A generátornak semmi baja. Ez természetes mikor közel 15- 20 Amperrel megterhelte a generátort a fogyasztókkal. Az akkumulátort érdemes lenne első körben feltölteni egy akkutöltővel és ha a továbbiakban is ezt produkálja akkor lassan cserés lesz az akku.

Szerintem semmit! A hivatalos feszültség értékek:Gyújtáson=11,5-13,5V-ig, Indítózásnál= >8V felett, Üzem (alapjárattól a teljes terhelésig) Töltés =13,0 -15,9V-ig!

Engem leszopatott a generátor , töltött és ilyen jelenséget produkált három hétvégém mentrá mire rájöttem hogy amikor az autót leállitom kb mindig azonos ponton álmeg a motor aksi legyengült stb, 13,4 volt a töltés hát nagyon gyengécske volt a generátorom volt zárlatos egy picit🤣

Szia! Nekünk ugyanez volt a baj az Ignisünknél. 2019es akksi volt nekünk is, Exide akksi volt, de az ősz beköszöntével nekünk is elkezdett rendetlenkedni. Elkezdte, hogy csökken a feszültség, volt amikor csak 12,30V-ot mértünk, aztán magától állásban “feltöltődött” és 12,99V-ot mértünk. Indításkor nekünk id 8,50V körüli értéket mértünk, aztán már 8V alá is lement, akkor már teljesen újraindult az egész óracsoport (üzemanyagszintjelző alaphelyzetbe állt, rádiókijelzője elsötétült). Karácsony után 3 napig nem volt beindítva, akkor 12,20V-os feszültséggel már be sem indult, az önindítót is alig forgatta. Kiderült, hogy cellazárlatos, és ilyenkor nem a feszültséggel kell foglalkozni, hanem hogy indítózáskor mennyire megy le a feszültség. Egy autószerelő ismerősöm mondta, hogy egy egészséges akkumulátornak 10V alá nem szabad lemennie indítózáskor. Láttam a videóban, hogy neked is pont ugyanez van, és ahogy teker az önindító ott is hallom, hogy eléggé lassú. Nekünk ugyanez volt, mégis pöccre indul. Szerintem vegyél bele egy új akkut, mi pont ma vettünk és mondta az eladó, hogy manapság az akksik 4-5 évig bírják, erre is azt mondta, hogy körülbelül 5 év múlva fog meghalni. Amióta megvettük semmi baja nincsen, az önindító szinte kiszalad a világból olyan fürgén teker, és a feszültség sem esik le indítózáskor :D A generátoroddal ahogy a videón látom, semmi baj nincs, 13,8V alá nem megy le úgy sem hogy minden fel van kapcsolva. Ha járómotornál 14,3V-ot mért az tökéletes. Szinte biztos vagyok benne, hogy te is úgy jártál mint mi, és csak akksit kell venned bele mert bármikor megadhatja magát , és új akkuval tökéletes lesz😊 Boldog új évet kívánok!

Az én módszerem a következő: Doblemez le, kimosni slaggal és brigivel, megvárni amíg megszárad aztán mehet rá az olaj .Igaz ezt csak 1évben egyszer játszom el. Mind a két autónak a küszöb eleje, sárvédő alja rendben van. Az egyik egy suszka, a másik egy fóbia

A módszer jó, az aksi biztos nem az. Nézd meg ugyan így egy jó és feltöltött aksival! Rádió helyett helyett/mellett inkább elakadás jelző, fék, fénykürt, ablakfűtés... Ha csökken a feszültség akkor a generátorban egy fázis elköszönt. Szkóppal látszik. Hogy dióda vagy tekercs az szétszedés után derül ki.

Szerintem a generátorral nincs probléma. Ami rossz, az az akkumulátor, mivel indításnál beesik 10V alá, ami édeskevés. Egy hideg reggelen nem fog elindulni. Gondolom öreg az akksi, el van szulfátosodva. Esetleg egy hosszú töltés még lendíthet rajta (nem fagyott állapotban!), de csodát ettől már ne várjon az ember.

