コメントありがとうございます😊 アイガー北壁、いまだに走った事ありませんw (グランツーリスモ5プロローグで、アイガー北壁逆走をフェラーリ599でオンラインタイムアタックをしていた事を懐かしく思い出しました) 他の配信者様の車載動画を見る限りでは、高速コーナー進入は無さそうで セッティング的には合っているような気もしますw 動画内でもお話ししていますが、高速コーナー進入でのブレーキの残し過ぎは禁物です。 イン巻きのマシン同様、早めのアクセルオンを心掛けてみてください。 sy2qn8ip5bさんなら、きっと制御下に置く事が出来るハズです😊 良い走りになる事を願っています😊

@@machaboh-racing-ch 走ってきました👍 何回かアクセルオフでのイン巻きとS字の切り返しで苦戦しましたが 少ない舵でアクセルを残してのコーナリングで2‘09.231出せました👍 アクセルで曲げるって印象でしたよ👍 もう何回か走ってみます😊 ありがとうございました🎶 次回も楽しみにしてます👍

さすがsy2qn8ip5bさん、うまく制御下に置けたみたいですね👍 そうですよね〜。少ない舵角でゼロカウンターでコーナーへ進入し、バランススロットルでイン巻き度合いを調整しながら立ち上がっていく、とてもドライビングの難しいマシンだと思います。 先ほど初めてアイガー北壁逆走のレースを走ってみましたが、このセッティングだとタイトコーナーでの旋回性がダメダメでしたw 中回転タービンで もっと回頭性を高めないと、話にならないようですw 自分もこのマシンで走り込んでみたいのですが次のマシンへ取り掛からなければならず、配信者としての運命ですね…w もっと良いバランスへ昇華させてあげてください😊

コメントありがとうございます😊 そうですよね。デフォルトのままのセッティングだとイン巻き・トラクション不足に感じたので、よりサーキット走行に合ったセッティングを目指してみました。 バチバチのガチバトルが出来ると思われますw 良い走りになる事を願っています😊

@@machaboh-racing-ch ブレーキングしながらのフロントの入りも良く リアも滑りもマイルドで運転しやすいですね👍 タイヤの減りも少ないんでグリップが変わらないのも凄く良いです！ 10秒台には入れませんでしたが11秒282出せました。 もう少し走ってみます👍 ありがとうございました😊

さすがsy2qn8ip5bさん、タイムも相変わらず速いですね👍 そうですよね〜。かなり運転しやすく、さすがはM3って感じでしょうかw sy2qn8ip5bさんは自分よりもバランススロットルが上手いハズですので、デフ減速側の値を もう少しだけ高めてコーナーはやや突っ込み気味に進入し、デフ加速側の値は もう少しだけ高めてバランススロットルを積極的に使えるデフのセッティングの方が、速く走れるかもしれません。 さらにご自分に合ったセッティングに昇華させてあげてください😊

コメントありがとうございます😊 どうやらver1.50アップデートで、サスペンションの仕様まで変化してしまっているようです汗 動画作成では日数が必要になってしまうので、このコメント欄に緊急リセッティングのデータを書いてみたいと思います。 セッティングに時間が掛かってしまうと思いますが、しばらくお待ちください。

緊急リセッティングを行ってみました。 ワイドボディ化 未施工。　ロールケージ設定無し。　エアロはリアディフューザー設定無しの　フロント サイド タイプB カスタムウィングを装着。 ホイールは20インチ リム幅 ワイド オフセット 標準サイズ。 タイヤ 前後スポーツハード。 車高 フロント65 リア95。 アンチロールバー フロント4 リア5。 減衰比 縮み側 フロント29 リア30。 減衰比 伸び側 フロント40 リア40。 固有振動数 フロント3.00 リア 2.85。 ネガティブキャンバー角 フロント 3.4 リア 2.0。 トー角 フロント 0.14 リア 0.20。 ディファレンシャルギア リア　イニシャルトルク 10 加速側 13 減速側 27。 ダウンフォース フロント150 リア290。 フルカスタムコンピュータ 出力 84。 バラスト 125。 バラスト搭載位置 -50。 パワーリストリクター 100。 フルカスタマイズシーケンシャルミッション 300。 過給器関係 無し。 エアクリーナ レーシング。マフラー レーシング。エキマニ レーシング。 ブレーキシステム カーボン。ブレーキパッド レーシング。サイドブレーキ ノーマル。 ブレーキバランスコントローラ 0。 ステアリングアングルアダプター。 クラッチ&フライホイール レーシング。 エンジンバランスチューン。ポート研磨。 ボディ剛性アップ。 以上のセッティングで、PP599.99になるハズです。 ver1.50でのタイヤグリップアップに合わせて、バランススロットルを使いやすくなるよう狙ってみました。 コーナー進入は、トレイルブレーキング使用前提のセッティングになっています。 このセッティングをベースにして、ct2pu2mp1bさん好みのセッティングへ調整してみてください😊 レースは走っていませんので、ドライでのセッティングになります。 コントロール性の幅を持たせているので、問題無いとは思います😊

ありがとうございます。本当に

この設定でゲットしたお金でガヤルドのセッティングで試してみます。できなかったら言いますね

いえいえ、どういたしまして😊 出力508psに落としてしまった分、バラストを減らして軽量化をしてみました。 良い走りになる事を願っています😊

さすがsy2qn8ip5bさん、タイムも走りも一級品ですね👍 そうですよね〜。AWDなので、安定感高く走れますよねー。 リアトー角を もう少し増やすと、ドライビングの幅は減ってしまいますが、もっと切れ味あるコーナリングとバランススロットルが使えるようにはなると思われます。 sy2qn8ip5bさん好みのリアトー角を探って、さらにご自分に合ったセッティングに してあげてください😊

