コメントありがとうございます。 ボルトに関してですが、 車体に使用するボルトは基本的に適度にグリスアップして方が良いでしょう。 サスペンション取付のボルトはサスペンションがフルストロークしてもそれほど稼働する部分ではありませんので、体感は難しいかもしれませんが、グリスアップするに越したことはありません。 サスペンションがつながつているリンク周り可動部はしっかりグリスアップしてあげましょう。 また、グリスアップされていても、規定トルク近くで締め付けをしっかり行っておれば、緩むことはまずありません。 国産の車両は基本的に、ボルトにグリスアップは行われておりません。 ※グリスアップされていても最低限 これは生産過程で仕方のないことですが、 お客様の車両メンテナンスをしていても、 サスペンション、リンク周りが錆びていてボルトが取れないことも珍しくありません。 性能、というよりも錆ないためのグリスアップという言い方の方がメリットがあるかもしれませんね。 ご参考までにどうぞ。

ご丁寧な回答をどうもありがとうございます。今後も様々な動画を参考にさせて頂きますのでよろしくお願いします！

コメントありがとうございます。 そうですね(;^_^A 実際レースの世界ですと、使用できるのはJSB1000のみですので、チタンアクスルシャフトはまだ街乗りのカスタムグッズとなっております。 それでもカスタムを楽しんでいただければ幸いです。

@@加藤景造 さん コメントありがとうございます。 私はクロモリシャフトなどを批判する事はありませんね。 動画でもお話させてもらっているように、ホイールの回転抵抗には関係ありませんが、ワインディングなどのフィーリングは、剛性が上がる分やはり変わります。 決して安い製品ではないですが、お値段相応かと思います。 5,000円で買えるなら嬉しいですね☺️ ただ、シャフト交換はレースなどに出られる方は、レギュレーションで変えられないレースがほとんどなので、街乗りの車両しか変えられないのが実状ですね…

コメントありがとうございます。 動画を見ていただいたように、12000rpm以上でスピードが上がらないという症状はありませんでした。 もし、回転数だけ上がり、スピードが追い付いてこないようでしたら、クラッチが滑ってしまっている可能性が高いですね。 一度チェックしてみるのも良いかと思います。

コメントありがとうございます。 ECUの書き換えはECU本体のみ送っていただければ施工可能でございます。 施工させていただける場合、 下記お問い合わせフォームよりお問い合わせください。 HRTSお問い合わせフォーム www.hrts-service.com/%E3%81%8A%E5%95%8F%E3%81%84%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B/

コメントありがとうございます。 HONDA　CB400SFも書き換え可能でございます。 詳しくは下記お問い合わせ、アドレスへご連絡いただければ幸いでございます。 HRTS　お問い合わせメールアドレス [email protected] www.hrts-service.com/%E3%81%8A%E5%95%8F%E3%81%84%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B/

コメントありがとうございます。 馬力アップの具合ですが、2022年モデルですと、車両の仕様やコンディションにもよりますが、2～4馬力のアップは確認しております。 しかしながら、SV650の場合、馬力よりもトルクアップが魅力的で、ご体感いただけるレベルで変更が可能でございます。

コメントありがとうございます。 YAMAHA　XSR900（2023）ECU 書き換え可能でございます。 ECU書き換えの流れに関しましては、 下記お問合せメールアドレスにご連絡ください。 HRTSお問合せアドレス [email protected]

コメントありがとうございます。 指定燃料は勿論ございますが、指定燃料以外を使われている方も非常に多いため、内容に含んでおりますが、 燃料の変更まで気を遣わくても大丈夫です。 ECUでスロットルバルブが触れる部分は、サブスロットルバルブとなります。 勿論、メインスロットルバルブはワイヤー制御ですので、ECUでコントロールはできません。

コメントありがとうございます。 車検官されていたんですね。 もしかしたら何処かでお世話になっているかもしれませんね。 ワイヤリングは安全の為の技術ですので、車検での指摘はあって良いと思います。 有難うございます。

車検官という程ではありませんが筑波で何度かやりました。私自身大会に参加するライダーでしたので数十秒から1分余りの時間でパッと見でボルトの緩みや、ハンドルやレバー等とカウルの干渉(走行時はそこまで切れないが、転倒時もリカバリーを考えるライダーはハンドルから手を離したがらない)、ドレンボルトに穴を開けてないプロダクションレーサーには呆れました。

