@@Revolufast blz amigo, até hoje perfeita, o principal após a troca é manter as coifas bem vedadas, utilize abraçadeira e não enforca gatos, pois água e impurezas que entram ali estragam a bucha, até hoje perfeito ! Mas cuido da coifa

A minha tá com jogo pra caramba também e eu ia trocar a caixa toda mas um amigo mecânico disse que já trocou de um i30 e ficou top só que ele falou pra eu comprar aquela bucha branca que diz que é reforçada

@ sim a branca é melhor mesmo, dá trabalho trocar mas vale a pena

Oi amigo, sim ele não é hidráulico, tem pastilhas igual ao motor fiasa da fiat

@@igorhenrique2239 pior que nem um fabricado de 95 pra cá aguenta! Os mais antigos, ap, cht, motores gm antigos tinham mais parede, além de matéria prima mais pura, hoje é tudo feito de reciclável, colocou água de torneira já era! E pra descontaminar mesmo só desmontando o motor

@@pontocertobarber só de peças colas. Juntas da uns 800 a 1000 reais se não tiver que envolver retífica

@@autoentusiasta3073 só pra eu ter uma média de preço, obrigado.

@@pontocertobarber provavelmente junta cabeçote deu passagem de cilindro para duto d’água

@@autoentusiasta3073 a alguma possibilidade de ser a bomba de água?

@@pontocertobarber ligue com motor frio se a água borbulhar com motor frio e passagem pela junta, se o líquido arrefecimento não estiver circulando, seja por bomba de água ou válvula termostatica ou radiador entupido, o motor ferve e ebole e a junta meu amigo também já foi, esse cabeçote empena com superaquecimento e o bloco também pois é de alumínio

@@autoentusiasta3073 líquido e arrefecimento e radiador varetado, valvula funcionando. A princípio estou andado com ele assim, só estou sempre conferindo a água e não deixando faltar. Tem algum problema utilizar ele por mais um período?

Amigo, o risco é ferver, qualquer motor que superaquece, empena boloco e cabeçote, os pistões delatam causando emperramento na camisa e as riscam, os postões ao delatarem não volta 100% ao estado original causando folga lateral

@@marciogamer1848 coloquei módulo pra fechar os vidros sozinho, nunca mais deu problema nos botões

Oi amigo, sobre acabamento interno fazendo barulhos, isso são as travas que as prendem, o banco traseiro na trava também batuca caso tenha folgas, acabamento interno quando começa incomodar, tem de trocar as travas e colocar fita dupla face ajuda para que não se movam, a troca de amortecedor no caso do meu carro, mesmo os antigos estando sem pressão, não houve nenhuma mudança nem estabilidade nem conforto e barulhos, ficou mais alto apenas devido as molas novas

@@autoentusiasta3073 vou focar nisso antes!

@@matheusbatista112 oi amigo, instalado com 220 ou 230 mil km, hoje está com 276 mil, perfeitos ainda

Oi amigo, caso mesmo trocando as buchas não de cambagem, é possível realizar esse ajuste direto na furação da bandeja traseira, porém deve-se trocar as buchas primeiro

@@washingtongomes528 oi amigo, neste modelo não baixa vidros, em contrapartida este modelo assiste também os retrovisores

@@TalesWendell olá amigo, o i30 depende muito do pé, automático se andar só relando pé, na cidade faz 8 mas andando normalmente faz 6,5 a 7 só, na estrada relando pé a 100 máximo, 14 km litro, acima disso de 12 a 10 só

@@autoentusiasta3073 o meu na cidade tá fazendo 5 só ! Já tentei relar mais o pé mais mesmo assim o consumo é o mesmo 5 estourando 6

Vixe, cabos de velas, velas, filtros já foi revisado ? Consumo elevado tem muitas coisa envolvida, até desalinhamento das rodas ou rodas prendendo freio faz consumir, tipo de terreno se muitos morro, i30 e cachaceiro, mas só 5 não tá certo

@@allissonholanda5214 , amigo, pode ser entrada de ar falso, orings dos bicos, mangueira ou conexões do servo freio, junta do coletor admissão, trincas, verifique também se o cabo não está enforcado, se tiver cruze control a cabo se este também não está enforcado

