Добрый. Подойдет, тольк шкив коленвала надо ставить тоже от того двигателя, иначе метки не будут совпадать, либо выставлять по маховику ВМТ.

@GAZRod только я перепутал, наоборот старого образца (где метка отдельно от корпуса, а не отлита вместе), ну получается что та что та подойдут? Большое спасибо за ответ

@@ieatzl1319 Обе подойдут

17е по Советской классификации.

Подойдут, но без портировки каналов отдача упадёт у двигателя, они выше 3000 не поддерживают оборотов. Ранние, если на грузовик с камерой 78кубов, иначе детонить будут, либо чисто газ.

@@GAZRod большое спасибо за ответ!

Я порыл инфу, по итогу продувок нет вообще всей конструкции по этим движкам, кроме пары заказных продувок для кольцевых гонок, где все покрыто тайной, и все дуплят эти головы шаровыми фрезами, мрак одним словом, двигатель интересный, обидно. Я читал давным давно его книгу, для 70-х возможно было актуально, хотя я не помню про ГБЦ упоминания кроме степени сжатия, но сейчас даже варианты нулевых по портровке ГБЦ уже теряют актуальность, не говоря про те времена. По впуску москвича не щупал вживую, надо конструктив по входу с карбюратора смотреть, тут не сколько в разности длин дело, а распределении потока с карбюратора во впуск и во впуске между каналами, ну и еще у карбюратор 1я камера расположена ближе к коротким каналам. По двигателю и Волге, тут все сложно, во многом зависит от многих переменных выбор двигателя.

@@GAZRod мое мнение по Узам 412 такое : движок сильно недооценен , может отчасти потому что появился забугорный конкурент итальянец в будущем Ваз жигули они порезвее всё таки были , качество сборки особенно на ИЖ , Москвич 412 ( в принципе как и весь автопром ) был как полуфабрикат , в умелых руках с высокоточным напильником можно было довести до ума и тогда авто радовал своими возможностями и выносливостью , Двигатель 412 по сути шедевр если забыть про качество , коленвал на пяти опорах а не на трёх как у жиги , алюминиевый блок , мокрые гильзы ( по мне так это преимущество а не минус как многие думают) , этому движку с его бешеным запасом прочности который можно было форсировать мама не горюй , тупо досталась недоголова , ему двух вальную 16 кл с гидрокомпенсаторами голову и впрыск вместо так себе 126 карба , дало бы не меньше 150 лошадок и это без форса и наддува , ах да ещё кпп тоже только чтоб по проселку ездить а не по трассе . по Волге хотел спросить есть смысл заморачиваться с 41 ( 100 поршня ) участвовать в гонках я не собираюсь , так если топнуть когда какойнибудь ландух мажорик на дороге з@ебет , большая разница вообще на барже будет между 513 525 и 41 ? расход бенза не волнует так как машина не на каждый день а для души . блин уже сто раз пожалел что взял 24 универсал , цены на зп кусь кусь для него , но блин три года искал пока не нашел боле менее пригодный для восстановления авто , универсалы либо ужас как заколхожены либо гнилой в край хлам , но блин 2402 всегда нравилась и всегда хотел её себе . она красивая :) . в планах внешность оставить как была в оригинале , салон тоже по возможности только внешне , переднюю балку взял от 3102 старого образца с 4-х поршневыми суппортами и там у неё ещё кастер правильный( рычаги не такие как на 24 ке или 29 ) с движком не могу определиться , одно знаю точно только V8 , японо мотор не особо потому как авто СССР должно быть с советским мотором . пересмотрел кучу видосов Ваших , кап вьетнам , … хз какой лучше ?

В стандарте не сильно большая разница между 4,3л и 5,5л, тяга будет с низов значительная конечно, но к 3500 он будет уже начинать стухать, по разгону 0-100 он плюс минус такой же как 513, это 12секунд, выше 4000 он не крутится, распредвал у них по сути одинаковый, слабая продувка ГБЦ, впуска и система питания, ну и степень сжатия 6,7 сказывается, 41й в стоке ставить только на грузовик имеет место быть, там это действительно имеет смысл. В волгу надо минимум фрезернуть ГБЦ на 4мм и переварить впуск под 4х камерный карбюратор, это даст вытянуть его на уровень около 4500об/мин и сделает более вменяемым для езды на волге, в идеале замена ГБЦ с портировкой каналов, тогда можно дотянуть до 5000 его и суммарная отдача поднимется. Но надо быть готовым, с запчастями туго на 5,5л. главным образом поршневая.

