C'est plutôt verticalement. Ça veut dire que y'a peu de débattement à déplier pour soulever la roue arrière du sol, que faut pas grand chose d'impulsion pour décoller, que malgré la roue arrière de 29 on a l'impression de pouvoir s'assoir facilement sur la roue arrière quand il y en a besoin, que si tu pousse sur le boîtier le vélo ne plonge pas inutilement dans son débattement ;-)

Un vélo à l'essai sur FullAttack ;-) Montage MyO avec certains choix orientés gravity, pour voir...

Y aura-t-il un retour dessus ?

C'est prévu oui ;-)

Merci ;-) Oui, la cartouche de la nouvelle Durolux a justement une auto-purge. On en parle sur FullAttack > fullattack.cc/presentation-sr-suntour-2025-fourche-durolux-38-auron-36-triair-2/ Pour les pièces détachées, peut-être contacter SR Suntour France pour avoir des précisions sur comment se les procurer : SR SUNTOUR FRANCE, 604 Voie Galilée, 73800 Sainte Hélène du lac, 09 81 24 16 50

Salut Thibaut ! À priori, des ancètres du côté landais, plusieurs générations de ça. Peut-être des restes ;-)

@FullAttack d accord , cool des origines croque maïs , je suis le connard doryphore du voisin du dessus 😁

😂

Merci pour ton retour, et pour ce témoignage. Heureux de contribuer à ta satisfaction ;-) Enjoy !

Oui, on peut faire ce rapprochement. Néanmoins dans les faits, ça n'est pas tout à fait pareil. l'amortisseur de direction dispose de quelque chose qui dissipe de l'énergie (amortissement) pour aténuer des mouvements, alors qu'ici, seuls des ressorts et sangles tendent à ramener dans une position de préférence. Il n'y a ici pas d'amortissement à proprement parlé ;-)

Bonjour. Non il a été ouvert spécifiquement pour la course.

Salut ! Merci pour la suggestion. Tu parles bien du IXS Trigger ? Sur le principe, c'est un jet, mais dans les lignes et son design, il me paraît quand même très différent du Rascas. Pour sûr, en tout cas, Les deux ne sortent pas du même moule ;-) ixs.com/en/mtb/mtb-equipment/helmets/3261/helmet-trigger-x-mips-off-white

salut, Je pense que tu peux contacter SR Suntour France, qui devrait pouvoir répondre à ta question > SR SUNTOUR FRANCE, 604 Voie Galilée, 73800 Sainte Hélène du lac, 09 81 24 16 50

salut Hugo, Peux-tu préciser de quelle fragilité tu parles ? Pour ma part, J'ai connu une fragilité chez des produits concurrents (Met Roam première génération) Ou le serrage occipital pouvait vite sauter quand on le serrait trop fort. aucun défaut de la sorte sur l'exemplaire du Urge Rascas reçu pour essai. je suppose donc peut-être que tous les exemplaires produit jusqu'à maintenant ne soient pas concernés. quand tu suggères que ce soit reconnu par la marque, on suppose que tu en as fait l'expérience. Peux-tu nous raconter comment ça s'est passé ?

@ Salut, quelqu’un dans ma famille a commandé ce casque et lors du premier usage le serrage occipital c’est cassé, il a contacté le service client Urge. Urge a répondu que ce défaut était connu avec possibilité de faire un échange de casque.

Merci pour ces précisions ;-) cassé net, ou le système à cliqué qui a lâché ?

pour conserver au mieux la géométrie du vélo, et pour rester raccord avec toutes les autres fourches passées à l'essai sur le Meta V5, on a testé cette Durolux 38 en 160mm ;-)

c'est un bon résumé, effectivement ;-)

