Estupendas las explicaciones, se ve perfectamente que teneis una buena experiencia acumulada en moto de campo.

Genial gracias

Que opinan de la cst cm ad01

Hola hola ! Muy buenos tips ! De las características que dicen para una moto trail que sirva para ir por campo … están describiendo a las medias cilindradas de los 80 !! Se me ocurren la XR600, T7, Dr650 y la KLR 650! De estas solo se hablar de la T7 las demás han quedado olvidadas en esta oleada de tecnología ! Yo a mis 53 años compré hace un año la KLR 650 gen 3 sin ABS. Me parece una moto ideal para para doble propósito , viajar , pistas , uso diario … todo lo que un simple mortal amarte de las motos pueda necesitar! Saludos desde Mexico jóvenes !

Ligera

¿Cómo de holgada debe venirte la chaqueta trail/adventure? Gracias.

Total... Mi X Challenge. Sin más.

Simplemente, la bota de enduro ya desde el segundo uno, te protege de los pinchos de las plantas...

8:30 , un casco decente debtrail, con su pin_lock, abres la pantalla 1 cm y ventila bien.

6:35 , ese aspecto para mí es importantísimo para tener control sobre la moto.

Describen la voge 300 rally

Mi combinación para rutas largas es pantalón interior con protecciones, botas y pantalón enduro, rodilleras blandas, peto enduro y chaqueta trail sin protecciones. Guante trail. Casco trail con visera. Para rutas cortas por casa todo enduro.

Motos trail asfálticas, puro despropósito a la altura del Lamborghini SUV.

También se maneja bien una Goldwin cuando vas rodando. Las trail son pesadas y menos ágiles que cualquier naked pero la gente va como borregos a seguir modas estúpidas.

Que ktm's son las del fondo? Osea que modelo y año?

Mmmm esperaba algo de collarín XD

yo he hecho campo con un vespa, - motos de carretera - , con una burgman 650, y ahora con mi 850GS. Mucho mejor ahora que con la burgman. La vespa era muy divertida

Que opináis de una Transalp 700 para meterla en el campo sin hacer enduro como tal? Sería mas bien para poder meterse en pistas y algún camino con regueras de haber pasado tractores y demás.

La BMW F800gs por 6.000 € de segunda mano, menos de 200 kg en seco y motor tórax muy fiable

AJP PR7 lo más apropiado con diferencia. Un asiento muy cómodo y relación peso potencia de sobra

Pues para las clases mejor las vuestras, jajaja para fuera de las clase me he hecho con una Kawasaki KLX250S priorizando todo lo que comentáis en el video y olvidandome de potencia.

Buenas e pasado de una honda varadero de125 con 15 cv a una Voge 525 dsx con 48 cv En pistas no e notado mucha diferencia. En carretera ya es otra cosa. Por cierto por no haceros caso ayer me metí un golpe gordo en una que al principio parecía pista pero se fue complicado asta que me la di

Ktm 390 aventure

África Twin. Kirian Miravet no se equivoca. La gs es un zurullo de hierro. La puedes vender a peso en la chatarrería

Gracias por el vídeo. Es muy esclarecedor, me ha despejado muchas dudas.

La 690 y sus hermanas son lo más parecido a lo que necesitamos pero son caras y de fiabilidad ktm, que no es mala pero tampoco es como una japonesa. Sin contar que el mantenimiento también es bastante más complejo y caro.

Necesitamos motos básicas, con pocos plásticos y precio contenido... De no más de 160 kg!!! recorridos de suspensión largos y motores monocilindricos de 600 o más con 6 velocidades para ir por carretera. Nada más. Todas las trail de la actualidad pesan demasiado y son demasiado delicadas, sólo van bien en carretera o en campo si eres Pol Tarres.

Lo mejor es una Dominator y ya esta.

¿Cómo se llama ese señor que habéis nombrado? ¿Merry Manera? Es que no lo encuentro en Internet. Gracias.

Buen video interesante, al final me he subscrito y quería aportar algo al debate, totalmente de acuerdo ( una moto cuanto menos peso mejor, sobre todo para uso por el campo o como dicen ahora para hacer off... ) yo diría que la única marca hoy en día que a puesto interés en fabricar una moto trail casi de ( Enduro-fácil claro ) tipo Honda xr 600 es el grupo KTM con la 690 la Husqvuarna 701 y la Gas Gas con un peso de alrededor de 150 kilos. Si estas motos las trailirizarán un poco mas de fabrica con careado, un poco mas de autonomía y algunas cosillas mas yo me pensaría bastante comprar una trail media de pesos de 200 kilos en adelante. Las maxitrail creo que prácticamente son para viajes largos por carretera y caminos o pistas que puedan circular turismos altos sin 4×4. Buen video saludos.

Vamos a verlo...o imaginarlo !😮

Gracias

Resumen: Tenere 700, Tuareg 660, ktm 890 adventure.

Me parece muy buenos consejos y curiosamente es lo contrario de lo q hace mucha gente, una GS 1250 con maletas para hacer Off, una barbaridad

Pues habéis descrito mi moto, la Honda CRF300L

Pues no lo se pero es un problema porque entre los agricultores, cazadores, paseantes, ciclistas etc no hay sitio pars los animales silvestres y las restricciones y prohibiciones van a ser cads vez mas frecuentes y por mucho que me duela decirlo las motos no tienen lugar en el campo y que conste que yo he sido defensor de la moto de campo pero ya es imposible.

