Les poussoirs hydraulique se remplissent en position repos et un clapet empêche l'huile de sortir entre les cycles. Ça se vide très lentement quand le moteur est éteint. Oui le timing n'est pas aussi précis que des poussoir à pastilles. Ça n'aime pas trop les hauts régimes et ne supporte pas bien les aac trop radical. Pour le calage levée maximale dure à trouver sur des lobs très carré (gros temps d'ouverture à levée maximum) la seule bonne technique c'est à 1mm et vérifier angle ouverture et angle fermeture puis corriger si nécessaire. Le reste c'est pas précis comme chercher le pmh avec un comparateur directement sans prendre un point équivalent avant et après. Mais bon il y a beaucoup de gens qui raconte des bêtises sur KZbin et pire chez beaucoup trop de boîtes qui veulent vendre sans scrupules

@Yaban-racing merci pour ta réponse je te dit ça parce que je doit caler des arbres catcams et je ne suis pas motoriste et une société qui fait des prépa moteur qui doit me faire la gestion m'a dit qu'il faut absolument caler en levée max pour plus de précision donc je me renseigne sur comment il faut faire car je vais devoir m'y coller à mon grand désespoir 😅

P.S. Au fait il y a pas besoin de pression dans les poussoirs pour caler un aac. Le comparateur se met sur le dessus du poussoir. Et de toute façon pas vraiment besoin d'être super précis à un cheveux. Sauf si c'est des aac énorme qui passent tout juste avec presque plus de marge. Je vais certainement devoir faire une vidéo sur le relevé d'un diagramme d'aac ça aidera beaucoup de monde à comprendre le calage et comment l'obtenir avec un diagramme fourni par un fabricant d'aac.

​@@Yaban-racing Ok oui ce serait cool merci pour tes informations je vais le faire demain essayer de pas me tromper Je vais essayer avec ta méthode et j'essaierai aussi avec (AOA+RFA+180)÷2-AOA c'est le calcul il me semble pour caler en levée max admission bien sur Et echappement c'est (AOE+RFE+180)÷2+RFE Ça me permettra de voir par curiosité si il y a une différence 😉

Bienvenue dans le monde du carbu... Oui tout est possible. Quand un carbu ça commence à planter alors qu'il fonctionnait bien avant c'est généralement qu'il est boucher par de la saleté quelque part. Dans ce que tu décrit les gicleurs de ralenti sont trop petit ou les papillons trop fermé. Mais il peut y avoir d'autre causes sur un weber. Ouvre la visse de ralenti et si ça ne fait pas la blague met des gicleurs de ralenti plus grand.

Merci. Pas beaucoup de temps libre en ce moment mais ça va revenir dès que j'ai plus de temps.

C'est un 16 v ;-)

Bonnes fetes de fin d'année a toi aussi.

Si il n'y a pas de capteur flex fuel je mettrais rien d'autre que ce qu'elle a eut lors de la reprog...

@@Yaban-racing de l essence un peu c'est exactement ça

Elle as 215295km au compteur

@@Yaban-racing elle as 215295km

Bonjour j'ai répondu par email déjà. Contactez moi par messagerie facebook pour que je puisse vous aider correctement facebook.com/Yabanjinsannn/

Salut. Tu peut rien dire sans démonter... Au pire tout le moteur..

Regardez donc la vidéo ou je les installe.... P. S. SI c'est une copie de megasquirt type kdata c'est normal que ça ne fonctionne pas

Ah tu sait pas ce que c'est un tuning turbo toi.....

Salut. Il faut faire attention à la precharge si c'est un actuateur extérieur (ne pas trop tendre la tige) si tu utilise une pompe à vélo avec un mano tu peut regarder à quel pression ça commence à ouvrir. Après si la vanne s'ouvre à 1.2 bar et que tu as tout de même 2 bar c'est que l'orifice de wastegate est trop petit dans ton turbo. Ajoute une wastegate externe souder sur le carter directement ou sur le collecteur pour avoir une meilleure décharge. Voilà les pistes à suivre

@ d’accord merci

Pas encore de vidéo pour le DBW. N'ai pas eut le temps.

Bonjour. Vous pouvez regarder ma série cours de tuning. Ça donne des bases. Après ça ne s'appelle pas "reprogrammer" ça s'appelle mise au point moteur ou réglage moteur. En suite tout dépend du résultat recherché et du matériel que l'on utilise pour y arriver. Un calculateur original aura des limite insurmontable la ou une gestion programmable sera sans limite. Pour bien tuner une gestion il faut déjà savoir s'en servir. Savoir comment elle fonctionne. Puis connaître le fonctionnement interne d'un moteur sur le bout des doigts et savoir quoi faire pour atteindre les objectifs que l'on se fixe. En gros étudier un tas de choses. Faire un moteur solide avec un gros turbo c'est facile. Tuner la gestion c'est un travail de spécialiste. Ou il faut étudier pour en devenir un.

