ช่วงที่อัดวีดีโอยังมีการเรียนการสอนอยู่จากรายวิชาปฏิบัติใกล้ๆครับ และด้วยที่ผมยังไม่ได้ใช้ไมค์แยกออกมาติดใกล้ๆตัว จึงมีเสียงรบกวนค่อนข้างมากครับ

การขาดของฟิวส์เนื่องจากมีกระแสไหลในวงจรมากผิดปกติ มีได้หลายสาเหตุครับลองดูตามตัวอย่างนี้ครับ มีการต่อโหลดไฟฟ้าที่ออกจากวงจรไม่ถูกต้อง มีการต่อการดัดแปลงวงจรที่ใช้ไฟฟ้าจ่ายออกจากสวิทช์กุญแจมากเกินไป มีสายไฟฟ้าบางเส้นอาจมีการถลอกแล้วสัมผัสกับตัวถังจึงทำให้ไฟรั่วเป็นผลให้เกิดการลัดวงจรครับ และอีกกรณีหนึ่งคือตัวฟิวส์ที่เราเปลี่ยนไปไม่ได้มาตรฐานบางครั้งอาจทำให้ตัวฟิวส์ขาดไปก่อนทั้งๆที่ยังไม่มีกระแสมากตามกำหนดผมก็เคยเจอครับ

กรณีเราตรวจพบมีประกายไฟแรงสูงรัดออกจากคอยล์จุดระเบิด ผมประเมินไปที่สายไฟแรงสูงครับอาจมีความต้านทานสูงผิดปกติจึงทำให้ไฟแรงสูงหากราวด์ที่ใกล้เคียง จึงกระโดดลงกราวด์แถวๆบริเวณนั้นครับ ตรวจสอบสายไฟแรงสูงทั้งตัวสายและที่ฝาครอบครับอาจมีบางจุดที่มีระยะห่างมากผิดปกติ สายหัวเทียนรวมถึงตัวหัวเทียนด้วยครับ

ตรวจสอบออกซิเจนเซ็นเซอร์ต้องใช้ระยะเวลาการขับพอสมควรครับเพื่อให้อุณหภูมิของตัวออกซิเจนเซ็นเซอร์ถึงจุดทำงาน และทดสอบหลายๆครั้งครับเพื่อยืนยันสภาพการทำงานถ้าผลของการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าไม่มีการเปลี่ยนแปลงประกอบกับมีปัญหาเรื่องการกินน้ำมันเชื้อเพลิง ประเมินได้ 80% ครับว่าตัวออกซิเจนเซ็นเซอร์เสีย ด้วยอายุการใช้งานผมว่าน่าถึงเวลาเปลี่ยนแล้วครับ การเสื่อมสภาพของการทำปฏิกิริยาของแร่ภายในและเขม่าเชื้อเพลิงที่สะสมกันมากเป็นตัวทำให้ออกซิเจนเซ็นเซอร์เสียหายตามอายุใช้งานครับ

น่าจะตรงกันครับ drive.google.com/file/d/1eI57vpKIxmO49lE0v9PT9pjiFGGtbCa0/view?usp=drivesdk เป็นหน้าปลั๊กของคอยล์จุดระเบิด จากเอกสารประกอบการเรียน ของอาจารย์สุขสันต์ครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณครับ

