1.0 com coletor 4X1: funciona? TESTEI! - P1000 #20

[@ALTARPM]

FELIZ ANO NOVO, PESSOAL!! Por favor, não deixem de se inscrever no canal, curtir, comentar, e compartilhar com os amigos, grupos de whatsapp e por aí vai =) Abração e até ano que vem! =P

[@jurisdomine]

5.000km de viagem? 2,5k pra ir e 2,5 pra voltar... Hmmm, vai pro Nordeste ou pra Argentina? No primeiro caso, posso dar umas dicas ou até lhe encontrar pois estou agora em São Miguel do Gostoso RN e descendo na direção sul nos proximos dias. Um feliz 2019 com muita saúde, sucesso e paz.

[@guilherme28081986]

Já escutei muito sobre a retirada de catalisadores que realmente dão resultado, "dizem" que em média ganha 5 CV, porém já ouvi dizer que a sonda trabalha um pouco confusa na leitura do combustível, fazendo com que o carro beba mais...mais do que deveria pelo ganho proporcional de potência!

[@joaovitormanzolli]

Murta, com as rodas e pneus novos, podem dar essa impressão de que o carro está "menos" potente... No dinamômetro ele está medindo a potência do carro em um ambiente "ideal", mas como você e a revista carro já fizeram o teste com as rodas e pneus novos e chegaram à uma conclusão de que o carro perdeu um certo rendimento, talvez essa seja a sua impressão ao dirigir o carro!!!

[@Route99Brasil]

Feliz ano Novo!!!!

[@erick250s]

Moço era só passar um cordão de solda em volta dos canos que parava de vazar, não precisa trocar por causa disso não.

[@andreluisguilherme]

Parabéns pela sinceridade! Não tem ninguém na GM vendo esse trabalho não??? Patrocinem o cara!

[@ALTARPM]

Obrigado, André! Tamo na batalha! E sim, tem muita empresa perdendo oportunidade de ouro só porque o canal não é "gigante" em termos de inscritos... Mas, vamo que vamo! =) Abração!

[@andreluisguilherme]

@@ALTARPM Questão de tempo e continuem o trabalho!

se as empresas não tivessem uma mente tão fechada já estariam vendendo mais, eu por exemplo com certeza já teria iniciado o uso do condicionador de metais usado e também o aditivo de combustível

[@LuizRobertoAmaral]

@@ALTARPM Acredito que é ai que ta a credibilidade no que diz, não haver parceria com nenhuma dessas marcas.

[@MateusBrandeburski]

@@ALTARPM Agora tem 400mil haahha

[@adrianomoviesplay]

ta igual gran turismo adiciona peças mais cavalos mais potencia ... show

[@ALTARPM]

Mais lega, impossível hahahaha!

[@hectorpacheco6209]

"Real driving simulator" né?

[@pedrosilvaslva2625]

mais 2 cavalos...nao aprece grand turismo mas mais trouxa... no entanto os testes sao bons pra mostrar a realidade

[@hectorpacheco6209]

@@pedrosilvaslva2625 experimente pegar um carro de baixa litragem e potência semelhante no GT6 e colocar apenas o coletor. Garanto que no GT ele ganhe quase nada, igual foi na vida real.

[@eduardogushiken3151]

Eu tinha um Corsa no Gran Turismo, fiz tudo o que dava pra deixar ele mais rápido. Belas lembranças.

[@ricardosoares1587]

Cara seus testes e tudo que agente quer saber parabéns continue assim

[@ALTARPM]

VAleu a força!!

[@roberiocarvalhosantos2708]

Que saudade deste canal no KZbin. Era o melhor canal de carro. Pra quem tem pouco dinheiro 💰. Só dicas verdadeiras que realmente Funcionavam mesmo. Pobre tem AP ou GM. 😢😢😢😢😢😢😢😢 Muita saudade. Outra coisa Murta, Se você ler. O teste do ar comprimido na adição Está errado. Porque o Robson tampou a adição. Tem que acreditar mais ar. E não trocar de alimentação. Na Suzuki 1000 funciona sim.

[@reidoscortes9460]

Murta estava doido para ver esse teste muito satisfatório obrigado por ler nossos comentários e atender o pedido doa inscritos

[@Robertosilva-iy2zp]

Chipa a Rey, ou faz um REMAP nela para ver quantos cavalos dá para ganhar em um motor 1.0 aspirado!!! 🙌🏼🤷🏽‍♂️

[@The19Flamengo]

Ela disse que pretende coloxar uma injecao programavel, e com ela ver ate onde se ganha potencia e torque em um 1.0 original. Dá no mesmo que chipar.

