シビックタイプRにGRのエンジンオイルを入れたらVTEC豹変してもうた！【整備・商品紹介】

愛車のシビックに話題のGAZOO RACINGのオイルを入れてみたらこりゃスゴい！！
みなさんはどんなオイルを使っていますか？
個人的にはいろんなオイルを試したい派です。
※所詮は素人のレビューなので適当なこといっていたらすまんなのだ…。
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🚘GRモーターオイルの詳細はコチラから
■0W-20 Circuit / 4L
amzn.to/35fE8YV
■0W-30 / 4L
amzn.to/3aGHTax
■5W-40 / 4L シビックにいれたのはコレ！
amzn.to/3bHr5BK
■今0W-30のペール(20L缶)めっちゃ安いから0W-30は20L買うんや!(2020/05時点)
amzn.to/2WiSPGv
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📺チャンネルの動画はこちら
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/ @user-sj4px8dc3t
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今後もクルマ関連の動画をアップロードしていきます。
是非、高評価とチャンネル登録よろしくお願いいたします。
制作: #なるせラボ

[@user-vy4ev4bi3z]

86に入れたら速くなったということはボクサーにも対応ってことだね

[@user-bg5mg6no6t]

情報量とテンポ感のバランスが良く、見てて気持ちの良い動画ですね

[@user-rw3tt8gk2c]

自分もFD2乗っていますが、最近は5W40のチタニックを愛用しています！その前は純正オイル使ってたんですが、加速がやっぱり違いますね！VTEC入れるとたまりません！笑

[@user-ti1ks6gz5s]

自分はDC5乗ってますがMOTULの300V5w-40使ってます、こちらもオススメです!

[@sekaixbox]

ネ申の運手懐かし過ぎるｗｗｗｗ

[@user-in9cp2kg3y]

ネ申の玉座CRX懐かしい。

[@preciouslife3476]

これは良さげですね！ ずっとモービル1の5w-40使ってますが、次は試してみようかなと思います そろそろ20万キロのマークＸですが、効果でるかな

[@user-sj4px8dc3t]

ディーラーかGRガレージで是非w

[@user-fg7wl9yf9m]

shell のhelix5w40使ってますが、ワコーズprostageSより加速いい気がします。 ただ、オイル減りが早いので継ぎ足すのであんまり高いのは入れられないなと思ってます。

[@quanta3715]

チタニックおすすめします。値段は張るけどマジで凄い。

[@babymagnam]

丁度FD2前期に乗っています。 普段はホンダ純正なのですが、次はこのオイルを入れてみようと思います。 動画も説明も丁寧で非常に分かりやすかったです、ありがとうございました！

[@user-sj4px8dc3t]

ありがとうございます！是非☺️

[@GT-pp1qv]

この動画を見てGRオイル買いましたよ！ 4AGなのですが、確かに6000より上の回りがいいような(^◇^;)

[@user-fj3ci7kp5q]

さらっと5:30のとこ横マクラーレン通っとる(笑)

[@reosYF708]

トンネルでンバァァァァァッッッッ!!!はお約束か。

[@user-xs1ky9ul6f]

話聞いてて楽しいですw めちゃくちゃ勉強になります。

[@user-sj4px8dc3t]

おお、ありがとうございます！笑

[@zero111ification]

自分はEK9に乗っているのですが、最近モービルの5w30からガルフVTECの5w30に変えたら、吹け上がりや加速が段違いに良くなったのでオススメです。

[@user-sj4px8dc3t]

他の方もGulf VTECおすすめしておりましたが、フレデリックさんのコメントで2票集まったので確実に次の候補に入れました笑

[@zero111ification]

なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. それは良かったですw 是非レビュー動画の方お願いします

[@masam2988]

僕もかつてＥＫ4に入れてました。よかったです。

[@user-vw1pg9tp6e]

優秀なポリマーと、エステルとモリブデンを高いレベルで神経使って配合して、摩耗係数の低いエンジンオイルって事ですね。 安いからみんな試す価値有りますね。

[@user-he6bx1sh5o]

VIが289もあるのに上まで回るって流石はgrですよね 僕はGULFのno.1proを使ってますね ej15に使ってて少し硬めに感じるので、ペールが終わったら0w-30でも試して見ようかと思います( ˶‾ ꒳ ‾˵)

[@user-sj4px8dc3t]

他の方もおすすめしておりましたがGulf人気ですね〜 GRのオイルは低温時の動粘度が35前後だったはずなので新品に変える以上に変化は楽しめるはずですw

[@yangwang6952]

ホンダが10W-30推奨ならGRの0W-30が良いと思います。0W-20は高回転のパワーでは有利でしょうけど、交換寿命は短くなりますね。 GRのオイルはENEOS製ですがX Primeとは動粘度が少し違うのでポリマー配合多そうですね。次はX Primeの5W-40をペール缶で買う予定。

[@user-im8mz3gp9i]