Cher Maxime, Tu sembles malheureusement mécontent/déçu de ta première expérience BiiVOUAC, nous le déplorons une nouvelle fois et en prenons bonne note. Tu nous en as fait part par email (nous t'en remercions encore), nous t'avons fait un retour ; email auquel étonnamment nous n'avons pas eu de réponse de ta part. Tu sembles malgré tout manifestement toujours animé par la volonté de communiquer ton mécontentement... sur Insta ou encore ici. Dans quel but ?! Aussi, ce n'est pas parce que tu as la "liberté" de pouvoir t'exprimer aux travers des commentaires sur les différents canaux, que tu peux malgré tout t'autoriser à raconter "n'importe quoi" ou polluer les sujets qui n'ont rien à voir... Ni de faire de ta mauvaise expérience personnelle (ou celle de ton équipe) une généralité ; tu peux penser ce que tu veux, c'est loin d'être le cas, notamment d'équipes qui ont fait entre 3 et 6 éditions de BiiVOUAC pour comparer. Depuis 13 ans, aucune édition BiiVOUAC ou autres de nos événements n'a fait l'unanimité à chaque fois - c'est le propre de l'événementiel, c'est perfectible - il y a et il y aura toujours des aléas et imprévus, de météo, d'organisation, d'adéquation avec le niveau et l'engagement de chacun. Pour autant, on essaye d'apprendre des retours et différents cas de figure. Faut il encore que l'échange soit constructif. Pour finir de te répondre, pour ce qui est de la production media/vidéo, on a pris parti cette année bien en amont de BiiVOUAC de tester/privilégier des formats recap reels quotidiens de 90s plutôt qu'un aftermovie classique... Rien donc de très particulier ou étonnant à soulever sur ce sujet. Et peut être bien que pour 2025, on fera l'un ou l'autre, ou peut-être même les deux. Quentin

@FullAttack Aucun étonnement à avoir du fait que je n'ai pas répondu au mail de retour que j'ai eu plusieurs semaines après, celui-ci ne nécessitait pas de réponse à partir du moment où cela a été une suite de justifications et explications de comment l'organisation de l'événement a été mal préparé et mal anticipé. Quant au fait d'indiquer que je raconte n'importe quoi, je veux bien comprendre sur quels éléments vous vous basez pour dire que je raconte des bêtises ? Dans la vidéo ici vous faites la promotion de la belle organisation que vous êtes capables de mettre en place, ce dont je ne doute pas ! J'ai simplement précisé que cette année cela a deraillé sur un événement similaire, vu qu'il n'y a aucune vidéo de l'événement je ne peux m'exprimer sur celui-ci en tant que tel... Mais je veux bien que l'on m'explique en quoi mes propos sont faux. Ne vous inquiétez pas, je n'irais pas polluer chaque publications, mais avant que les gens envoient 1000€ dans un de vos événements, on a quand même le droit d'exprimer publiquement ce que l'on en pense. Cordialement

​@@madmax0109 tu peux bien penser ce que tu veux, ne pas être satisfait, encore une fois, on n'a jamais dit le contraire (ni ici ni par email). Simplement, quoi que tu en dises et en penses, ton avis ne vaut pas vérité absolue ni généralité à propos BiiVOUAC. Dommage que le côté excessif et réducteur de tes propos ("catastrophique en terme d'organisation"), le ton condescendant et "donneur de leçon" ("une suite de justifications et explications de comment l'organisation de l'événement a été mal préparé et mal anticipé) voir "lanceur d'alerte" ("mais avant que les gens envoient 1000€ dans un de vos événements, on a quand même le droit d'exprimer publiquement") n'invitent pas à davantage d'échanges (constructifs) 🤷‍♂🙅‍♂. Cordialement, bon ride et bonne suite Quentin

Salut Thibaut ! Ça va bien merci. Bon dès que j'ai un petit peu de temps pour faire les choses bien avec le pied à coulisse, je m'y colle ;-)

@FullAttack okay pas de soucis , avec plaisir j attendrais les courbes et les stats 😁

Merci ! a priori, la suggestion DVO est partagée par plusieurs d'entre vous, c'est noté !

salut Sébastien, Merci ! Je mesure cette nouvelle Durolux 38 en 160mm à 575mm axe à té. Exactement la même mesure que la RockShox ZEB en 160mm dont je dispose également. C'est pile 10mm de moins que l'ancienne Durolux 38 dont je dispose en 170mm de débatement. Ça parait donc conforme, et ça n'a en tout cas pas dénaturé versus les autres fourches à l'essai ces derniers temps sur le Meta V5 (Dt Swiss F535, Formula Selva, Fox 36, RockShox Zeb... ;-)

Top merci beaucoup 😁​@@FullAttack

Un grand merci ! Super 🙏 le retour est d'autant plus intéressant qu'il y a spécifiquement eu des petites différences de procédé dans le tournage de cette vidéo, pour faire évoluer notre manière de faire ;-)

La fourche marche à la graisse, il faut donc toutes les 2-3 sorties la démonter pour y mettre une bonne graisse sur les joints racleurs et après ça remarche très bien.