[@OffGiba]

Show de bola Murta. Fico esperando para cada pequena modificação e os testes, torcendo pra dar certo. Eu comprei um Golf Glx 2.0 a pouco tempo (tem até vídeo meu indo buscar o carro) e por ser um carro mais antiguinho, já perdeu alguns cvs kkk estou anotando cada receita que dá certo na Rey pra testar no golf ano que vem haha. Valeu por esse conteúdo 100%

[@ALTARPM]

Obrigado!! Vamo que vamo =)

[@ViniciusLima-ev3ls]

Golfeira é top mano ! parabéns pela aquisição o/

[@trassantesctr]

Primeira coisa à verificar, já que você notou "alguns pocotos à menos" é a compressão cilindro por cilindro. Depois verificar a pressão da bba de óleo e estanquedade do arrefecimento. Se tu isso estiver "ok" , verificar pressão da alimentação de combustível e a condição dos eletroinjetores(bicos).

[@OffGiba]

@@trassantesctr obrigado pelas dicas. Preciso passar o carro no rolo, minha referência de mais de 100cv é um up tsi, acredito q o golf e o up andam juntos

[@DanielTorriani]

Pô, só de tirar o catalizador era certeza que ganharia algo. Excelente vídeo Murta!! Essa série está foda!!!

[@danielpedroni4073]

Vc deve ter sentido o carro mais frouxo, e por isso achou que estava mais fraco...acontece! Feliz ano novo pra geral!

[@thiago_fiuza]

Sinta-se privilegiado, você é O ÚNICO youtuber que dou like antes de ver o vídeo, tirando o fato que é difícil de eu dar likes. continue sempre assim, carismático, cuidadoso e competente! Abraço!

[@CANALGTAIVPC]

Nossa, imagina só, receber o like do famoso Thiago Fiuza, deve ser gratificante, KKKKK

[@FilipeDGuedes]

Era exatamente esse vídeo que eu estava esperando 😍

[@ALTARPM]

Ta-daaa! =) ahhahaha

[@ATRTorres]

Talvez como você disse murta: os gases se expandem e não saem com velocidade do coletor... isso porque você estava andando na rua devagar, mas no teste com dinamômetro o carro já fui submetido a uma velocidade mais alta fazendo com que houvesse mais gases para sair pelo coletor, dessa forma como há mais gases em altas velocidades eles vão sair com velocidade , acredito que deu a impressão de ter perdido em baixas, mas ter ganhado em altas!!! Parabéns pelos vídeos

[@ALTARPM]

Eu tô devendo um vídeo com os gráficos sobrepostos, pra gente ir vendo essas diferenças =) Abração!

[@rafaelbittencourt630]

Sim, Murta, faltou o gráfico para ver se ganhou apenas em alta e por isso está causando essa sensação de falta de força em situações normais de uso.

[@gustavozorzi5691]

4x1 tende a favorecer em alta, para médias é melhor um 4x2x1

[@DSmirnah]

Esse é meu medo trocar escape e perder em baixa, pra quem anda na rua eu prefiro ter torque em saída e nem tanto de final

[@gustavozorzi5691]

@@DSmirnah Tem que ver o comprimento dos dutos que saem do cabeçote(primários) se eles forem longos tendem a puxar a curva para baixa e curtos para alta. Ou seja se for do mesmo diâmetro um curto e um longo o torque máximo vai ser no mesmo rpm, mas no longo ele vai mudar a curva para menores rotações e o inverso no de comprimento curto. Uma imagem explicativa: i.imgur.com/zYBoTnX.png

[@EletroAtividade]

Show de Bola Murta com essas dicas estamos chegando a quase uma receita de bolo para a melhor performance dos 1.0 sofridos....mas da pra tirar algo bacana pra melhorar um pouco mais

[@ALTARPM]

Tem muito pra vir pela frente =) Abs!

[@delportal1]

Pois é. Esperando mais testes no milzinho pra ver o que coloco no meu classic 😂

[@autoracing6880]

Filtro, aditivo de gasolina, 4x1, aditivo de óleo...sera que da uns 3cv, acredito que melhor o cara partir para 1.4 ou 1.6....ou ir a moda antiga comando, cabeçote etc...

