@@coldturkey2168 hola muchas gracias por el comentario

Hola mira esto va en una cabina de tractor si lo hubieras visto antes como andaba antes de decir vasta no lo hubieras creido el forzador ahi anda obviamente que no es nuevo pero el cliente le sirvio hoy en dia si abren las importaciones obviamente sirve comprar nuevo porque si valen menls de 100mil es recomendable comprar nuevo y ves cuanto duran

@@renhoek2624 hola mira si la placa de diodos esta bien y cambiaste el regulador te diria que te fijes si la polea del alternador o la del motor no estan muy gastadas o si sale algo de aceite del reten de polea muchas veces se engrasa un poco la polea y la correa se aceita y por eso no patina otra cosa si la polea esta muy gastadas en sus lados y la correa apoya en el fondo muchas veces patina pero no chilla o no emite ruido entonces ves que no carga lo suficiente porque si tendrias problema en la bobina o electro iman donde hace contacto las escobillas del regulador ya te lo hubiera quemado o no cargaria nada si estaria la bobina cortada

@@ismaelgelhorn6912 hola mira sinceramente los bujes que he conseguido aca a la vuelta ni viene mas con la pestaña pero esa pestanñ originalmente en algunas carcasa de arranque venia la pestaña del lado de adentro ya que quedaba escondida o dependiendo como sea el tamaño de la misma servia de apoyo para el embrague cuando choca contra la carcasa cuando da arranque los arranques que no traen esa pestaña llevan una arandela de acero para fricción y que no gaste carcasa de fundicion

Mientras te alla servido ya con eso estoy conforme

@@luissimonelli1869 hola muchas gracias por el comentario

@@MHPAULO hola sinceramente no recuerdo el codigo pero biscalo por mercado libre como regulador de alternador valeo de s10,astra,corsa,vectra, todos esos vehículos trajeron el mismo alternador asi que no tendrias mucho drma en encontrarlo ademas fijate la forma que tiene tiene 3 orificio donde va agarrado con jn esparrago y tiene el tornillo que sobresale no creo que con la forma le puedas tanto o por lo menos yo no he tenido problema

Hola mira eso puede ser que la bobina de alta este en cortocircuito o este en procesó de quemarse producto de que los cables esten con mucha resistencia o qué alla presencia de un falso contacto en los cvales de bujia o el rotor, la otra que me ha pasado es que los cables esten viejos y quebrados y por ahi hacen o no contacto lo cual hace que tengas el problema que me estas comentando la otra vez un auto un renaul 9 me hizo exactamente lo mismo andaba por demas bien y por ahi cruzaba un poso fallaba y seguia o se paraba resulta que eran los cables y en otro vehículo un fiat 128 me hacia exactamente lo mismos y era la bobina que estaba a punto de ponerse en corto que crusaba un poso y adentro el bobinado se poni en corto la bobina y se paraba porque el aislante estaba quemado

Hola mira si me estas hablando del arranque que vinieron en algunos gol y que hay varios motores actuales que tienen el arranque bosch con reduccion que tiene por asi decirlo el piñon o impulsor sobresaliendo solo sin que este tenga una carcasa que lo cubra te puede llegar andar ahora si es el arranque indiel que tiene las escobillas o carbones tocando de manera frontal que tiene el eje que va colocado en la carcasa de la tapa sinceramente nunca probe ya que el wapsa en teoría tiene mas fuerza pero como no he encontrado datos de potencia de ese arranque ya que fue de fabricación brasilera y como esa fabrica no hay muchos datos es complicado algunos dicen que tiene una potencia menor y otros dicen que es mayor asu que en lo personal si tenes el areanque y queres probarlo proba pero no te puedo decir con certeza si va a funcionar o no cualquier cosa quedo a disposición

