Wie schlägt er sich im Winter?

Ich finde es grenzwertig und leichtfertig AT rwifen illusionär auf einen camper zu montieren...es gibt meistens nie den hinweis dass speziell bei maxi chassis die achslasten verändert werden müssen lastindex unter 116 ist bei maxichassis nicht machbar.dann werden die achslasten beim ducato z.b hinten 2400kg auf 2000 herabgestzt vorne von 2100 auf 1960kg und bums sind die alle nei einer wiegung überladen..ausserdem bei tests kurvenfahrten sind deutlich langsamer wie ein alkwetter z.b..und wer behauptet dass AT Reifen nicht lauter sind hat ein hörfehler

Von welchen Hersteller ist denn die vollluftfeder? Vollluftfeder heist ja vorne und hinten!?

Hallo und Danke für das Video. Den General Graber AT3 sind wir auf unserem Pickup mit fester Kabine bereits gefahren. Im Gelände (nass und trocken) hat er sich prima geschlagen. Aber ein 3.4t + schweres Fahrzeug auf nasser Straße muss mit bedacht bewegt werden. Die Haftung ist aus meiner Erfahrung nicht besonders. Das gilt auch beim bremsen auf nasser Straße. Aber vorausschauend gefahren kann man mit dieser Schwäche ganz gut leben. Jetzt auf unseren neuen Sprinter kommen wieder die Graber AT3 nur niemals als 18 Zoll und Niederquerschnittsreifen. Wir montieren 16 Zoll. Die 18 Zoll bringen auf Schlechtwegen nur Streß und auch leichter einen Reifen-/Felgenschaden und auch sonst ist der Fahrkomfort viel zu hart. Luft reduzieren im Fall der Fälle bringt ebenfalls fast nichts. Das einzige positive in meinen Augen ist die Optik...

Leider habt ihr nichts zur Traglast gesagt. Wie sieht es bei einem 250 Ducato mit Auflastung auf 4800kg aus ? Die hintere Achslast beträgt dann 2600kg. Kann ich den 18‘‘ Radsatz mit den 255ziger Grabber AT 3 dann fahren ?

Welchen Luftdruck fahrt ihr

Schneeketten für diese Alufelgen und Reifenkombi verfügbar?

Gibt es einen Vergleich dieses Reifens für Kastenwagen zum BF Goodrich All Terrain T/A KO2? Schwanke zwischen dem Grabber AT3 und dem BF AT.

Habe die Reifen mit Felgen bei ORC montieren lassen Bis jetzt 40000 km mit dem einen Satz Reifen gefahren erstaunlicherweise immer noch Profil Werde nur noch diese Reifen aufziehen

Der beste den es gibt!!!!!

Ich fahre die Reifen auch auf dem Sprinter und sie sind nicht lauter als die original Reifen. Dafür wesentlich komfortabler und deutlich mehr Grip.

Moin, wie sieht es denn mit der C bzw. CP Pflicht aus die für die meisten KaWa zwingend vorgeschrieben sind, hoher LI wird die verstärkte Seitenwand des Reifen nicht ersetzen können, oder habe ich da falsche Infos. In meinen Papieren steht min. C Klassifikation

Ich bin fast sechzig und höre zum ersten Mal etwas über Luftfedern. Ich finde das genial. Wie konnte ich bis jetzt ohne dieses Wissen leben? In der Fahrschule hat mir keiner davon erzählt. Diese Technologie klingt für mich wie die Trägheitsdämpfer von Star Trek. Wer hats erfunden?

Gehörschutz nicht vergessen☝️

Tach - Die Zulassungstelle sagt aktuell, dass der Van mit diesem Reifen schneller fährt als der Tacho anzeigt und da die Abweichung zu gross ist, wollen sie die Zulassung verweigern… Schon mal so etwas gehört oder ähnliche Erlebnisse gehabt?

Gibt es die Vollluftfederung nur für die 907 oder auch für den 910 mit Frontantriebe?

Welchen Reifen muss man für ein Maxi Chassis nehmen um die Achlauten einzuhalten? Reichen da die 112 Traglast?

Der Knackpunkt ist doch dass das ganze Höherlegen beim Ducato überhaupt keinen Nutzen für die Bodenfreiheit hat, nur die Böschungswinkel werden besser. Das liegt daran dass der tiefste Punkt am Ducato die Hinterachse ist, und die bleibt logischerweise wo sie ist, egal wieviel man den Kasten an sich über Zusatzfedern o.ä. anhebt. Die Bodenfreiheit lässt sich nur durch größere Räder erhöhen, und da ist es beim Ducato so dass der Schritt von 15" auf 16" eine deutliche Verbesserung bringt (ich meine es sind 3cm), während die 18" überhaupt keinen Vorteil gegenüber 16" haben, da der Abrollumfang des Reifens hier gleich bleibt, nur die Felge wird größer.