[@Rubenfz6]

Por isso que é importante ir ao Dinamómetro 👍 Feliz Ano Novo

[@ALTARPM]

Eu sempre IRey para não ter dúvidas =) Gosto de praticar essa parte sensorial, mas contra fatos não há argumentos. E o dinamômetro tá aí pra cuidarmos disso =) Abs!

[@dudatoli]

Novela para homem kkkkkkkkkkkkkkkkkk não perco um capitulo ... tenho um wind 1.0, só apreciando e gostando, parabéns pela sacada que vc teve Murta, com certeza milhares de Milzeiros assim com eu sempre tiveram essas duvidas e ninguém nunca se interessou por se tratar de um carro popular, mas dai o engano né, se é popular é por que tem bastante deles por ai nenão ?? Aproveito para desejar para vc um Feliz ano novo, tudo de melhor sempre brother, abraços e que venham mais testes !!!

[@adrianowatanabe5220]

Valeu por este ano. Foi uma honra fazer parte disso.

[@ALTARPM]

Vaaaaleu, Adriano =)) Abs!!

[@deusvaldirluizmachado6312]

Ansioso pro próximo teste

[@ALTARPM]

VAleeeu!

[@gregoryinter]

Putz que aprendizagem na véspera de ano novo. Parabéns brother

[@ALTARPM]

Obrigado, Sérgio =) Abs!!

[@Fabio-jm9jq]

Parabéns pelo vídeo. Achei muito importante você ter andando com o carro antes do dyno, pois a injeção teve tempo de reajustar a mistura à nova condição de trabalho ( com as leituras de sonda ela ajusta o "Fuel Trim" no modo closed-loop, em plena carga usa o open-loop: ignora sonda, mas aplica o ajuste médio do closed-loop ).

[@jjjonathanjjj13]

É bichão agora deu mais vontade ainda de colocar um 4x1 no meu milzinho nem que seja só pra fazer barulho o que vale é meu sorriso Obg pelo vídeo

[@ALTARPM]

TMj!

[@fabioalves4044]

Dino's race.... do ladinho de casa. Alta RPM um canal muito bacana, a série de testes está ótima, não perco um.

[@ALTARPM]

Valeu a força, chefe!! =) Abs!

[@yanturtransportes207]

Sou formado em mecânica na Universidade do KZbin com pós graduação no Google e digo q a fato de ganhar pouca potência ou mesmo se tivesse perdido , um coletor dimensionado é sempre bem vindo. A questão é que uma alteração conversa com a outra para gerar um bom resultado... se vc libera a entrada , libera a saída faltou o que alimenta tudo isso, no caso combustível... ex filtro esportivo 2 vcs, escapamento , 2 cvs e se fizer somente mapa da injeção q ganhasse mas 2 vcs, o reultado de tudo isso junto não seria 6vcs a mais, acredito q sim o dobro disso pelo menos.

[@alessandromota3340]

Boa Murta, estou acompanhando cada passo da evolução do Corsinha, acompanho cada vídeo, parabéns pela simplicidade e clareza em explicar o "passo a passo" das melhorias. Feliz ano novo, boas férias e que volte cheio de projetos novos para nós!!!

[@ALTARPM]

Muito obrigado, Alessandro!! Tudo de bom pra todos nós e vamos pra cima!! Abs!!

[@pedrohenrique-yv7rk]

Cara trabalho com montadoras com sistema de exaustão, em teoria o catalisador vem dimensionado pelo cliente pra vazão de gás necessária. Já vi acontecer de motores acima de 250cv (caminhões) o fluxo ser piorado, mas isso depende muito do design do sistema. No caso de escapamentos de reposição nenhum fabricante nacional dimensiona, o máximo que é feito, é uma réplica mais fiel possível do sistema original, muitas vezes conseguem ganhos pela menor restrição de vazão. Mas cuidado na natureza tudo em excesso ou em falta faz mal, o ideal é sempre dimensionar o sistema para cada motor e design

[@BigLion2000]

Muito interessante a demonstração do coletor usando o jato de ar!

[@zaqueumoreira]

Faz um vídeo testando roda aro 13 e rodas aro 15 e 17 para saber variação de potência

[@RodrigoLosanodede]

Sensacional Murta, parabéns! Melhor canal automotivo brasileiro

[@ALTARPM]

Obrigado, Rodrigo!! =) Abs!!