コメントありがとうございます😊 ver1.49のセッティングのままだとPPも超えている、アンダー傾向に変わってしまっていたので、緊急リセッティングを行いました…w ガヤルドに関しては、ver1.50で走っていますので、大丈夫だと思います👌 あららー、430スクーデリアもPP超えてしまっているんですねぇ汗 エボ9とアウディTTは、PP計測不能ですかw これは、またアップデート入ってしまうのかもですね〜。

コメントありがとうございます😊 ほとんどのマシンがver1.49になってセッティングが使えなくなってしまったので、いち早く430スクーデリアをアップロードしてみましたw sy2qn8ip5bさんは既にお気付きだと思いますが、ver1.49になって、タイヤグリップが上がり入力が大きくなった事、ダンパーの仕様変更により、バネ上の動きを大きく感じタイヤの面圧変化が大きくなっているようです。 ブレーキング アクセルオン コーナリング中の挙動変化が大きくなっていると感じます。ドライビングスキルで挙動変化を押さえ込む必要があります。 sy2qn8ip5bさん好みのダンパー減衰力にセッティングを変更した方が良いかもしれません。 良い走りになる事を願っています😊 アミューズS2000完成していたのですが、アップデート後 全くダメになってしまい、お蔵入りです汗 380RSの方ならば、何とかなるのかもしれません。

@@machaboh-racing-ch 今回のアップデートでタイヤは横方向に強い印象です。 あんまり粘るとリアがブレイクする感じですが まちゃぼーサンのセッティングやとコーナーの立ち上がりでガンガン踏んで行けますね✨ 10秒台が5回出てファステストは2分10秒630出せました👍 ありがとうございました！ 次回も楽しみにしてます👍

そうですよね〜。トラクション方向よりも横方向に摩擦円が広がっている印象です。 流石sy2qn8ip5bさん、順応も早い、タイムも相変わらず速いですね👍 タイヤの摩耗が遅くなった分、バランススロットルを沢山使っても問題ないのかもですね。 自称フェラーリドライバーとして、面目躍如を果たせたでしょうかw しばらくは新実装のマシンの動画になると思います。 お楽しみにお待ちください😊

コメントありがとうございます😊 超高額なマシンだったと思うので、購入を躊躇してしまうかもしれません。 購入された際は、また是非よろしくお願いしますw

コメントありがとうございます😊 大変お待たせいたしましたw 確かにw、価格とレジェンドカーの影響なのか、あまり見かけませんよね〜。 デフォルトのコーナリング特性は、積極的に前荷重を与えてフロントダンパーの減衰力の柔らかさで素早く向きを変えてバランススロットルで立ち上がっていくマシンだと感じました。 ハイスピードな東京エクスプレスウェイには柔らかめの足は向かないので、かなり硬めのセッティングにしてみました。 挙動変化も穏やかになり、ドライビングの難しさも ほとんど無く、良いバランスへセッティング出来たと自負していますw 気に入って頂けると幸いです😊

⁠セッティングして走ってみました‼︎凄く走りやすかったです！ブレーキング時に車体が揺さぶられること以外はどれもバランス良く仕上がっていて、走っていてとても楽しかったです♪お気に入りのクルマがようやくWTC600東京で走れるようになって本当に嬉しい限りです。

そうですかー。走りやすかったようで、何よりです😊 そうなんですよね〜。車高が高いからなのか、タイヤモデルが異なるのか、ハーフウエット路面のブレーキングだと やや不安定に なってしまいますよね〜。 特にスタート直後の1コーナーでのブレーキングに要注意ですねw なるべくステアリングは真っ直ぐの状態で、なおかつ片輪だけ水量の多い路面でのブレーキングにならないよう、両輪共に同じ水量のラインでフルブレーキングに入る方が無難だと感じます。 ピットでのタイヤ交換時に、タイヤパターンがノスタルジックなのが気になりましたw(グリップが低そうな かなり昔のタイヤパターンに見えますw) どうしてもブレーキングの安定性が気になるようでしたら、ブレーキバランスコントローラで ややフロント寄りのブレーキバランスへ変更してみてください。 制動距離は長くなってしまうと思いますが、若干フロントタイヤをロック気味にする事で、フルブレーキング時の前荷重を少しだけ逃してリアの安定性を上げる事が出来ます。 この領域になると、完全に個々のドライバーの好みになってくると思いますw ガベージクリスタルさんに合ったセッティングを導き出してあげてください。 きっと もっと操りやすくできるハズです😊

⁠本日のアプデで大幅にPP修正が入って、600を超えてしまう事態となってしまいました…。他の車両たちも軒並み修正を喰らって調整の嵐です…。なんてこった……。

PP、かなりイジられているようですね〜。 昨日 東京エクスプレスウェイWTC600でレースをしてみたのですが、スポーツ系のタイヤも調整が入っているようです。 タイヤの摩耗が遅くなっていて、タイヤの横グリップ 縦グリップ 斜めグリップ、全てアップしているようです。 激速3匹組のスピードアップが顕著で、下手するとNSXを1回も見れない事も出てきそうな感じです。 ハードタイヤで、タイヤ無交換の戦略を取らないといけない場合も出てきそうです。