@@cesaralarcon429 hola cesar me alegra que te sirva el video mira si se te partio el cubre impulsor fijate que no lo tengas muy avanzado al punto en el distribuidor normalmente se parte por mucho avance en la mayoria de las veces mas si tenes el motor con nafta-gas ya que para gas necesita un poco mas de avance pero para nafta normalmente es mucho y por eso se rompen las carcasas

@eltallerdegustavo9182 Muchas gracias por tu respuesta Gustavo, casualmente la semana pasada lo llevé al taller y le cambiaron la bobina, bomba de nafta y le regularon las válvulas, lo que noté es que quedó desconectada la manguera de avance que va desde el carburador al distribuidor, será ese el problema? De todas maneras mañana voy a hablar con el mecánico. Te agradezco tu asesoramiento.

@cesaralarcon429 mira el del carburador es avance al vacio ese avance se da recien cuando el motor aspira cuando el crbirador habre una parte de la mariposa y le da vacio y ahi actua tendrian que ver que no se alla corrido el avance inicial del distribuidor osea que no se haya movido por alguna razon abajo el tornillo que si mal no recuerdo es tuerca 11mm creo el que mantiene quieto el distribuidor con el soporte

@@eltallerdegustavo9182 Entiendo, me aclaraste muchísimo el panorama, mañana le voy a comentar al mecánico sobre este tema. La verdad me pareció raro que se haya roto así porque yo lo tengo al R12 hace 17 años y al motor de arranque solo le cambie los carbones en varias oportunidades y el automático 1 vez. Después te cuento como me va con este tema. Otra vez muchas gracias por tu atención.

Hola como andas mira en cuando tengo algo que no he grabado lo grabo el tema que los fiat 1.3 hay pocos a la vuelta y pornesa razon o los dejan din arreglar onlo arreglan lo suficiente como para andarlo o venderlo

@@juancarruyotrainer5128 hola mira en ese caso era un grano fino porque era una fundición de acero dura superficialmente pero todo va a depender del tipo de material que sea tu torno muchas veces hay que ver si esbuna fundición blanda vas a tener que buscar una piedra que no se empaste osea un grano grueso en cambio si es una fundicon de acero y es dura vas a tener que buscar un grano fino y darle mas pasadas

Hola jairo te hagonuna pregunta el radiador lo mandaste a limpiar porque dependiendo el refrigerante o sin le hechas agua muchas veces se suelen tapar los conductos y por ende al taparse se calienta otras puede ser el termostato libere o deje pasar el agua a una temperatura muy alta y por eso puede levantar mucha temperatura el electroventilador siempre va a prender cuando llega a la temperatura,pero por mas que este andando el electroventilador, si el radiador esta tapado o si el termostato no habre a tiempo siempre va a tener temperatura, la puesta a punto si esta atrasada se va a humear y si esta adelantado el arranque se frenaria al darle arranque y cuando lo acelerarias te sonaria como si estuviera golpeando los pistones en la tapa de cilindro

@@josealfredojimenezjimenez4568 hola mira ese detalle no tiene reparacion se debe directamente ir al repuestero y pedir una pieza de recambio o nueva

@@alejandrorios8443 hola si si esos arranques tienen un reductor osea un piñón y corona de engranaje externo

@@nicolaspaz6291 hola mira voy empezar por partes primero el gasoil infinia o cualquier gasoil premium en si tiene menos particulas por millon de azufre(el cual en el diesel tiene ña propiedad de lubricar segun me dijeron cuando estudié y otros componentes en menor medida lo cual lo hace un combustible mas propenso a la detonacion lo cual es lo que se busca si bien en la nafta se busca que al ponerle un combustible premium se busca a que tenga mayor resistencia a la detonacion(octanaje) en el combustible es al reves se busca una menor resistencia con lo cual si le pones ese combustible a tu vehículo puede ser que pistonee o le cambie el sonido con lo cual con el tiempo puede probocar sierto desgaste pero ciertamente no puedo confirmar esto al 100% porque la mayoria de las bombas ya tienen mucho desgaste o vienen por un cambio de juntas pero si les pregunto que combustible le ponian no es que alla sido toda su vida combustible premium entonces no puedo decir que literalmente si alguna ves le hechas combustible premium te rompa la bomba , lo que si si esta alguna pieza desgastada puede llegar a apurar su desgaste

