以降は総谷トンネル入口付近の壁に激突して止まったが、先頭の2両が横転した状態でトンネル内へ突入、直後に対向してきた賢島発京都・近鉄難波行き特急1400N(1400K)列車(12200系12226F・10100系C編成10118F・18200系18205F)の7両編成が前方の異変を察知して非常ブレーキをかけるも間に合わず、両列車はトンネル内で正面衝突した。 これにより、 死者25名(1400K.1400Nの運転士・車掌と114列車に乗っていた旧東青山駅助役の計3名及び乗客22名) 重軽傷者288名を出す大惨事となった。 ――――――――――――― なお1400K.1400N列車は前方5両(12200系+10100系)が大阪難波行きであった 一方、後方2両(18200系)は京都行きで、京都で行われる医療関係者の学会に行く複数の医師が乗車しており、その医師らによって応急治療が行われた。 ――――――――――――― この事故によって、前から計画されていた近鉄大阪線完全複線化計画を前倒し、予定より早く複線化を開始した。 引用Wikipedia
@cmesgx
3 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 実は25年ほど前に自分のホームページに近鉄青山峠事故の記録を載せたことがありまして、 それまでほとんど記録のなかった事故の様子を掲載することにしました。そんなこともあり、 私にとっても近鉄大阪線は印象深いものがあります。
@Konata
5 ай бұрын
2:16 JR野江
@1610FREIZEIT
5 ай бұрын
わ~当時の我家が見える。当時は、田村~敦賀がED70で運用、敦賀以遠はEF70だったと記憶しています。この写真撮影時は既に大学1回生でしたが、この頃は、米原発富山行き、米原発長岡(越後長岡)行きもありました。部活で疲れて寝過ごし、深夜に終点富山で気づき 駅員さんに大阪行ききたぐにに乗せてもらった人もいました。
@1610FREIZEIT
5 ай бұрын
私が子供の頃は、北陸線と柳瀬線があり敦賀へ行くルートが2つ有りました。昭和39年柳瀬線廃止の際の住民のデモは今も覚えています。今は近江塩津を経由していますが、これ以外にも柳ヶ瀬駅を過ぎたあたりから長大トンネルで今庄に直接抜けるルートも検討されたらしですが、敦賀の大反対(当り前)にあい立ち消えになったとか。木之本や中之郷には転車台もあり、中之郷は機関車(デゴマル、デゴイチ)の切り離しのため、急行列車も停車する駅だったと両親から聞いています。
@cmesgx
4 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 柳瀬線の現役時代をご存じなんて、うらやましいですね。 北陸本線も大きく変わったので、柳瀬線は遥か昔の話になってしまいましたが、 一度は乗ってみたかったです!
@user-vc8xy3lb8s
5 ай бұрын
凄い田畑まるけだが、住んでるとやっぱりどこがどこだが分かるな。自分の家の目の前を鉄道が走ってると考えるとなんだか不思議な気持ちになるな。結城神社前の手前に余分な道があるんですが、祖母から聞いた話によると当時伊勢電(参急)が走っていたころに歩道として使われてた道だったらしいです。現在結城神社前駅はバス停として使われています。個人的には岩田川橋梁は残しておいて欲しかったです。バスに乗ってる時にいつもスレスレで走っていたのを覚えています。貴重な動画ありがとうございました。
@cmesgx
4 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。岩田川橋梁は長い間、道路橋として残っていましたね。 私も何度も通ったことがあります。結城神社の付近は随分年月が経ちましたけど、雰囲気ありますね。
@塩島聖一
6 ай бұрын
昭和50年と言うことは万博後か?ならば奈良線地下区間からの複々線になってるね。ありゃま!高安車庫は三つに分かれてるのか!大阪教育大の路線替えはまだね。
@脚裏踏付座右衛門
6 ай бұрын
室口大野では無くて室生口大野ですよ。
@cmesgx
6 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 ご指摘のとおり「室生口大野」駅でしたね(汗)、訂正してお詫びいたします。 すぐに動画の部分修正ができませんので、すみませんが説明欄に記載させていただきました。 ありがとうございます!