Salut ! Merci pour ton témoignage, ça ressemble un petit peu à ce que je rapporte dans la vidéo et que j'ai constaté avec l'ancienne Durolux 38. mais pour ma part je n'ai pas observé de différence après quelques jours de repos. j'ai exploré cette solution, mais ça n'a pas été concluant

c'est aussi une piste, mais là aussi ça n'a pas apporté de réponse satisfaisante. Si ça avait été le cas, je n'aurais pas parlé de comportement aléatoire. ça aurait permis d'identifier plus facilement la source du comportement. À ce stade, je mettrai ça plus volontiers sur le coup d'un débit d'huile qui ne se déroule pas toujours sans perturbations dans la cartouche...

Salut, Pour info, les DVO et les SR suntour sont les mêmes fourches il me semble, juste qu’elle ont un nom différent. C’est aussi pourquoi les pilotes sponsorisés par DVO qui roulent en double Té, ont des SR suntour. Cordialement

@Felio_31 J'avais effectivement entendu parlé de cette similarité (même usine de montage) mais les suspensions DVO ne disposent pas des mêmes réglages et par conséquent des cartouches différentes. Merci pour ta réponse !

merci à vous deux pour la suggestion. On va travailler à l'occasion de vérifier tout ça se présente ;-)

@@FullAttack Au plaisir de voir la prochaine vidéo ! ;-)

Super ! autant j'aurais été moins catégorique avec l'ancienne version de la Durolux 38 qui était moins bien que la Durolux 36 dont tu profite, autant là, ça peut faire ;-)

salut Fabien ! Merci ;-) j'utilise une GoPro Hero 12 Black, avec l'objectif Grand Angle 2.0 dessus, et l'angle de vue le plus large possible (12mm)

Exact,mais il y a eu de beaux progrés (Demandez a Pidcock) Sans rentrer dans le technique,la forçe de frappe marketing RS et Fox fait qu'ils sont "incontournables" pour 90% des VTTistes......Moi,je suis full DVO ^^

C'est pas vrai, SR a certes une entrée de gamme mais ils ont un moyen/haut de gamme bien placé au delà les modèles Raidon.

c'est une image qui colle à la peau de SR Suntour parce que de toute façon, historiquement, C'est effectivement une Mark qui a fait son succès sur les volumes produits sur les vélos les plus accessibles du marché. ça n'empêche qu'à la gamme, il y a souvent eu des produits plus évolués. et qu'en interne il y a cette capacité de développement technologique. Ce n'est simplement pas toujours exploité à plein potentiel commercialement par la marque.

Bonjour ! Merci pour la question. C'est forcément toujours un peu risqué d'y répondre, parce que le vélo idéal à tout faire, Surtout quand l'écart de pratique et de terrain est tel, n'existe pas vraiment. Il y a forcément un compromis, voir un choix à faire dans ce cas là. Si on doit rester chez Santa, Ça pourrait être le nouvel Hightower ? Si on reprend ce que l'on a écrit à son sujet Dans notre verdict d'essai complet, En fonction des réglages de suspension choisis, Il y a peut-être quelque chose à faire Pour profiter de son spectre d'usage qui va du All Mountain qui peut savoir bien pédaler, au vélo d'enduro capable de rouler en montagne. A minima, ça peut se faire en jouant des réglages de suspension. Et si l'envie et les moyens le permettent, ça peut s'accompagner - Mais ce n'est pas obligatoire - en ajustant les carcasses de pneus, le type d'amortisseur et/ou les roues utilisées...