@eltallerdegustavo9182 te super agradezco muy clara la respuesta un genio

@nicolaspaz6291 gracias por el comentario en lo que pueda ayudar estoy

También tengo otras consultas para hacerte cuando puedas

Hola mira ahi puede ser que tengas un problema de masa normalmente la masa se aisla y como las bocinas tienen normalmente positivo directo, yo probaria de traer un cable negativo de la bateria para probar directamente a uno de los cables del volante y probaria haber si suena si no suena probaria desde donde va a la bocina al volante y probaria haber si hay continuidad osea con un cable de un lado llevando masa y de la otra punta un cablecon una lampara que tenga positivo y que con la otra punta toque para ver si cierra el circuito porque normalmente en esos autos si mal no recuerdo no tienen rele, tienen un fusible de 5 amper solamente

Pregunte cuando pueda respondo

@@eltallerdegustavo9182 genial, voy a tratar de ir probando a ver qué sale

@@eltallerdegustavo9182 la otra vez tocando la bocina en la parte del volante, escuchaba un ruido en el comando de luces, también veía que un poco chispeaba. Cuestión que los guiños dejaron de titilar tanto en el tablero como en el faro, lo mismo la baliza. La luz baja tenías que tomarte un tiempo para dejarla bien. Ahora ya no anda de un momento a otro, no anda ni los giros, ni la baliza, ni las luces. Que me podés decir de eso? Yo cambiaría directamente el comando de luces, pero como está bastante saladito quiero asegurarme si de verdad es eso, no vaya ser que lo compre al pedo

Si ves que al hacer todo lo que te mensione anteriormente no funciona puede ser que este en corto la bobina pero vas a tener que hacer todk lo demas ya que cambiar la bobina es mas caro que cambiar o revisar todo lo demas que anteriormente te mencione

Hola muchacho mira para solucionarlo primero me fijaria en cambiar los bujes , si cambiando eso el arranque no mejora tendiraa que ver si no tenes el eje doblado o un campo que no este flojo y por ende toca si ves lquw los campos no estan flojos me fijaria cual es el campo que toca y lo sacaria haber si no tiene algo atras de mugre o papel que lo este suplementando si no es asi buscaria de gastarlonun motl y ver si sigue o no tocando ya que si lo gastas mucho pierde fuerza después

@@RaulantonioAvalos hola mira dependiendo los pistones que tengas si son concabo puede ser que se haya salvado ahora si son rectos o con cavidad positiva piede ser que se hayan doblado no se que modelo es tu 1.4 ya que algunos de esos motores safan si se corta la cadena ya que si el piston tiene concabidad negativa

Hola mira parado al ser en sensor inductivo tendria que tener una señal de 0 v o en algunos casos no en todos tiene señal de 5v encamvio en marcha deberia oscilar entre 2 a 4 volt para ver eso necesitarias un osciloscopio porque con un tester noblo vas a ver o te va a marcar 3 volt sinceramente nonme ha tocado nunca un peugeot de ese modelo pero calculo que debe tener un sistema de inyección similar ademas te vas a dar cuenta con el osciloscopio si pega o no el salto indicando la inyección del cilindro 1 o el 4 dependiendo de donde lo mires ademas fijate que el sensor te debe dar una cierta resistencia