Grabber at3 4x2 snow performance kzbin.info/www/bejne/i5nRqZt-fqambLM

Vielen Dank für das informative Video! Ich möchte dieses Reifenmodell auf einen Fiat Ducato Camper 5,40m mit 3,5t hzGg montieren, konnte jedoch bisher nicht herausfinden, welche Version die richtige dafür ist und aus welchen Gründen. Der 225/75 R16 108H XL hat zwar die verstärkten Flanken aber der AT3 225/75 R16 115/112S 10PR, OWL einen deutlich höheren Lastindex. Könnt ihr mir dabei weiterhelfen...?

Hallo ORC Team, an dem Maxi-Ducato habt ihr ja sicher auch vorne eine Verlängerungsfeder eingebaut. Könnt ihr mal sagen, wie hoch das Fahrzeug höher liegt mit Eurem All-Terrain-Paket. Ihr schreibt ca. 4 cm vorne und 4,5 cm hinten bei Zusatzfedern auf eurer Homepage. Bei der airsuspension Luftfederung hinten wären das dann zwischen 2 und 7 cm? Kommt das so ungefähr hin? Und was bringen die 18 Zöller an extra Höhe im Vergleich zu den Serien 16-Zoll Bereifungen? Das sind dann vmtl. nur 1-2 cm, oder? Beste Grüße nach Bad Dietzenbach....

Zur Vorstellung hätte aber auch das Zeigen der eingebauten Federung gehört. 😟

Es ist nur Schade, daß ich auf meine Anfrage nie eine Antwort bekommen habe. 🤔

Moin, mich interessiert, ob hier jemand was zum Ersatzreifenthema sagen kann wenn ich die grabber at3 in 255 so wie hier montiert habe. Es ist doch sicherlich nicht sinnvoll die Originale Stahlfelge mit 225 16Zoll mitzuführen. Ist es nicht Problematisch so nen grabber irgendwo innerhalb von 1,2 Tagen die u bekommen wenn ich irgendwo ne Panne habe. Kompressor und Reifenflickset habe ich an Bord, wenn denn Nachtdienst Reifenflanke beschädigt ist. Wichtig ist mir, dass die Reise nach wenigen Stunden weitergehen kann. Ansonsten bin ich mit dem Grabber sehr zufrieden. Bei Nässe dann eher langsamer und vorausschauender, fehlt aber noch Erfahrung.

hi was wäre der optimale Luftdruck für den ducato maxi 640 ? lg

Hallo, vielen Dank für das Video. Ich stehe vor dem Neukauf eines Fiat Ducato Campers, und mir wurde gesagt, dass aufgrund der 6d temp Tests man die Felgen nicht mehr von 15 (ab werk) auf 18 zoll aufrüsten darf, dass das illegal wäre. Stimmt das? ;( Lg

hallo was ist nicht ganz nachvollziehen kann ist die Reifen Geschichte die Reifen 255/55-18 haben einen traglastindex von 109 also 1030 kg pro Rad pro Achse 2060 kg. Nun das maxichassis hat auf der vorderachse 2100 kg und auf der Hinterachse 2400 kg ! Da ist man mit einen 109 Reifen mit 2060 kg zu wenig traglast! kann das nicht sogar gefährlich sein? LG Manuel

Passen mit dieser Kombination dann noch Schneeketten im Radkasten?