@@somdemalamerivacasseteira1122 oi amigo, acho que está falando do sensor posição de borboleta isso ? No corpo de borboleta, essa borracha veda entrada de ar falso, ar falso causa aceleração

@@somdemalamerivacasseteira1122 se mexeu no motor de passo, atuador de marcha lenta, esse tem um ponto na montagem, e precisa estar certo

Oi amigo, o meu estava comendo pneus, antes de fazer ajuste na bandeja, deve-se verificar as buchas

Blz amigo, sempre fiz meus trabalhos, explicando e bem mais difícil, mas estamos aprendendo essa parte ! Vlw

@@autoentusiasta3073 eu vi muito seu vídeo e nao consegui. Para por a bandeja novamente coloca a bieta antes ou do depois da bandeja pronta

Parabéns por dividir conhecimentos

Oi amigo, tente deitar por baixo com uma lanterna, verifique as buchas, 2 do facão, 4 das bandeijas, 4 do braço superior, 2 do braço de regulagem, e as da barra estabilizadora, quanto estão estouradas, ficam com marcas de atrito, obs pinça de freio também faz ruído e amortecedores quando tem problema na haste

@@autoentusiasta3073 essas buchas olhei hoje ! Estão todas normal ! E tou suspeitando que na mola tem umas borrachas ! No começo da mola e no fim da mola.. podem ser nelas o ringido

Rangido nao creio ser os batentes da mola nao, ta mais pra ser da barra estabilizadora traseira que torcem

@@autoentusiasta3073 eu levantei o carro e é nas borrachas que tem na mola tem umas borrachas no começo da mola e no fim da mola

@@autoentusiasta3073 ou as borrachas estão acabada ou tem sujo entra a borracha e a mola

Todos os outros vídeos que eu vi ,os caras regulam com chave de fenda

Oi amigo, o sistema é feito pra regular-se sozinho, vc pode montar com as lonas abertas ( longe ) na primeira pisada no freio a mesma se auto regula, porém precisa estar em ordem o regulador, o serrilhado fixo não pode estar desgastado, o serrilhado móvel também não pode estar desgastado e nem preso, a mola precisa estar em boas condições, os encaixes que fazem seu movimento devem estar perfeitos e a panela de freio não pode ter aquela rebarba grande pois pode calçar, regular na chave de fenda vc deixa a roda presa, não volta sozinho e só vai ficar livre quando desgastar a lona, coisa que pode demorar muito, além de gerar aquecimento derretendo a graxa do rolamento, e vidrando a lona ( processo de aquecimento na lona ela vira um vidro e perde a capacidade de atrito não tendo mais eficiência nem depois de amaciado ) além de o carro consumir mais combustível, verifique o estado de todas as partes móveis se estão bem, e monte sem regular, ao pisar no freio, você escutará um barulho dentro das rodas das lonas se ajustando(barulho do serrilhado abrindo, você perceberá que se auto regulou, caso não se auto regule, verifique novamente todas as partes móveis do regulador, não se esqueça de liberar o cabo do freio de mão, o mesmo interfere na auto regulagem, somente após ajuste o cabo de freio

@@autoentusiasta3073 entendimento, quando desmontei foi so pra trocar o cilindro de freio, estava tudo bem novo Amigo, muuitooo obrigado pela atenção viu, vou seguir suas orientações amanhã, ótima noite Deus abençoe

@@thalissonfarceroli7252 blz amigo, outro detalhe, lonas de freio vidradas, ficam lisas, brilhosas, ou como comentou sobre troca de cilindro de freio, se contaminou a lona com fluido de freio as mamas não servem mais pra uso blz !

@@autoentusiasta3073 bom dia amigao, tenho outra duvida aqui, o mecânico da oficina disse que e de um jeito mas esse jeito esta quebrando a peça direto Um sandero trocou as sapatas antes deu entrar nessa oficina, voltou sem freio de mão, percebi que o regulador estava quebrado, troquei, o mecânico da oficina disse q ele regula na chave de fenda, e certo isso? Ele tem uma trava a baixo que pega na catraca, e dependendo de como pegar , a mesma trava pula para fora O sandero se regula pisando no freio ou na chave de fenda???