Hola fernando mira justamente tengo dos de esas camioneta suno con arranque bosch y otra con arranque indiel , mir en el arranque bosch se le suele poner una o dos arandelas del lado del rotor y la placa que tiene el buje intermedio para que el rotor no toque y haga masa , en el indiel se le suele poner unas cuantas mas porque al darle arranque es normal que al tener lugar rompa la tapa porta carbones cosa que ya me lo ha hecho dos veces, luego si el arranque esta como que no tiene fuerza y gira pesado si ya le han cambiado bujes y escobillas te diria que o tenes los campos que estan haciendo descarga a masa o que la bobina al hacer fuerza haga descarga a masa a mi me paso una vez desarmar 3 veces el arranque y a 24 volt no veia ninguna descarga a masa luego prove con 220v directo con una lampara en serie y ahi vi que en un lugar la bobina hacia descarga del cobre al cuerpo o el hierro por asi decirlo entonces fui cambie el rotor y en el otro arranque cambie los campos y santo remedio ahi andan no son arranques lijeros ya por naturaleza ya que tienen que arrancar un 4.2lts y si la bomba esta acabada menos ayuda en mi caso tuve que desarmar las dos bombas porque estaba gastado el eje y me chupaba aire y por eso mas le costaba dar arranque

@eltallerdegustavo9182 hola amigo gracias por contestar. Ayer desarme la bomba inyectora y las vías donde van las líneas a inyector en ves de salir con fuerza o digamos un chorro por la naturaleza que significa la bomba solo salían gotas como si fuera que estuviera tapada o sin presión. Creo que es un conjunto de problemas el burro gira hasta generar la suficiente presión en los inyectores para que comprima y arranque. Pienso yo. Y lo de la descarga bañarlos con resina epoxi?

@@juanx7492 hola gracias por el aporte, comentario y si seguramente debe haber sido eso pero bueno son arranques que agarro y bueno esten como esten hay que repararlo por ahi se reniega un rato pero bueno la intención es arreglarlo y que sigan funcionando o como dice un compañero que sigan produciendo

@eltallerdegustavo9182 Buenísimo, gracias! Del mismo burro, cambié el buje grande de la punta, y tengo también nuevo el buje chiquito, pero está remachado su alojamiento arriba digamos, por eso busqué videos, o sea no estoy bien seguro cómo cambiarlo.

@juanx7492 para cambiar el buje remachado tres opciones o le pasas una mecha un poco mas chica, se lo llevas a un tornero y que te saque el remache o la ultima opcion un corta fierro chico y mucha paciencia

@@eltallerdegustavo9182 Me refería al buje ubicado en el centro de los 3 ejes de cada uno de los 3 engranajes del planetario, acá se ve, en tu mismo video: kzbin.info/www/bejne/gqXVe6RpZad8fMksi=cLn8d4SUFoUeyxPG&t=1002 Originalmente tiene 4 muescas para que no se salga el buje digamos. Sé que por ejemplo con papelitos mojados sale el buje, pero no sé si romperán las 4 muescas, espero explicarme. O sino rosco el buje, y con un bulón y un pajero quizá así el mismo buje haga ceder las 4 muescas. Gracias de antemano!

Bueno, finalmente fabriqué un extractor para el bujecito. Perforé con mecha 4,5mm en el centro un bulón M8, luego con amoladora le hice 2 cortes, y torneé la cabeza para que tengan saliente los 4 sectores. Los apreté, así pasaban dentro del buje, y se abren al pasarle un clavo por la perforación. Luego con el pajero que enrosqué en dicho bulón M8 fui tirando y salió lo más bien, y las muescas las venció sin dramas.

Hola juan la verdad que es una hermosa pregunta varia segun el modelo pero los que yo he viste son de 3 orificio los primeros modelos y 4 orificio en los modelos mas nuevos de 6 orificio nunca he visto

@@rubenacuna5678 hola mira ahi puede ser varias las causas la primera puede ser que los bujes esten gastados y rose sobre los campos , la segunda si es que los bujes estan bien es que tenga las escobillas muy gastadas y por ende no hagan bien contacto y por ende al hacer falso contacto pierde fuerza, luego ya quedaria el solenoide o contactor que este haciendo falso contacto y puede hacer lo mismo que las escobillas y ya por último si lo anterior mensionado esta todo en condiciones puede ser que o este el rotor en corto o el automático o solenoide este en corto