@@GAZRod спасибо за разъяснения , а то хотел заморочиться на 41 с БРДМ он гораздо дороже чем 513 , ещё вопрос можно если головы фрезернуть на 4 мм паук встанет ? геометрия же уйдёт хз куда ? отверстия в пауке пропиливать под овал места в теле хватит , жесткость потеряется , ссать масло потом не будет из под прокладок ? ребятишки с метал хард что то мутили с поршням от 416 толи 419 , гильзы в 513 запихивали сотые хотели сделать 5,0 л и потом тишина , тема конечно интересная сделать змз с соткой на коротком ходу , по идее раскручиваться должен бы посильнее . и ещё вопрос какой паук лучше старый такой зализаный или такой весь угловатый ? и карб блин 126 не устраивает хочеться 4-х камерный , от зила к88 не пробывал ( переварить паука есть где у меня , норм парни с опытом алюмишку варят ) или амЭрику бу с авито брать ? есть смысл , но блин 126 , 151 , солекс я настроить смогу а с этими плюс игра с бубном по жиклёрам настораживает , как то так ёжики в сметане , ёрш мою медь .

ГБЦ можно на 4мм, при условии если их до этого не фрезеровали, впуск растаиваются со смещением посадочные под шпильки ГБЦ, прокладки из паронита нужны 3-3,5мм и все сядет и обожмет. Про расточку блока под 100мм есть видео на канале, как сделать, но я не советую, прочность теряется и финансово достаточно затратное мероприятие, поршни 410. Не будет он крутиться, ГБЦ и распред не даст, самый крутильный на стоковом вале это 4,3л при условии портировки ГБЦ и пуска и 4х камерного карбюратор легко уходит в 6000. Впуск лучше нового образца с круглыми маленькими каналами, с прямоугольными большими, это впуск 66 старого образца, его надо избегать. Поставить 4х камерный карбюратор можно, но толку с него не будет, без портировки ГБЦ он не даст плюсов, двигаель ограничивает не карбюратор, а главным образом ГБЦ, сток течет 110cfm, на выходе требуеться получить 150-160cfm, тогда имеет место быть, можно К-114 поставить из более доступных.

Не, 408й не интересует. А раньше не до москвичей было, спонтанно в голову ударило.

Можно заменить на 126гу. Если двигатель УАЗовский, то не требуется передлок, а если Волговский, то нужны диклеры от ГМ.

Спасибо

kzbin.info/www/bejne/gISzY4Wml6yhgM0

Можно, если посадочный бурт проточить нижний у гильзы. У 410 есть один минус, у них верхняя часть куда прокладка гбц сверху ставится к гбц уже чем у родных гильз.

@GAZRod Добрый день профессор,скажи пожалуйста какие кольца лучше подойдут поршневые на ЗМЗ 41

Замеряли по рейслоджику. 12 еще не каждый поедет, зависит от железа и степени сжатия и состояния двигателя, результат может легко быть ниже 13секунд. К примеру товарищ замерял сток СЖ 7,6 и выше 12,9 он не разгонялся, хотя вариант со СЖ 8 выходил на показатели 12,5 и быстрей. А ЗМЗ-53 двигатель разгоняется и того медленней 13,5сек. Это двигатель с грузовика, от стандартного ожидать больше просто глупо, это еще хорошие показатели учитывая в какие годы его создавали.

Можно по подробнее?

@евгенийлюсков на драйвере есть товарищ, который на змз v8 удачно эту систему смонтировал, зажигание можно оставить обычное бесконтакное. Мозги только форсункой будут управлять, корректируя смесь по дросселю, температуре и давлению атмосферному. Мозги SECU. Модуль впрыска TBI на авито или али.

Инжектор мусор. У тебя кондер в эбу вздувается и ты стоишь куришь бамбук на морозе. С карбюратором, ты достаешь из бардачка отвертку, новую мембрану ускорителя или иглу поплавка, и булькотня возобновляется☝🏻🤠

А вот жиклеры у него как у обычного К-88, то есть просто взять и поставить его нельзя на двигатель без переделки.)

Этот еще не попорчен, но в 90-х очень много недочетов появилось, у этого к примеру штифт регулировки оборотов сделали не в том месте и кроме всего обороты не выставлялись хх даже если винт вкрутить до упора. А МКРАЗ это еще те извращенцы

Если время бдует, то можно, но ремонтом не занимаюсь, делаю только новые карбюраторы.

​@@GAZRod А советский к126б (новый) под уаз 421 адаптируйте?

​@@GAZRodну или если подскажите кто четко сможет адаптировать, спасибо!

Нет, под УАЗ не делаю, не знаю точную жиклерную базу под его распредвалы, я только на ЗМЗ обкатывал их.

Обратись к Сергею: vk.com/club91691801

Три впуска делал для движков на катера и у всех такие проставки, для водной техники вообщем, а вот цель их установки видится только в том, что возможно хотели поднять высокие обороты путем увеличения объема впускного коллектора. Не чего скзать не могу про пропан, только с бензином имею дело, но по опыту езды на ЗМЗ-402 отдача упадет на газу.