[@eotin_]

quando fiz isso percebi que perdeu força, porém ao rodar no carro por mais tempo, na minha opinião, a central foi recalculando e ajustando a queima (chute). Digo isso pois a central, quando a desliguei da alimentação, sempre precisou de um tempo(uns dois dias rodando) para o melhor ajuste de queima. Abraço! seu canal é foda.

[@andersonlopes6461]

Óleo para VHC eh 5w30!

[@12304550]

Ate 200 mil ou 150 mil depois sobe a viscosidade ta no manual

[@alvarosilva3379]

Murta retirei o coletor original do meu celta por esse msm motivo seu e coloquei um 4x1 longo. Mudei o escape completo. Cara n sei quanto tem de ganho, mas sem dúvidas melhorou. Vlw.. bgdo por tirar mais uma dúvida! Boa sorte!

[@ALTARPM]

Vlwwww

[@meumsnsoadc]

Senti uma grande diferença?? Carro ficou mais solta?? To loco pra fazer isso no meu Gol 1.0 motor power!!

[@alvarosilva3379]

@@meumsnsoadc Cara n é uma Grande diferença. Mas melhora. Vendi o Celta. Tô a mais de um ano com um Astra. Motor 2.0 a diferença de ganhos é mais expressiva. N se compara com 1.0

[@meumsnsoadc]

Álvaro Silva Sem duvidas, antes de pegar o Gol eu tinha um Astra, 2.0 é outra realidade! Mas aí meu filho nasceu, e entre manter um 2.0 e a família! Optei pelo racional kkkkkkk Mas vlw aí pela resposta, vou comprar o 4x1 e colocar o filtro esportivo pra ver se sinto uma diferença, nem que seja pequena!

[@alvarosilva3379]

@@meumsnsoadc kkk eu tbm teria feito o msm q vc. A prioridade é a criança msm. Tá certo. Boa sorte!

[@arionhadade]

Outro detalhe e que com a roda maior os CV tbm dão uma caída, seria bom verificar com as rodas aro 13 originais ( dá para ver pelos testes de velocidade e retornadas)... Com certeza o resultado será mais expressivo

[@ALTARPM]

Dá uma caída se você estiver medindo no motor. Como a gente tá medindo na roda, não influencia em nada porque a resistência na desaceleração é levada em conta =) E, sim, foi medido com as 14" =) esqueci de mostrar. Abs!

[@mardonesilva1178]

Mais as rodas originais desse corsa são as 14 e não as 13

[@arionhadade]

@@ALTARPM AAA sim show, aproveitando sua atenção, se fizesse o escape até o final para complementar esse 4x1 com a abafadores menos restritos 😁

[@voyage98]

@@ALTARPM fica bom no agile 1.4 esse coletor por ser 1.4 ?

[@ezioauditoredafirenze7277]

O torque destorqueou! KJKKKKJK!

[@boleiavirtual9288]

Eu tenho um Fusca 68 1300 com escape de inox e dimensionado no 4x2, antes de comprar esse escape eu tinha a impressão que seria uma alteração apenas estética, cheguei a ouvir de algumas pessoas que era bobagem e que não faria diferença nenhuma e não vale a pena gastar determinada quantia no motor 1300. Pois bem, certa vez no trânsito e em movimento um sujeito chegou a emparelhar comigo no trânsito e gritou para mim, DUVIDO QUE É 1300, sim, porque meu carro é 1300 e lá na tampa do motor está o emblema 1300. Um mecânico/alinhador que andou no meu carro recentemente quando veio me entregar o carro após eu ter deixado para alinhar e balancear me questionou se meu carro era 1600, reafirmei que era e é 1300. Pois bem, lhes afirmo que o escape que coloquei no meu Fusca simplesmente o transformou, o carro é outro, andei muito tempo de escape original e após a instalação do dimensionado eu digo com toda a certeza que meu carro anda muito mais do que um Fusca 1300 original. Mas fica a pergunta, seu carro anda mais do que um Fusca 1600? Sinceramente nunca puxei com um 1600 original, já tive a oportunidade de acelerar com um 1600 de um amigo mas o dele era fuçado, tinha comando e outras coisas e não deu para mim, kkkkkkk. Então valeu a pena investir quase R$ 3.000,00 em um escape para apenas andar um pouco mais do que um 1300 original? Na minha visão sim, até porque também tem o ronco que ficou maravilhoso e isso faz parte da sensação e experiência de se guiar um carro, o som do motor reverberando por um tubo de inox é diferente do mesmo som reverberando em tubo de aço carbono, portanto valeu a pena para mim. Então Murta, o seu video sobre essa mudança no escapamento é muito interessante e realmente acredito que veio tirar dúvida de muita gente, eu mesmo estou tentando convencer um colega aqui que tem um Uno Fire 1.0 a cortar fora o catalisador e colocar um escape 4x1 com um diâmetro pouca coisa maior no motor, para dar um gás a mais no motor 1.0. Valeu Murta.