Hola muchacho fue unos de mis primeros videos se te fijas hice otro video reparando jn arranque de Renault r12 en la miniatura es un Renault r12 rojo

@@danielmorenobriones172 hola por eso hice otro video de un Renault 12 porque savia que ese video me habia quedado re mal editado

Hola demian mira si es el mismo alternador con regulador incorporado tenes un borne grueso (rosca con tuerca la cualnpuede ser de 11mm para arrimarlo con llave) que ese tenes que conectar el cable de la bateria(cable grueso normalmente es de 4 a 6 mm) y despues vas a tener otro borne con una rosca mas fina(tuerca para llave 8 mm ) ese va a ir a la luz del tablero(cable fino normalmente de 1.5mm )que creo que en el r12 en el tablero puede ser una luz roja o una luz con un simbolo de bateria fijate que al ponerlo en contacto ese cable si lo conectas a masa te deberia prender adentro si estas con duda proba con una lampara de 12v conectada en serie asi no quemas nada y si tenes un tornillo en la carcasa atras del alternador puede ir con un cable de masa que vaya a la bateria, al chasis o block del motor, en si eso seria la conexión si tenes miedo de conectar los cables primero proba con la bateria conectada obviamente y con la ayuda de un tester medi el voltaje en continua que te pueda llegar a dar cada cable a conectar si no tenes tester conseguite minimamente una lampara a 12volt comun con un porta lampara esosde chapa que se venden suelto de dos o un cable y el otro contacto es en la chapa y le pones una pinza a un cable y si la otra punta es la chapa le pones o le soldas un alambre o una aguja y con eso podes probar esperó que te sirva la idea

Hola mira fijate en Internet vas a ver que hay un diagrama o foto en la cual te indica que la bomba y el cigueñal deben coincidir con unas marcas las cuales aproximadamente si miraríamos las agujas del reloj quedarian a las 11hs y si miramos la marca en donde debe quedar el del arbol de levas quedaria a las 12 hs bien para arriba quedaría la marca (obviamente antes de probar de darle marcha levanta la rueda ponelo en 4 o 5ta en la caja de cambio y gira la rueda a mano para ver que no te toque las valvulas con el cilindro) si de esa forma no te esta quedando a punto o no arranca me fijaria dejando todo en esas posiciones si la chaveta del engranaje de la bomba en que posición esta ya que si corroboras que el cilindro 1-4 estan arriba y el arbol de leva esta en compresión en el cilindro uno(las dos levas estan mirando hacia arriba y las dos levas del 4 estan en cruce(osea una abriando la valvula y la otra cerrandola) y la bomba esta inyectando si te fijas por la ubicación de la chaveta esta en linea con el caño que va al cilindro uno si esta todo asi y no inyecta y las bujias de precalentamiento estan andando puede haber dos problema; El 1ero puede ser que tengas que correr la bomba ya sea adelantarla o atrasarla desde la corredera sk asi no arranca puede ser el 2do 2do la bomba puede que este armada al reves osea el anillo de leva este al reves y por ende inyecta todo al reves osea en ves del 1 al 4 y asi en los otros dos cilindro pero para eso tenes que llevarlo al bombista o animarte a desarmarla vos esperó que no tengas que llegar a este ultimo punto Espero que te sirva el comentario

Hola muchas gracias por tu comentario me alegra que te haya servido el video de como sacar el arranque

Hola gracias por el comentario después escribime tu pregunta asi en lo posible te doy una respuesta

Hola te pregunto a que va si puede andar el diodo auxiliar en que cosa puede andar ? Porque no comprendo tu pregunta

Hola mira puede ser una posibilidad porque tiene menos tiempo las valvulas abiertas pero puede ser tambien qué tengas el carburador tapado algun chicler o conducto de aire-nafta o que tengas alguna chupada de aire pero podes empezar por regular valvulas haber si te cambia algo