​@@GAZRod как регулировать

Данная проставка на мой взгляд, нужна чтобы карбюратор гетметично сел на паук литьё паука не соответствует подошве карба.

Приветствую. От УМЗ 417, с круглыми каналами.

Это индивидуально, инфы полно по данному вопросу, там переходуню надо запиливать, ЭМР, глушить ограничитель. Жиклеры отправная точка 50х285 переходка и ГДС 200х310

Приветствую. По любой, зависит как двигатель лучше работает и едет, это индивидуально, но сток двигатель обычно по коленвалу хорошо чувствует при высавлении до +12гр

Приветствую. Термоизаляция от впускного коллектора, предотвращает вскипание бензина в жаркую погоду, точней сдвигает порог вскипания бензина, Эдель очень не любит перегревы, holley не так кртичнен к этому, у него поплаковые камеры разнесены наружу, но все равно лишним не будет поставить хотя бы 10мм проставку. Еще в зависимости от конфигурации впуска и двигателя проставкой можно регулировать распредление топлива при выходе с карбюратора во впускной коллектор и регулировать передад даления, увеличенем, или уменьшением обьема впуска под карбюратором.

@ будет два варианта, просто holly или Яаз 204, ну там нужно будет испытывать)) спасибо за ответ

Хотел в золотистый, но потом передумал. Если резина бить будет, буду снимать и в красных хром махну скорей всего, а может в синий.

@ да хрен с ними, сначала V8 😉

409 с 21й волгой не вяжется, главная цель стоит сохранить подкапотку визуально приближенной к 50-60гг, сделав подобие как было на ГАЗ-23, а здесь двигатель ЗМЗV8 подходит лучше всего, как по стилистике визуального восприятия, так и по звуковому сопрвождению.

@GAZRod Благодарю за ответ. Конечно, по стилистике v8,на 100% для 21й лучше! Я вот хочу,ради интереса спросить, для своей 2410,такая конфигурация змз409+к88.вместо 402,чтобы с инжектором не зморачиваться, есть ли ризон в этом?

@@sashiki82 не могу сказать точно, надо на стенде продувку делать ГБЦ+впуск под карбюратор 406й, на сколько он от ГБЦ сожрет по эффективности и хватит для этого для объема двигателя 2.7л для определенного диапазона оборотов, для 16v слабое место, это низкий диапазон оборотов и плохая эластичность до 4500, но с учетом маленьких каналов и рзаделения у карбового впуска 406го, это может компенсировать данную проблему, но хватит ли его для поддержания эффективной мощности 5000 и выше я сказать не могу.

@@GAZRod Спасибо большое, вобщем понятно ,есть над чем подумать.)🙏

Приветствую. Не могу сделать, нет у меня их, все продал давно. Я валы делаю под стандартную, что не требует разрезной шестерни.

Она и без ВУТ отлично тормозит, педалька жестковата, это да.

Спасибо. Симметрично успехов.

Вес раз, меньше 350кг его не сделать, а это больше чем биг блок шевроле со всей чугунной обвесокй ГБЦ, впуск и несоизмеримо для Волги, габариты два, включая сложность адаптации для легокового автомобиля, низкая производительность ГБЦ и впуска три, даже с учетом портировок оно не способно эфекивно вытягивать мощность выше 5000обмин, а сток вообще на уровне 3500. Зувук у него из за большеого объема двигателя и выпускных каналов в ГБЦ, где средние цилиндры имеют один канал и волны возвратных импульсов разпростоняются преекаясь между собой.

Не шиша подобного, это чушь , бред и профанация.)

@GAZRod , это я у металл херт гараж услышал когда-то. У них есть такая Волга на V8 или была.

Шлицевое на родной КПП совпадает со шлицевой газона, не надо мудрить с диском сцепления - вот и вся простота)

@@П.А.Ильченко , я бы не использовал родную КПП, а также поменял бы мост на 31029 с парой 3.9. Тогда поедет более / менее. Иначе овощ.

Он не привзяан к температуре двигателя и не понимает какая температура двигателя и окружающей среды, настройка для лета будет слишком быстро открывать в холодное время года и наоборот, а пока спираль не нагрелась и заслонка не начала открываться, обороты сбросить нельзя. Та же проблема летом в жару, если оставить машину и заглушить при +30гр и выше, спираль подсоса остывает и заслонка закрывается, а двигатель еще не остыл.

Там исполнение настолько ущербное. Хотя если бы было сделано по заводу из двух десяточных блоков, тогда узет бы прикурил. Только кому оно надо, олимпиады с сво проводить же интереснее , чем развивать промышленность

@neSStor88 ущербно,это прямо в точку,для восьмых блоков подходит вроде от мерина по всем параметрам,в своё время делал подбор