​@@FullAttack merci beaucoup pour cette réponse. Je pensais également au nouveau Hightower. Effectivement, le vélo à TOUT faire, et surtout à tout faire "bien" n existe pas! Va falloir faire des compromis! Merci encore et au plaisir de voir vos vidéos 😉🤙

salut Sam ! Je me pose la même question que toi. Je pense qu'en matière de rendement doit y avoir une petite différence, Et que du coup en matière d'autonomie, toutes choses égales par ailleurs, ça doit faire une différence... Mais ça fait plusieurs fois que je me dis que si on finit pas les sorties la batterie totalement vide, Alors peut-être que l'assistance Doit pouvoir permettre de compenser la différence de roue arrière. En jouant sur quelques petits réglages de paramètres du moteur par exemple. Quitte à S qu'au final, on finissait la sortie avec quelques pour cent de batterie en moins... J'ai pas eu l'occasion de monter l'expérience pour vérifier tout ça, Mais ça fait plusieurs fois que je me dis que si je roulais en VTTAE, Je serai peut-être davantage conquis par le Mullet ;-)

@ j’avais essayé un santa heckler full 29 qui a un moteur shimano et j’avais bien aimé. Et j’ai eu une bonne opportunité tarifaire sur un moustache trail , le prix était franchement cassé et j’ai acheté sans pouvoir essayer le vélo. J’ai vite regretté, le moustache est vraiment un vélo pataud et sans aucun caractère, l’amortisseur d’origine moustache est vraiment bizarre . J’ai fais moins de 200km et je m’en suis débarrassé très vite tellement ce moustache m’a DÉGOÛTÉ du vttae. Le moteur bosch cx est vraiment le seul truc potable là-dessus. Maintenant j’ai envie de racheter un vttae , mais je veux un truc qui donne la banane comme mon bronson et je me dis que le moteur doit certainement combler le déficit eau pédalage. Je lorgne sur un santa Cruz Vala.

Moi j’ai les deux , si tu ne fais pas la bourre avec des potes sur du plat ou des montées, mais que tu veux du fun et de l’efficacité en descente prends clairement le bronson 🤪.

Et c'est pas trop pénalisan pour les long ride du fait d'être en MX ?

@@marci4250perso quand je suis seul ou qu’on roule sans se tirer la bourre en liaison je prends toujours le bronson . Je prends un kif de fou à chaque sortie , même sur du 35km . C’est juste que ça roule 3-4 km/h moins vite . Si tu essai de faire la bourre avec des full 29 en liaison tu vas te cramer les cuisses

Moi je suis aller chez Chrisbike à Dijon , ils ont en permanence une quinzaine de santa en essai et en toutes les tailles . C’est vraiment top pour choisir

Merci pour ton ressentie 👍👌Et l'adresse aussi

Salut Mathieu ! Pas de stress ;-) Dans le fond cherche tu à changer de vélo, ou non ? Si oui, on peut poursuivre la conversation pour t'aider à te retrouver. Sinon, Saisis simplement l'occasion auprès d'un pote, d'une connaissance, ou d'un évènement, si elle se présente, d'essayer un Bronson. Pour la curiosité et la beauté du geste. Ça t'apportera forcément des bonnes réponses ;-)

@FullAttack merci pour ta réponse, j'aurai bien aimé gardé mon vélo, mais je me le suis fait volé, du coup pas trop le choix de changer... Dans mon cercle d'ami, le seul Santa autre que le hightower est un megatower, qui est "trop" gros de mon point de vue

OK je comprends. Oui effectivement, le Megatower est sur une autre planète. quand je reprends nos échanges, je me dis que si c'est le fait de piloter avec les jambes qui te fait hésiter pour le Bronson, pas de problème : Tu peux faire ce que tu veux avec le Bronson. le piloter avec le guidon, ou avec les jambes, manivelle à l'horizontale pied extérieur en bas. il se prête bien à tout. c'est plutôt le Hightower qui exige obligatoirement d'être piloté avec les jambes, pied extérieur en bas...