次のオイル交換時にこのオイルを試すことになってます。 自分の車はTOYOTAが誇る可変バルブリフトエンジンのVVTL-iの2zz-geなので、こちらの動画に出会えてテンション上がりました♪ 動画のように時を飛ばしたいです(笑)

[@takejj1478]

私は以前CL7 ユーロRに乗ってましたが、その時にADVANTAGE NEO 0W5を入れてました。 超低粘度なのでめちゃ回りました。こんな低粘度だけど油膜きれませんし、低回転のトルク不足も感じないいいオイルでした。お値段がお値段なのでお財布には厳しかった思い出（笑）

[@aoi-waraiotoko]

DOHC VTECのスプールバルブの動きまで計算されているウルトラゴールドが1番です。 オイルに求める5つの機能+スプールバルブの応答性。それがVTECエンジンに求められているもの。 ホンダのエンジンは高性能な反面デリケートです。 低回転時の粘り気で出だしがよく感じるのが果たしてこのエンジンに良いのかは別問題だと思います。

[@user-sj4px8dc3t]

確かに果たしてエンジンにいいかどうかは難しい問題ですね！ しかしウルトラゴールドは5W-40であるのに対して、ホンダは-20度以上の環境では10W-30を使うことを奨めてくるのは謎が深まる一方でございます。

[@DaaaaS4]

知り合いのホンダ社員もウルトラゴールドが1番開発費かかってて良いんだ！って入れてるけど、F20Cを2機壊してます。。。。まぁサーキットOnlyオイルを売るわけにはいかないからね。。

[@daigeron]

CL1トルネオEuroR乗っておりますが、自分はオイルGReddy F2 0W-40入れております。 結構低速から高速までいい回転してくれるので気に入ってます！ エンジンに合うかどうかは置いといてやっぱりこういうのどう違いが出るか気になりますよね！

[@kayt4279]

こんにちは。 古い話で恐縮ですが、この動画を参考にして私のFD2にもGRオイルを入れてもらいました。 振動が減り、回転がスムーズになり運転が更に楽しくなりました。 ありがとうございました。

[@user-sj4px8dc3t]

それはなによりです。 楽しくなるエンジンオイルですよね～(^^)

[@kayt4279]

@@user-sj4px8dc3t お返事ありがとうございます。 FD2は足周りブッシュも交換しましたから、まだまだ乗りますよ〜😃

[@rizvocal]

お疲れ様です GRオイル良さそうですね！ おススメオイルですが ロイヤルパープル一択です モチュール、ガルフ、モービル、カストロール、ワコーズを使ってきましたが、正直に言わせていただくと4CR高いだけです 是非VTECにはロイヤルパープルを入れていただきたいです

[@user-sj4px8dc3t]

ロイヤルパープル！名前は知っていましたが調べると評判いいですしよさげですね！！ これも低フリクションを感じることができるオイルのようですね。候補にいれてみます！

[@user-zc7lj5qf6n]

2001年から長らく走行距離16万キロ。 K20A i-VTECへ進化を遂げたインテグラタイプRを乗ってます。 色んなの入れましたが、エンジンにいいことしているなって思えるのはペンゾイルですかね。並行輸入品でもなんか違うとかあるらしいですが、知り合いのところで入れてます。全合成はオイル漏れするとかなんとか不安なことを言ってくるので半合成を基本的には入れてます。 タイプRの本質を突き通すとして5w30ですね。(dc5の指定粘土)

[@resortcity9156]

日産のエンデュランスオイルインプレして欲しいです！

[@legacy7699]

4月末にFN2タイプRユーロを購入したのですが、オイル変えるとしたら何にするか迷っているところでした 動画、皆様のコメント共々参考にさせていただきます

[@user-sj4px8dc3t]

コメントありがとうございます。 思った以上に色々と皆さんあげてくださってので是非ご参考ください！ さらに迷ってしまいそうですが笑

[@Matsumura-3]

奥の奥から犬の吠える声が聞こえてきますw

[@SuperPi3.14]

NUTECのUW-01とUW-02を混ぜて使ってます。軽だから3Lしか要らないのでお遊びです。体感上は効果があり、加速が良くなりエンジンブレーキも効かなくなりました。

[@SKatou334]

VTEC系だとMoty'sがなかなか評判いいような気がしますね。 主にｼﾋﾞｯｸを扱うショップでEK9を購入しましたが、そのお店の取り扱いなのでMoty'sのオイル入ってます。 3000キロ過ぎた今でもヘタリは感じないですね。

[@ultra4818]

モティーズ　良いって凄い聞きますよね。エステルも入ってるし、でもいつも気になるのが、鉱物油ベースのオイルが多いんですよね。

[@user-lh4we1gr1b]

はじめましてお疲れさまです!ちなみにオイルは上抜き下抜きどっちでされましたか?本当に良さげなTOYOTAオイルですね👍

[@user-sj4px8dc3t]

お疲れ様です、今回は下抜きでしました！ この動画も見てもらえるとトヨタのオイルがさらに欲しくなるかも？！笑 kzbin.info/www/bejne/ZmLaqWNrp9mBq7s

[@user-nu8rt4rd7s]

