恐らく、そうだと思います。 琴平線の栗林公園駅から一宮駅までは複線用の土地があることを、以前から認識していました。 その用地で一部の近隣住民が、家庭菜園などしていたのを覚えています。 この区間の複線化は順次行われており、途中の三条駅から太田駅の区間は既に複線化が完了しており、その前後区間の複線化が完成することで、栗林公園駅から仏生山駅までが、2026年度までに複線化する予定です。 その先、仏生山駅から一宮駅の区間は、今のところ複線化の予定はありません。空港通り駅においては、駅を新設した際に、複線用地にホームを設置したことから、複線化するには更に用地が必要になるという新たな課題がありますので、当面はないですね。 なお、一宮駅手前の数百メートルは、既に複線になっているところがあります。

伏石に続いて太田～仏生山間に新駅構想があり、単線のままだと現状ダイヤが維持できないからが大きな理由だそうです。

駅間が長く遅れの原因になるため🎉

前年に続いて、今回も乗車されるようです

機関車との連結や解結作業を、ベテラン社員さんが若手社員に伝授してところもありました。

その可能性は残っていますね。 ただ、この動画では見えませんが、船体の客室前面上部にある航路表示は「高松港⇔小豆島」のままです。 「高松港」の部分は、差し替え可能になっていますので、すぐに変えられますけどね。 ＠第一讃岐丸さんからのコメントでは、航路について触れていませんが、もうすぐ走るとのことです。

そうなんですか！ てっきり、海外へとドナドナされるのかと思っていました。

前回の撮影から、もうすぐ２カ月になるので、そろそろ次の撮影をしようかと思っています。お楽しみに！

あくまでも昨年の情報であることを了承いただくということで、この動画を撮影した際のタイムラインをお伝えします。 結論から言えば、8:08に多度津着の「しおかぜ１号」であれば、問題ありません。次の「しおかぜ３号・多度津着9:20」でも、何とか間に合います。 この動画の"1:18"の部分にあたる、１番線横の側線に停車している状態から、引き上げ線へと発車するため汽笛が鳴ったのは、[9:27]ごろです。 その後、引き上げ線で20分ほど留置された(この間に、サンライズの上り回送発着と、特急南風の上下発着がありました)あとの、[9:49]ごろに引き上げ線を発車する汽笛が鳴り、３番線ホームに向けて発車しました。動画では、"10:36"の部分にあたります。 そして、３番線からツアー列車として発車するのが、[10:09]ごろで、発車の汽笛が鳴ったのは、動画の"17:55"の部分にあたります。 尚、この動画よりも前の動きについては、わかりませんので、１番線横の側線に一晩留置されていたのか、別の線に留置されていたのかは不明です。 以上、参考にしてください。

@user-shimamura_harumi 詳しくありがとうございます。 今年も多度津10:10発みたいなのでほぼ同じ動きではないかと思います。 しおかぜ3号でも間に合いそうなのでそれに乗って撮影したいと思います。 細かいタイムライン助かります。ありがとうございました！

@@hokusetu-liner 気を付けてお越しください。お互いルールを守って、撮影を頑張りましょう😊

@@user-shimamura_harumi バースデーきっぷを使ってお邪魔します。 安全第一で撮影を楽しみたいと思います。

@@hokusetu-liner 😊JR四国のバースデーきっぷは最高ですね。私も数年前にグリーンきっぷを使って四国のほぼ全線を走破しました。特急しおかぜ8600系と特急南風2700系のグリーン席は良いですね👍

この電車は長尾線の上り高松築港行きなので、このあと下りの琴平線と長尾線で最終便があります。

ありがとうございます。今年も頑張ります！

明けましておめでとう🎉御来光綺麗に見えたね❤有難う😊

良い年に成ります様お祈り致します😊

綺麗なんで四国フェリー撤退してからの建造なのかもですね。

そうですね。 基本的に朝夕の通勤時間帯に４両編成で運転しています。