Жыл бұрын
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2 жыл бұрын
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Пікірлер
@sevend4574 17 күн бұрын
Wann gibt es denn wieder Videos von euch ?
@MeDroid-Band 28 күн бұрын
Griffe sind echt wichtig. Ist auch das erste was ich an einem neuen Rad wechsle. Die Lizard Skins Northshore sind zum Glück richtig dick. Dünne Griffe gehen gar nicht.
@tobiasa.9583 28 күн бұрын
Die Tubeless Dichtmilch, ist das Kautschuk-Saft?
@mikeremix8025 Ай бұрын
3:57 Ich habe einen vorbau genommen mit einem 45° winkel nach oben
@mikeremix8025 Ай бұрын
11:54 Man sieht ja dass bei 2:21 die downhill-fahrer den po hinter dem sattel und nahe am hinteren rad plazieren und genau da spielt es eine rolle die bremshebel hochzustellen
@mikeremix8025 Ай бұрын
15:50 Es gibt sogar schaumstoff-schläuche die man drüberzieht und auch im motorrad-bereich
@nomit6631 Ай бұрын
Der Aspekt des Siedepunktes ist von keiner Relevanz am Fahrrad. Die Leistungsfähigkeit von Bremsen an schwerer motrisierten Fahrzeugen wie grösseren Motorrädern und PKWs müssen sehr hohe Temperaturen überdauern können als Fahrradbremsen. Ein Auto hat schliesslich häufig weit über das 10-fache an Gewicht und im Rennsport teilweise bis zum 10-fachen an Geschwindigkeit. So muss sowohl beim Beschleunigen wie aber auch beim Verzögern wesentlich mehr Energie umgewandelt werden. Beim Verzögern wird Bewegungsenergie in Wärmeenergie umgewandelt und bei grösseren Fahrzeugen entsteht schlichtweg ein vielfaches an Wärmeenergie während der Verzögerung. So viel, dass es unmöglich ist ein ausreichend leistungsfähiges Kühlungssystem zu installieren, das nicht die Performance des Fahrzeuges negativ beeinträchtigt. Man setzt also auf DOT als Bremsmedium und somit nicht darauf das Problem aus dem System zu beseitigen sondern die Bremsanlage thermisch widerstandsfähiger zu gestalten um dem Problem auszuweichen. Im Bereich des Fahrrades sind die einwirkenden Kräfte und die dadurch entstehende Wärmeenergie jedoch ein Witz im Verhältnis zur vielen nutzbaren Kühlfläche die einer Fahrradbremse zur verfügung steht. Als Fahrradmechaniker kann ich aus Erfahrung davon berichten, dass das schwächste Glied im System die Bremsscheibe ist, da die Bremsscheibe sehr dünn ist kann dort die Hitze teilweise nicht entweichen. Das Phänomen ist allerdings eines der Seltensten die ich kenne. Ich habe einmal gesehen, wie eine Shimano Saint Scheibe, die mit einer 4-Kolben Bremszange benutzt wurde. Dort hat sich, an einem sehr heissen Tag mit viel Sonnenschein und intensivsten Downhill Brems-Belastungen, der Aluminium-Kern der sich zur Kühlung zwischen der Scheibe plaziert ist und innerhalb der Bremsflanken in eine Kühlrippen-Form münden, verabschiedet. Insofern haben diese angefangen zu schmelzen und sich deswegen stark deformiert. Wie bereits erwähnt geschieht das jedoch höchstselten. Ein weiteres Indiz dafür, wie gut dass sich eine Fahrradbremse kühlen kann ist die "BrakeForceOne H2O". Eine Fahrradbremse die reines destilliertes Wasser als Bremsmedium verwendet und keinerlei Probleme mit Überhitzung hat. Des weiteren: 1. habe ich in den Jahren in Ausbildung zum Fahrradmechaniker bis jetzt noch nie erlebt, dass sich Wasser in eine Mineralöl-Fahrradbremse begeben hat, wenn diese korrekt entlüftet und allgemein gehandhabt werden (was nicht im ansatz schwierig ist, einfach nicht mit nassen Fingern an der offenen Bremse arbeiten oder die offene Bremse mit Wasser waschen; man muss wirklich was dummes tun, das passiert nicht ausversehen) 2. Gibt es Hersteller wie Trickstuff die mit Mineralöl Zusätzen arbeitet und somit eine vergleichbare Mineralöl-basierte Bremsflüssigkeit mit einen Siedepunkt, ähnlich wie DOT5.1, hat. Das Thema der "Notwendigkeit" einer hygroskopischen Bremsflüssigkeit ist somit also vom Tisch. Nun ergibt es sich allerdings, dass man DOT stets von der Umgebungsluft fernhalten sollte, es Lacke oder Beschichtungen wie auch diverse Kunststoffe angreift oder zersetzt und somit auch Korrosion fördert und noch das schlimmste, dass es "Verschleiss" hat und alle 6-12 Monate ausgetauscht werden sollte, wobei man Mineralöl unabhängig der Zeit ca. alle 30'000-60'000 Kilometer, wartungshalber austauschen kann (ist allerding kein Zwang). DOT ist also mühsamer in der Anwendung und für den Endkunden auch kostenintensiver im Unterhalt. DOT hat am Fahrrad nichts zu suchen. Die Nachteile sind vorhanden, jedoch ziehe ich es durchaus in Betracht ein SRAM Rennrad oder Mountainbike zuzulegen, da das AXS-System absolut brilliant ist und ich mit sehr geringen Kosten den Unterhalt gewährleisten kann. Macht mit diesem Statement was ihr wollt (kritisiert es gerne, freue mich stets über Inputs). Habt einen Lehrreichen Tag Timon
@JosuaKnoll Ай бұрын
Sehr cooles Video! Freue mich schon, ihn nächste Woche selbst ausprobieren zu können…🔥
@michaelgunter3204 Ай бұрын
Frauen im Handwerk:
@michaelgunter3204 Ай бұрын
Top danke
@ReneDominik 2 ай бұрын
Richtig gutes video. Vielen dank dafür!
