Посмотрите Кузовной ремонт.Ремонт перевертышей. ФОРД,, ВАЗ 2106 и твой любимый COROLLка .Абсолютно новый. Даже на разборах ничего нет, а делать надо. Да еще в гараже у клиента, а не на станции. И что? Железяка есть железяка, если тебя обучали ПРОФЕССИОНАЛЫ. Повторите, если вообще сможете даже на станции. C уважением. Александр.Без замен.

я еще успел учиться и работать у таких мастеров как автор канала,98-2004 год.Не хвастаюсь но могу многое,и да бОльшую часть деталей я меняю ,причина до банальности проста.Я не хочу работать за копейки а клиент не хочет переплачивать,тем более что сегодня нет такого дефицита деталей как при СССР а при СССР дефицит был страшный,это и есть одна из причин почему раньше старались править по максимуму .Но да ,сегодня чаще меняют деталь именно потому что не умеют работать.

Если было много, то авто бы давно списали. Но в двух комментариях под этим видео (пробивали по базе данных ГАИ) столько лет прошло, но она еще в строю. Ваз 2104 бегает по дорогам. Посмотрите комментарии ниже ..У меня есть еще видео о перевертышах там повреждения серьезнее.

@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А после рихтовки грунтовали и покрасили без шпаклёвки?

Когда будут новые видео на канале, кто нибудь в вашем городе работает по вашей технологии?

После ДТП штампованная деталь хочет принять свою заводскую форму, металл находится в напряжении (память металла) и Вы должны помочь встать ему на место..Но только вы сделали одно не правильное действие, начали стучать мет. молотком металл подставляя мет. поддержку (Вы начали РАСКЛЕП металла) В этом месте с каждым ударом он становится тоньше и увеличивается в площади (получается пузырь-хлопун), который всяким способом пытаются после осадить, а свои неправильные действия сваливают на АВАРИЮ. Расклеп Вы можете сделать просто, по рихтуйте так абсолютно новое не битое крыло и получите расклеп -растяжку металла и будете также пытаться осаживать образовавшийся пузырь. Только сваливать на аварию будет глупо. У плохого танцора всегда кто то виноват ...

Не выходило.

Омск

Текстолитовый молоток, это рихтовочный молоток, применяется вместо металлического. Он в три раза легче, а по своей структуре прочный и в отличии от металлического этим материалом не возможно расклепать металл при разглаживании складок ( когда металлическим молотком стучат подставляя металлическую поддержку то уменьшается толщина металла и за счет этого увеличивается площадь детали, образуется жесткая выпуклость - хлопун) . Раньше жестянщики во всех сферах применяли деревянные киянки. Но в ремонте авто потребовались и более мелкие прочные молоточки для рихтовки, а срок службы, в отличай от дерева очень большой ( у меня более 40 лет, даже рукоятки не менялись), не расклепывает металл, делая хлопуны, которые потом пытаются разными способами осаживать и гоняют эти хлопуны по всей поверхности детали. Кончается большим слоем шпатлевки. А главное сохраняется память металла своей заводской формы детали и ваша задача остается только помочь встать металлу на место и принять эту заводскую форму не избивая деталь, тогда и ручки менять не надо будет . А резиновый, это вспомогательный молоток.

@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Спасибо Вам за науку! Подробный и ёмкий ответ. После Ваших видео, пересмотренных все за сутки, я , когда вижу, как счищают краску с детали под споттер или вырезать окно в лонжеронах, сразу выключаю видос. Т.к. есть метод получше! С нетерпением ждём от Вас новых видео. Желаю крепкого здоровья, Божьей поддержки)

Спасибо

Я хочу снять видео про инструмент, но видимо не сейчас.

Извините, но сейчас я уже не обучаю т.к работаю по настроению. Нравится работа берусь или друг или родственник попал в беду. Когда я обучался, этой технологией работали еще 4 профессионала и за месяц мог видеть 4 серьезных работ плюс мелкосрочка. И мне всё подробно рассказывали, что и как. Ученик проработал 1,5 года, пока сделал сам серьезную - Лобовой удар Pajero (видео в контенте есть). Хотя темп работы и занятость у нас тогда была высокая. А сейчас только по необходимости.

@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А не судьба значит

У меня и ещё 7 квартир затопило весной, после кап.ремонта кровли. Идут разборки в судах с бракоделами. Не до видео.

@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А А вот как оказываеться Я живу в Казахстане у нас тоже потопило Но до нашего дома не дошло немножечко Ну желаю вам терпения и удачи в судах Это дело такое нервотрепное В любом случае будем ждать новых уроков от Вас Ваши ролики расширили видение возможностей в моих работах Теперь мысль шире и вижу что невозможное стало возможным Ваши методы рабочие и эффективны

Вы наверное не заметили что крыло логан я заменил и капот из алюминия Subaru тоже заменил. Ну потратил я лишние 2 ч. 52 мин. на ремонт капота, зато ученик получил опыт. А главное (Вам это не понять) он не будет при установки нового капота ломать его втискивая в проем по зазорам. Потому что чем сильнее удар тем сильнее гнутся петли (Вы я и петли заменю), но петли крепятся к кузову и в этих местах происходит проседание металла. И сейчас он, как настоящий профессионал знает, что прежде снять капот надо дать нагрузку - потянуть капот и петли а главное посадочные места встанут на место. Всего то 20 минут и Вы не будите бегать с кувалдой, что бы установить и после доказывать, что капот опять бракованный. А крыло я записал, чтобы молодые ребята знали, что если и такое делается играючи за полтора часа. Глупо бы было показывать в учебном фильме, как я (мастерски заменил капот) или выправил царапку.