@@gabriel90983 hola gabriel en este caso por casualidad o por suerte no se el auto quedo andando y por el momento no tuve quejas en lo personal me ha pasado con algunos arranques tener problemas con componentes de la marca dipra pero me pongo en contacto con el que me los vende y busco de darle la solucion porque lamentablemente es lo que se consigue no hay micua variedad en ocasiones devuelvo el producto siempre que no sea electrónico (porque no tiene devolución ) y se lo reclaman normalmente cuando el error es ya de un milimetro o dos en caso de ser en centesimas siempre los arranques lo toleran porque la mayoria es a buje lo mas seguro que en tu caso debe haber estado fuera de centro el cubre impulsor del centro del eje me paso una vez tuve que hacer una cilindrada y despue ponerle un encamizado y ahi si se soluciono pero bueno me lo tome personal el trabajo porque era fun de semana largo y nonpodia dejar el vehículo parado todo el finde porque trabajaba ese finde esa persona o si no se lo reclamaba espero que te sirva la experiencia

@@damiangudino8823 hola damian mira si me decis el terminal que esta compuesto por unas tuercas para llave 8 mm que esta afuera del regulador que esta en la placa del mismo ese va a la luz piloto ahora si me decis al tornillo grueso que sale de la carcasa del alternador ese grueso va a la bateria

@@lulytevez5452 hola perdon la demora el s2 de motomel si lo tenes estandar sin haber cambiado el escape lleva una luz de valvula de 0.05mm admision y 0.08 mm escape si esta estandar sin cambiar nada ahora si la moto la usas con un espape deportivo o libre hay que darle mas luz de valvula por ejem a la de admisión darle 0.08 y la de escape 0.10 capas fria te va a sonar muchonlas valvulas pero al calentar el motor por la exigencia que le des va a dilatar los vastagos y por eso vas a tener que darle mas luz espero que te sirva y perdon por la demora

Hola mira vamos por parte primero el tema de la bomba que no inyecta pueden ser varios los problemas tendrias que ver si es problema de inyectores, si ya revisaste los inyectores puede ser que tengas acabado los elementos de la bomba o en su defectos que el bombin que usas para purgar la bomba este jodido y no tenga suficiente presion interna en el caso de la presion de aceite del motor puede ser cojinetes de biela o bancada de motor que esten muy gastados junto con el cigueñal y tengas que hacer el motor en la parte de abajo o que sea la bomba de aceite o los bujes del arbol de leva pero calculo que debe ser el cigueñal este gastado la baja presion de aceite

@@renzocabrera3032 hola mira me parece raro que lo queme pero bueno te tiro algunas cosas a mirar: 1ero"el tema que regulando no cargue puede ser por lo siguiente o que la polea del motor sea muy chica o la del alternador muy grande suele pasar que por ahi los perkins o los nafteros 188 o 211 al tener una polea chica el motor y la del alternador sea un poco grande no cargue 2do :si al regulador le faltaria masa por ejemplo lo mas normal es que el voltaje se vaya a mas de 14 volt por ejemplo a 15 o 16 volt eso hace un regulador cuando le falta masa que eso lo solucionas poniendo un cable negativo de la bateria a la base donde esta atornillado el regulador 3ero:luego de hacer eso si te sigue quemando el regulador tenes un problema de falta de aislacion en la bobina del rotor del alternador entonces ahi si puede ser que te queme el regulador porque capas con la misma fuerza centrifuga el alambre de cobre si llega a estar dañado te va a tocar en alguna parte de la carcasa y por ende se pone a masa y te quema el regulador por eso puede ser la otra falla Espero que te sirva lo que te mando por este medio saludos

@@marianomastrogiacomo2313 mira la unica prueba facil que lempodes hacer es al darle alimentacion a la luz de prueba si es que tiene regulador incorporado con un taladro hacerlo girar y ver si apaga la luz y ver si en el tester llega a 13.5-14.5 v obviamente sin darle ningun consumo al alternador ya que al taladro le va a costar mantenerlo en altas revoluciones

