誰か教えてください。この前マニュアル車を運転した時に、2速から1速にシフトチェンジしようとした時に、もちろんダブルクラッチなど何もせずに1速に軽く押さえつけてももちろんギアは入らなかったのですが、ブリッピングをしたらスコっとギアが一速に入りやすくなったのですが、これってなぜですか？ダブルクラッチをしてギアが入りやすくなる原理は分かりますが、ブリッピングでギアが入りやすくなる要素が見つかりません。なぜかと言ったらブリッピングでクラッチを切った時点でインプットシャフトへの入力が遮断されているのでスリーブと一速ギアとの回転数が縮まる要素がありません。強いて言えばシンクロがスリーブと1速ギアとの回転数を縮めていると言えるかもしれませんが、それで入るならダブルクラッチなどを何もせずに1速に押し付けた時にも入るはずですよね？ブリッピングをすることによって2速から1速に入りやすくなる理由誰か分かりませんか？

新車で購入した125ccスクーターを1万キロでプラグを新車でついていたものより少し良い物をって 頼んで3年目の1年点検日に交換してもらいました 5000キロは、ちとしんどいので10000キロごとに交換していくつもり

俺、JA系ジムニーを3年乗ってるけど納車されてからプラグを交換した記憶が無いです…最近5000rpm辺りまで回さんと加速しなくなったから流石にヤバいですよね！

補足情報ですが、最近のエンジンルームが極端に狭い設計の車の一部はストラットタワーがバルクヘッドと一体成型されています。 この場合はタワーバー、特に市販のストラット固定ボルトに共占めするタイプは効果が得られませんので注意が必要です。 あと、ストラット固定ボルトと共占めする金具と左右を締結するシャフトを１本のボルトで結合するタイプも注意が必要です。要は効果が限定的になります（効果が無いとは言ってない

動画更新終わってるのか…悲しいなぁ

私、69歳のコペン乗りです。わかりやすい解説ありがとうございます。ストラットタワーバーつけたくなりました。

スペーサーを取り付けるなら、ちゃんとアライメント調整しましょう!

これだけ警察が仕事してないってことか

左右でサスの形式が違う説明図に最初、????ってなりましたw

軽量化により燃費アップと加速アップ ロードノイズと乗り心地ははREGNOで解決

軽量鍛造ホイールでインチUPしたらかならず重くなります。

パワステだし、アライメント取りゃ大丈夫だろ

タワーバーのストラット取り付け部は、スチール製だとはっきり強度が上がったと体感出来ます。 また、タワーバーをバルクヘッド接続するtypeだと 更に効果大です。 オーバーハングの左右を連結する バーだと直進安定性の向上が出来ます。 ストラットタワーバーで凄いものは、バーが2本の twinタワーバーも過去有りました。

普通のスペーサーもやって欲しい。

タイヤごときで、全ての静電気逃がせるなら トヨタがわざわざアルミテープチューンに特許なんて取らないだろ。

SUZUKI ZC32Sは、めちゃくちゃ変化がわかります。ただし、路面の轍が酷い所ではハンドルがかなり取られますよ。コーナーリングは別物になります。

ナンボ走っても構わんけど、事故して他人には迷惑掛けんといて‼️。(*´･ω･｀)b

とりあえずTE37買っとけ、というのは理解した(´･ω･)

大量在庫のペンゾイル、オベロンオイルF303等が無くなったら使ってみます。

これは前提条件が不適切。「乗り心地」と「車体／足回りの固有振動（定常振動）」の相関にのみ着目している。乗り心地をフックの法則だけで説明しようとしている。なのでわかりやすく見える。明らかなミスリード。 ホイールが走行時の路面変化（凹凸）から発生する運動量（ΔFt＝mv（タイヤへ加振力））について説明を端折っている。なので分かりやすく見える。正しくは「軽量アルミホイールは走行時の路面変化から発生する力（mvのｍが小さくなる）を減らし、（作用・反作用の法則（第三法則）に基づき）サスペンションを通して車体へ伝わる運動量も減る。軽量ホイールを使うことで車体に入力する力が減る＝運動性能＆乗り心地が良くなる。」 また、サスペンションのバネレートについて言及しているのにタイヤのバネレートについても何もない。 結論は「ホイールの軽量化は（コストと耐久性を無視すれば）正義。ただし足回り系のセッティングが悪いと乗り心地には逆効果になる」ということ。

公道を走る車の理想はWRCカー。ジャンプした時水平が保てる。これ大事。

完全EVに移行しますじゃないんだよホンダさんよ

フロントサスがマクファーソン式のディーゼルデミオにタワーバーとブレースバー一式を入れましたがコーナリングでの安定性の違いは明確に感じるようになりました　トルクが太いディーゼルのフロントタイヤが路面に食いついてるなって感じが強く感じれるようになりました。