ในความเห็นของผมนะครับผมเคยแก้ไขปัญหาเบื้องต้นให้กับรถยนต์ที่หาสวิตช์อุณหภูมิน้ำไม่ได้โดยการทำ switch แยกออกมาแล้วสั่งการผ่านขดลวดรีเลย์จ่ายไฟตรงให้กับพัดลมไฟฟ้า แต่ปัญหาอยู่ที่ถ้าเราลืมเปิดจนกระทั่งความร้อนขึ้นสูงจะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์มาก ที่ผมเคยทำแก้ปัญหาหากเราหาสวิทช์ความร้อนตรงรุ่นไม่ได้ ไม่สามารถใส่แทนตัวเดิม ผมจะหาจากรถยนต์รุ่นอื่นมาเทียบครับที่เป็นแบบเย็นต่อร้อนตัด แบบวงจรเดิมจากนั้นนำไปติดตั้งกับ adapter ที่บ้านเรามักเรียกกันว่า adapter น้ำ ซึ่งจะถูกดัดแปลงเอาไว้สำหรับฝังเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำที่เป็นมิเตอร์แยกครับ จากนั้นไปตัดต่อระหว่างกลางของท่อน้ำตัวบนขวางท่อน้ำไว้เลยครับสามารถทำงานได้เช่นกัน ช่วยให้วงจรสามารถกลับมาทำงานได้เป็นปกติไม่ต้องกังวลว่าเราจะลืมเปิดสวิตช์จนทำให้ความร้อนขึ้นสูงจนเป็นอันตรายครับ

เนื่องด้วยหลอดแอลอีดี ใช้กระแสไฟฟ้าในวงจรต่ำกว่าหลอดไส้ เมื่อเราเปลี่ยนแล้วเวลาทำงานจึงทำให้วงจรไฟกระพริบทำงานกระพริบเร็วกว่าปกติ ผมยังไม่เคยทดสอบวงจรแบบนี้จริงจังครับ เคยเห็นแต่นักศึกษาต่อใช้แล้วก็ปล่อยให้กระพริบเร็วแบบนั้น ในความเห็นผมถ้าเราสามารถหาหลอด LED ที่มีกำลังวัตต์ไฟฟ้าที่ใกล้กับหลอดเดิมหรืออาจจะต่ำกว่าเล็กน้อยอาจทำให้ไฟกระพริบไม่เร็วมากครับ แต่การเปลี่ยนส่วนใหญ่มักจะเป็นหลอด LED ที่มีกำลังวัตต์ต่ำจึงเป็นผลต่อวงจรครับ

@@automecjk3799 มีผู้รู้(เกือบรู้)บอกว่าวงจรคุมไฟเลี้ยวอยู่ใต้เรือนไมล์ฮะ

@@automecjk3799 ในเน็ทบอกว่าอยู่ที่ BCM body control module

ขั้ว S เป็นขั้วของตำแหน่ง contact จากชุดรีเลย์ตั้งเวลาครับ หมายความว่าชุดขดลวดรีเลย์ในชุดตั้งเวลาจะต่อหน้าคอนแทคเป็นจังหวะ ตามเวลาที่หน่วงจากการปรับครับ เมื่อถึงจังหวะต่อทำงานชุดรีเลย์จะทำงานและจ่ายไฟฟ้าเข้าสู่ตัวมอเตอร์แต่การทำงานจ่ายไฟให้มอเตอร์ทำงานจะทำงานเพียงระยะสั้นๆแล้วที่เหลือจึงเป็นหน้าที่ต่อของ contact ในตำแหน่งพักจ่ายไฟให้กับมอเตอร์จนถึงตำแหน่งตัดซึ่งเป็นตำแหน่งที่ก้านอยู่ในตำแหน่งเก็บครับ

ถ้าลักษณะรีเลย์รูปแบบนี้จะมีความแตกต่างกันกับ circuit opening relay ของ toyota อยู่ครับ ตัวรีเลย์แบบนี้จะพบอยู่กับเครื่องยนต์ยุค 90-2000 ของเครื่องยนต์ mitsubishi และ honda นอกเหนือจากการจ่ายไฟให้กับปั๊มเชื้อเพลิงแล้วยังจ่ายไฟให้กับหัวฉีดและตัวเซ็นเซอร์ที่ใช้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลท์อย่างแอร์โฟล์มิเตอร์ของ mitsubishi ด้วยครับ แต่ circuit opening relay ของ toyota จะทำงานกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับ อ.สอนเรื่อง flasher relay หน่อยครับ