Olá meu amigo, think diag 2

Oi amigo, de retífica ( usinagem apenas ) e sendo otimista que não será necessário troca de nenhuma válvula, em média de 600 a 800, juntas da parte de cima ( cabeçote, tampa de válvula, coletor admissão e escape e cola) média de 300 a 400, jogo de parafusos de cabeçote( isso é imprescindível, não se pode reaproveitar os usados! São elásticos e não tem essa função renovada após torquiados) média de 160, mão de obra varia muito! De 800 a 1500, normalmente entre 3 a 3.5!

Oi amigo, se for o i30 que tem vidro one touch só no motorista este 5.2.4am não servirá, terá de ser o pro4.28E, caso o teu i30 seja one touch em todos os vidros o 5.2.4am será plug in play

Não amigo, paralelos vem sem, e essa junta do joelho metálica só acha na convencionaria ou no mercado livre pesquisando

@@autoentusiasta3073 olá amigo, a MTE está vindo a junta sim, comprei e troquei deu tudo certo, ele continua dando uma pressão a mais nas mangueiras mas não ferve, vou partir agora para bomba de água e correias. Se não resolver é possível que seja a junta do cabeçote, mas não falha porém sempre vaza pouco do aditivo em alguma mangueira. Pouco mas vaza.

Amigo, o sistema de refrigeração forçada, esses com tapinha igual de trator no radiador, e reservatório não pressurizado, baixa um pouco mesmo, o reservatório não é selado e perde por evaporação, o normal é 100 a 200 ml mês rodando 4 mil km média mês, meu caso, se tá baixando mais, pode ser vazamento, onde vaza fica sujo com aditivo, se for pra dentro do cilindro, tirando as velas dá pra ver sinais de ferrugem, oxidação, e a tampa do óleo fica com com uma goma café com leite

Outra observação, essa tampinha igual de trator que a gente costuma chamar de tampa! Não e uma tampa! E 2 válvulas incorporadas, a de saída no caso do i30 pra 1.1 bar de pressão acima ela abre e manda o excesso pro reservatório externo, quando esfria e gera vácuo no sistema ela abre a segunda válvula permitindo sugar a água do reservatório externo pra dentro do motor novamente, se a tampa tiver ruim pode tá perdendo água ali, e tem uma mangueira e um tubo metálico que liga o reservatório ao radiador que se furado solto pode também estar perdendo

Amigo, só não troquei as buchas hidráulicas, aquela que fica entre a ponta da bandeija e base do cubo, o resto troquei todas, bucha da balança sem ser a hidráulica, as duas buchas do braço superior fixa, e a bucha do braço com regulagem de alinhamento, também foi trocado molas e não ficou com cambagem correta, ficava 1,8 negativo de um lado e 2,3 do outro, esse carro com tempo empena o agregado do eixo traseiro, daria pra desempenar usando macaco hidráulico e amarrar com correntes as pontas junto ao chão, porém tem de ser com gabarito pra achar o empeno correto, foi mais fácil fazer o furo obilombo, depois no alinhamento normal qualquer um acerta pois fica a regulagem, obs tem de apertar bem o parafuso afim de não correr as medidas em algum buraco, fiz o furo na bandeija por ser uma peça sobressalente

@@autoentusiasta3073 Obrigado pela explicação bem detalhada e pelo seu tempo gasto com isso. No meu caso está bem fora, mas bem fora mesmo. Não sei ao certo o quanto esta negativo, mas acredito que já deve estar nos 3. Vou providenciar a troca das buchas e vou trocar a do fação também. Acredito que ela influencia no alinhamento. Mas o problema é a cambagem. Meu carro parece que ta com 3 pessoas na traseira e mais bagagem no porta malas. As buchas já estou decidido a colocar as de P.U. mesmo abrindo mão do conforto, mas acho que elas serão mais firmes para ajustar a geometria só com a troca das buchas. Agora ouvi você falar que trocou as molas, qual marca você recomenda?