Lo que vale para todo no vale para nada... Para mi las trail no son para campo salvo las antiguas que habéis mencionado que son una especie de enduro "toscas" pero de trail no tienen nada, una trail un suv o todo terreno dependiendo del modelo, pero comprarte una Tenere 700 para hacer trialeras o pasar por encima de un tronco etc como hace la mayoría de gente que la compra para campo pues no lo veo. Pasa exactamente lo mismo con los coches TT, en el momento que sales de pistas ya tienes que modificar,ruedas, suspensiónes etc. Si quieres tocar pistas de vez en cuando o 50/50 cómprate una trail si vas hacer 80/90 campo cómprate una enduro porque para trayectos cortos por carretera vas sobrado.

Hola Quiero comprar una yamaha xt 660 tenere que os parece ?

Hola. En base a las características que habéis mencionado, podríais hacer un ránking 0/10 de las motos que hay actualmente en el mercado??

Muy buenos consejos de los que comparto el punto de vista práctico. Cada vez más hacen más "torpe y descuidado" al potencial piloto, con la oferta en "falsa" seguridad e innecesaria comodidad. En la práctica vas a parar cada 200 a 300 y pico kms, si te das lechadas hasta repostar, si no antes. Sólo tengo casi 6 años ininterrumpidos con mi GV125 modificada. Modesta, sí, pero me ha llevado por todo tipo de carretera, rota y rural también. Salvando con todo respeto la clara limitación peso potencia, que me lo pone muy complicado en repechos -a veces imposibles- pero me salva en rutas por firme abandonado de comarcales y terciarias. Nunca me he sentido incómodo tras unos 600 a 700 kms del tirón. Asumiendo el cansancio habitual, claro está. Pero no he pensado necesitar otra moto, a no ser por tener más par. Mi idea es algo más Scrambler de corte clásico. SWM, Caballero, Morini, Twin650 modificada, V85TT o Scrambler900/1200 ya es un poco demasiado... Quizá.

Las motos trail tienen sus límites y aunque hay gente que tiene habilidades para hacer deporte con ellas por lo general estan diseñadas para pistas y no para meterse en Barranqueras ¿si o no?

Muy acertado el video, por fin alguien menciona estas características tan ausentes en la mayoría de trails actuales. Personalmente considero que el peso no debería superar los 160 kgs en vacío para poder tener algo realmente divertido por campo.

Cuando decís por debajo de 200 kilos, imagino que os referís de peso en seco.... Pq en orden de marcha no hay ni una sola trail por debajo de 200 kilos. La tenere 700 de hecho está en 211 o así. La tuareg algo más.

Q gran tema, os doy mi like (q generoso 😂) antes de ver el video, estoy seguro q me va a gustar el video

Con 53 años, 85 kilos y 1'84 de altura me compré hace un par de años la KTM 390 Adventure con un peso de 158 kilos y la suspensión WP de 170. Antes de estrenar la moto ya había pedido el asiento plano y las defensas. El único cambio posterior ha sido poner un neumático trasero Continental TKC 70 Rocks .Llevo casi 14.000 km muchos en Off-road y la moto va perfecta.

Para mí, de los que he probado, el que mejor va en ambos terrenos es el tkc80. Pero en campo es obligatorio bajarle un 30% las presiones para que agarre bien. Luego en carretera sorprende lo bien que van. Pero es así como decís, cuanto mejor va un neumático en campo, peor va en carretera y viceversa. Cuando vas con unos buenos de campo, luego por carretera tienes que concienciarte de ir más tranquilito, no sólo por tu seguridad, también para no arrancar los tacos. Saludos a Carlofa y Rodolfo que buenos recuerdos tengo de personal enduro!!

Podrian poner un resumen de niveles en un monito. Asi quedarian Top. TBN Agregar que a mas Riesgo menos solo andar, conocer por donde ven mejor. Si no conoce con cuidado, no llegar y seguir al Top que no piensa en nadie mas que el mismo. La seguridad prima y nunca hay apuro en campo, porque hay que respetar naturaleza y otros tbn.

Estan bien buenos los niveles y como medir. LA ELECTRONICA HAY QIUE APRENDER A USARLA. NO SIEMPRE SALVA. SOBRE TODO SI NO SABES USARLA

Lo otro, si tienes mucha plata y seguro personal. Puedes tratar de hacer enduro en motos de 200 kgb o mas. LAS TRAIL MEDIAD Y MAXI NO SON MOTOS DE ENDURO. LOS QUE LAS USAN ASI SON PROFESIONALES Y NO ES SU MOTO. ASI QUE LE DAN CAÑA .. SE ROMPE Y DA LO MISMO. Y CORTAB VIDEO SI CAEN Y REPITEN.

He visto Africas Twin automatica, toda electronica con piloto que nunca tuvo moto ni campo. Y se van am suelo a la primera tierra. 2 cosas cero sensibilidad de moto, 2 cero conocimiento y sacar partido de toda esa ELECTRONICA que trae esa moto. LO PRIMERO MOTO MAS PEQUEÑA PARA PARTIR. 2 CURSO ENDURO CON CRF230 O 250 ... HASTA HACER COSAS AHI CUIDADO.EN CONFIAR EN ELECTRONICA. CONOCER ESA ELECTRONICA