@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А ну я и сказал,исторический экскурс,сейчас такое особо и не нужно знать,за исключением поселений ,где запчасти достать трудно и много приходится чинить,а не покупать.Поэтому материал полезный по своей сути,но сильно ограниченному кругу лиц,т.к. такого оборудования мало у кого есть в глубинке нашей страны.Похвально уметь это восстанавливать.

@@SilenceMoonLghtя как кузовщик скажу вам такие знания требуются везде а в крупных городах особо Нам кузовщикам участникам этого процесса это лучше знать чем посторонним зрителям

@@XeroxGrid возможно.В крупных городах у всех современные машины и люди при бабках,кроилово такое устраивать и из затоталеного эдемента лепить нечто напоминающее было - разве что бедный человек будет ,либо не любящий свою машину ,ну и перекупы ).я вот по спб езжу ,старых машин почти не вижу.Как лох на 25 летней бричке катаюсь ) ей богу.

@@SilenceMoonLght вот к к примеру возмите капот новой машины вы разбили еще практически всегда при лобовом ударе разбивается фары бампер И так далее Фары очень дорогие как и бампер оригинал или очень хороший дубликат Это. Я не говорю про новые дешовые машины Затраты будут огромные покупать хорошие запчасти плотить за работу еще и это еще хорошо если вы будете делать только свою машину а не 2 или 3 сразу Случяй бывают разные Вот к примеру ко мне заехала машина на ремонт удар был сзади ушёл зад крыло и багажник на замену Только багажник стоит больше 200. Тыс рублей новый и орига Клиент не хочет дубликат и решает оставить свои родной заводской Еще надо делать перед бампер и капот я даже не представляю сколько они стоят Думаю капот тоже не меньше 200 тыс скорее дороже даже Вот и посчитайте расходы на запястий только которые нужно купить и заменить Ему вышло бы под 500 тыс руб Плюс надо крыло зад поставить на место и два зад плафона купить это еще где то 150 или 200 тыс Это было в городе а не в деревне и ремонт ему вышел дешевле и такие случаи почти каждый день едут на ремонт Недавно в соседнем цеху делали бмв 7 удар с переди водителя и с боку Так вот на нее запчасти вообще космос Таже они хозяева люди богатые и то покачали головой когда узнали сколько дверь водителя фара и бампер стоит Не считая работу электрика и ходовые расходы и работу мастера Возможно вы очень и очень богатый человек или вас судьба обходила стороной такие передряги А в жизни бывает всякое

Он вытянул деталь практически как PDR и за это уже можно брать хорошие деньги, с премиальных авто. Для мас сегмента это теряет смысл

Посмотрите Урок № 1.Ремонт крыла МАЗДА 626 по настоящему в ИДЕАЛ ...

Смотрите: Урок № 2. Ремонт убитого крыла Логан и трёх капотов ...

@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А спасибо посмотрю посмотрю

После просмотра Урока №2, у вас может быть появятса ещё вопросы по рихтовки, то ответы могут быть в Уроке № 1 Ремонт крыла Мазда 626 по настоящему в ИДЕАЛ ...

Вы судите по своим возможностям. Там такой же как Вы, после первого ремонта, налепил шпатлевки более 6 мм (а у дар то был слабый) А я показываю возможности технологии, что даже после такой лепнины можно исправить сильно битый и шпатлеванный капот можно сделать и довел толщину до 1,5 мм Год назад был сильный град, он подъезжал я посмотрел. Авто было аккуратно равномерно побито на капоте тоже вмятины, но краска целая. Я посоветовал = Не парься, пол города носятся с этой проблемой. 87 центов за вмятину не для твоей машины. У большинства побитых градом машин теперь одна цена. Это видно дя тех кто хочет научиться делать, а не лепить по десять килограмм.Смотрите лучше, как меняют.

​@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А пожалуйста, продолжайте делиться опытом. Кому нужно, тот будет пересматривать и учиться. Благодаря Вашим урокам убрал вмятины на боковинах нивы, да, не идеально, но краска целая и почти не видно, а кузовщики говорили, что нужно споттером и красить.

Дима, это классическая растяжка. Она отработана на гос.предприятиях более 70 лет назад, когда не было зап.частей и выправляли практически каждую деталь. Чему обучали и меня. Применить эту технологию на стапеле не возможно, так как он рассчитан на вытяжку не сложных ударов а чуть сложнее только подготовка к ампутации - замене детали, четверти или пол кузова. Почему? При классики кузов должен находиться в свободным состоянии (никаких зажимов на порогах), И растяжка должна производится одновременно с разных сторон ( только выставляется примерно высота нагрузок за счет подставок - лесенок). Вы только добавляете нагрузку постепенно при необходимости то с одной стороны, то с другого направления. При этом общая нагрузка постоянно увеличивается пока и кузов и деталь не примут свою заводскую форму. Никакие зажимы ему не мешают). А чтобы кузов не смещался в какую то сторону, выставляются плавающие упоры. Кузов свободно сам регулирует угол растяжки за счёт подвески (он стоит на колесах) и находит свою геометрию. Посмотрите мое видео: - Боковой удар РЕНО ЛОГАН. Ремонт без замен. Там я наглядно показал возможности КЛАССИКИ и сравните со стапелем.

Дима спасибо. Постараюсь сделать видео о правилах растяжки и ошибках.

Крыло приварено к арке контактной сваркой. Высверливайте несколько точек только крыла, чтобы можно было завести лапу, а после можно приварить обратно к арке. Более подробно я уже отвечал, посмотрите.