Un grand merci !

salut ! Merci ;-) J'ai répondu. Je te laisse en prendre connaissance. Officiellement et structurellement, rien ne garantis que dans le temps, ce soit viable. Ce qu'il faut bien avoir en tête avec les cinématiques VPP des Santa, C'est que si l'on s'aventure au-delà des courses sur lesquels ils sont prévus pour fonctionner, On peut s'exposer à des points durs et d'autres cas de figure Ou les efforts mis en jeu dans les biellette dans les roulements dans les articulations et dans les triangles avants et arrières, Ne sont plus forcément En phase avec les dimensionnements qui garantissent la bonne durée de vie de l'ensemble. Donc dans les faits, Je peux te dire que l'amortisseur à ressort que j'ai utilisé pour ces essais, dispose d'une course de 60 mm d'origine, Que j'ai fait usage d'une cale de 2,5 mm pour en réduire la course et faire un essai cohérent... Et qu'en marge, par curiosité, j'ai aussi essayé sans la cale, pour voir. J'ai pris toutes les précautions d'usage en matière de vérification, des encombrements et interaction. Je n'ai rien trouvé qui frotte ou qui tape, bref, rien qui avide, mettre en péril l'intégrité du vélo. Donc je serai tenté de te dire que ça peut passer. Mais à l'usage, le gain n'est pas significatif. Et surtout, mon expérience n'est pas du tout suffisante pour donner un quelconque feu vert. Et puis encore, je n'avais aucun outil de mesure pour me prononcer sur les contraintes supplémentaires ou non que ça pourrait engendrer sur le châssis... Bref à mon sens, pas sûr que ce soit très intéressant ;-) Ça ne m'a pas en tout cas paru être une piste à creuser pour développer, optimiser encore, le comportement du vélo...

Ok merci de ta reponse c’est un peu ce que je pensais Ma quedtion venais car je suis tenté de monter ma formula selva en 170 mm devant ducoup c’était dans un but d’équilibrer le velo…. Je ne suis pas sur que ca l’équilibrerais plus…. Merci encore de ta réponse

facile à dire, c'est un peu gratuit ;-) On ne rentrera pas dans ce débat, ici, C'est pas le sujet, ni le lieu ;-)

Salut Alexandre ! Si je ne m'abuse, le Nomad 5 est full 27,5 pouces. On l'avait testé. Pour moi, Le Nomad 6 ne perds pas énormément vs le V5 en matière d'agilité, par contre, il gagne un petit peu dans cette capacité à mettre le pilote sur l'arrière du vélo, en position de sécurité, au dessus de la roue arrière. Vs le mégatower par contre, on est sur deux mondes différents. Oui, Il y a un peu la même différence qu'entre les Bronson et Hightower, Mais il y a aussi le faite que le Megatower soit une arme de course ! Un vélo exigeant quand on veut simplement rouler tranquille. On avait fait une vidéo, qui est toujours valable, entre Megatower & Nomad > fullattack.cc/gamme-santa-cruz-lessai-complet-fullattack-ep2/

​@@FullAttack exactement, full 27.5 et c'est une arme de plaisir massif, j'irais tester un megatower un de ces jours histoire de voir si je mérite ce vélo ou pas, tes vidéos sur les diffs sur la gamme santa je les ponce encore pour me demander si je change de bike ou non. Elles sont hyper instructive, faut pas hésiter à en refaire.

merci, ça fait super plaisir d'avoir ce genre de retour ;-) 🙏

Y a un flip chip si je ne m'abuse.