ในรุ่นปัจจุบันเกี่ยวกับคู่มือซ่อมเริ่มไม่อยู่ในรูปแบบไฟล์เอกสารแบบ pdf แล้วครับจะถูกใช้งานโดยการเปิดผ่านระบบออนไลน์ เนื่องด้วยมีข้อมูลจำนวนมาก และการค้นผ่านระบบออนไลน์สามารถช่วยให้เราค้นหาได้ง่ายขึ้นครับ และมีคู่มือที่บริษัทเอกชนจัดทำขึ้นเองและจำหน่าย โดยอ้างอิงบางส่วนจากคู่มือซ่อมของบริษัทผู้ผลิตก็มีเช่นกันครับ

ว่างๆแวะเวียนมาเที่ยวที่วิทยาลัยกัน

อันนี้ยากอยู่ครับ เท่าที่ผมจำได้เกี่ยวของ ae101 เป็นเกียร์อัตโนมัติรุ่น a241e 4 speed ซึ่งการควบคุมการทำงานของจังหวะเปลี่ยนเกียร์ ที่ผมจำได้จะเป็นโซลินอยด์ชิฟ 2 ไป 3 โดยเกียร์รุ่นนี้จะมีโซลินอยด์วาล์วอยู่ 3 ตัว 1 ตัวจะเป็นโซลินอยด์วาล์ว lock up อีก 1 ตัวจะเป็นโซลินอยด์วาล์วชิฟ 2 ไป 3 และอีก 1 ตัวเป็นโซลินอยด์วาล์ว over drive ซึ่งตัวนี้ทำงานผ่าน switch OD ที่คันเกียร์ การทำเป็นระบบ paddle shift แปลงยากเอาเรื่องเหมือนกันครับ ถ้าอยากไปต่อจริงๆมองหา 3S ฝาแดงรหัส beam ใน toyota celica หรือขยับเป็นเครื่อง zz พร้อมเกียร์อัตโนมัติ CVT ที่มีฟังชั่นนี้ผมว่าน่าจะง่ายกว่าครับ อันนี้เป็นความเห็นผมนะครับ

@@automecjk3799 แล้วถ้าต่อสายจากกล่องเกียร์พอทำได้ไหมครับ แบบว่าใส่เกียร์ Dแล้ว จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง 234 ปกติกล่องเกียร์ เป้นตัวเปลี่ยนเกียร์ให้ แล้วถ้าจะคุมด้วยมือ เป้นแบบ paddle shift ละครับ ข้อคำชี้แนะด้วยนะครับ

อันนี้ครูก็ยังไม่เคยเหมือนกัน ที่ว่าถอดปลั๊กออกเป็นปลั๊กของอะไร มันมีเงื่อนไขการทำงานหลายอย่าง อย่างรุ่นปัจจุบันถ้าเครื่องสแกนสามารถเข้าทำงานระบบ active test ของพัดลมไฟฟ้าได้เราสามารถสั่งการให้พัดลมไฟฟ้าทำงานและตรวจสอบได้เลยครับ โดยไม่จำเป็นต้องรอให้อุณหภูมิถึงช่วยให้ช่างได้ตรวจสอบการทำงานเบื้องต้นได้ก่อน โดยเราป้อนคำสั่งให้ ECU สั่งให้รีเลย์ทำงานถ้าพัดลมไม่ทำงานเราก็จะตรวจสอบรีเลย์ และตรวจสอบตัวพัดลมครับ แต่ถ้าเป็นสัญญาณของ ect มีปัญหา ecm ก็จะบันทึกในโค้ดของ ect ให้เราตรวจสอบครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับอ. ติดตามตลอดครับ อยากให้อ.สอนวงจร กระกไฟฟ้าบ้างคร้บ