@@eltallerdegustavo9182 estos alternadores modernos Gustavo tienen un solo cable positivo que es el que carga la batería Y cómo recibe corriente de excitación en las escobillas o cómo es el funcionamiento si me puedes explicar te voy a agradecer Te mando un abrazo

@@eltallerdegustavo9182 Hola Gustavo Cómo estás No te entendí bien la prueba que hay que realizar con la lámpara que me decís En qué parte tiene que ir conectada y demás cosas espero Si puedes puedes aclararme Muchas gracias aguardo tu respuesta

@@marianomastrogiacomo2313 mira para probar con la lampara la conectas en la salida del tornillo fino que es para prender la luz piloto si es que tener regulador incorporado, aclaro, en los que tenes regulador externo no vas a poder probarlo de la misma manera, bueno continuo pones la lampara en una punta en el alternador en ese tornillo fino y en lanotra punta de la lampara va a positivo luego que ves que queda prendida con colocarle un taladro en la punta del eje de la polea o en la misma polea ya sea que tengas un tubo para poder hacer fricción vas a ver que si carga lanluz se tiene que apagar en caso que le des afondo y esta liz no se apague tendrias que ver si conectaste en el tornillo que tenia que ser o si conectaste en el de masa que piede pasar por ahi en algunas veces normalmente esos alternadores tenes el tornillo grueso que es el positivo, y dos finos uno que va a masa directamente y el otro que es para dar alimentación al regulador cuando se esta por empezar a cargar para que el mismo excite al bobinado del campo y asi empiece a generar corriente

@@eltallerdegustavo9182 y decime una cosa todos reciben una atención de batería para excitar el colector del alternador los alternadores nuevos y los viejitos también porque si no existiese esa tensión de excitación no funcionaría bueno y de ser así por el mismo cable de carga del alternador el positivo por ahí mismo se excita el colector del alternador espero tu respuesta a Gustavo Muchas gracias Por qué no me queda muy claro

Mira a lo que vale un alternador nuevo y lo que vale los repuestos hoy en dia conviene si ya con la diferencia entre las carcasa y el rotor ya tenes diferencia de unis 150 a 200 mil dependiendo del valor de los repuestos y de donde los consigas

Sin ir mas lejos un alternador chino de 90 amper el otro dia nuevo para un tractor me pidieron arriba de 380 mil me dijeron y reparar el alternador viejo en repuestos mas mano de obra fueron 190 vos fijate la diferencia

Mira esa herramienta la compre en mercado libre y la herramienta sirve para alternadores como el de amaron polo y otros vehículos mas

Muchas gracias por el comentario

Y es una solución para que el torno siga funcionando y no tornee en conicidad o por lo menos es la idea

@@eltallerdegustavo9182 .. Hola Gustavo Cómo estás Necesito que me respondas esas preguntitas que te hice para poder salir de la duda Quiero saber cómo probar puente de diodos regulador de voltaje si desconecto una batería de un auto pasa algo con la computadora y un par de cosas más te voy a recontra agradecer muy amable gracias

@@juancatalan5597 hola mira si al inducido le decis a la bobina donde apoyan las escobillas y te largaba una pequeña chispa puede ser que al momento de dar arranque el bobinado se ponga a masa y ahi este tu problema del porque te mata las baterias y en el tema de los campos con las escobilla tenes que ver que la resis normalmente es menor a 1 ohm porque eso cicula mucha corriente

@@eltallerdegustavo9182 ah ok, gracias! Creo que es la bobina entonces. Corriente pico de este arranque de o,8 kW? Con la pinza amperímetrica de continua, me da 200 amp Max. Me pareció un poco mucho, pero como es corriente pico, no estoy seguro.