スミックスのGX100がコ・ス・パ良いですよ 成分PAO+エステルの完全100%合成 粘土は5-40のsnグレード 4リッターで3000円ちょっと

[@user-bi7ts6md9q]

俺もEP3に入れてみようかな

[@osupu2200]

次はケチらずイイオイル入れてみます(*´∀｀*)

[@user-qr2yc7ei7o]

EGシビックでレースを行なって いた友人は、NA NSX純正オイル が良いとドラム缶で買っていました。

[@501207157nakaya]

はじめまして、 1:43トヨタのオイルをホンダのエンジンに入れるのは抵抗がある、 別に構わないです。既定の粘度であれば他社のオイルを入れても構いません、 日産店にトヨタ車が整備で入ってきたとか、トヨタ店にスバルやスズキ車が整備で入ってきたとかよくあることで、 その際にいちいち純正オイルを取り寄せていたら商売にならないから、 粘度さえOKなら気にせず入れてしまいます。 GRのトヨタオイルは旧JOMO工場のプラントでつまり、ENEOSが生産しているのですが、 トヨタの意見も取り入れたトヨタ開発オイルなので、当たり前ですが、 レシピが違います。 GRを冠さないトヨタキャッスルはESSOの工場で生産されているのですが、 これもトヨタが配合に関わっているのでピクシスからセンチュリーまでこのオイルで交換です。 俺はいつもカストロールのEDGE（0W-30）です、 コイツは新しいうちは気持ちがいいのですが古くなると今一なので、 STPオイルトリートメントを追加しています。 4000kmで交換していますが、カストロールは新油のうちは気持ちよく1000kmで今一になります、しかもEDGEの0W-30はD専用商品です。 今度はキャッスルかスバル純正を試してみようかなと思います。

[@user-sj4px8dc3t]

>別に構わないです。既定の粘度であれば他社のオイルを入れても構いません、 ありがとうございます！ しかしGRの0W-20サーキットのように最近の車は0W-20でもサーキット走ってOKなオイルがでているのでびっくりしました。 トヨタには動粘度くらいは教えてほしいなあ〜と思いましたが・・・。 そうそう、ENEOS生産のようですね。 toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Gasoline_engine_oil/08880-124_201809.pdf 私もカストロールのEDGEは足車に使っていました。 >今度はキャッスルかスバル純正を試してみようかなと思います。 おお、スバル純正オイルもよさそうなんですかね？

[@user-qe1ex9zl4q]

なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. 個人的に何を使おうが、その人の勝手だろうけど… ホンダ車 ましてや Type-R にGR OILを使うのは、抵抗がある(笑)。ティムケン等実際に負荷を掛けて選抜すべきだと思う。ノリで済ます、そんな浅薄なチョイスじゃダメだと… VABの純正指定(レ・プレイアード & EDGE)も、新車買って、1 〜 2回位だけ使ったのは… ラインで充填してきたのより少しマシなだけ。 自分は、1500 〜 2000 Km 位で捨てちゃうけど…

[@pippipinko]

ENEOSバイトですがスポーツ車ほどサスティナ入れるお客さん多いです エンジン綺麗になってる（気がする）みたいで注文入りますね グレード3つあってサスティナからリッター1000円のまでなんですが真ん中がなかなか売れないという………

[@norit7778]

5W-40を入れるなら、shell ヒリックス・ウルトラで良いじゃないですか。 現在のフェラーリ純正指定油です。

[@user-jy4bl6th2i]

SP規格のオイルも使って見てください!

[@syonennouta]

私はホンダ純正か、開発時にテストしているモービル1しか入れたことないです。 8000キロからのオイル交換なら、アイドリングだけでも変化あります。 オイルに答えなんてないから、適正な範囲で好きなの入れれば良いと思います。

[@user-sj4px8dc3t]

>オイルに答えなんてないから、 おっしゃる通りですね！ 人によって激安オイルバンバン交換してればいいんだよ派とか高級なのを5000kmで交換すればいい派とか、ちゃんとデータがでてるオイルしか入れないなど、人・車によって違ってくるのが個人的に聞いてて好きですw ご指摘の通り、次回やるときは条件は同じくらいにするようにしますね！

[@user-nc2wx6vm1j]

AZオイル 気になります。 よろしくお願いいたします。

[@user-cy4nm2tk6n]

DC2で草レースに使っていたのですがスピードハートっていうとこいいですよ。

[@user-sj4px8dc3t]

おお〜、レースした上での評価は頼もしいです！ レース用オイルと聞くとシビアコンディションに弱いのかなと思ってしまうのですがそうでもないですか？

[@user-cy4nm2tk6n]

@@user-sj4px8dc3t 町乗りもサーキットも行けますし、耐久性もまあまあありますよ。メーカーのコンセプトや特殊な添加剤などで使用を決めたのですが、値段もほどほどの物を使ってましたね。 ただ燃費アップとかりよは保護重視かも知れません。

[@0827akiyan]