เข้าใจถูกต้องครับในยุคที่ 1 ของ toyota การสั่งการให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานในขณะสตาร์ทจะเป็นการสั่งการโดยใช้รีเลย์ขดลวดสตาร์ทแยกออกมาครับ เมื่อเราปล่อยสวิทช์กุญแจตำแหน่งสตาร์ทแล้ว ECU ได้รับสัญญาณความเร็วรอบจึงจัดการสั่งให้ขดลวด FC ลงกราวด์และทำงานต่อ ในยุคนั้น toyota ควบคุมง่ายๆแบบนี้ครับซึ่งไม่เหมือนกับระบบ eccs ของ nissan หรือ pgm fi ของ honda ECU ของ 2 ยี่ห้อนี้สามารถควบคุมการทำงานของปั๊มและสั่งการล่วงหน้าเมื่อเปิดสวิตช์ on ได้เลยครับ

ถ้าซื้อมาติดถาวรได้ครับ ทำข้อต่อสามทางแล้วหาจุดยึดเกจที่มั่นคง ใช้สายน้ำมันที่มีคุณภาพ สามารถติดตั้งถาวรได้เลยครับแต่ผมแนะนำว่าให้เกจ อยู่ในห้องเครื่องนะครับไม่จำเป็นต้องต่อมาที่ห้องโดยสาร

รหัส dtc 33 กล่าวถึงตัว isc ครับ idle speed control มีปัญหา ECU พบว่าไม่มีสัญญาณไฟฟ้ามาที่ ECU ในตำแหน่ง rso กับ rsc ครับ ถ้าเป็นแบบ 6 ขั้วก็คือมีการขาดของสัญญาณไฟฟ้า isc 1 ถึง isc ครับประเมินไว้ว่าไม่มีภาคสายไฟให้กับ isc เมื่อเปิดสวิตช์ on หรือขาดความต่อเนื่องระหว่างตัว isc กลับมาที่ ECU ครับเมื่อ ECU ไม่เจอแรงดันไฟฟ้าของตำแหน่งนี้จึงบันทึกแล้วอ้างอิง code นี้ออกมาครับ ถ้าไม่มีไฟเข้าก็คือตัว i SC เสียชุดขดลวดขาดวงจร แต่ถ้าเป็นการรั่วหรือวาล์วค้างจะเป็นอีกกรณีนึงครับมีเป็นปัญหาจากตัวภายในของ isc เองครับ

ใช่ครับถ้าเป็น tps 3 สาย contact ตำแหน่งเดินเบา idl จะไม่มีครับ การเดินเบาจึงถูกอ้างอิงจากสัญญาณไฟฟ้าที่อยู่ในตำแหน่งปิดครับ ในส่วนของ isc 6 สายทำงานเป็น step motor servo เป็นขดลวดทั้งหมดอยู่ 4 ชุดเลื่อนวาล์วไฟฟ้าเข้าออกเป็น step ครับ

ใน circuit opening relay สำหรับ efi ในยุคที่ 1 เนื่องด้วยเราต้องการให้จังหวะสตาร์ทสั่งการให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานเราจึงใช้ขดลวดอีก 1 ชุดในตำแหน่ง ST เพื่อสั่งให้ปั๊มทำงานครับ พอมาถึงใน generation ที่ 2 ecm ทำงานควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบการลงกราวด์ของรีเลย์ปั๊ม ecm จึงเป็นตัวควบคุมโดยสั่งให้ปั๊มทำงานก่อนเมื่อเราเปิดสวิตช์ในตำแหน่ง on และเมื่อเครื่องยนต์ติดแล้ว มีสัญญาณ ckp ecm ก็จะสั่งงานให้relayปั๊มทำงานต่อเนื่องตราบใดที่ยังมีสัญญาณความเร็วรอบครับ และด้วยการออกแบบรีเลย์ชุดขดลวดเล็กลงขนาด contact ใหญ่ขึ้น ของฝั่งโตโยต้าออกแบบเป็นrelay รวมชุดเป็นแพ็คใหญ่ๆเลยช่วยให้เราไม่ต้องใช้ชุดสายไฟจำนวนมากเพื่อ control delay ด้วยครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับอ. ติดตามทุกบทเรียนครับ

