Спасибо

На Пахре народу навалом всегда )

Но мотор колесо (если редукторное) и контроллер добавляют не так много веса, как акб. И вот с ней интресней: литий-ионых есть несколько видов, они различаются химией и их химия влияет на всё. Самое важное - энергоёмкость (сколько энергии в 1 кг или 1м³), ведь чем она выше, тем меньше и легче акб. И тут всё просто и пропорционально: чем выше энергоёмкость, тем меньше вес и объём, меньше цена, но меньше безопасная токоотдача и зарядка, меньше циклов заряда-разряда (обычно то, что пишут, это после скольки циклов батарея потреяет не более 20% своей ёмкости, а не полностью умрёт), хуже переносимость низких температур. Акб в электро-транспорте может составлять около половины его стоимости. Сколько проедет? Тут факторов куча, начнём с тех, на которые нельзя повлиять: рельеф (если гористая местность или нет ровной дороги, или вы приличный участок едите в горку - нужен больший запас), температура (очень высокая тоже не хорошо, если в сильную жару гнать на полную, то акб уйдёт в защиту для избежания перегрева), вес велика, вас и того что вам нужно с собой взять, мб вашего друга/ребёнка, встречный сильный ветер - если есть что то из этого, то нужено брать акб по мощнее. То, на что можно повлиять: иногда даже чуть чуть подкручивать педали, плавно разгоняться, ехать помедленее - таким образом можно проехать больше. Если делаете кастом - на акб ни в коем случае нельзя экономить - как минимум вам могут придти б/ушные, некачественные элементы, или вообще не с теми характеристиками что вам надо, ну а в худшем понятное дело у вас может всё погореть. Так же хорошая bms-плата, и хорошая гидроизоляция. Для всех акб - нельзя заряжать при околонулевой температуре - оставте акб при комнотной температуре на 0,5-2 часа в зависимости от того, на сколько она холодная, и только потом заряжайте - при зарядке идёт нагрев, есть риск образования конденсата и короткого замыкания, а ещё вы продлите таким образом жизнь акбшки. Утепление на зиму решение спорное - если вы вынесли из дома тёплую акб, укутали её шубой и сразу поехали - может быть перегрев, этим лучше не заниматься, сейчас даже фирмы занимающиеся этим пока ничего не смогли придумать стоящего. Ещё, что бы продлить жизнь акб, лучше всего хранить в сухом помещении +15-+25°С наполовину заряженную, и если вы используете её только в летнее время напрмер, надо раз в 1-2 месяца полностью заряжать и разряжать, потом снова зарядить на половину и оставить, и вообще следитьза уровнем заряда. Полностью разряженная батарея, оставленная на долгое время да ещё и в прохладном месте может превратиться в кирпич, и не всегда её удасться спасти, а если и удасться то будет очень сильная деградация ячеек с потерей приличной части ёмкости.

Ещё иногда на сайтах или в магазинах могут говорить типо 250 ватт 25 км/ч, хотя это не всегда так - нужно понимать какого примерно размера должен бать мотор в зависимости от мощности и типа. Ещё могут говорить про химию акб, что это просто литий-ион, хотя это не совсем корректо: LiCoO2 или LiNiCoAlO2 (литий кобальт оксид(lco) и литий никель кобальт алюминий оксид (nca), часто оксид просто не говорят по скольку у всех основных видов литий-ионных акб в конце формулы кислород) - очень плохая химия - первая вообще очень старая и сейчас почти не используется, но как и вторая она просто не подходит для электротранспорта, а больше для телефонов и ноутбуков - очень мало циклов 300-500, и очень высокая цена для батарейки которая долго не проживёт, но такая акб будет очень лёгкая; к минусовым температурам вообще не приспособлена, да и просто при низкой уже будет сильная просадка вольтажа. LiNiMnCoO2 (литий никель марганец кобальт оксид, иногда просто nmc) - самый популярный в электротранспорте, по скольку самый оптимальный, так сказать среднячёк во всём, эта химия - выбор большинства потребителей: 1000 циклов, хорошо переносит околонулевые температуры, хоть и при минусе просадки есть, имеет среднюю энергоёмкость. LiFePo4 (литий железо фосфат, lfp) - очень непопулярная химия, но с особенностью - ~80% заряда вольтаж почти не падает, а значит у вас будет максимальная мощность, есть только небольшая просадка в начале и сильная в конце, но это так же создаёт трудности, по скольку заряд этой батареи в процентном эквиваленте очень трудно оценить. Ещё 1 причина малой популярности - ещё более низкая энергоёмкость - акб будет значительно тяжелее, но вместе с этим 2000 циклов, способность быстрее заряжать батарею, хорошо переносит небольшой и средний минус, и более высокая цена, из за того что в батарее той же емкостью, что и например nmc, в lfp нужно больше ячеек. Li4Ti5O12 (литий тинан оксид, литий титанат или же просто титанат, lto) - самая низкая энергоемкость, самая высокая цена, самый долговечный - 3000-10000 циклов в зависимости от модели, может стабильно работать даже в -30°С, может очень быстро заряжаться - такие кстати в электробусах стоят. Такие аккумуляторы самые надёжные и могут использоваться в самых экстремальных условиях, а в обычных служить годами и десятилетиями, вот только очень дорогие и очень тяжёлые. С такой химией в продаже нет электровелов, тут только если кастом делать, но будет очень дорого. По скольку все акб кроме lfp по мере разряда теряют вольтаж - ваша максимальная скорость и мощность будет падать со временем, и разряд на 50% на электровеле не тоже самое, что и на телефоне - на оставшиеся 50% вы проедете гораздо меньшее расстояние. Так же для сравнения акб лучше всего использовать ват/часы (вольты×ампер/часы), вольтаж нужно брать номинальный, это как правило круглые числа - 24, 36, 48, 52, 60, 72 вольта и тд. Например: акб 60 вольт 12 ампер часов содержит столько же энергии, как акб 48 вольт 15 а/ч. Если есть выбор, то лучше взять акб с большим вольтажом - так велик будет бодрее. Если вас, как и меня не устраивают готовые предложения на рынке, то в инете продаются наборы для элетрофикации обычного велика с разным наполнением - можно установить всё самому или же в специальной мастерской. Теперь вы знаете основу)

я не знаю как тебя зовут) но спасибо за такой коммент. Ты топ

@@POPOVRECORD ещё забыл уточнить - по умолчанию рама электровела тяжелее, по скольку она должна быть прочнее, что бы выдерживать гораздо большие нагрузки, и чем выше мощность - тем более крепкая она должна быть. + остальные детали тоже будут тяжелее и прочнее - аморты, крепления, тормоза; прочие побрекушки - красивый пластик, подсветка, фары, зеркала. Хоть и по немногу но тоже добавят вес. Так что лёгкие электрички - только маломощные, простенькие и на небольшой километраж.

спасибо)

Если очень нужно то скоро

Спасибо за комментарий

согласен

ой) я и не заметил) надо отметить как то)

@@POPOVRECORD Нормальные у тебя видео получаются. Мне нравится. Серьезно.😁Сам хочу туринг купить. Заглядываюсь на Jamis Renegade S3. Но надо подкопить.

Мне так удобно )

Матовый ему не пошел бы я думаю

Где брать будешь?

@@FenomenBrazil там где будет, там и буду брать))

вы так сильно ждёте моей покупки?

@@POPOVRECORD, хочу себе что то бюджетное купить, вот и ищу варианты где

Купил 15.12.2023 за 30к, но уставший немного)

Не думаю ) надо чтоб 100 тысяч было . Тогда думаю будет более авторитетней