[@AdrielRodriguesVaz]

Show demais!! Isso que passou sem o filtro cônico, creio que utilizando os dois (filtro cônico com intake) e esse coletor role uma sinergia bacana (entra rápido e sai rápido). Já começo a ver aqui uma receitinha de bolo bacana pra aspro :p

[@ALTARPM]

Veremos!

[@heberhjr0187]

Murta, com o seu conteúdo, você vai crescer muuuuito e muito

[@capoarthur]

Acredito que o escape cm catalisador estrangule o rendimento em alta, favorecendo bem pouco no torque em baixas e médias.

[@DanielTesch2]

Possuo um astra 140cv feito remap.. O catalisador também foi embora.. Então substituí por um 4x1 semelhante, o escape bem feitinho com pirâmide, sem rebarbas etc.. Foi sensível o ganho de torque acima dos 3200rpm.. Em baixa não senti diferença nenhuma. Meu carro original remapeado deu 153cv no alcool, hoje está com 4x1 e escape mais livre e filtro inflow.. Ficou bem legal.

[@alienUrbanoDevloper]

Próximo teste vai ser 4x1 + filtro cônico? Bom trabalho Murta. Não preciso nem dizer que a qualidade tá fino do fino! É o reality show do Budget car Br.

[@luizcarlosdossantossantos3635]

Seus vídeos além de ser informativos e didáticos tem acelero são bem completos já acompanho um tempo e sempre mando a curtida e indico! Parabéns 👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿

[@CANALKUSTOMKULTURE]

Feliz 2019 . Cheio de saúde, conquistas e matérias especiais. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP

[@ALTARPM]

Para todos nós!! =)

[@leonardoleonardo3323]

Agora é só retirar o catalisador intermediário, p melhorar ainda mais a saída de ar, colocar filtro de ar esportivo, p aumentar o fluxo de entrada de ar e velas de Iridium, vai não ter falhar em alta. Deve tirar uns 10 CV a 15 cv.

[@oliveiracchio]

Parabéns pela serie que vc tá fazendo da Rey Murta, apesar de você estar montando um project car até o momento a Rey só deu manú isso porque ela estava bem conservada imagina se o dono anterior fosse um cupim de ferro, e uma perguntinha basica... depois que vc concluir o projeto da Rey, vc imagina implementar uma fase 2 nela? Quem sabe montar um sistema dual com turbo e superchager?

[@ALTARPM]

Eu ainda tô focando em começar a Fase 1, chefe... depois dela, ainda nao sei o que vem =) Abs!

[@JhoWwCaio]

Murta você é um gênio! Seu exemplo inicial dos papéis em cima das bocas do coletor é a forma mais básica de explicar pra qualquer cidadão que não é "gearhead"... Eu demorei um pouco pra achar uma forma de explicar ao meu pai porque iria colocar um escapamento dimensionado no meu Opala, e tanto ele quanto o mecânico (que é um amigo nosso de mais de 60 anos de idade e só mexe em carros antigos) achando que eu tô errado, me questionando porque a Chevrolet não teria capacidade de fazer um escapamento bom e um cara da internet sim! Hahahahahahahahaha

[@TheRafaelSandoval]

Muito bacana o teste. Se num 1.0 vem quase 3 cavalos, num 2.0 realmente deve vir próximo de 10.

[@gustavotorres5826]

Exatamente

[@exergamer3119]

Parabéns Murta, e é assim com um coletor melhor um escape bem feito um filtro esportivo e uma borboleta maior com um bom remap que se chega a quase 100cv/l nesse motor. Os up tsi que se prepare tá vindo um monstro dos 1.0 aí.

[@andre12felippe]

Murta, que mancada da GM com esse catalizador bem na saída do coletor. Parabéns pelos testes. Estou acompanhando o projeto.