@alexandremonseur7296 pour passer de 29 à 27.5 et inversement ? 😮

@jules5037 non pour baisser le boîtier

attention à ne pas confondre effectivement : Il y a bien type sur la biellette de ces vélos, Mais il est uniquement fait pour changer la hauteur du boîtier et l'angle de direction, globalement. Il n'est pas prévu, comme sur d'autres vélos du marché, pour permettre l'alternance du format des roues. En fait, Si l'on fait un vélo sans ajustement, En faisant des choix qui soient des compromis, permettant de rouler les deux formats de roues, le vélo sera très moyen. Il faut donc ajuster Les paramètres qui le demandent, Pour que le vélo soit plus à propos dans chaque format. Or, ces paramètres sont nombreux. Du moins suffisamment Pour qu'un seul flip-chip ne soit pas forcément toujours suffisant. Et ça, Ça dépend notamment de la cinématique qui est utilisé. Sur certaine, Un changement permet d'influer à peu près comme il faut sur la plupart des paramètres à ajuster. Sur d'autres, c'est simplement pas possible, et il faut plus d'éléments d'ajustements... Sauf que quand on met plusieurs éléments d'ajustement sur un même vélo, On s'expose au risque que certaines combinaisons des ajustements ne soient pas du tout viable. Ou du moins que le résultat soit vraiment pas terrible... Et donc ce qu'on s'expose à ce que l'utilisateur final fasse des erreurs, ou sans même le vouloir soit dans l'erreur, et ne profite pas pleinement de son vélo... Ce n'est donc pas forcément si simple ;-)

@@FullAttack okay super intéressant, merci !

merci beaucoup ! Au risque d'être un petit peu terre à terre dans ma réponse, Je ne peux quand même pas perdre de vue Qu'entre changer d'amortisseur et changer de vélo, on est pas tout à fait sur le même budget ;-) J'imagine donc que le fond de la question est de savoir la différence entre un V3 et un V4, Pour juger, si le jeu en vaut la chandelle, ou tout bonnement dans ce cas précis, Si la différence à l'usage en vaut la somme dépensée en plus... Toujours difficile à dire, Puisque on a chacun nos échelles de valeur. Ce que je peux dire, C'est qu'entre le V3, et le V4, Je note deux principales différences : à la pédale, ou le V4 pédale mieux. Il offre une meilleure assise, Il est plus stable, Il avale mieux le terrain, Il a un petit peu plus de dynmamise/répondant. Et en descente, En matière d'amortissement, Ou les suspensions apportent plus de stabilité, Là où le V3 a un petit peu plus tendance à faire tapis, volant, mais parfois ça manque un petit peu de précision, de lecture de terrain ou de stabilité/repères précis. Versus Le Bronson, Je pense que la différence ressentie sur le terrain serait plus importante. Notamment Parce qu'il y a toute cette phase de freinage et de virage où le comportement du Bronson peut me paraître bien plus facile, plus à propos. Notamment s'il faut rouler dans la pente, et où dans de nombreuses épingles. Quand je reprends la question de sa globalité, Il faut peut-être aussi se dire que un Bronson avec un amortisseur à air, fonctionne déjà sacrément bien. Il faut donc envisager de l'utiliser un temps avec son montage d'origine avant de voir quoi faire avec l'amortisseur... Alors que pour l'usage que vous évoquez, Et par rapport à ce que vous ressentez déjà avec le V3, J'ai le sentiment qu'il faudra de toute façon mettre un amortisseur à ressort sur un Hightower V4... Voilà ce que je peux en dire. Et si je dois résumer, Du moins coûteux au plus coûteux : V3 avec ressort, Bronson d'origine, Bronson ou Hightower avec ressort...

@@FullAttack Un grand merci pour cette réponse bien détaillée👏👏 Par contre je peux enlever du choix final le V3 avec ressort qui officiellement n' est pas compatible coil même si officieusement ça passe pour certains, je n' ai pas envi de jouer à l' apprenti sorcier. Me reste à choisir entre full 29 ou Mullet. Question budget, c' est sur que c' est un coût mais je partirais sur un kit cadre car toutes mes pièces me suivront sur le nouveau...

oui c'est vrai, Bien vu. Ce détail m'avait momentanément échappé ! Bien vu l'option kit cadre. Ça a tout à fait du sens ! Au plaisir

salut ! Merci pour la suggestion, c'est pas expressément calé, mais ça pourrait être au programme d'ici quelques temps. En tout cas on comprend que même si on dispose du vélo, ce soit intéressant d'avoir un point de vue extérieur, une analyse qui puisse venir confirmer ou compléter notre propre expérience sur le vélo. avec le fait de pouvoir se projeter quand on n'a pas l'opportunité d'essayer avant achat - comme vous le dans votre commentaire - Ce sont exactement les intentions de nos essais sur FullAttack. Merci de l'avoir noté, et de nous y encourager ;-)

@ si vous avez besoin d’un coup de main n’hésitez pas ! J’ai fais une vidéo review sur la chaîne mais j’ai quand même moins d’expérience et de capacité à mettre des mots sur les sensations et surtout le pouvoir de comparer avec d’autres vélos n’ayant pas roulé énormément de Bike jusque ici. Je suis mécano chez Giant et j’ai le modèle advanced 0 à mon service !