เรื่องสีสายมีตอบยากครับต้องอ้างอิงจากwiring เป็นหลักไม่สามารถสรุปได้ชัดเจนครับ ของออกซิเจนเซ็นเซอร์ใช่ไหมครับพอบอกได้ไหมครับเป็นของรุ่นไหนถ้าผมค้นได้ผมจะรีบตอบครับ

เราอาจต้องดูเป็นรุ่นๆไปครับเท่าที่ครูดูความเร็วรอบของพัดลมในตำแหน่ง low และตำแหน่ง high จะอ้างอิงกับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ect เป็นหลักครับ

รีเลย์เปิดวงจรเท่าที่ผมเห็นส่วนใหญ่ใน toyota จะไม่ได้อยู่แถวคอนโซลฝั่งผู้โดยสารแถวๆเก๊ะเก็บของครับ จะออกมากลางๆหน่อยบริเวณคอนโซลกลางอาจจะอยู่หลังแถวตัววิทยุติดรถหรือสวิทช์ควบคุมระบบปรับอากาศครับ ต้องถอด 2 ชิ้นนั้นออกมาครับน่าจะเห็นครับ

หาเจอแล้วนะครับอยู่ข้างคันเร่งอยู่ติดกับรีเลย์ไฟเลี้ยวครับขอบคุณครับขอบคุณมากครับ

ในความเห็นผมนะครับเนื่องด้วยผมก็ยังไม่เคยทดสอบแบบนี้กับหลอดไฟเตือน สำหรับผมคิดว่าใส่แทนได้ครับเพราะสถานะของหลอดนี้แค่การไปรอลงกราวด์ที่ขั้ว L และสั่งผ่านทรานซิสเตอร์กระแสไฟฟ้าที่หลอดใช้ไม่น่าจะมีผลอะไรครับอย่างไรลองทดสอบก่อนก็ดีครับ

ท่าในการทำงานของรถยนต์ toyota รีเลย์เปิดวงจรจะมีทั้งรูปแบบ 4 ขาปกติเปิดและ 5 ขา 2 ขดลวด 1 contact ขึ้นอยู่กับการนำไปใช้งานครับ ในตัวย่อของวงจรไฟฟ้ารถ toyota จะใช้ตัวย่อว่า c/opn relay ครับ ถ้ารูปแบบของ 5 ขา 2 ขดลวด 1 contact การทำงานจะมีทั้งใช้ไฟ 12 โวลท์สั่งขดลวดรีเลย์และการรอลงกราวด์ของตำแหน่ง FC ที่ ecu ครับ ในเครื่องยนต์ยุคที่ 2 ปัจจุบัน รีเลย์เปิดวงจรจะถูกสั่งจาก ecm ให้ขดลวดรีเลย์ลงกราวขั้ว fc เป็นผลให้รีเลย์ทำงานและปั๊มทำงานครับ

ได้ครับ เพราะเราต่อพ่วงวงจรในรูปแบบวงจรขนานซึ่งจะมีแรงดันไฟฟ้าคงที่เท่ากัน แต่แนะนำให้จุดต่อสายเป็นการใช้ตัวหนีบ หนีบสายนะครับไม่ใช้การบัดกรี

@@automecjk3799 ขอบคุณสำหรับข้อมูลค้าบ

เนื่องด้วยผมยังไม่มีคู่มือรุ่นนี้ สำหรับในความเห็นผมเครื่องยนต์เป็นเครื่องขนาด 2.0 พื้นฐานน่าจะเทียบคู่มือของเครื่อง 3S ได้อยู่ครับ เพราะเป็นเครื่องในยุคที่ใกล้เคียงกัน เสื้อสูบเป็นเหล็กฝาสูบอลูมิเนียมสเปคค่าแรงขั้นต่างๆน่าจะเทียบกันได้ครับ ลองหาคู่มือ 3S ดูครับผมอัพโหลดไว้แล้ว

หากใส่แบตเตอรี่กับขั้ว ตรวจสอบที่เมนฟิวส์ในกล่องฟิวส์หลักห้องเครื่องยนต์ครับ ฟิวส์ตัวนี้มักจะขาดครับ