コメントありがとうございます😊 また何かしらと、宜しくお願いします！

コメントありがとうございます。 コレばっかりは数と経験ですね・・・ 拘るのは良いことだと思います。 数行ううちに同じクオリティでできるようになりますので。

コメントありがとうございます。 勿論、考え方はメカニックそれぞれあるかとは思いますが、 そんな中、お力になれれば幸いでございます。

コメントありがとうございます。 ２０２０年式以降も基本は同じです。 是非お試しください。

ありがとうございます。無事取り外しできました！

コメントありがとうございます。 ECUの取り外しですが、こちらの動画でご紹介した方法について。 今回、ご紹介させていただきました方法は、 「より簡単に外す方法」となります。 勿論カワサキプラザ様のようなディーラー様の場合、Kawasaki様の看板を背負っておられますので、正規の取り外し方を行い、リアインナーフェンダーを外し、ECUを取り外すかと思います。 勿論、弊社もKawasaki様の看板を背負っているのであれば、同じように、正規の取り外し方をお客様にお話しさせていただくと思います。 今回、ご紹介した方法は、 ご自分で外される場合、 「このやり方でも外せますよ」程度の内容で拝見いただければ幸いでございます。 宜しくお願い致します。

@@hrts なるほど💡ありがとうございました。

メーカーは徹底的にコストダウンしてるからね だからサスペンションなども高価な社外品に需要がある

コメント有難うございます☺️ 馬力の上がり幅はマシンの仕様やメンテナンス状態にもよりますが、 シャーシダイナモでは中間回転域で5〜6馬力のアップを確認しております。 低中速に関しては、間違いなく体感いただけるかと思います。 また、トルクのマイルドさなどの扱いやすさもお客様方からはお喜びの声をいただいております。 機会がございましたら、是非お問い合わせ下さい。

@@hrts 御回答ありがとう御座います。

コメントありがとうございます。 登録もありがとうございます。 バルブリセス（ピストンとバルブクリアランス）ですね。 動画、是非検討させていただきます。 弊社としては、勿論粘土で測定したこともありますが、粘度ですと押しつぶしてから戻ろうとするため、正確な数値が測定できませんでした。 そのため、つぶす方法で測定したい場合、やはりはんだを使用して測定した方が良いと思います。 弊社は、現在、カムシャフトまで組んだ後に、ピストンとバルブが一番近くなるクランク角へもっていき、 バルブ上部にダイヤルゲージを設置、 自作の器具を使用しバルブを上から押し、ピストンに当たるまでの数値を見ています。 測定方法はメカニックそれぞれあると思いますが、ご参考までにどうぞ。

@@hrts 是非見たいです。動画楽しみにしてます。コメントに返信頂きありがとうございます😄

コメントありがとうございます。 ECUの取り外しですが、 ECU左右1か所爪でラバーマウントにとまっています。 その爪の部分に、潤滑剤やパーツクリーナーを吹きかけてやると、比較的外しやすいですよ。

感謝您的評論。 你說得對。 川崎在開發賽車時，不可避免地會遇到這個問題。 我一直在對ECU等進行一些微調，但我對結果不太滿意。 感謝您分享的資訊。

コメントありがとうございます。 ご紹介しております年式のKawasaki　ZX-10Rは、 スロットルワイヤーがついてはいますが、スロットルバルブには装着されておらず、スロットルボディ自体は、電子スロットルバルブとなっているため、このモデルからオートブリッパーが使用可能となっております。

コメント有難う御座います😊 色々と皆様と技術共有できればと思っております。

コメント有難うございます😊 そうですね。アセトンやパーツクリーナーは少なからず色落ち、クリア落ちします。 目的としては脱脂ができれば大丈夫です。

コメント有難う御座います。 動画でもご説明させていただきました通り、ホイールの回転抵抗に関しては、ベアリングや、ダストシール次第です。 しかしながら、アクスルシャフトの材料を変える事で、強度や剛性が変わり、取り回しなどのメリットが発生します。 コレもまた面白いカスタムではあります。

コメント有難うございます。 機会があれば、また色々お話させていただきます😌

コメントありがとうございます😊 こんな小ネタたまに挟めればと思います♪