僕は夏はニューテックのnc-20、冬はnc-21です 良くも悪くも5000キロで確実に劣化したってのが解るので、交換時の感動は有りますよー

[@user-sj4px8dc3t]

劣化が分かるオイルってのも逆にいいですね！ ニューテックもきになりますよ〜

[@k.o.7887]

自分はルブテック インディー0w30か0w20をスカイアクティブGのエンジンに入れてます、純正に戻したら一気にパワーが落ちた感がでました。

[@SHINZOOO-xg6fh]

R系では高回転すぎて劣化早そう&そこまで耐えられる? 高回転向けとかターボハイパワー線引どうなのかな?気になります

[@DC-dy9fp]

DC5乗ってますがsunocoの ブリルおすすめです 0w20も試して頂きたいです

[@user-sj4px8dc3t]

BRILLもいいですよねー！ 0W-20のCircuitは、壊れはしないでしょうが、VTECにはちょっとリスクありそうかな... 一発のタイム出すときとかに使うとか裏技的にはありかもしれませんね。

[@inakaloverssatochan2793]

ホンダ純正も他所のメーカーに比べてなかなか良いのですが、このオイルも良さそうですね〜

[@user-sj4px8dc3t]

ホンダ純正もいいですよね〜。

[@user-uq1pw1zk9x]

ホンダ純正オイルに似てると言われる、ジョイフル本田でしか売ってないスミックス5W-40全合成もなかなかいいですよ。 安いですし

[@mamesuke1109]

こんばんは！自分もFD2に乗っていますが、オイルはGulf VTEC(5w-30)を良く使っています。 もう名前まんまのオイルですｗ あくまでなんとくなんですけど、Mobil1(5w-40)からの交換で ・吹け上がりのスムーズ感UP ・VTECの切り替わりが分かりやすくなった ように感じられました。 ただ基本的に量販店等ではまず店頭に置いてないオイルなので、 通販か取り寄せとかになっちゃうのがデメリットですね。 純正ULTRA GOLDやMobil1、MOTULなんかも入れた事ありますけど 個人的にはこのGulf VTECが一番自然というか、しっくりくる感じのするオイルでした。 GRのオイルもこの動画見て気になってきました！次の交換候補に入れてみようと思いますｗ 長々と失礼しました！

[@user-sj4px8dc3t]

Gulf VTEC！自分も購入候補にいれてました！ VTEC専用かつ評判もいいのでよさそうですねえ…。 > 個人的にはこのGulf VTECが一番自然というか、しっくりくる感じのするオイルでした。 いいですね！ エンジン保護ができているオイルという前提を自分のライフスタイルを考えた上で、 クリアしていればエンジンフィールが自分と合う感じのオイルってのがオイル選びの正解かもしれませんね！ ナイスなご意見ありがとうございます👍

[@mamesuke1109]

なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. エンジンオイルもそれほど短い期間で交換するものでもないので、「これだ！」っていう自分のオイルを見つけるまでには結構時間がかかりますよね〜。「これ良いな〜」と思ってもまた次は他の気になってるやつに換えてみたりしてw 話は変わるんですが、自分も週末なんかはよく首都高にドライブしに行くので、遭遇する事もあるかもしれませんね！

[@user-sj4px8dc3t]

@@mamesuke1109 本命オイル見つけた！と思ったら別オイルに浮気してしまうのはあるあるかもしれませんね... お〜！どこかですれ違うかもですねw

[@user-ur8eh6gf4w]

新品のホンダ純正オイルと比較など、他のメーカーのオイルと比較して評価してほしい。ポリマー有り無しだけでも変わるとおもいます。

[@---cs6gt]

これ、ロータス車にも合うかな？

[@ekuta1212]

BRZに5W30を入れて3000km走りましたが燃費が少し良くなった気がします

[@huckbein121]

EK9乗りです。 2:17で説明文が『0W-40』になってる。 皆さんオイルは色々好みがありますし、フィーリングの相性もバラバラ なのでなんともですが、個人的にコストあまり考えなければスノコのブリルってオイルがオススメ 一番のメリットは別の固さのブリルとブレンドして好きな固さを作れること。 D1王者の某選手も使っておりドリフトのようなガンガン回しても信頼性がある。 デメリットは好みの固さを作る時にオイルを二種類用意しないといけない💧 EK9にはメーカーオススメの0W-20と12.5W40を50:50で割った7.5W-35使ってます。 ホームページに作り方乗っているので機会があったら是非。 ハイカムに切り替わってからのトルクがダンチ(笑)

[@user-jp1kw1ic8v]

自分は　モチュール300V ですね✌

[@user-tr9mw3sj7t]

TOTALのQUARTZ9000ENERGY 0wー40おすすめですよ^ ^

[@yudai.787]

トヨタ以外の車でも大丈夫なんですか？

[@kaoruap1]

HONDAもtypeR専用オイル作って欲しい

[@GreenOnions6]

Nice

[@user-yw7xo1iq4k]