Bonjour. Dans la description de la vidéo carbu j'ai mis un lien de téléchargement pour les manuels weber. Les niveaux de cuve sont dedans.

@@Yaban-racing merci je vais regarder tous sa merci pour votre tem pour mavoir rep

Bonjour. Quel est le rapport entre les ressorts et le calage

Bonjour. Non pas de soucis pour moi. Est ce peu être un problème de tension de surface qui vous fait mal juger le niveau lors du remplissage ?

Bonsoir merci, je fais bien attention pourtant lors du remplissage mais en fait j'ai vraiment l'impression qu'il y a une diminution du volume lors du mélange, j'ai aussi fait le test avec de l'éthanol pur et j'ai le même souci des que je remue . J'ai essayé avec différent flacons mais je vais peut-être faire un test avec de l'eau autre que celle du robinet, il est vrai que la composition de l'éthanol peut aussi varier.

Oui is il est bien vertical. Les carbu c'est juste l'imprescision à tout les étages. Il ne faut pas se prendre trop la tête et accepter le fait que ça marchera bien mais avec les défaut d'un carbu. Pour taper une consommation au plus juste c'est pas vraiment un carbu qu'il faut utiliser. Tout est une histoire de compromis.

Salut oui ça va. Juste peu de temps. Regarde l'onglet communauté j'ai mis une photo ou deux sur ce que je fais actuellement. Je m'attaque à un gruyère. Tu verras bientôt.

@@Yaban-racing cool bon courage a toi

Le problème des chinois c'est qu'ils sont bons pour copier mais ils ne comprennent pas exactement ce qu'ils copie. Donc il y a toujours des défauts qui rendent la copie peu utilisable. Ou alors il y a des défauts qui gâche le produit et ça devient une perte de temps et d'argent. Concernant les collecteurs ça se fabrique sur mesure ce n'est pas un problème et jenvey propose des boîtiers papillons court. Environ 1/3 de la longueur de ceux-ci. Il y a une solution pour tous les montages. Et en ce qui concerne la motorisation des papillons jenvey il y a des dizaines de gestion moteur capable de le faire et beaucoup de contrôleurs de papillons motorisés sur le marché... Mais de Taïwan vous ne devez pas trop connaître le marché du tuning international. Chine Taiwan ont des entreprises de qualité mais peu de connaissances dans le monde de la préparation et du tuning... Savoir copier ne veut pas dire être un spécialiste en préparation.

@@Yaban-racing Taiwan a de très bon produit. Beaucoup du Japon. L’Asie fait beaucoup de copie et je dis souvent qu’ils n’ont pas compris le pourquoi du comment mais ils savent aussi faire des trucs vraiment très bon. Il me semble que Taïwan a l’un des plus gros salon international de modification voiture tout domaine confondu. Merci pour votre réponse, c’est super sympa. Ma voiture est une maserati granturismo sport V8 4.7

Oui beaucoup de tuner anglais japonais et américains font produire leurs designs à Taïwan donc ils ont une industrie spécialisée dans la pièce aftermarket. Concernant votre voiture regardez directement avec jenvey ils ont fait beaucoup de kit v8 Ferrari et ont peut-être quelque chose pour votre voiture. Avec un ecu Syvecs ça doit faire l'affaire.

Merci pour ton commentaire.

Bonjour merci pour votre commentaire. Voir ce que dit le comparateur dans la vidéo ne sert pas à grand chose. Quand on est sur le dos de la came il dit zéro et le point de calage c'est 1mm. Donc c'est zéro et 1mm. C'est pour un aac à pastilles que ça se complique un peu mais à peine. Quand j'aurai du temps libre je fais la vidéo.

Bonjour. De quel gestion s'agit t'il ?

Bonjour. En fait je viens de installer ms3 sur mon Lexus ls400 qui roule a l'éthanol. Mais après d'installation de ms3 elle a commencé à consommer 20 litre que ce soit autoroute ou ville. Et heureusement j'ai trouvé votre chaîne et commencer a prendre. J'ai réglé tout les calibrage mais ça ne marche pas correctement que si je laisse afr14. 7

Message via la page Facebook yaban-racing.

Merci pour ton commentaire. Mais désolé le giveaway est déjà fini.