そうですw タイヤの摩耗が進むと、コーナー進入オーバーステア、コーナー脱出弱アンダーステア、自分の狙い通りです👍 6周でリアタイヤがヤバくなると言う事は、バランススロットルの多様が原因だと思われます。 トレイルブレーキングは短く終わらせて、タイヤがフレッシュな内のアクセルオン開始地点よりも もっと手前から、アンダーっぽく立ち上がれるよう早めにアクセルオンを開始してみてください。 リアタイヤを縦方向に使いやすく、タイヤにも優しく出来るハズです😊 ファステスト2’10’’418は速いw 流石ですね👍 そうですよね〜。5〜6台くらいでしたっけ？新実装になるみたいですよねー。 VGT以外のマシンは、全て東京エクスプレスウェイで使えそうなマシンのような気がしますw タイヤがミシュランになったり、新しい挙動になるようなので、ver1.48と同じセッティングは使えなくなってしまうかもしれませんが、今までのセッティングも方向性は間違っていないとは思います。 うまくいくかどうかは別にしてw、新実装タイヤ、マシン、新挙動、一緒に楽しみながら、セッティングしていきましょう😊

コメントありがとうございます😊 お待たせいたしましたw タイヤの摩耗が進むと、強烈なオーバーステアが発生します。 ブレーキバランスコントローラを積極的に使う方が走りやすいとは思います。 sy2qn8ip5bさんなので、すぐに順応できると思いますw 良い走りになる事を願っています😊

コメントありがとうございます😊 チャンネル登録、高評価、励ましのお言葉まで頂き、ありがとうございます❕ もちろん、リクエストも受け付けています😊 既にリクエストをお受けしている車種がありますので、受付順に承ります。 うまくいくかどうかは別にしてw、セッティングを行っています。 これからも動画のご視聴、高評価、コメント、リクエストもお待ちしております♪ これからも、マイペースで動画投稿をしていきますw

コメントありがとうございます😊 大変お待たせいたしましたw あくまでも自分に合わせたセッティングなので、sy2qn8ip5b さん自身が作ったセッティングの方が走りやすいとは思います。 早速ですがイン巻きのマシンが現れましたねw タイヤの摩耗が進むにつれて、トレイルブレーキングは短く終わらせて早めのアクセルオンを心掛けてみてください。 Sy2qn8ip5b さんなら、きっと手なづける事が出来るハズです。 良い走りになる事を願っています😊

@@machaboh-racing-ch ありがとうございます😊 まちゃぼーサンのセッティングの方がダントツで乗りやすいです！ 思ったほどイン巻きも気にならなくてガンガン踏めました👍 8秒台には入れませんでしたがファステスト2‘09.049で 9秒台連発の 26’38.449でゴールできました✨✨ ほんと　これまでで1番自分に合ってて爆速マシーンでしたよ！ もう1台ノーマルで持ってるんでエンジンスワップのセッティングしてみます(笑) リクエストですが不評と言われているアミューズのS2000か380RSのどっちかいかがでしょう？

おぉー、そうですかー。乗りやすかったようで何よりです😊 あれくらいのイン巻きは残しておかないとアンダーを出してしまった時のリカバリーが出来ないので、あのデフ加速側の値にしました。 イン巻きに対処できるようになると、ドライビングで どうにでも出来るんですよねw ほぼ自分と同タイムじゃないですかーw 流石ですね👍 やっぱりアミューズ製が来ますかw 気になりますよね〜。 実は、S2000も380RS共に過去にビミョーな結果になっているマシンですw S2000はダウンフォースが強すぎるようで、トップスピードが260km/hくらいで頭打ちで厳しかったと記憶しています。 380RSの方は、今のセッティングなら どうにかなるのかもしれません。 うまくいくかどうかは別にしてw、やってみます😊

コメントありがとうございます😊 お待たせいたしましたw ファステストラップが取れるの、凄いじゃないですかー👍 確かに、デフォルトの車高バランスを見るに、かなり振り回し気味に運転するようなマシンだと推察されます。 限られたレギュレーションの中で速さを追求したら、あのようなセッティングに行き着いたのでしょうね〜。 ガベージクリスタルさんは このチャンネルの古参さんなので全動画を制覇なさっているかもしれませんが、ドライビングスキル向上に関しての内容を主に、ポルシェ911 GT3 ‘16編、ポルシェ911 GT3 ‘09編で沢山お話ししています。 ライン取りについての考え方については日産 R35 GT-R ‘17編で、タイヤの使い方についてはブルガリ VGT編のドライバー視点の動画が 参考になりやすいと思います。 ポルシェ911 GT3 ‘16編でもお話ししています。キツいかもしれませんが、トマホーク等の鬼速マシンを操って、目を荒療治してみてください。すぐにという訳にはいきませんが、だんだんと目がスピードに慣れていくハズです。 目が慣れてくると、鬼速マシン以外のマシンの速度域ならスローモーションに感じるようになっていくハズです。 (自分はレッドブル X2019やスーパーフォーミュラの速度域でさえ、スローモーションに感じるようになれたので、実証済みの確かなトレーニング方法ですw) そこからアシストは最小限に留めて、バイパー等の操りやすいハイパワーFRマシンでマイレージを積み重ねていけば、きっと上達していけると思います😊 そもそもイン巻き自体が現代のサーキット走行には向いていないと自分は思うので、難しいマシンである事は否定できないですね汗 おー、フェラーリ250 GTOですかー。レジェンドカーでしたっけ？w 持ってるだけで乗った事の無いマシンですw リクエスト承りました❕うまくいくかどうかは別にしてw、やってみます😊