เนื่องด้วยผมยังไม่มีคู่มือรุ่นนี้ ในกรณีที่เป็นเครื่องหัวฉีดตั้งไฟจุดระเบิดเมื่อเราลัดขั้วที่ปลั๊กบริการ มาตรฐานตั้งไว้ที่ 10 องศา ก่อนศูนย์ตายบนครับ

โดยส่วนใหญ่ vsv จะติดกับตัวถังผนังห้องเครื่องหรือติดกับเครื่องยนต์ครับ ใช้ bolt เบอร์ 10 ล็อคไว้ในบางรุ่นจะมีเหมือนยางการสั่นสะเทือนสอดอยู่กับปลอกเพื่อยึดกับตัวเครื่องยนต์อีกทีครับ ตำแหน่งติดตั้งมีหลากหลายครับแต่โดยส่วนใหญ่จะพยายามติดตั้งกับใกล้ๆอุปกรณ์ที่ vsv ตัวนั้นควบคุมอยู่ครับ เช่นใกล้กับเทอร์โบ ใกล้กับถังดักไอเชื้อเพลิง หรือแถวๆบริเวณท่อร่วมไอทีครับ

ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ

ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ

ระบบกุญแจรหัสหรือ immobilizer ทีตัวของกล่องกุญแจรหัสจะทำการสื่อสารกับ ECM ครับ เมื่อเงื่อนไขการทำงานครบถ้วน ECM จะสั่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดรีเลย์ของรีเลย์สตาร์ทและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ครับ หากเงื่อนไขไม่เป็นไปตามทำงานตัวส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง ecm จะไม่ทำการตอบสนองโดยการส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังชุดขดลวดรีเลย์สตาร์ทเป็นผลให้การสตาร์ทไม่เกิดขึ้นครับ ถ้าเป็นกรณีที่เป็นกุญแจที่เป็นร่องเดือยเราอาจจะบิดกุญแจขึ้นตำแหน่ง on ได้แต่เมื่อทำการสตาร์ทจะไม่มีการตอบสนองใดๆครับ ถ้าเป็นกรณีแบบกดปุ่มสตาร์ทก็จะไม่มีการทำงานใดๆเช่นกันครับ

ในภาพประกอบวงจรเป็นเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงของ toyota ยุคช่วงที่เริ่มนำมาจำหน่ายในเมืองไทยครับตัวอย่างเช่นกลุ่มเครื่องยนต์รหัส 4A 4E 3S 1g เป็นต้นครับ ผมจึงให้คำนิยามกับนักศึกษาว่าเป็นเครื่องยนต์ในยุคที่ 1 โดย ECU จะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์เป็นหลัก ในส่วนของภาคจ่ายไฟยังคงทำงานเป็นระบบสวิทช์ on - off ผ่าน relay แบบทั่วไปครับ ไม่มีระบบวาล์วแปรผันหรือระบบกุญแจรหัสที่เชื่อมโยงไปกับตัว ECU ครับ

ถ้าการเรียนออนไลน์ผมแนะนำหลักสูตรของอาจารย์สุขสันต์ครับ ผมก็เรียนครับท่านช่วงที่เป็นการเรียนออนไลน์ช่วงโควิด หลักสูตรนี้เข้าใจและเป็นความรู้ในเครื่องยนต์รุ่น generation ปัจจุบันสามารถนำไปปฏิบัติงานและแก้ไขปัญหาได้เลยครับ

@@automecjk3799ขอบคุณครับอาจารย์

เดี๋ยวผมขออนุญาตส่งลิงค์วงจรไฟฟ้าควบคุมเครื่องยนต์ในเอกสารชุดนี้มี wiring ของเครื่องยนต์ 7a ด้วยครับลองดูครับ

drive.google.com/file/d/13FgfWE8Bot7r8I3FHq9yw6BDYNn5Wboi/view?usp=drivesdk ประมาณหน้าที่ 66 เป็นต้นไปครับ