VTECは作動油も兼ねるので上が40番指定のエンジンなら、粘度は守った方が良いですね 。 40番も追加で出たんですね。 Grオイルは粘度指数が高く、HTHS粘度も高いそうですがね。 値段から言うと実際は100％化学合成油(PAO＋エステル)でなく、VHVIも用いていると思います。 粘度指数が高いと0W-30でも,10W-30が使えると思います。 但しこのオイルはドーナツマークはありません。 余談ながら個人的には「おう！ 」「ドドン」とか効果音はない方が良いと思います。 あの人の動画みたい

[@user-sj4px8dc3t]

オイルはグループ3の粘土指数が高いベースオイルを採用したとどこかの記事に書いてあったのできっとおっしゃる通りですね。 10W-30はまだラインナップにないんですよね〜！あったらいれたかった！ 粘度については確かに不安はないと言えば嘘になりますね。 他のグレードであれば下記の動画から大体の動粘度が分かるのですが、 5W-40だけはどこにも情報がなくシークレットですね。 kzbin.info/www/bejne/ZmLaqWNrp9mBq7s そうそう、相当と記されているだけでドーナツマークはないんですよね。コストの問題でしょうか。 効果音についてはすみませんw

[@user-yw7xo1iq4k]

@@user-sj4px8dc3t 効果音は主観なのでお気になさらず。(最近あの音に食傷ぎみで) あの動画私も見ました。後から5W-40は追加販売されたみたいです。 公式でないあるGRオイル販売店のベージには「5w-40には有機モリブテンに加えて新たにエステルを配合」って書いていたので、なんや先のオイルにはエステル未配合？って思いました。(真偽は不明です。ホンダみたいに訊いて見ては如何でしょう 笑) 0WとなるとPAOの使用は昔は必須でしたが、今のgroupⅢとポリマーは良くなっているので、groupⅢでも高粘度指数に処方できるみたいです。 実は仕事で自動車ではなく、工業用油材でポリマーを変更してもらったのですが、無茶苦茶良くなりました。試験的に一台の機械はフルエステルにしたのですが、それだとドラム缶で三万円程高くなりましたが、ポリマーの変更は同じくドラムで二千円だけのアップで済みました。 但しエステルでないと第四石油類にならないので、貯蔵量の問題があったのですがね。 因みにウチもトヨタグループの端くれです。 その新ボリマーに変更したオイルをある石油元売りのラボで分析してもらったのですが、流動点が.マイナス45度でした。バナナで釘が打てる世界です。 そのポリマーを変えた油のベースは韓国のgroupⅢで、エステルを30％配合したと訊いていました。ラボでの分析ではエステルは15％だけでしたが。(笑) 元売りの油と変えて欲しいというVE要望で分析したのですが、最後は元売り(代理店)は値段で勝負してきました。 元売りの比較油はgroupⅠですから。厳しい比較です。 昔はキャスルで5w50 もトムスでもTRDブランドでも 5W-40がありました。中身はエッソウルトロンと違うか？と疑って性状みたら其々異なりました。 今の安いキャッスルにもシンセティックて書いてますけど、勿論ナンチャッテでしよう。 多分親油なら4CRの方が回りは軽いのでは？ライフは短いですけどね。 しかしホンダの説明も少しおかしいですね。一般論ですが。

[@user-sj4px8dc3t]

@@user-yw7xo1iq4k >真偽は不明です。ホンダみたいに訊いて見ては如何でしょう 笑 実はトヨタにも色々聞いてみたのですがWebサイトの情報が全てでそれ以上は教えてもらえませんでした笑 おお、お仕事でオイルを扱っているのですね。 なかなか貴重なお話ありがとうございます！ 私自身たいした知識がないのでこういうお話はありがたいです。 キャッスルについては文字でのスペックはすごいなあと思っていましたがそういうウラがあるかもなのですね。勉強になりますw 4CRについては(今回はホンダ純正からの交換で)FD2には入れていないので比較はできませんが、0W-30の40〜100度の動粘度だけで見ればGRの方が数値が低いのでGRのほうが軽いのかな？とみています。 100度より高温になってくるとGRのほうが数値がよくなってくるので、個人的にはよくできてるな〜と思ってた次第です。 浅学な身なので適当なことをいっていたらすみませんw ホンダもお問い合わせセンターからの返答なので、どこからの伝言ゲームで一部おかしくなってるかもですね。

[@juno3874]

トヨタ純正でエステル入ってるのかあぁぁ 破裏拳ポリマーも入ってるのか？

[@user-fb9ys8bq4t]

少し高価ですがYACCOのギャラクシーがかなりオススメです✨

[@user-sj4px8dc3t]

調べてみました！確かに少し高価！でも評判もよくていいオイルそうですね＾＾

[@user-fb9ys8bq4t]

レガシィBL型にギャラクシーRS(0W-40)使ってますが、油圧はそこら辺の5W-40より上ですし良いのか悪いのか分かりませんが、YACCOはグループ4と5ですので、性能は折り紙付きですよ！ YACCOでしたら、Ｋ型エンジンも全然使えます( ^ω^ )

[@user-or7ox5li5i]