コメントありがとうございます😊 2台持ってらっしゃるんですね。羨ましいですw ノーマルエンジンのチューニングバージョンでさえリアタイヤに かなり厳しい特性のようです。 デフォルトの車高バランスから見るに、かなり振り回し気味に運転するマシンなのだろうと推察します。 タイヤのフレッシュな内は問題無いのでしょうけど、タイヤ消耗あり30分弱の長丁場のレースには向かないので、リアの車高を大幅に下げてドライバビリティを重視したセッティングにしてみました。 レース展開によっては、厳しい戦いになると思われます。 良い走りになる事を願っています😊

@@machaboh-racing-ch 20回ほどリスタートしまして イン巻きを使いながらの繊細なアクセルワークで苦戦しましたが 1ラップだけですが11秒後半出せました👍 なかなか曲者ですが楽しかったです😉 ありがとうございます♪

20回もリスタートして頂けたんですか汗 そうなんですよね〜。タイヤの摩耗が進むと、どんどんイン巻きの度合いが強くなってしまうんですよね〜汗 ブレーキバランスコントローラを使って ややフロント寄りのブレーキバランスへ変更すると、コーナー進入時のイン巻きは かなり抑え込めるとは思います。 コーナー脱出は、デフ加速側のマイルドな効き具合とアクセルワークで何とかするよりほかないですよねw またドライビングの引き出しが1つ増えて、レベルアップしましたね👍 11秒台後半は速いw 自分と同タイムか、きっと それより速いのでしょう👍

@@machaboh-racing-ch ありがとうございます😊 お恥ずかしながら11秒957です💦 ここって時に焦ってイン巻きになりました💦 自分は　まちゃぼーサンのセッティングはOne-77以外全車種してますよ👍

11秒957なら、もう同タイムのようなものです👍 (ガチのレースではないのでコンマ2秒くらいは誤差の範囲だと思います😊) 本当は ずっと攻め続けたいのですが、タイヤが摩耗してのタイムダウンの幅を小さくできるよう、コンスタントに走るように心掛けていますw マジですか❕そんなに膨大な車種をセッティング頂き、感謝感激です😊 One-77ですかー。招待状が必要なマシンですね〜。 超重量級のマシンなので、ビックリするような速さでは無かったような記憶です。 トランスアクスルのマシンだったと思うので、前後重量バランスに優れていて操りやすかったような記憶です。 One-77を手に入れた際は、また よろしくお願いしますw (かなり前のセッティングなので、今だと もう少し詰めたセッティングに出来そうな気もしますw) 自分もプロドライバーではないので大それた事は言えませんがw、sy2qn8ip5bさんは確かな腕をお持ちなので、お話ししてみたいと思います。 かなり経験が必要になるかと思いますが、イン巻き度合いを毎周覚えておいて、ある程度イン巻きを予測してコーナーへ進入します。 タイヤの摩耗が進む程イン巻きが強くなっていくので、トレイルブレーキングは早めに終わらせて、タイヤがフレッシュな内のエイペックス手前でのアクセルオン開始地点よりも もっと手前からアクセルを開け始めます。 そうする事により、駆動力を早めに掛けてリアへ荷重を移す事で安定性を確保します。 もしくは、イン巻きを利用してコーナリングするのであれば、ブレーキングポイントを奥へズラして、オーバーステアを利用します。 なかなか言葉での説明は難しいですが、言語化すると こういう感じですw 参考になるのか不安ですが、イン巻きのマシンに出逢ったら、試してみてください😊

コメントありがとうございます😊 お待たせいたしましたw 動画内でもお話していますが、積極的にタックインを使って走った方が楽に速く走りやすいと思います。 良い走りになる事を願っています😊

早速走ってきました👍 まちゃぼーサンのアドバイスをもとにタックインを意識して走ると速いですね✨✨ 2‘09.840出せました👍 ミスもありゴールは27’01.588で26分台には入れませんでしたが ポルシェシリーズの中で1番面白い車ですね👍 ここ最近思うんですが まちゃぼーサンのセッティングやとタイヤの減りが少ないです！ 念の為に交換しますが交換無しでもいけそうな気がします😉 今回もありがとうございました😊 持ってるだけで使ってない車が沢山あるますんで TOYOTA SーFRレーシングコンセプトなんでどうでしょうか？

さすがsy2qn8ip5bさん、順応が早いので きっとタックインを使いこなして頂けると信じていました😊 2分9秒840は速いw 27分01秒588、十分すぎる程 速いタイムです👍 そうですよね〜。RRのポルシェの中では、一番ナチュラルに走れるマシンだと自分も感じました。 (個人的にはMRのマシンが自由自在に操りやすく速いので、ケイマンが好きですw) おおー、気付いて頂けましたか❕ マシンの特性によってリアタイヤに厳しい場合は避けられませんが、4つのタイヤをなるべく均等に使って走れるようにセッティングを行っています。 タイヤの摩耗が進んでもタイムダウンは なるべく緩やかに、コントロール性は悪化させずコンスタントに走り続けられるセッティングを目指しています😊 AIの車載映像を見ると良く分かるのですが、あのようにアクセルを踏み込んでリアタイヤのグリップを失わせてコーナリングするようなドライビングだと、タイヤも燃料も長持ちさせる事が難しくなります。 いかにタイヤを縦に使ってトラクション方向にうまく使えるかが、コンスタントに走る事が出来る肝だと、自分は思います😊 確かにw、タイヤ無交換でも走れるとは思います。 言い方はアレですが勝てればイイのでw、なるべく楽しく気持ち良くレースをしたいので、タイヤ交換をしていますw おー、S-FR レーシングコンセプトですかー。過去にビミョーな結果になったマシンですw 今のセッティングだと どうなるのか、面白いマシンかもしれませんね。 リクエスト承りました❕うまくいくかどうかは別にして、やってみます😊