Schönes und informatives Video. Kann die Aussagen der Firma ORC bestätigen. Wir haben vor zwei Jahren unseren teilintegrierten Ducato auf ORC Felgen mit dem Grabber AT3 + Fahrwerkstuning umbauen lassen (allerdings über die Fa. Stäbler - sorry... ;-) ). Nach zwei Jahren Einsatz mit Winterbetrieb (Skifahren) würde ich im Einzelnen folgendes Resümee ziehen: - Es stimmt - die Bremsen des Ducato sind grottenschlecht und mit diesen Reifen fällt es dann wirklich so richtig auf. Auf Asphalt ist dieser Reifen (ob nass oder trocken) jedem Originalreifen deutlich überlegen. Das Fahrzeug wird stabiler (gerade bei Spurwechseln und Seitenwind) und das heftige Übersteuern bei zügig gefahrenen Kurven ist fast völlig weg... - Der Grabber ist etwas lauter als die original Camperhartgummiwalzen. Der Komfortgewinn des Gesamtpaketes wiegt diesen Nachteil aber bei weitem auf. Hier sollte man auch bedenken, dass dies auf Dauer auch dem Aufbau zugute kommt. Nicht nur den Nerven des Fahrers. - Mehrverbrauch? Aus meiner Sicht minimal. Im Bereich von 0,2 bis 0,3 Liter. Nicht von Bordcomputer täuschen lassen! Der Grabber hat einen deutlich größeren Umfang. Dies führt dazu, dass der Tacho dann (mit dem GPS abgeglichen) ziemlich genau anzeigt. Im Originalzustand liegt der Vorlauf bei ca. 10% - mit entsprechend scheinbar positivem Effekt auf den Verbrauch. Ein Schelm wer böses denkt... ;-) - Was mich aber wirklich überrascht hat, war der Grip dieses Reifen auf Schnee und Eis. Also nicht so ein bisschen im Flachland, sondern Passstraße (Skifahren...) im Vorarlberg oder den Dolomiten... Hier haben die AT´s echt einen Riesensprung gemacht sind aus meiner Sicht wirklich Ganzjahresreifen geworden. Ein Wermutstropfen der auch nicht so deutlich kommuniziert wird: Offiziell sind Schneeketten mit diesen Rädern nicht zugelassen! Ich habe mir so beholfen: Schmutzfänger weg (bringt noch ein paar Millimeter...) und Ketten mit 9 mm Gliedern. Hat bisher gut funktioniert die Polizei schaut i.d.R. ob Ketten drauf sind - nicht ob diese zugelassen... - Verschleiß: Die hinteren Reifen nach 35000 km fast wie neu. Werden dann nach vorne gewechselt und hinten wieder Neue. In diesem Schema würde ich die Haltbarkeit des Reifen auf ca. 60000 km schätzen. Alternativen (mit Schneeflocke und damit ganzjahrestauglich): Bisher eigentlich nur der BF Goodrich. Hatte diesen auf dem Pickup. Gelände top. Straße und Winter oder Komfort dem AT3 aber unterlegen. Auch deutlicher Hang zur Sägezahnbildung. Aus meiner Sicht nur für Leute mit hohem Schlechtweganteil lohnenswert. Habe hier jetzt auf den Nokian Rotiiva umgestellt. Komfort und Straße (trocken und nass) besser als AT3. Schlechtweg (insb. Reifenschutz) schlechter. Nochmal aber ein deutlicher Vorsprung bei den Wintereigenschaften - man will´s kaum glauben... Vielleicht dann wirklich die berühmte eierlegende Wollmilchsau - zumindest auf einem Womo...

In Rückfragen bei einigen ortsnahen Reifenhändlern wurde mir aufgrund starker Schwächen in sicherheitsrelevanten Kategorien dringend davon abgeraten, meinen Kastenwagen mit All-Terrain-Reifen, bestücken zu lassen. Einhellig kritisierten alle Fachleute die mangelnde Haftung der All-Terrain-Reifen auf nasser Straße. Es sei gegenüber Ganzjahresreifen mit deutlich länderen Bremswegen rechnen, außerdem leidet die Kurvenstabilität, so dass ein Kastenwagen mit All-Terrain-Reifen trotz eingeschlagener Vorderräder geradeaus schiebt. Die Gummimischung von All-Terrain-Reifen sei, so sagte man mir, für den Einsatz auf befestigten Straßen, auch bei trockener Fahrbahn, nur bedingt geeignet und bringe wesentlich geringere Kilometerlaufleistungen als Ganzjahresreifen. BG Max

Danke für die Vorstellung des Grabber AT3! Ihr solltet der Vollständigkeit halber aber auch erwähnen wie die Werte des EU-Reifenlabels bei diesem General Grabber AT3 ist: Note "E" sowohl im Spritverbrauch als auch der Bremseigenschaft auf nassen Strassen, was der Note "MANGELHAFT => 5" entspricht. Demgegenüber schneidet der alternative Conti VanContact Camper (glaube der steht im Video sogar hinter dem Grabber AT3) bei Spritverbrauch mit "C" und Bremsverhalten auf nasser Straße sogar mit "A" ab. Nun, man sollte natürlich nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, da der Grabber AT3 und der VCC zwei verschiedene Reifentypen sind, die beide ihre ganz klaren Stärken haben. Doch denke ich, dass vor allem das eher schlechte Bremsverhalten des AT3 auf nasser Straße für einen typischen Durchschnittsfahrer (der vielleicht nur 20% der Strecken auf Wald/Wiese/Bergstraße) ein KO-Kriterium darstellen könnte. Da ein 3,5 Tonner der auf nasser Straße schwer zum stehen kommt, nunmal ein ernstes Sicherheitsrisiko darstellt.

Sehr informativ das Video. Welche Ganzjahresreifen sind empfehlenswert? LG, Rainer