7:40地味だけどカリフォルニア？

[@user-fg2ps7qb6j]

FK8も5W-40大丈夫なんかな…

[@user-tf4hz5mw7m]

トヨタはオイルに力いれてるよなあ。純正オイルに鉱物油なくなってるし

[@user-yw7xo1iq4k]

鉱物油ですよ。 groupⅢ(水素化分解鉱物油 VHVI ハイドロクラッキング)が合成油(シンセティック)と表示しても良いことになっなのです。

[@user-xx4iy4fi3n]

鉱物油ですよ このオイルも表記的にグループ3

[@ultra4818]

AGITΩ黒猫ライダー これも水素化生成処理の鉱物油に添加剤って感じなんですか？

[@mikotoneo]

5:32 マクラーレンがスッと通ってた

[@starolon]

ニャステマ㌨！ カスタム屋店長〆 さすが都会

[@ryoch.6637]

あらニャステマさんだ！笑 こんなところで会うとは、笑笑 あ、TwitterのRYO涼です！

[@DaaaaS4]

特性的に添加剤たっぷりそうで、一般ユーズでの耐久性に心配あるなぁ。うたい文句ではニュル24時間で耐えた！のみで、温まる⇔冷えるの繰り返しには弱そう。ずーっと高温てオイルにはシビアコンディションじゃないし。一発のアタックには使えそうだけど。 それと粘土指数も、作動温度域が高いK20Aなら高温側の100度でほしい粘度が出ているオイルならそれでいいかと。だってK20Aで冷間スタートすぐに走らなじゃん！アイドリングでちゃんとエンジンあっためるでしょ？ ってことで私は7.5w-35くらいになるようにオイルをブレンドしてK20Aで使っています。もちろんブレンド前提のオイルで。

[@user-sj4px8dc3t]

そうそう、謳い文句だけではそういった意味でも捉えることができるのでもう少しデータ公表してほしいですよね。まあ公表することで生じるデメリット等もあるのでしょうね。 ブレンドオイルいいですね。そういった意味としては突き詰めるとブレンドなり特注になってくるのかもしれませんね。興味はあるので今度オイルに詳しいショップに相談してみようかな～といった具合です。

[@DaaaaS4]

@@user-sj4px8dc3t あとは取得グレードやメーカ認証もあんまり意味ないでしょね。そもそも取得にお金をかける気のないオイルブレンダーも多いですし。 あと私の車を見てくれている人がS2でサーキットを走るのに「ちゃんとした」0W-20を入れて走ってるので、使えないことはないと思います。ただし、一発アタック用ですが。 長丁場だと10w-40とかになるみたいですね。粘度を上げるってより、熱容量を上げるってイメージなんだけどなぁ。 ただし、ブレンドに走ると金額がやばくなるので、平気で5000円/Lとかは維持できないので、2500～3000円/Lで抑えるってのを自分に課してます。十分に完成車メーカの純正油をはるかに超えるオイルを作れますよ。

[@user-sj4px8dc3t]

@@DaaaaS4 返信ありがとうございます！ブレンドオイル興味でてきました笑 走行環境伝えてオイル作ってもらうのが近道そうですね。FD2の特性把握しているところに相談してみます。

[@user-ti1ks6gz5s]

DC5インテR乗ってますが、きっちり暖気運転はしてますね!ホンダのこのてのエンジンはフリクションロスを減らす為にピストンクリアランスが広めにとられているみたいなんできっちり暖気して乗ったほうが良いみたいです!オイルはMOTULの300V5w-40使ってます。

[@sekaixbox]

俺のFD2にコレ入れてみようかな？

[@user-sj4px8dc3t]

是非☺️

[@HIBIKI_channel1]

いいね ヨハネ草

[@user-ds8tv6vi7r]

ｆｋ８にニューテックの最上位オイル入れてみたけど、何も変わらない。プラシーボ効果。

[@user-pm1mv5dc6l]

浩佑西村 ニューテック、フォルテックはターボで高ブーストをかけ負荷をかけても熱垂れがしにくいですね。 一発系オイルではなく高負荷時の耐久が高いのでラリーやトライアル競技にも使われています。

[@_ap_a]

なんやかんやずーっと4CTS使ってますけど最高です(^o^) 〜2000で絶対交換するんで消耗した時のダルさもないのでいいです。

[@user-vr1dj3jz5y]

モリブデン化合物ってとこが気になりますね

[@reosYF708]

二硫化モリブデンだろうか。

[@tsukasamm7891]

劣化品と新品の比較検証となっている。銘柄比較なら新品で比較したいですね。

[@user-sj4px8dc3t]

おっしゃる通りです！ 次は定量的にもわかるような比較を目指します。

[@KAWAII_ALTO]

手、綺麗やなぁ。。 整備士なってから荒れる荒れる…

[@user-sj4px8dc3t]

光の加減もあって綺麗に見えますが実物はそんなことない・・・

[@dc5typer675]

2:18の字幕が「0W-40のみ」になってます

[@user-sj4px8dc3t]