Én hozzá nem nyúlnák a generátorhoz. Úgy hogy minden fenn van és olyan 13,8-13,9 V.-ot tölt az teljesen jó! Viszont az akku környékén jobban szétnéznék mert ott lehet valami szivárgó áram. Azt a műszerrel ki lehet szépen mérni. Tehát fogod a multit egyenáram mérésbe teszed / DCA / és mérsz áramot Tudod árammérőt sorba. Tehát akkusaru le, a multi egyik végét az akkura, a másik végét meg a sarura. Indítózni így szigorúan tilos mert a műszer azonnali halálához vezet!! Ekkor a műszert nézve / lehet hogy kell még olyan fél percet várni mire minden megnyugszik/ közel nullát kell neki mutatni. Ekkor 100mA már sok!! Ha több marad el kell kezdeni a módszeres hibakeresést, úgy hogy a betéteket egyesével kihúzgálod és ahol megszűnik a szivárgó áram abban a körben van a hiba. Na ez egy türelem játék. Vagy lehet az akksi haldoklik mert az a 8,5V indításban nem egy dölyfös érték

Itt a megoldás: kzbin.info/www/bejne/hpvGkpunhNuDrbssi=q2ZQ0hAYkfMJ1xFv

Pontosan ugyanez a tapasztalat, nem találni olyan szerelőt aki hajlandó foglalkozni vele. Persze, mert ehhez gombokért van az alkatrész, így azon kevés a haszon, nem olyan zsíros meló. Ha 140e.lenne ehhez is egy szíjtárcsa, amin megmarad a kedvezménye, más lenne a helyzet. Szóval, megtanultam suzukit szerelni, egész jól belejöttem.

Nézd meg sötétben a motorteret járó motornál! Simán lehet, hogy a gyertyakábel áthúz.

2.38 ig blabla van.

Mondjuk ilyet szerszámboltban szokás venni.

nagyon jól beszélsz!!! tele van agyhalott bunkokkal, dot -buzik,,de vezetni nem tudnak!!!

Bocsánat,de irigyellek ha Neked a 10-20 ezer forint az jelentéktelen összeg.Ha úgy fogalmazol hogy amennyiért a szerviz cserél olajat amit vagy cserél vagy nem ,hát ahhoz képest valóban bagatell,de nem a nyugdíjamhoz képest.Mondjuk az is tény,hogy mindenkinek ugyanannyi keze van mint a szerviz dolgozónak,de mivel elég sokaknak van elég kidobni való pénzük,ezért az ilyen semmi kis munkát is másokkal végeztetik el.Ha nem lenne felesleges pénzük,rá jönnének hogy maguk is képesek megcsinálni.

Nálam a Michelin négy éves gumi oldalfala kirepedezett történet a következő megyek a gumishoz téli gumit nyárira cserélni megszólal a gumis nyári gumik kuka. Miért? Leszerelés után lefelé nyomta a gumikat és lám tele volt mind a négynek oldalfala repedéssel. Hogyan? hiszen az ezelőtti gumik hat évig gond nélkül bírták téli most volt öt éves. Ki van belőlük spórolva az öregedésgátló valami olyasmit mondott ez lebomló gumiabroncs. Na de négy év után kuka?

Videózás , nyomaték lehúzás nem megy neked, ne erőltesd ezeket, találj valami más hobbit. 🤣😜

Légszűrőt is cserélek ilyenkor

Junior led suzukis megosztásai nagyon helytállóak,érdemes nézni,

Szia. Megoldódott e? Nekem is úgyanez a problémám. Random rántgat.

Ilyet én csak azért vettem , mert jó hosszú a karja és lehet vele lazítani , húzni könnyedén. Meghúzáskor rárakok egy elektronikus mérőt. Ha ezzel húzod meg, beállított nyomatékkel, majd ne csodálkozz ha megelőz a kerék :)

Üdv! Hibás! Nekem ilyenem van és hang nélkül lehet beállítani a nyomaték értékét. Cseréld ki!

Nyomatékkulcsal nem lazítunk ,csak nyomatékra húzunk nincs furcsa hangja ,a z alsó csavart teljesen lazítsd fel ,akkor nem megy utána .

Horgászbolt húzó mérleg, erőkar kiszámol kg al és akkor megvan a helyes beállítás .. Akkor kiderül ,hogy mennyire nincs köze és folyton ell. kell a beállítások után is .. Így inkább gyors kiszámítással megvan a pontos érték nekünk egy fixre hegesztett crovaszárra van egy 40 cm nél lévő jelölés és ott mérünk pontos értékre minden esetben az pontos ,nem kell kalibrálni előtte.. Aztán idővel az ember karja hozzászokik mi mennyi .. Ritkán kell igazán pontos érték ,de akkor előtte kalibrál ugyanígy az ember de az felesleges ha egyből arra a nyomatékra húzom amit a mérleg mutat ..a mérleg kb 500 ft volt ..