Le crossover fullattack x buttercream au sommet 😳

Hello ! Pour le coup je comprends que l'on place le Hightower et le Rallon en concurrence. normalement le Orbea dispose d'un un petit peu plus de débattement, et sur le papier on pourrait l'imaginer un petit peu plus gros. mais dans les faits, je trouve qu'il pédale quand même très bien si on devait le catégoriser chez les "gros Enduro". et je trouve quand même qu'il a un arrière assez compact, et que ça en fait un vélo assez joueur sur le marché. Du coup, je comprends qu'on le mette en face du Hightower, mais avec ce que je viens d'en dire, vous comprendrez que je ne suis pas certain qu'il apporte le côté joeur, en prime, que vous cherchez. Le Rallon est déjà plutôt parmis les bons du marché ;-) Il faut plutôt regarder du côté d'un Transition Spire pour trouver plus joueur encore. Ou bien chez Pivot, le Firebird par exemple, ou YT, le Capra...

Merci beaucoup d’avoir pris le temps pour cette réponse très complète ! Au delà du côté joueur est ce que vous pensez que le hightower pédale mieux que le Rallon ou est ce que l’écart de performance n’est pas significatif ? Merci d’avance 🙏

avec plaisir ! Je n'ai pas eu l'occasion de rouler les deux en même temps sur le même terrain dans les mêmes conditions. Je ne peux pas donc être très précis dans ma réponse. Mais je ne retiens pas d'écart, significatif entre les deux expériences. D'observation qui pourrait me faire penser qu'il y ait une différence notable. C'est plutôt de l'ordre de ce que parfois un changement de roues, ou de pneus, ou de réglages, ou de type d'amortisseur, peut en bonne partie compenser...

@@FullAttack ça marche merci beaucoup 🙏 Du coup je pense que je vais regarder du côté du firebird… 🙂

Génial !

Merci beaucoup 😊

Si ça t'intéresse je vais avoir le nouveau hightower et je roulais le mégatower justement ! J'ai fais ce choix car pour moi le mégatower est trop gros même si a la pédale il pédale super bien pour un gros enduro !

Merci Jean ! je répondrai avec plaisir, mais il me manque juste quelques petits détails. Dans l'esprit, je comprends que la question se pose, mais j'ai besoin de mieux cerner Comment vous roulez en Bike Park ? (Quel(s) Bike Park ? Sur quel type de piste (technique ou saut) ? à quelle allure ? à quelle fréquence dans l'année ?) et du coup, si vous avez des exemples de passages défoncés sur lesquels Megatower vous apporte satisfaction ? et un petit peu plus généralement, me décrire un petit peu plus votre pratique : votre niveau, les spots où vous roulez, les évènements auxquelles vous êtes amenés à participer... avec ça, je pourrais être un petit peu plus précis dans ma réponse ;-) Antoine