@@diegogomess89 amigo, as originais também são boas! Ou de marca axios, pu são muito duras mesmo, a do facão não influencia na cambagem não, as buchas que tem influência, são 4 buchas das barras longas, 2 buchas e o pivô do braço com regulagem, e as 2 buchas da bandeija, porém o agregado desta suspensão empena com tempo, o furo oblongo que fiz resolveu, e gastei pouco, suspensão traseira independente é caro mesmo! To de olho em um upgrade pra jetta tsi, e tem os mesmos bo e um tanto a mais

@@autoentusiasta3073 Isso mesmo, depois das buchas originais, as que eu mais ouvi falar em qualidade são as Axios e as Sampel. Porém ambas são difíceis de achar. As da Axios mesmo só acham com facilidade para a dianteira. As dianteiras mesmo eu troquei as da bandeja e foram Axios. Já as do facão eu quis dizer que provavelmente pode influenciar somente no alinhamento, pos ela segura a estrutura toda onde prende a manga de elxo rente a carroceria. Ou estou enganado? E sobre o up grade pro Jetta TSI, os B.Os. sertão praticamente os mesmo, mas o patamar do carro será outro. Compensa a dor de cabeça 😀

Sp também ruim o asfalto, coloquei pneus 225 50 17 nele ficou mais macio e com isso os pneus absorvem mais os impactos aliviando a suspensão

Junta e descartável amigo ! Só de torquear mesmo que sem ligar ela ja não pode ser aproveitada, é uma junta simples, pode ser feita até com com volumoide que aquela que você compra pra cortar como quiser

Oi amigo, nestes veículos que usam cabo de acelerador não é necessário, o motor de passo se auto regula acertando a lenta se estiver tudo ok sem entradas de ar falso

@@autoentusiasta3073 opa , bacana amigão ! Eu tenho um tucson e fiquei na dúvida , tem hora que eu dou na partida ele pega embolado e apaga !! Aí você da na partida novamente ele pega normal ! 😳, pode me ajudar ? Valeu ✌️

@@zelitodias5642 opa ! Velas e cabos estão em boa condição ? Filtro de combustível bomba! Para um bom funcionamento, precisa ter a linha de combustível em ordem, a pressão de combustível entre 3 e 3,5 bar caso deste carro, bicos gotejando perdendo pressão enquanto desligado, filtro combustível saturado, bomba combustível fraca por desgaste ou regulador pressão ruim, problemas de pressão de combustível tem mais a ver neste caso

Oi amigo total de peças que foi kit junta superior, 8 prisioneiros cabeçote, óleo, aditivos e água desmineralizada deu uns 900 total

Foi gravado em partes amigo! Tá na parte 3

Aquele calço é um batente, ele evita o barulho metálico ao dar fim de curso e que uma peça amasse a outra que é o principal!

@@autoentusiasta3073 ah obrigado.... Acredito que o meu foi montado sem pois está firmado mais as rodas e o pneu está pegando nas laterais da caixa de rola

@@jorgemascarenhas6816 pegando nas laterais da caixa de roda os pneus ? Mudou altura de suspensão? Rebaixou o carro ? Pode ter montado quadro também fora de posição! Isso altera o caster! Distancia entre eixos! A roda fica fora de centro em relação a caixa de roda.

Resolveu o problema?​@@jorgemascarenhas6816

@@autoentusiasta3073o meu também está está assim, pegando as duas rodas ao estercer, já mandei mecher em um monte de coisa e não descobre oq é

Não amigo não precisou, existem 4 coxins no automático, 2 nas longarinas e 2 no quadro, só é solto o coxim traseiro que fica junto a caixa de direção, mais nada

Tem que respeita os limite da máquina que te carrega! A maioria vive como se não houvesse o amanhã ! Aí fica só no hoje! Sem futuro kk

Opa manda o mail fim de semana consigo mandar o arquivo do gps, sobre o tema e o original da multimídia

A minha veio com outro tema e nas cores azul e laranja! Mas é idêntico a sua! Provavelmente o igo irá funcionar

@@autoentusiasta3073 esquece não por favor :)

Olá! Sintomas comuns e vibração em média velocidade, e estalos ao arrancar com carro, mas ao arrancar pode ser coxins buchas de bandeja, junta homofonetica, essa sim estala, mas geralmente ao estercar o volante andando ou algum desnível, como apresenta esse estalo ?