Épp most cseréltem magamnak hátsó nyúlványt. Jó mondjuk én lakatos vagyok. Csak nem dolgozom benne. De magamnak azért megcsinálom. Leszedni volt szar. Mert nincs lángom régen csak lefujtuk lággal 1 és keverő szárral valaki hűtotte felül..Aztán le vagdostuk a ponthegeszteseket. Mostaradt a fúró meg a hideg vágó. De felrakni már nem olyan vészes.

Èn ott újraszigetelnèm zsugurcsővel elöl amit mutattál a lámpánál,elèg tákolásnak nèz ki szerintem zárlatos ott.! 🙄

Bajuszkapcsolo bajod is van neked meg valszeg a benzin össze szedte a párát

Junior Led csatornáját ajánlom!! ő ilyenekkel foglalkozik.

Az a legdurvább ebben, hogy már ezekhez a gépekhez se értenek semmit szervizekben.. :/ Kicserélni egy csomó minden JÓ dolgot.. mi a francnak? Hátha jó lesz?

fesz szabályzó az alapján amit mondtál. ---->generátor csere

Én a szöghelyzet érzékelő csatiját lehúzva kipróbálnám. Nekem 1.0 volt, hasonló hibát produkált. Benne levő poti kopott el. Anélkül is használható volt az autó, sokáig úgy mentem vele.

Őszintén milyen kókány ember csinálta azt a szigetelőszalagos megoldást?

Sajnos konkrét tippet nem tudok adni, de a hallottak alapján szerintem a lámpa felkapcsolva felejtése nem a hiba oka volt, hanem okozata. Ideális esetben lemerül az akksi és annyi. Nálad vezeték/csatlakozó égett, ergo zárlatos volt a rendszer. Valószínüleg most is az, viszont nem mindig. Egy elégtelen szigetelés, nem jól kapcsolódó testpont, megtört vezeték, bármelyik okozhatja. Ennek a megtalálása nem egyszerü feladat. Én lehet azt csinálnám, hogy kiszedném az összes nem létfontosságú rendszer biztosítékát elsö körben (világítás, kürt, stb...). Megpróbálnám így vezetni az autót, akár földúton valahol, távol a civilizációtól (hogy ne büntessenek meg). Ha stabilnak tünik a jármü, akkor utána egyesével visszarakni a biztiket és mindegyik visszahelyezése után újra teszt. Ha nem csinálja az elején így a rángatást, akkor már nyomon leszel. Ha valamelyik biztosíték visszahelyezése után elöjön újra a rángatás, akkor megvan, hogy minek a vezetékezését kell közelebbröl megvizsgálni. Sajnos ha a benzinszivattyú köre érintett, arra így nem fogsz rájönni, de ha minden mást kb. ki tudsz zárni, akkor az is gyanús lehet. Persze okozhatja más is, de nekem nagyon gyanús, hogy egy eredö zárlat okozhatott a vezetékezésben olyan sérüléseket, amik még mindig jelen vannak a rendszerben. Nem szabad kábelnek elégnie semmilyen módon sem. Remélem nálam nagyobb tudásúak is hozzá tudnak majd szólni.

Now you have perfect engine to test atf oil as cleaner. Or other fluids cleaner.

A fagyállót ioncserélt vagy desztillálst vízzel kell higítani és az átomást csere esetén mivel lehet végezni ?

Most volt nemrég a Lidl-ben W5 5W40 és arra rá is van írva hogy az Avista gyártja

Üdv! Hasonló problémával küzdök én is. Ugyanilyen Swift 1.3 Nekem hidegen rángat, kihagy 1-2 henger, minél hidegebb van odakint, annál nehezebben indul. Ha bemelegszik onnantól már jó. Az 1. és a 4. henger szokott kihagyni, lett kompresszió mérve, 10 Bar mind a négyben minimális eltérésekkel. Gyújtáson már minden kicserélve gyertya, kábel, trafó, fedél, rotor. Itt tartok, figyelem a csatornát hátha lesz megoldás.