おぉー、11秒台キープはイイ走りですねー👍 そうですよね〜。燃費を気にしつつも速く走らないといけないという、なかなかジレンマなマシンですよねw レクサスやトヨタ系全般に言える事ですが、リアが沈み込んだ際のタイヤの接地性変化が大きいようで、ジオメトリーに やや課題があるように思えます。 燃費を気にしたり 繊細なアクセルワークを要求されたり、乗りこなしていくと段々ドライビングスキルが磨かれていくハズです👍 おー、MR-2ですかー。またまた以前にセッティングして走ってビミョーな結果になったマシンですねw そうですねー。今の自分のセッティングとドライビングスキルを試すには面白いマシンかもしれませんw リクエスト、承りました❕うまくいくかどうかは別にして、やってみます😊

@@machaboh-racing-ch お疲れ様です。 MR-2を色々と参考にしながらセッティングして走ったら2‘09.900出せました👍 ミスもありましたが26’53.653でゴールできました👍

お疲れ様です😊 自分もMR2を久しぶりに引っ張り出してきたら、ver1.34以来 走っていないようでした。 東京エクスプレスウェイを走り込んでセッティングをアップデートをしてみると、sy2qn8ip5bさんのおっしゃる通り 超爆速ですね！これはw タイムアタックを続けていると、ドライだと2分8秒483が出せるようです。 動画の配信スケジュールの関係で3週間後になってしまうと思いますが、お楽しみにしていてください😊

コメントありがとうございます😊 燃費が厳しい為、燃料のマネジメントを要求されるマシンだと思います。 リフト&コースト ショートシフト フューエルマップの変更 いずれかを使って走ってみてください。 レース展開によっては、厳しい戦いになると思われます。 良い走りになる事を願っています😊

リクエストです。メルセデス・ベンツ 190E 2.5－16のセッティングをお願い致します‼︎

コメントありがとうございます😊 そうですかー。バランス良く走れたようで良かったです。(本当は48:52の前後重量バランスで もう少しだけフロントの接地感が欲しかったのですが、セッティングで妥協しました…w) なるほどー、Gallo選手NSXリバリーのミニNSXって感じですねw 東京エクスプレスウェイWTC600のレース開始の時間帯が かなり早朝のようで、暗めのボディカラーが映えないのが、少し残念ですよね〜。

メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16ですね。リクエスト承りました❕ 記憶が確ならば、超オーバーフェンダーで大きなリアウィングが付いたあのマシンですよね? 過去にセッティングして走って、勝てなかったような気がしますw うまくいくかどうかは別にして、今現在のセッティングとドライビングを全て出し切って チャレンジしてみますかw

2分11秒台は速いですねーw そうですよね〜。超高回転域のサウンドと加速感が刺激的ですよねー。 さすがですね〜👍 高回転域のパンチが強力なエンジン特性のようなので、高回転を維持して走った方がパワーバンドも維持しやすいのかなとは感じます。 ですが超軽量でNAエンジンなので、ターボエンジンの低回転域のようなブーストが掛かっていない時のような もっさり感も無くトルクもフラットに立ち上がるようなので、そこまで高回転維持を気にしなくてもイイような気はします。 ですよねーw オラオラどうしたー！ それでもスーパースポーツか〜❔と、煽りながら走れますねw

コメントありがとうございます😊 超軽量な車重でアベレージスピードが極端に高いマシンですが、sy2qn8ip5bさんなら きっと問題なく乗りこなせると思います。 良い走りになる事を願っています😊

9秒台は速いですね！ プロの方でしょうか？ 自分は12秒台が目一杯でした💦

@@user-sy2qn8ip5bさん。 コメントありがとうございます‼︎ プロではないですよ(汗)アシスト盛り盛りのコントローラ+モーションセンサーでプレイしているエンジョイ勢です。アシストに頼り切りなので使用せずに走っている方にはとても頭が上がらないですよ…(^^;)

コメントありがとうございます😊 2分9秒台は速いw なるほどー、ダウンフォース増しと言う訳ですね〜。勉強になります。 皆さんストレートスピードが速いマシンを好む傾向にあるので、ダウンフォース増しは かなり勇気あるセッティングですねw 色んな方々に乗って頂いて、昇華していく とても良い判例になりましたね😊

なんとか12秒台は出せましたが　まだまだです💦 アクセルワーク等　勉強になる車ですね👍 次は911カレラRS(964)“92のブラックバードなんてどうでしょうか？

コメントありがとうございます😊 お待たせいたしましたw ですよねー。エンジン特性的に、高回転でのブーストの掛かり方が急激なようです。 ブーストメーターを見て、ブーストの掛かり切らないギリギリのアクセル開度をキープしてコーナーを立ち上がる必要があるようです。 とは言えブーストメーターなんか見ながら走れませんのでw、アクセル開度8割くらいだとブーストが掛かり切らないギリギリのアクセル開度だと感じます。 自分もあのセッティングだと、2分12秒台が限界ですw おー、例の某有名マンガのマシンですねw(コーナリング特性にクセがある為なのか、ポルシェ911の動画は なぜかあまり人気がないようですw) 911カレラRS(964)1992製ですかー。持ってるだけで、乗った事ないマシンです。 うまくいくかどうかは別にしてw、やってみますか😊