@北住卓也
6 ай бұрын
近鉄江戸橋駅と表示がありますが、正しくは近鉄津新町駅です。 私が生まれるちょい前ですが、駅の周り、田んぼが多いです。
@cmesgx
6 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 ホントですね、津新町駅の間違いでした。近いうちに修正させていただきます。 ご指摘ありがとうございます。
@user-shimamura_harumi
6 ай бұрын
懐かしい写真をありがとうございました。😄 宇野駅の構内が予想以上に広かったことがよくわかりました。 宇航西航路(宇野→高松)の航跡は、拡大画像なので分かりにくかったですが、ちょっと違うように思いました。
@cmesgx
6 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 先日、宇野駅に行きましたが昔と比べて随分と縮小されてしまいましたね。 連絡船が無くなったので仕方ないところですが残念です。 宇高連絡船の部分は説明書きにもありますが、イメージですので実際の航路とは 違うかと思います。海上ですので位置が特定できないのと、航空写真がない箇所が ありますのでご容赦くださいませ(汗)
@superflanker1234
6 ай бұрын
このBGMずっといいなあと思ってたんですが、なんというBGMなんでしょう?
@cmesgx
6 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 すみません、動画編集ソフトに付属している著作権フリーのBGMなんですが、 なんて曲名だったか忘れてしまいました。(汗) 探さないとわからないので申し訳ないですが、また、わかりましたら記載させてもらいます。
@Eristides
6 ай бұрын
少し前に放出周辺の市や区の境界がやけに複雑だったから、古地図でその辺りを見た事あるんだけど。 上の理由は分からなかったけど、かつては楠根川が駅とヤードの間を通って、第二寝屋川より北側を抜けて今里筋の新喜多大橋で寝屋川と合流していました。 後に治水の関係で楠根川を拡張する形で現在の第二寝屋川になり、その時に放出駅付近で大きく蛇行して駅とヤードが直接隣接するようになったことが分かったのは思わぬ収穫だった。 なお、楠根川はほぼ八尾市内に留まり、跡地の一部は緑地や公園になっています。 鴫野駅を出て少しのところに斜めに通る道がありますが、そこが楠根川跡です。
@cmesgx
6 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 なるほど第二寝屋川にはそういう歴史があるのですね!
@Eristides
6 ай бұрын
ちゃんと調べたら色々と勘違いしていたのでコメント修正します。申し訳ありませんでした
@tetsuyanakamura257
6 ай бұрын
名古屋港は、神戸横浜東京に比べ、”遊べない港”みたいなイメージありますね 近年いろいろ手をいれたけど、正直今でもぱっとしない…かな 以前、ポートビル前の岸壁にある柵を乗り越えて遊んでた若者たちが 水上警察に、(拡声器にて)ドン引きする勢いで怒られていたのを目撃したことがある 名古屋港コワイ
@cmesgx
6 ай бұрын
港の貨物線は昔は恐いイメージがつきものでしたね!ギャングやマフィアがいる~(笑) その後、名古屋港なんかはゼロヨンのメッカだったり~、今でも雰囲気残っているのですかね?
@tama3963
6 ай бұрын
快速急行停車駅の五位堂駅周辺が今と全然違っていることに驚きですね。 当時は、各停と準急しか停まらなかったみたいですが。
@cmesgx
6 ай бұрын
高安検車区は当時大きかったので、すぐ近くにさらに五位堂検車区が出来るとは思ってもいませんでしたね。
@user-jf5un8fy5e
Ай бұрын
五位堂は本当に小さな駅でした。大和高田駅待避線廃止もあり五位堂に待避線を新設してからどんどん周囲も開発されてゆきましたね。
@user-gk8gg1zt7l
6 ай бұрын
Great video - Like me!!!
@cmesgx
6 ай бұрын
Thank you for watching my video!!
@T_Kazahaya
6 ай бұрын
内外輸送とかマイナー会社の名前出すんだったら塚口駅前の森永製菓とか尼崎駅北側のキリンビールも出してほしかったなあ。森永、キリン、クボタ長洲工場とどれも過去帳になりました。 尼崎市内は名神が開通するときに大幅な区画整理と用水路整理が行われたのもあり、尼崎駅~塚口駅の間は昭和30年代とは大幅に地形が変わってるところもあります。もちろん、平安時代からの街道がこの時代からさらに半世紀を超えて今も生きてるところもたくさんありますが。
@cmesgx
6 ай бұрын
ご覧いただきありがとうございます。 幣シリーズ動画に記載してある会社名には理由がありまして、国鉄駅から分岐している専用線(引き込み線)がある会社等を表記してあります。 説明がなくて申し訳ありませんでしたが、そういう訳でどんなに有名で大きな工場や会社でも国鉄駅から分岐している専用線が なければ記載しておりません。また専用線があっても会社位置が不明な場合も掲載してありません(汗) 動画末尾の参考資料にある専用線一覧に記載してあるかどうかが表記の基準になっています。学校や道路、観光地なども記載すればよい ようなものですが、作成時間に制約もありますのでご了承くださいませ。