Szia, apró javítás: a PVC az PCV, már ha a Positive Crankcase Ventilation -re gondolsz. Szerintem a fagyállót érdemes egy kis aprópénzért valamelyik kúton refraktométerrel megméretni, azt a 200 Ft-ot bőven megéri, amit otthagy az ember borravalónak, már ha nincs ilyen műszere. A rángatás, egyenetlen motorjárás nem 100%, hogy gyújtási probléma, az égéskimaradásnak sok egyéb oka is lehet. Helyedben mérnék, vagy méretnék egy üzemanyagnyomást is, ami alapján meg lehet saccolni, hogy a benzinpumpa milyen állapotban van. Üzemanyagszűrőt is érdemes cserélni, főleg ha nem, vagy régen volt. Ezt általában évente, max. kétévente javasolt cserélni. Az ilyen motoroknál lehetne kísérletezni a Spuri és társai adalékokkal, amik lehet jó hatással lennének az égési folyamatokra, mert az üzemanyagok minősége sajnos egyre gyatrább... Hirtelen úgy ennyi jutott az eszembe. Ja, még 1: a kipufogórendszer állapota, tömítettsége. Nagyon sokat számít, főleg, ha az oxigénszenzor falsot mér.

Szia , a karoszérián akár hova fogathatod mert az egész kqroszéria testen van keress egy meglévö csavart valahol . Ne jatszedj vele hogy nincs testelési pont mert felgyúladhat a kocsi !

Nekem még nem sikerült olyan gps-t letöltenem ami offline is működik. Lehet, hogy én vagyok béna. Nekem minden esetben hiányolja a kapcsolatot. Valami ötlet ?

Szia! Merre van a kocsi helyileg?

keres rá facebookon svoboda adriánt ö matiz specialista ha facebookon fel veszed velem a kapcsolatot tudok adni telefonszámot is ö javitota az én matizomat is bármi kérdésre válaszol 20+ éve matizokat szerel jan ga ként keres facen

Miert nem teszed az az akkutalcara a kaszni testet, a motornál meg van?

Update ! keresünk segítséget

Ilyen ez a régiautó szerelés. Elnyalt, koszos fejű, berohadt csavarok mindenhol. Erre érdemes felkészülni szerszámozottság szempontjából, különben egy kis hatos csavar is megálljt parancsol. Egy hegesztő, fúró és törtcsavar kiszedő előbb utóbb szükséges lesz. Amúgy érdemes az ilyen rozsdás csavarokat először kézzel megpróbálni megindítani. Akkor lehet érezni, ha el akar nyalódni a feje és még időben meg lehet állni. Kis ütlegelés jót tud tenni neki, ahogy Nagy Róbert is írja. Az ütvecsavarozógép eléggé overkill volt, de meg tudom érteni az elkeseredésedet.

Szia, a berohadt csavarokat alaposan meg kell drótkefézni mielött bármit csinálsz, majd befújni öket rozsdaoldóval vagy WD40-el. Érdemes lehet a csavar fejét kalapáccsal megkocogtatni, ez eltörheti a menetet és a furatot összetartó rozsdát. Ezután kézzel próbálnám meg a kitekerést. Akár oda-vissza, apránként. Közben még lehet fújkálni is. Ha nagyon nem akar megindulni, akkor még a melegítés segíthet. Ha befújkáltad mindennel, akkor ne melegítsd mert a lötyi egyböl begyullad! Ha mindenáron bele akar törni, akkor úgyis bele fog. Arra kell nagyon vigyázni, hogy a csavar feje ne nyalódjon el lehetöség szerint. Sajnos az erös ütvecsavarozók simán szétverik a maradék csavarfejet, mielött megmozdulhatna az egész.

A túlfolyó csövön normál esetben nem folyik semmi a környezetbe. Ha a motor hengerfejes lesz, vagy egyéb hűtési probléma adódik és túlságosan kitágol a folyadék, akkor folyhat ki a környezetbe. A kis csövön a kétirányú áramlást a hűtősapka kettős szelep végzi. Íme a működése: kzbin.info/www/bejne/iX3CYqaCnLx9j7c

Nos, amiben tényleg világelső a magyar, az az ígérgetés.

Kiváló tartalom! Egyáltalán nem értek hozzá, így segíteni sem tudok, de irgalmatlanul sok sikert kívánok! Egy rövid Nelson Mandela idézet bíztatásul: "Az emberi akaratot csak a szétrohadt Daewoo-elektronika erősíti igazán." És ő aztán tudta, mit beszél...

szia nekünk is ijen van 2002 es és 31600 kilóméter van benne és eleég jó kis kocsi :)