コメントありがとうございます😊 やはりそうですよね〜汗　リアの安定性を高めるとドライバビリティは上がるのですが、ラップタイムダウンを招いてしまうようです。 リアトー角度も限界までアウト寄せにはしているのですが、イン巻きは あまり改善されず汗 ボディの剛性不足なのか、舵を入れて後から遅れて車がさらに巻き込む特性に感じます。 その、後から巻き込むイン巻きを利用して、コーナリングするイメージです。 ブレーキバランスを ややフロント寄りにすると、走りやすくなるかもしれません。 ガベージクリスタルさんに合った、さらに良いセッティングへ導いてあげてください😊

コメントありがとうございます😊 大変お待たせいたしました。 動画内でもお話していますが、ドライバビリティを優先させてしまうとラップタイムダウンを招いてしまい、ややドライビングの難しいマシンとなってしまいました汗 リアタイヤに厳しいマシン特性です。最後はタイヤマネジメント勝負になると思われます。 イイ走りになる事を願っています😊

@@machaboh-racing-ch さん 最初はイン巻きに苦戦しましたが ねじ伏せるドライビングでなんとか11秒台出せました👍 何回もトライしてると段々と面白い車に思えてきました🎶 またまた図々しいかもですが アップデートで来たGTS-Rをリクエストしたいです👍

おぉー、さすが順応速度が早いですねー👍 そうですよね〜。ポルシェ911に似たようなイン巻きをするコーナリング特性のマシンだと感じます。 色んなマシンに乗るとドライビングの引き出しが増えて、さらにドライビングスキルを向上させる事ができると思います😊 ですよねーw スカイライン GTS-R、楽しみですよねー。 リクエスト、承りました❕ 動画の時系列が前後してしまいますがw、動画編集が完了次第、割り込ませてスカイライン GTS-Rをアップロードしてみたいと思いますw

コメントありがとうございます😊 ブルガリVGT、意外性満載ですよねw おおー、タイヤの摩擦円外周の円を描けるという事は、やはり超上級者さんですね👍 速度域に合わせて、ステアリングを切るスピードを変えてみてくだい。 速度が速い時は、ステアリングは 出来るだけゆっくりと。 速度が落ちている時は、ある程度早く舵を入れても平気です👍 バトルでの他車の状況によってタイヤ摩擦円外周を使い切れない場合もありますので、ぎこちなさは あまり気にしなくても良いと思います😊 単独で走っている場合は、しっかりとタイヤ摩擦円外周を使い切って走りたいですよねw

コメントありがとうございます😊 おお、走りやすくなっていましたかー。お役に立てたようで何よりですw 26分56秒はイイタイムですねー👍 ようやくZ432のセッティングも完成し、鋭意編集中ですw 再来週のアップロードを予定しています。 お楽しみにw

コメントありがとうございます😊 おぉー、運転しやすかったようで、何よりです。 PP600を使い切って必ずしも速く乗りやすいマシンになる訳ではない事の、証明になりましたねw 既に実装されているマシンで、ドライビングスキル向上に適したマシンを見つけました。 動画の配信スケジュールの関係で再来週になると思いますが、お楽しみにお待ちくださいw

楽しみにしてます‼︎ エンジンスワップした車両のセッティング動画も出来たらまたお願いします！個人的にはフェアレディZ 432の通常版かエンジンスワップした個体のセッティングをリクエストします‼︎

おぉー、フェアレディZ 432ですかー。渋いの来ましたね〜。 子供の頃、Z432ミニカーを握りしめていた事を懐かしく思い出しましたw 160PSの1040kgですかー。確かに面白そうですねw（個人的にはパワー控えめで、スイッチ入ってしまうヤーツですねw） 中古車をマーキングしておいて、できれば２台用意して、通常版 エンジンスワップ版、どちらも作ってみたいですね。 早速、マーキングしておいて、とりあえず通常版のセッティングに取り掛かってみたいと思います。 うまくいくかどうかは別ですがw、気合い入れてセッティングしてみますw

大変お待たせ致しました。 動画でもお話していますが、PP600を使い切れていません。 出力を限界まで高めている為、PPを使い切るには軽量化・ダウンフォース増・ワイドボディ化するしか方法がありません。 ですが、いずれの方法もタイムアップに結び付きにくく ドライバビリティ悪化を招いてしまう為、PP600を使い切るのは断念しました😅 ドライビングスタイルにもよりますが、グリップ限界付近のコントロール性・トラクション・ステアバランス、いずれも高次元にバランスさせる事が出来たと自負していますw ブレーキを使いながらコーナー進入の、トレイルブレーキング使用前提のセッティングになっています。 あまりブレーキを使わないコーナー進入をするドライビングスタイルであれば、アンダーステアに感じるハズです。 また、ご感想のコメントをお待ちしています😊

早速セッティングして走ってきました👍 自分にはコントロールし易くて凄く乗りやすいです！ 運転してて楽しい86ですね😃 2分11秒代も出ましたし ミスがあり遅い時もありましたが27分17秒でゴール出来ました👍 もっと走り込んでみます👍 ありがとうございました！ 次回は何をリクエストしようか考えてます(笑)

おぉー、そうですかー。 運転しやすかったようで、ホッとしましたｗ と言うことは、かなり自分とドライビングスタイルが似ているという事ですねｗ 2分11秒台が出せるという事は、かなり攻めてますねーｗ sy2qn8ip5bさんは かなりの上級者とお見受けしますので、タイヤのグリップダウンの事を考えると、もう少しだけデフの減速側の値は高くても良いかもしれませんね。 タイヤのフレッシュな内は、ブレーキバランスコントローラを若干リア寄りにしてバランスをニュートラル方向へ持っていくイメージですね。 自分はコンスタントに走りたいので、全力とは言いつつも、バランススロットルはほぼ封印していますｗ ファイナルラップのみ、ファステストを狙って いつも走っていますｗ お役に立てて良かったです😀 またのご視聴、高評価、コメント、リクエストも、お待ちしています😀