ご指摘ありがとうございますm(__)m

[@dc5typer675]

なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. いえいえ

[@kohsho4276]

凄く興味があります。 私はホンダ車を多く乗り継ぎ、ハイブリッド車以外は全て、純正オイルの5W40(GOLD)しか入れてません。 ノイズ減るし、燃費に悪影響は無いし、なんと言ってもどれだけ回しても壊れる気がしない。私が使ってきた歴史では実績が、あります。 純正に拘る理由は、シール類への攻撃性です。実際、今までトラブルはありません。 他社のオイルや添加剤が不安なのは、ソコ。 オイルマニアさん、経験上いかがですか？

[@yamineko1202]

スパシャンのモビオス バーテックスを入れるとさらにエンジン音とか良くなると思いますよ！

[@user-jy9kx2eo1g]

It is said that ester fully synthetic motor oil is good, but what is the advantage? Ester oil is a kind of high-end synthetic lubricating oil that is very popular now. It was developed by the Germans during World War II to solve the problem of starting tanks and locomotives in the cold zone. Later, it was widely used in aviation and other fields. Gradually switch to motor sports. Ester base oils are formed by catalytic dehydration of organic acids and alcohols. Commonly used are diester, polyol ester and compound ester. Ester products contain various forms of oxygen atoms such as carbonyl oxygen and alcohol oxygen, which are functional groups that distinguish ester synthetic oils from general mineral oils, and are polar. The base oils of the three types of synthetic oils and PAO synthetic oils do not contain such groups. In the lubrication process, the ability to form a thick oil film between the friction pairs is critical to the lubrication effect, and compounds containing polar groups are more likely to be adsorbed on the friction interface to form an effective tough oil film. The same function, non-polar synthetic oil is achieved by adding additives. From the product description, you can see words such as diester, alcohol ester, etc. In fact, the synthesis raw materials are different, and the reaction mechanism is similar. Ester fully synthetic motor oil, where is it stronger? Everything has two sides, and ester oils are no exception. Let’s talk about the advantages first: Advantages of Ester Synthetic Motor Oils 1. Good thermal stability. From the perspective of thermal decomposition temperature, diester oils are generally around 280 degrees, and alcohol esters are more than 300 degrees. This is related to its molecular structure. The fully hindered ester esterified with neopentyl polyol has a higher decomposition temperature. 2. The polar structure gives this kind of oil special lubricating performance, and it is easy to adsorb on the interface to form a stable oil film. Even if it is cold, it will not return completely, providing good low temperature protection. For example, compared with mineral oil lubricating oil, the polar functional group of ester group is sucked on the friction pair interface like the sucker of gecko, and it is not easy to fall off even under the condition of low temperature and cold car. 3. Strong sensitivity to additives. It can be well integrated and synergistic with additives such as antioxidant and anti-wear. Disadvantages of synthetic ester oil The biggest disadvantage of ester oils is their hydrolytic stability and material compatibility. Because of the polar group, ester oil is easy to absorb moisture (remember to tighten the cap when you use the rest). The stability of polyester to pure water is not bad, and it is unstable in acid and alkali environment. Since the engine oil contains many additives containing phosphorus and sulfur, and there will be fine metal particles worn down during the working process, the additives will produce acidic substances under the metal catalysis, which further catalyzes the hydrolysis of the ester. Ester will obviously swell rubber products of certain structures, which is also one of its disadvantages. However, these disadvantages are alleviated by appropriate modifying additives. What is the difference between ester synthetic oils? Ester synthetic oil contains various forms of oxygen atoms such as carbonyl oxygen and alcohol oxygen, which makes ester synthetic oil different from the functional group of general mineral oil and has polarity; while the base oils of three types of synthetic oil and PAO synthetic oil are not Contains this group, which is the biggest difference between lipid synthetic oil and ordinary synthetic oil. Active adsorption oil film and passive adhesion oil film During the lubrication process, the formation of a thick oil film between the friction points of the lubricating oil is critical to the lubrication effect. Compounds containing polar groups are more likely to be adsorbed on the friction interface to form an effective tough oil film. The same function, non-polar synthetic oil is achieved by adding additives. Mainly rely on a certain viscosity to adhere to the friction interface. When the engine stops working, this adhesion gradually flows back and falls off under the action of gravity, and the oil film becomes very fragile. The oil film produced by chemipolar adsorption can be maintained for a long time after the engine is stopped, providing uninterrupted lubrication for the engine.