[@lreinold666]

E aí conterrâneo.. brother eu ia fazer isso no coletor original retirando o catalizador de dentro e reforçando as soldas . porém fiquei sabendo do seu canal que por sinal e TOP e essa dica foi ótima.. brother parabéns pelo canal abraço. ..

[@abner92]

Fala Murta! Cara, matou uma grande dúvida que eu tinha, tenho um Prisma 1.4 e sempre quis colocar o coletor 4x1 1.8, porém eu também achava que perderia potência(tô usando filtro esportivo tbm e dois abafadores dimensionados). Após o vídeo já não tenho mais a dúvida, meu próximo projeto será o coletor 4x1 1.8 sem dúvidas!! Valeu abraço

[@THYTOGAMERS]

Ótimo, faz vídeo e coloca no KZbin para a galera ver TB, pode ser a dúvida de muitas pessoas

[@abner92]

@@THYTOGAMERS oh meu querido! Pode deixar, vou fazer sim e postar aqui no YT

[@THYTOGAMERS]

@@abner92 vlw

[@pedrosilvaslva2625]

pra que? pra ganahr dois cavalos???

[@abner92]

@@pedrosilvaslva2625 sim.

[@KNSAF1]

A vantagem do coletor 4x1 é a melhor vazão dos gases realmente, e os CV a mais de rendimento é por conta da câmara conseguir esvaziar melhor e mais rápido no ciclo de escape, assim a próxima mistura a ser adimitida fica mais "pura" e limpa. Se tivesse optado por um modelo 4x2x1 a falta de torque em baixa não seria tão perceptível e em alta continuaria com a mesma eficência e CV. O ideal seria desobstruir todo o sistema de escape com abafadores tipo JK e pontas esportivas, ou seja, com abafamento acústico somente onde os gases passam direto livre. Outra opcão simples e barata seria soldar novamente os tubos no catalizador e arrombar o catalizador, tirando o conteúdo dele e adaptando um tubo direto internamente, assim ficaria só a carcaça do catalizador por fora, mas internamente um tubo com fluxo livre.

[@Eduardo48199]

queria passar meu clio no Dino!! obrigado murta to conseguindo ter umas bases possuo coletor filtro e abafador final no meu manco sucesso! feliz ano novo a todos!

[@ALTARPM]

Valeeeu! Vamo que vamo =)

[@porfiriodev]

eu tb queria kkk

[@voyagenasruas3062]

Fala Murta, ideal seria 4*2*1 para ter torque em baixas rotações,mas seus testes são essenciais para termos parâmetros em preparação de motores 1.0,com a evolução da mecânica os motores aspirados modernos e injeção direta da pra ver que evoluímos bastantes a cavalaria desses motores,o futuro ainda será motores pequenos com turbo compressores eficientes,depois só carros elétricos,abraços

[@anibalbiancardi]

Quando faz alteração na admissão e escape precisa mexer na curva da injeção(remap) pq a sonda esta configurada para catalizador e filtro STD, recomendável trocar as velas originais por iridium(melhor tempo de resposta/sem lag)

[@thiagogalvao7901]

Parabéns pelo canal! O conteúdo só melhora a cada dia!

[@Luis23Coelho]

Grande Murta, agora falta fazer o revestimento cerâmico do coletor de escape. Eu sugiro o VHT, que é o mais simples de aplicar.

[@jrb.1427]

Poxa meus parabéns cara, vc faz oque a maioria aqui tem vontade mas não faz por falta de condição ou suporte como é o meu caso que não tem um dinamometro por perto, mas como um amigo ai em baixo disse vai ficar irado com o filtro esportivo pois vai entrar e sair mistura muito mais rapido

[@hllturbo]

Gostei muito mas faltou mostrar uma coisa muito importante a curva de torque que com certeza deve ter se alterado.Parabens continue com os vídeos

[@giovanerodrigues2241]

Nossa ainda bem que não perdeu estou torcendo muito pelo projeto da way

[@EDBG79]

Show de detalhamento em todos os aspectos esses vídeos!

[@ALTARPM]

Obrigado pela força, Estevan!! =)

[@EDBG79]

@@ALTARPM , eu que agradeço, Murta, e um feliz 2019!

[@rodrigopiacente]

Conteudo sensacional murta!!!! Que serie foda

[@ALTARPM]

Obrigado, Rodrigo!! Abs!