早速デブの減速側を10にしたところ更に乗り易くなってファイナルラップで2分10秒906出せました👍 リアタイヤの減りも少なくなり8周行けます👍 自分も432が希望です😉 やっぱり首都高には悪魔のZです👍

おおー、2分10秒906は速いw デフ減速側の値を使いこなせるという事は、超上級者さんのハズです。 色んな方々に走ってもらってセッティングをアップデートされて、さらに速くて乗りやすいマシンへ昇華していく事でしょう😊 お二方のリクエストですし、是が非でもZ432を仕上げたいですねーw

初めまして、コメントありがとうございます😊 セッティングを参考にして頂けて嬉しいです♪ 86ですね。リクエスト、承りました❕ うまくいくかどうかは別にしてw、早速、セッティングに取り掛かってみます😊

コメントありがとうございます😊 おおー、Magnetさんはグランツーリスモ古参プレイヤーさんなのですね〜。 自分も、グランツーリスモ1〜5までプレイ、7での復帰組です笑 お教え出来るような立場ではありませんが、お役に立てれば光栄です。 デフのイニシャル値をイジってしまうと、反応が加速側・減速側共に過敏になってアクセルオンオフでの姿勢変化が大きくなってしまうので、まずはイニシャル値はそのままで、加速側・減速側を別々にイジって走ってみることをオススメします。 その上で、もう少し素早くデフの反応が欲しいと感じたら、イニシャル値をイジってみると良いのかなと思います。 Magnetさんはベテランさんなので分かって頂けると思うのでお話します。 タイヤは急な操作を受け付けるのが苦手ですよね。 なので、デフの設定値も、なるべく低い方が急激なグリップ変化を抑えてタイヤの摩擦円外周を綺麗に なぞりながら走りやすくなると思います。 ぜひお試しください♪

やはり、イニシャル値をイジると走りにくくなりましたか笑 gt7での部品解説の文言が分かりにくいですよね汗 イニシャル値が、デフが反応するまでのレスポンスの早さ調整値と思うと分かりやすいのかなと思います。 gt7での部品解説では加速側の値は、効きは強まりますがアクセルを戻した際に挙動が乱れることがあります。と、書いてあります。 間違いではないのですが、リア駆動のマシンは値を高めると、リアタイヤがアンダーが出た後に最終的にはリアタイヤは極端なオーバーステアになります。 急激なグリップ変化はタイヤの摩擦円外周を使えないということになるので、オーバーステアをねじ伏せて走っていると乗れている感があるだけで、速くはありません笑 減速側の値 部品解説は そのままの意味に捉えてもらって問題ないと思います。 効きを強めるほどリアタイヤの内輪差を制限することになるので、値を高くするほどアンダーステアになります。 タイヤの摩擦円外周は、ビミョーにタイヤが滑っている辺りと捉えてもらって差し支えないと思います。 という事は、加速側 減速側共に、ビミョーにタイヤが滑っている状態をキープして走りたいという事になります。 このような理由から、イニシャル値や加速側値 減速側値も、高すぎるとタイヤの摩擦円外周を使いにくくなってしまい、タイムも伸びにくくなってしまうという事です。 人によってアンダーに感じたりオーバーに感じたりに違いが生まれるのは、ドライビングスキルの高い低いによって、制御下における度合いが人それぞれ異なるから だと思います。 長々とお話してしまいましたが汗、magnetさんが気持ち良く弱アンダーで立ち上がれるデフ加速側値。 気持ち良くエイペックス手前までにテールスライドで回頭できる減速側値。 自分の思ったタイミングで効くデフイニシャル値を、走り込んで探ってみてください。 きっと、magnetさんの手足のように操れるマシンへと生まれ変わると思います。 あくまでも自分的にはですが、デフ加速側は第二のアクセル、デフ減速側は第二のブレーキ、という項目に認識しています笑 参考になるのか ちと不安ですが、このような感じでセッティング ドライビングを考えると分かりやすいのかなと思います。 走り込んで、良いマシン 走りになる事を願っています😊 またお力になれる事があれば、コメント頂ければ自分の知っている限りのノウハウを吐き出します笑

いつもコメントありがとうございます😊 リクエスト承りました❗️実は、NISMO 400Rを鋭意編集中ですw ご教授とか出来る立場ではありませんが、参考にして頂けると幸いです♪

あらら〜、そうでしたか〜。（汗） vd5bl6fn6rさんにセッティングが合っていないのかもしれませんね〜。 自分のセッティングは大きな挙動変化を嫌って、スプリングを凄くハードに設定してしまっています。 前後共に固有振動数を0.5くらい下げると、限界を越えるまでの挙動を掴みやすく粘るような足になると思います。 いやいや、安定した走りなのは車8割、ドラテク2割といったところです。（笑） vd5bl6fn6rさんが音楽に長年携わっているのと通じるものがあるのかなとは思います。 ローマは一日にして成らず、って感じでしょうか。（笑） 車バカなので、ベストモータリングやF1などの車載動画や車雑誌を見まくって実車で走ったりグランツーリスモで膨大な時間や膨大な車種で走ってきて現在に至ります。（笑） ポルシェ911編の動画でもお話していますが、まずは自分の目を鍛える事が重要です。 トマホークなどの鬼速マシンを操って、目を荒療治してみてください。だんだん目がスピードに慣れてくるはずです。 それからドライビングスキルを磨いていったほうが、遠回りに思えるかもしれませんが結局は近道だと自分は思います。 目からの情報処理が遅れると、事後操作のドライビングは 更に操作遅れを招いてしまうからです。 そうですね〜。ポルシェ911、ノーマルサスなので挙動も穏やかで乗りやすいですよね。 ポルシェ911編の動画にドライビングスキルの事が集約されていると思います。（笑） そうですよね、レースを見ながらだとテロップに集中できませんよね。（笑） レースは見ずにテロップだけを見るのもイイのかもしれませんね〜。 他の車種動画でもドライビングやセッティングについてお話しています。 セッティングシートだけしか見ない方々には知り得ない情報なので、ご興味やお時間があれば ご覧になってみてください。 チャンネル登録、コメント、ありがとうございます❗️ マイペースで動画投稿していきます。（笑）