[@knife3ver11]

ロングライフではないからなぁ… 目的が違うことは認めますw

[@user-vu2bj5pm9f]

EK9にも効くのかしら？(笑)

[@user-sj4px8dc3t]

一般的なオイルからの交換だったら効果は実感できると思います笑

[@ENZOFERRARI-dp5zn]

Gulf VTEC エンジンオイル 5W-30　オススメします。 オイル交換を行うと パワー感を感じます。 欠点は 180km 以上出すと　一発で　オイルが垂れ パワーダウンしてしまうところです。 ※スピードリミッター作動する車にオススメします。 FD2 スピードリミッター解除　オススメ 【バックヤードスペシャル　コンピューター】　純正メーターで　180km以上 表示します。 ※コンピューターを書き換え FD2　8年半　所有しましたが　トラブル発生しなかったです。

[@user2861]

Name of this music please

[@user-sj4px8dc3t]

this one!:D kzbin.info/www/bejne/rGive5iiasiVmJI

[@user2861]

@@user-sj4px8dc3t no

[@user2861]

@@user-sj4px8dc3t I mean the music of this video

[@user-re9ym4tr6p]

プラシーボ効果ってのもあるでしょうね。オイルで体感できるってのは感じた事ないです

[@user-xk4ms5fn6z]

ラブカのオイルいいですよ

[@user-sj4px8dc3t]

わかります！80w-140のギアオイル気になっています笑

[@tishibashi453]

「耳」に「障る（差し支える。じゃまになる。妨げとなる）」から「耳障り」なので、「耳障りが良い」はおかしい。

[@user-sf4dk7kn4o]

耳触りと書けば問題ないです。

[@user-sf4dk7kn4o]

おそらく誤字でしょう

[@Evoluzione458]

2zz-geに入れろって言ってるようなオイルですねこれは

[@user-hv6es2fm3j]

まぁブン回す人は安くても良いからマメに交換することですね(￣∇￣) その方がエンジンには優しいですよ！

[@syoubikku603]

さすがに8000キロ使ったオイルからの交換ならそりゃ･･･(^^; 個人的にはWAKO'S一択でいい。 ずっとWAKO'S入れてますが20万キロ超えた自分のFD2は未だにオイル滲みやオイル食いはなく、ストレスなくブン回ります(自画自賛)

[@user-sj4px8dc3t]

WAKO'sいいですよね！ 20万キロはスゴい！20万キロ走ってもノートラブルというのがオイルの性能を証明していますね。

[@user-ti1ks6gz5s]

ワコーズも良いですよね!4C-R使ったことあります

[@matumo5880]

粘度向上剤として使用されるポリマーはエンジンに悪害となるカーボンやスラッジを発生させる要因。ロータリー専用オイルでノンポリマーが多い理由(異常燃焼でアペックスシールトラブル)。オイルに拘るなら高性能エンジンにポリマー入りなど勧めない、100%化学合成ならいいか。5万キロ乗った時に4CRの方がいいだろうな。

[@user-sj4px8dc3t]

ポリマーについてはオイル屋さん間でも賛否両論ありますよね。 今回は初体験オイルなので3000kmくらいたったら交換してどのくらい汚れてるか見てみる予定です。

[@s2ktksk118]

ホンダ車は基本的にどのエンジンもピストンスピードが速いので潤滑性の高いオイルがオススメです。それにしても8000㎞は少し走りすぎ、もう少し交換スパンを早めた方が良いかと思います。

[@user-lk7rx7rx8b]

8000kmもオイル交換なしとか高性能エンジンでするとか俺ならあり得ない。 俺もFD2に乗ってたけど、3000kmに一回はオイル交換してたから。

[@user-sj4px8dc3t]

ですよね〜；； ちなみにFD2のときは何処のオイルを入れていました？

[@user-lk7rx7rx8b]

なるせラボ【クルマ系チャンネル】 / Naruse Lab. ホンダのディーラーでmobileやったかな？もう5年以上前やから粘度はもう覚えてないですね。

[@mizumizu85]

その考え方でしたら、ターボは、1500Kmで交換ですか？

[@ultra4818]

STI いやそれなりのオイルを5000キロ交換で十分だよ。気にしてる人は3000キロだけど

[@fk-uc2sn]

grモーターオイルアレルギー

[@user-sj4px8dc3t]

オーガニックなエンジンオイルを入れるしかない・・・。

[@userzousan]

宗教戦争だ…

[@user-uv3vr4pv3f]

トヨタは全てが最高位なのにミッションがクソ過ぎて全てを台無しにしてるという 意味不明な会社

[@shack2842]

自分が乗ってるホンダATも伝達力が低いように感じますが、トヨタでもそうならどこのミッションがいいんでしょうか(--;)

[@user-sj4px8dc3t]

ヤリスGRのCVTはMTより耐久性あるとかどこかで聞きましたが改善してほしいですね・・・。

[@user-uv3vr4pv3f]

MTのギヤ比がクソ過ぎるんです。同じ馬力でもタイプRのギア比は素晴らしく ギヤ比で負けてます。 あとトヨタのATの頑丈さは異常です。

[@user-uv3vr4pv3f]

トヨタのATは故障知らずです。 事実、25年落ちの車でもATは未だに故障がないほどです。 けれどATもMTもギア設定がクソ過ぎて走るだけって感じですが

[@frphts2415]

カローラスポーツの1.2ターボにMT組み合わせたのは本当に謎だったなぁ 評判悪かったのに、後発のセダン/ツーリングの1.2はわざわざMT専用にしちゃってるし

[@prelude8457]

GOLD入れとけ