ターボよりスポーツカーはやっぱりNA

みてるだけならどんなレースより迫力ある

図の説明はわかりやすいのです。ただし左右輪を描いて対地キャンバーがどう変化して、内輪の動きがどう変化するのかとかそもそもキャンバーはついていた方が良いのかなど包括的に説明いただかないと取り付けた方が良いのかどうかが判断できません。 特にモデルチェンジ直前にも関わらず売れまくっているスイフトスポーツなんかはバルクヘッドからストラットタワーまでの距離が短くとてもたわむようには思えません。それなのに車高調を組んでる車両で峠を走ってハンドリングが改善されたとレビューされも信用できません。だってロールが増えるんでしょ！しかも車高が下がっている分アライメントは操安性は悪い方にしか動かないはず！なんででしょう？やはりオカルトでは？

街乗りやドライブ程度しか走らない人は鋳造で良いのかな。見た目は鋳造のが良いし

純正ブレースって事故ったら曲がる凹みがあるけど 社外ロールバーにも曲がって力が逃げるようにしたら

2023.11.19 北海道のジムニータイヤ脱落の加害者に見せたかった。

飛行機落ちるから飛行機乗らないって人たまにいますよね。それといっしょだね。一生涯車生活で事故るのってそんな無いよね。デメリットよりメリットが勝ってるから付けるんですよ。飛行機乗らない人は、付けないでいいんじゃないかな。

純正プラスアルファの軽チューンの目安理としては概ね正しいと思いますし、勿論車の使用目的によって最適な重さがあるのも解ります。但しばね下の固有振動数が高い方が乗り心地が良いと感じるかどうかは乗り手の個人差が大きいでしょう。たとえ細かい振動があってもキチンのタイヤがグリップする安心感がある方が「不安感がなく良い乗り心地」と感じる人もいます。又バネレートとダンピングの細かい調整で乗り心地もグリップの自在に変えられるので、高級で調整がうまくできるサスとの組み合わせでは動画内のような単純な比例計算は成り立ちません（ダンパー速度の高低、すなわち振動数に応じた調整が出来るのが最も良いダンパーで、ゆっくりした振動（というよりサスの伸び縮み）は抑えず、早すぎる振動すなわち、急激な姿勢変化は抑えるといった個別調整も出来ます（その場合は大抵ダンパー自体の分解やスプリング交換も必要になりますが）こういった状況別の設定が使用状況にあっているのがその車に最も適したパーツです（ホイールだろうがばねだろうがダンパーだろうが）

新卒1年目15年前を思い出す。 FD2を買った。2リッターNAでここまでの加速をする市販車が他にあるのか。 あの車内で聴いたVTECサウンドが昨日のことのように思い出される。 NAエンジンいいなあ。

元オーナーですが、こんな良い音だったのですね 久々に聴いて鳥肌立ちました。

レースではアルミホイールは消耗品ですからね。

C-HRにタワーバー付けようと思ったら元々タワーバー構造になってた。せっかく買ったのにただの飾り。

マツダ３　20S 22年10月納車 突き上げは確かに気になりましたし、高速道路でもそれなりの走りで、グリップが失われ感がありそれ以上アクセル踏めませんでした。が、しかしストラットタワーバーを入れたらまるでショックアブソーバー、バネを変えたのかと思うほど、足がしなやかになり、タイヤがしっかり路面に食いついてるのが、よくわかります。それによって安心してアクセル踏めるようになりましたよ。ガンガン踏めますよ。本当にどこまでも踏めますよ。全然タイヤがしっかり食いついてます。おっと警察の厄介にならぬよう注意(笑)みなさんまずは、車高調とかバネ変えましたとかやってますけど、お金のムダです。まずはノーマルでも全然大丈夫ですよ。ストラットタワーバーしかもフロントだけで、全然変ります。ハネないです。高速道路になりますが、ガンガン踏めますよ。あと自分は、次に必要はLSDですね。LSDがあれば、さらなる、高速、峠ガンガン気持ちよく攻めれますよ。車高調だとかやる前に、やることは、ありますよ、みなさん。

これ固定プレートだけっての無いんだか？ 効果ない？乗り心地向上に使えそうだと思ったんですけど

動画待ってまーす！

160アリスト乗ってる時にTE37履いてて某黄色い看板のカーショップに行って帰ろうとしたら店員さんが超間近で見てたので『何？』って聞いたら『すみませんちょっと見させて貰ってます。』って言うからイジってる所全部説明してあげたら感動してた😊

トヨタがアルミテープチューンを開発しました。天下のトヨタがオカルトチューンやるなんて時代変わりましたね

高速道路型サーキット作って欲しいなぁ…高速で走ってる時のあの道路の段差の音がほんまに好きなんよなぁ

すげーわかりやすくて驚きました。 もう20年前、2世代目の日産マーチ（ストラット）にタワーバーを付けたら高速道路の直線で大きく効果を感じました。 いつもと同じアクセルの踏み具合なのに、いつもよりスピードの乗りが良くなったのを覚えてます。 よっぽどボディがふにゃふにゃだったんでしょうが、この解説の図を見てなぜそうなったのかようやく理解できました。

昔の車は着いていたよなあ 今見るとレトロで可愛い

ストラット上部の作用方向が逆なきがします

絵うまっ！

ガソリン代、高騰ばんざーい ＼(^-^)／　しかもハイオクだろし🙌