コメントありがとうございます😊 そうですよねw ルマンでは無類の強さを発揮しているのに、東京エクスプレスウェイではブロッカー役に甘んじていますもんね〜。 セッティングを気に入って頂けるという事は、ガベージクリスタルさんと自分のドライビングスタイルが かなり似ているのでしょうねw 何かリクエストやご質問等あれば、お気軽にお声掛けください♪

コメントありがとうございます😊 Gr.4マシンでエンジンチューンが制限されていて、NA、中回転ターボ、高回転ターボと試してみました。 レブリミットは、いずれも9200rpmで固定されているようです。

コメントありがとうございます😊 アンチラグシステム装着、そんなに燃費悪くなってしまうんですか〜。 そうですねー、2速3速でのホイールスピンも多いマシンなので アクセル操作がシビアになり過ぎないようにと、燃費的にも アンチラグシステムは不要なのかもしれませんね〜。

コメントありがとうございます😀 カッコイイですよね～。 根っからのGTOマイスターさんですねｗ

コメントありがとうございます😊 インターネットで改めて勉強してみました。(いい時代になりましたねw) 速度の上昇でクルマが内側に切れ込むステアリング特性をオーバーステア 速度の上昇でクルマが外側に膨らむステアリング特性をアンダーステア 後輪駆動タイプのクルマにおいて、意図的に後輪がスリップした状態を発生させることを パワースライド　ということですよね。 自分の認識も全く同じです。 Gakuさんと自分のドライビングスタイルが、かなり異なっているのだと思います。 きっとGakuさんの方が、うまく速いのだと思います。 あのセッティングだと、どうしてもあの高速コーナーでリアがズルッと出がちになってしまいますw 他のコーナーはイイ感じに旋回できると感じるので、あの高速コーナーだけは我慢するといった印象です。 ずいぶん前のお話になってしまいますが、友人がランエボ8MRを所有していて一度運転させてもらった事があります。 もちろん法定速度内での範疇ですが、ちょっとRのキツめのコーナーで浅い舵角を入れた際に自分の想像しているよりもグイッと内側に切れ込んで 何これスゲーって感じた事を今でも鮮明に覚えていますw ベストモータリングでの中谷さん土屋さんのドライビングでもゼロカウンターステアで筑波の最終コーナーを走っていたのも鮮明に記憶していたので、東京エクスプレスウェイでのあの高速コーナーでもそうなるのだと思っていました。 Gakuさんのおっしゃる通り、極端なオーバーステアではありません。 動画での走りも、カウンターステアは切っていませんね。 ある一定の速度を超えると、リアタイヤがズルーっと滑る感覚です。トレイルブレーキング中の挙動です。 (言葉での表現、難しいですw) おー! そうでしたね! AYCあるんでしたねー。 自分にとっては、もう少し巻き込みが少ない方が好みですw 貴重なコメント、ありがとうございます❗️

@@machaboh-racing-ch さん 返信ありがとうです。 ゲームとリアルでは少し勝手が違うかもだけど、今のセッティングのエボだとオーバーを消すにはトー調整をアウト側に寄せると消える傾向では有るのです。 ゲームなのでトー調整が有るか分からぬが(^o^;)

返信ありがとうございます😊 Gakuさん、リアルアタッカーなのですね。羨ましい限りですw おぉー、トーアウト寄せでオーバーステア消せる傾向なんですかー。 という事は、リアの伸び側でのアライメント変化が大きいという事なんですかねー？ ゲームですが、トー調整可能ですw リアルのようにタイヤの銘柄を選べる訳ではないのが、ちょっと残念ですw (東京エクスプレスウェイはパワーサーキットなので、レギュレーション上　パワーを稼ぐ為にローグリップなタイヤ選択を迫られますw) 先ほどリアトーをトーイン0.20度からトーイン0.15度に変更してテスト走行してみたら、Gakuさんのおっしゃる通りアンダー傾向に👍 タイムアップはしましたが、選択できる走行ラインが狭まってしまいましたw 単独走行だと、アンダー傾向の方が速いですねw また新たな知識を得ることが出来ました。 ありがとうございます😊

コメント、ありがとうございます😊 参考にして頂き、嬉しいです。 例の高速コーナーは、トレイルブレーキング必須となっています。 このセッティングをベースに、おやじさん仕様のXJ220に仕上げてみてください。 応援のお言葉、ありがとうございます❗️ マイペースで、投稿 頑張りますw

返信ありがとうございます。 上位勢(特にガロと国分)はイージーでも2分9秒台まで叩き出してくる時がけっこうあるので、自車の性能によってだいぶ難易度が変わってきますよね…(ファストラップ見てみるといつの間にか上記2名のどちらかに上書きされてたり)。 未施工の件、教えていただきありがとうございましたm(_ _)m