@@autoentusiasta3073 O estalo acontece quando estou em desnível e fazendo curva, faz uns estalos bem alto. Já fiz troca de rolamentos do amortecedor e das rodas, barra, terminal, bucha da barra, amortecedores estão novos. O mecânico fez teste com a homocinetica e está normal. Aí depois de vários testes ele me passou que só poderia ser trizeta. Só queria ter a certeza antes de realizar a troca e o problema persistir.

@@AlanhSiqueira as trizetas não tem costume de estalar em desníveis, isso vale a pena conferi-las antes de trocar, só sacar e ver se tem calo na tulipa, da pra sentir com o dedo e ver se os rolamentos da trizeta estão bons! Isso tem mais jeito de ser agregado solto, coxins

@@AlanhSiqueira outra coisa amigo! Primeiro desmonta! Verifique se está bom ou ruim, se tiver bom volte a peça pro lugar se tiver ruim troque, só compro as peças depois de desmontado ! Comprar peça antes de analisá-la ninguém aguenta ! Já verificou os coxins? Se for automático são 4 1 do lado da correia esse é hidráulico, um embaixo do radiador um embaixo da bateria e filtro de ar, e um no meio embaixo do coletor de admissão lá no quadro, podem estar ruins, pode ser quadro solto tem 4 parafusos grandes que prendem o quadro ao monobloco, trizetas com calos causam vibração e até estalos mas em condições, exemplo tracionando o carro fazendo esforço em um momento que a trizeta está deslizando na tulipa, aí pode ter um calo causando um estalo! Mas desmonte antes, com dedo da pra saber se tem calo, a trizeta deve ser remontada na mesma posição que saiu

@@autoentusiasta3073 consegui encontrar o problema, era os guias das pastilhas do freio que estavam com folga e causando todo esse barulho. Obrigado pela atenção aí. Outra coisa, vi outro vídeo seu que você troca a bucha da caixa de direção, a minha também está com essa folga, a mão de obra pra esse serviço gira em torno de quanto ? Vi que o serviço é bem complexo e eu não conseguiria realizar.

Oi amigo! Vc diz as peças dentro do botão plásticas ?

Esse estragou por mau uso! Falta de líquido de arrefecimento correto

No meu caso peguei esse carro como parte de dívida peguei ele valor baixo mas tava usando paraflur mas vai saber o histórico antes

@@autoentusiasta3073 vou abrir cabeçote e ver mas honestamente hoje o que me assusta e que não se faz carro para dura tô vendo tanto caso de 3 cilindros até novo dando problema meu amigo levo um 2022 na concessionária com o mesmo problema mesmo com as revisões eu já tive 307 308 C4 carros considero bomba 💣 mmm mas nunca tive problema mas esse aqui me surpreendeu e o pior e que até mecânico aqui da região bem só sabe me falar uma coisa compra outro motor e coloca nem abriu cabeçote para saber e já condena motor ou seja orçamento do que está com problema e uma coisa condena sem nem abrir e outra eo problema não nem o valor 10.000 12000 que tão cobrando mas sim nem avaliar antes de falar compra outro motor

@@edsil8448 então amigo! O caso deste hb20 2016 3 cilindros que abri, foi água mineralizada com certeza! Isso é fato! Motores modernos tem pouco material ( paredes finas! Casos dos motores 1.4 do Citröen e pejo que furam bloco), hoje priorizam redução de peso, menos material, menos custo e menos peso!mas no geral motores modernos com minerais ( barro ) no sistema não resistem! Vai comprar um carro hoje! Qualquer marca ou modelo! Se tiver barro no radiador, pule fora ou desconte o o motor na compra!

@@edsil8448 paraflu orgânico é indicado, mas…. Se antes era só barro meu amigo! O estrago já tava feito

Oi amigo, tenho o mini e também o think diag, ambos fazem reset de direção, fica no menu principal em funções de manutenção, ícone sas