@ Trop cool merci d’avoir répondu Antoine ! 🥰 J’avais peur d’être trop long… Pour ce qui est de ma pratique,en enduro principalement je roule sur le secteur alsacien , dans les Vosges, et ou en Allemagne, les parcours peuvent y être assez technique, voire engagé par moment. Pour ce qui est des évènements, j’adorerais participer à la trans Verdon ou des évènements similaires et des petites courses régionales avec un petit peu de rythme quand même de manière très humble, bien sûr ! Pour les Bike Park, je roule régulièrement au lac blanc dans les Vosges, mais j’aime également profiter des évènements comme les passeports du soleil pour rouler les bike Park du secteur. Sur des pistes allant de la Piste flowy avec des beau virage des belles tables ou des passerelles, à la piste plus technique type enduro ! Là où le Santa Cruz Megatower m’épate, c’est sa vivacité malgré son poids quand on lui rentre dedans, il répond, il est agressif et on a jamais la sensation d’arriver au bout de l’amortisseur arrière ! Mais il peut se montrer également assez lourd à emmener dans certaines zone, ou bien en monté… Forcé de constater que c’est un vrai vélo d’enduro fait pour chercher les chronos mais qui est exigeant tout le temps ! Là où je me pose la question de l’intérêt du Santa Cruz Hightower, ne serait-il pas plus judicieux de jouer avec un vélo comme celui-là ? Plus léger, plus facile à emmener en montée, est ce un meilleur grimpeur ? Plus facile à piloter etc … Mais j’ai également peur qu’au niveau des suspensions rouler en Bike Park serait trop limitée … ou sur des grosse zone technique le vélo montre ses limites ! Alors bien sûr, je pense avoir déjà des éléments de réponse mais j’ai besoin d’avoir ton avis d’expert ! Enfin , à t’on, dans l’air du temps, besoin d’avoir toujours le plus gros vélo pour faire tout ça ? Est ce que les vélos de cette gamme là n’aurait il pas leur épingle à sortir du jeu ? Tu as eu l’occasion de rouler les deux vélos, et du coup tu serais les conseiller a-t-elle pratiquant ! Merci d’avance pour tout ça :)

@@jeanmartinez2208 > merci pour ces précisions. Je comprends que la question se pose. Que ce soit pour les spots Vosgiens/alsaciens, pour les évènements comme le grand rallye, ou le choix des pistes flowy/enduro en station, je partage l'impression : le Tower ferait bien l'affaire, même certainement mieux que le Megatower. Je suis tout à fait en accord avec votre analyse de ce dernier. Son répondant quand on tape dedans est fabuleux, mais il sait se montrer exigeant par ailleurs. Ce répondant justement, ce "jus" je l'ai trouvé chez le Hightower. Mais avant ça, et le reste du temps en roulant moins fort, j'ai aussi trouvé le Hightower conciliant, confortable, agréable. Bien moins exigeant. Là la question se pose peut-être, c'est qu'avec le Megatower, vous avez peut-être pris goût à une suspension arrière qui, comme vous le dites, ne donne jamais l'impression d'être dépassée. Dans ce cas, je pense qu'avec le Hightower 4, vous devriez envisager d'entrer Dieu de faire usage d'un amortisseur à ressort hélicoïdal. Bien sûr, c'est toujours affaire de compromis : on va toujours gagner un petit peu en agilité, en rendement, et en dynamisme, ce que l'on va perdre en capacité d'amortissement et à tenir le cap quand ça va vraiment vite... avoue, de quantifier les différentes situations, et de pondérer avec l'importance que vous accordez à la prestation du vélo dans chacune. En la matière, il n'y a pas qu'une seule vérité. On a chacun la nôtre. Mais globalement, si je reprends ce que vous m'avez dit, envisager un Hightower, c'est s'offrir un vélo, un petit peu plus à propos à domicile, et sur les évènements évoqués, soit peut-être 85/90/95% du temps ?

@@antoinehoffmann-masse1955 merci pour votre réponses, elle est très détaillé et répond en quasi totalité à mes interrogations ! Et du coup pour tout ce qui est en bike Park et des pistes plus engagé est ce qu’il est aussi à l’aise que le mega ? Et aussi joueur ? Je me pose encore la question de la polyvalence de ce vélo et de sa capacité à être vif, agréable à piloter et joueur. Quand on compare au megatower la barre et très haute, alors je trouve judicieux, (vu le prix de ces vélos) de ce poser la question ! Encore merci pour votre expertise ☺️☺️

bravo ;-) 🏅

@FullAttack Par contre... pour un daltonien... c'est exactement les 2 mêmes...! 😆😅

Nah, pas sûr ! Les daltoniens ont peut-être le handicap de la couleur, mais ils ont quand même bien le sens de l'observation : Ils ont vite fait de voir les petites différences d'angle et la taille de roue arrière différente ;-)