@@juancatalan5597 mira la corriente de esos arranque en vacio va andar entre los 100-150 lo que he medido despues baja a 60-70 amper en vacio en el motor puesto puede llegar a ser mayor y si esta en corto se va arriba de 400 amper pero eso cuando tiene que hacer fuerza ya que en vacio puede llegar a no detectar la fuga

Hola mira en este caso leyendo lo que me estas diciendo tendrias que tener un scaner que permita ver el estado del inmobilizador en caso de no tenerlo lo prinero que haria es que te fijes en la llave y el estado en el que esta y luego revisar tanto la antena como el cableado que va hacia el inmovilizador haber si no esta dañado algunos de los componentes si no tenes conocimiento en eso te recomendaria que te contactes con alguien especializado en inmovilizadores porque por lo que me estas comen pareceria indicar que el inmobilizador por algun motivo de los que te comente antes no esta obteniendo señal de la llave y por eso te corta la señal de la ecu a los actuadores por ejemplo bobina e inyectores para colmo en ese vehículo si mal no tenfo entendido el inmobilizador manda una señal cuadrada a la ecu en lo cual la ecu a no tener esa señal le corta las señales a los actuadores como indicando que el vehículo tiene un problema ya sea por llave incorrecta o mejor dicho la señal de la llave no es la misma o la antena no recibe señal o el cableado de la antena o el circuito no manda señal al inmobilizador por eso no te funciona

Hola mira estos trabajos en las mayoria de las veces se deberia cobrar bien pero en ocasiones no podes ya que es un arranquenque si se rompe algo el repuestos no es nada barato si bien se intenta cobrar por el tiempo muchas veces te lleva mas tiem del que podrias cobrarlo y para sacarlo normalmente en maquinarias agrícola lo podes sacar facil a compraracion de los autos y camionetas nuevas

@@eltallerdegustavo9182 Gustavo en parte entiendo lo que decís es más viable lo que es máquina camiones poder sacar un arranque en un samping en una mini pala una pala cargadora o camiones nuevos es más fácil que en vehículos y un trabajo de mano de obra cuánto puede salir oriéntame desde ya muy amable gracias por el material y por responderme

@@marianomastrogiacomo2313 depende mucho de la zona en la que trabajes no es lo mismo un pueblo chico como en un ciudad porque el volumen de vehículos es diferente en la zona mia la hora de electricidad o electromecánica esta 20 a 30 pero ojo eso si estas inscripto en afip pagas alquiler y si llegas a tener empleados y pagar herramientas y una familia todo eso suma y ademas si te quedan 5 mil de esos 30 la hora es mucho pero todo depende para vos para subsistir te tiene que quedar libre 5 la hora después tenes que sumar todo lo demas arriba pero date una idea alternador y arranque suelto 40/45 MIL suponiendo que tenes todos los repuestos pero siempre uno cuando arranca tenes que ir consiguiendo los repuestos una ves que desarmas

@@eltallerdegustavo9182 Hola Gustavo sí te entiendo yo vivo en una localidad más bien turística de unos 30000 habitantes aproximado puede haber un poquito más acá lo que puede haber este es maquinaria del tipo Vial retroexcavadora pala cargadora camiones furgones autoelevador que usan mucho los corralones de materiales para descarga y descarga mercadería yo creo que ahí se puede hacer este algún tipo de laburo no conozco el precio por hora Si tenés que sacar un burro de arranque de un auto ni loco sale 30 000 pesos sale mucho más me parece quizás una máquina es más simple porque más grande está toda la vista en un vehículo está todo muy comprimido más complejo Pero bueno está bueno tener una idea lo que puede salir de mano de obra solo los repuestos y o materiales eso es aparte lo tiene que comprar el dueño eso quería saber yo

@@eltallerdegustavo9182 o sea entre 40.000 y 45000 el arranque suelto en la mano que me lo traigan a mí Ahora yo para desarmarlo y sacarlo debería de estar cobrando cuánto 80 000 pesos mano de obra total Está bien lo que estoy diciendo o estoy equivocado Espero tu respuesta corregime si estoy equivocado y que pueda sacarme la duda gracias un abrazo