@die2fussballkicker151 2 ай бұрын
Danke für das unterhaltsame und informative Video! Hahnenklee wir kommen...
@frankcastle_7 2 ай бұрын
Ok
@KlRocky5 2 ай бұрын
Neues Update zu diesem Park. Wir wohnen um die Ecke da, daher sind wir etwas öfter da. Ja jedenfalls hat sich da viel verändert. Fast alle strecken sind gerade dieses Jahr nach den Unwettern neu gemacht worden und sind mal richtig nice zu fahren. Die erwähnte Strecke rüber nach Brand geht von Blau in Rot über. Eine sehr tolle Strecke wo nicht zu Unterschätzen ist, spätestens ab dem Roten teil. Vorab das Blaue Stück ist Teils auch schon Rot weil über die zeit die Steinige Felsenpassage sehr ausgewaschen ist und daher immer einen Blick voraus nicht vergessen. Im übrigen kann man vom ende des Trail mit der gleichen Liftkarte mit der Dorfbahn -Panorama Lift zurück Liften und über den tollen alte stadt Trail zurück in den Bikepark fahren. Okay, naja eine Woche da ist etwas übertrieben, 2 3 Tage passen. Ahhhh und der oder die Lifte sind immer noch so Langsam 🥱 glaube die Langsamsten in ganz Austria. 😅 Natürlich sind damit nicht die Liftboys gemeint, die wuchten alles nach oben. 💪
@philipp6800 2 ай бұрын
Die Lifte werden vorraussichtlich nächsten Sommer ersetzt
@RuedigerFerl 3 ай бұрын
Nicht verständlich! Zu viel Fremdsprache
@markusk6458 3 ай бұрын
"Tubeless ist eine Dichtmilch🙈" Ich bin raus!
@oj1963 3 ай бұрын
Wenn man sich schon die Mühe macht ein Tutorial zu drehen, dann sollte man es zumindest richtig machen und nicht vor lauter umherblödeln Grundlegendes vergessen zu erwähnen bzw. zu zeigen. Mit dem Tutorial braucht man sich nicht wundern wenn Anfänger am Bremsenentlüften scheitern 👎
@guntag100 3 ай бұрын
tubeless bedeutet erstmal die Reifen/Felgen Konstruktion wird in Verbindung mit einem eingeklebten Felgenband konstruktionsbedingt dicht ohne Schlauch, die Milch ist mMn. optional fuer zusaetzlichen Pannenschutz.
@Stefan-yw9iv 3 ай бұрын
Vielen Dank 😂🤣...
@andreasleo1298 4 ай бұрын
Das Umrüsten vom normalen Schlauchreifen auf tubeless, muss die Felge auch dafür geeignet sein.
@michael_the_chef 3 ай бұрын
Hatte noch keine felge die tubeless nicht ging, nicht mal alte maxxis dh Reifen und Felgen die beide nicht tubeless ready waren waren ein problem
@Chrisli999 4 ай бұрын
Und ich fahr schon über 5 Jahre den selben Schlauch🤷🏻♂️
@Chrisli999 4 ай бұрын
Schlau immer noch beste💪🏻
@BaNaNen_MaN 4 ай бұрын
Wie sieht’s da mit Regen aus?
@TRAILCROSSer 4 ай бұрын
Zum glück nur nur 75 min von mir entfernt 😊
@Fr3e 4 ай бұрын
ja zeigs mir baby
@colins.w3rld277 4 ай бұрын
Wie ist das mit den Kolben? Muss man die da nicht irgendwie blockieren? So war das zumindest in einem anderen Video
@marcok2802 5 ай бұрын
Rotz😢😢😢
@Nicolas-jp4gr 5 ай бұрын
zitat steffi "die arme braucht man nicht"
@volkerputt7444 5 ай бұрын
Die Werkstatt ist ein Träumchen....!! ❤
@keasone 6 ай бұрын
Schneller Lift? Der MSBX hat den langsamsten Lift im ganzen Harz 🤪
@theforeigner6988 6 ай бұрын
Also ich finde die Dame hat den perfekten Vorbau
@saiman5902 6 ай бұрын
Alta wie ich so etwas verabscheue wie kann man nur so sein
@speedster3101 6 ай бұрын
Was n das für Müll!
@thomaswidmaier8370 6 ай бұрын
Vielleicht würde da eine teleskopierbare Sattelstütze viel helfen und man könnte jederzeit unterwegs eine geeignete Position wählen.
@Berlin_No.1 6 ай бұрын
jedesmal gefangen in der "perfekten Einstellung finden" Endlosschleife
@senf_dazu 6 ай бұрын
Tach zusammen, vielen Dank für die gute Erklärung. Was allerdings nicht deutlich wird ist die Abhängigkeit von Lenkerbreite, Schulterbreite und Backsweep. Die Schultergelenke sind ja der Drehpunkt für die Arme. Je breiter jetzt der Lenker wird, desto mehr Backsweep brauche ich ja auch, damit die Hände entspannt auf dem Lenker aufliegen. Oder aber alternativ dazu breitere Schultern. LG
@markuselipka 6 ай бұрын
unfassbar viele anglizismen...
@heinrichen84 7 ай бұрын
Könnt ihr auch Videos machen, wie man das alles mit einen Hardtail lernen kann? Nicht jeder hat Schotter für nen Fully 🫣
@florianwenzel2637 7 ай бұрын
Gibt es keine neuen Folgen?
@didas777 7 ай бұрын
Mein Dämpfer macht luft Geräusche beim ein und ausfedern, was kann das sein?
@Calo2111_ 8 ай бұрын
Was mit Zoom?
@alexanderheiss7524 8 ай бұрын
Bleed Block wurde falsch eingesetzt. Nach dem Schnitt war er Plötzlich richtig. 🤔 Vor dem Kolben zurück drücken zuerst Trichter montieren. Ist schonender für die Keramik Kolben. Da ja kein Druck aufgebaut wird. Und nehmt um Gotteswillen kein metallisches Werkzeug. Nur so als Tipp 🤟🏻
@tbauer210 8 ай бұрын
Es macht einfach nur Spaß euch beim ungefilterten Schrauben über die Schultern zu schauen 😋 Lob an alle, vor allem an den Cutter. Die Memes und die Tino Alienbirne sind on Point 😂
@rurunner3451 8 ай бұрын
Was für ein Schwachsinn, alle 6 Monate Milch wechseln. Habt ihr Euch eigentlich mal gefragt WARUM man Dichtmilch braucht und die dann ständig wechseln muss? Komisch, auf meinem Auto hab ich mehrere Jahre die gleichen Reifen drauf, keine DIchtmilch drin und NIE Probleme. Die Dichtmilch braucht es am Fahhrad nur aus einem Grund: Weil Tubelesss nicht funktioniert!
@mr.slowhand3843 6 ай бұрын
😂😂😂 Sie fahren mit Ihren Auto auch mit 30, 40 oder gar 50 über Stock und Stein? Auto und Fahrradreifen ist wie Äpfel Knoblauch zu vergleichen. Ein Autoreifen ist von Natur aus stabiler gebaut, muss ja auch ein mehrfaches an Gewicht ab können und entsprechend stützen. Ein MTB Reifen soll leicht sein, anpassungsfähig an den Untergrund und Pannensicher. Klar könnte man jetzt MTB Reifen und Felgen herstellen, die denen eines Autos ähneln und keine Dichtmilch benötigen. Kauft nur keine weils schwer ist und hart und träge.
@michael_the_chef 3 ай бұрын
Die Milch ist als pannenschutz da und um kleinere undichtigkeiten (felgen/reifen Kombi) abzudichten. Funktioniert prima.
@Maggi-bj2jg 8 ай бұрын
Also ein Tubeless-Setup zu montieren find ich einfacher als einen Schlauch zu montieren.
@timokobel3992 8 ай бұрын
Sehr informativ, vielen lieben Dank für das hochladen! Eine Frage, welcher Deckel ist das denn auf dem Steuersatz? PS: habe heute mein Renthal-Cockpit von euch bekommen, bin mehr als zufrieden mit dem Service! Nur zu empfehlen 👍
@victorioislybeats7597 8 ай бұрын
Super hilfreich danke! 🙄
@2smoke231 9 ай бұрын
Ich der keine spacer verbaut😂 dafür überdimensionierter Federweg vorne. Glaube 100mm hinten undn140mm vorne
@2wheels8est 8 ай бұрын
Sitzwinkel lieben diesen Trick, besonders bergauf...
@_msc-ds9sj 9 ай бұрын
Die Länge der Kettenglieder ist gleich, Breite minimal unterschiedlich. Bei 12-fach ist die Form der Innenlaschen unterschiedlich. Bei 2x vorne geht das einigermaßen, bei 1x kommt es auf die Form der Wide-Narrow-Kettenblätter an. Manche vertragen beide Ketten, andere sind auf die jeweilige Kette optimiert.