[@eulernorte]

Nossa! muito bom conteúdo estou me amarrando nesse #TESTAREY esta tirando grande parte das minhas duvidas sobre o q realmente funciona .... ótimo trabalho murta ... parabéns e continue assim ... Canal esta muito top!

[@eidersantos7657]

Esse canal e MT foda, isso sim são testes de verdade! Murta uma pergunta o ronco muda com o restante do escape original, Ou continua a mesma coisa? Queria colocar no meu carro ,só pra melhorar rendimento mesmo,só w não gosto de barulho! Abraços,,continue vc vai longe!

[@randolfosoares]

Feliz Ano Novo pra todos. . Obrigado pelo conhecimento e por saciar nossa curiosidade. .. tô torcendo para que nas suas próximas férias a Rey esteja terminado o projeto.

[@porfiriodev]

Parabens brother, otimo trabalho, feliz ano novo e vamo q vamo!

[@ALTARPM]

Valeeeeu!! Obrigado! Feliz ano novo pra vc tbm! E vamo que vamo!

[@g.c.a.6482]

Aguardo os testes no dinamômetro com óleos diferentes. Na minha mente, o óleo 20w50 tira rendimento e eficiência do motor em relação aos óleos mais finos. O ideal seria o 5w30, pois é com este que o carro sai de fábrica. Quando voltei a colocar este óleo no meu Corsa, achei que ele ficou mais econômico. Se tirou atrito, o desempenho melhora. Então, que tal: testa o Rey original com o 20w50 e depois com o 5w30. Vai ser legal.

[@GCrazy...]

Como assim 2 mil em um coletor ? Esta uns 200 reais em media No AP 2.0 tudo completo de coletor até o final do carro ta 350 reais aqui na cidade vizinha

[@guilhermelongen]

AltaRPM, fui eu uma pessoa que pediu pra vocês fazerem o vídeo retirando o catalizador, muito o brigado, esclareceu mesmo.. mas agora, tenho uma outra dúvida.. aquele negócio de colocar um resistor no fio do map, para dizer a central que o ar está entrando frio e ela injetar mais combustível, funciona mesmo? Quanto rendimento da, ou tira? Poderiam fazer esse teste? Obrigado,parabéns pelo vídeo 👏

[@diegolohans]

Eu acredito que vc teve a impressão de ter perdido potência por conta da alteração na curva de potência/torque. Coletor 4x1 é uma das coisas que mais mudam essa curva geralmente. Seria interessante comparar de antes e de agora. Abraço Murtinha, um 2019 repleto de realizações para vc e o canal.

[@jonathanneres9542]

No caso com o coletor o torque aparece mais em auta?

[@diegolohans]

@@jonathanneres9542 geralmente sim. O motor fica "frouxo" em baixa e ganha em alta pq os gases ficam mais livres.

[@jonathanneres9542]

@@diegolohans matei essa porque isso aconteceu comigo num Palio 2004 1,0 o catalisador de fabrica deu pau o mecânico me colocou um meio que universal com dutos mais grossos ai mudou-se justamente o momento em que o torque aparece ,...mais em economia .. autonomia fico a mesma coisa.....!

[@jessepiologo8504]

Murta, trate o Murta como trata a nós, não o chame de burro, ele não merece isso cara. Feliz ano novo Murta!!!

[@playermurilo]

Ótimo teste! Muito bem explicado por quem entende o que fala oq acontece no motor do carro... eu gostaria de ver um teste com escapamento completo que nem no vídeo de hoje/ escapamento reto... vcs poderiam fazer esse teste pra ver se da mais potência... no meu carro eu ando de escape reto e senti que aparentemente ele ta mais forte até uns 4500 rpm, depois parece que ele perdeu um pouco de rendimento...

[@allanlaplaca4744]

Tô afim de um coletor redimensionado no meu ROCAM, vamos ver ano que vem, se eu tiver uma grana e depois deu reprogramar a ECU

[@alexandrebongar]

Você vai ter de reenquadrar o comando e deixar mais atrasado, favorecendo o escape, outro problema nesse motor é a folga axial que se forma em quase todos, faz bastante barulho tb, esses motores mais novos não tem resistência nenhuma.

[@ricardolopes5792]

pra melhorar tem que usar o mesmo e somente limpar o catalizador .No meu novo uno o catalizador entupiu limpei o que notei foi ele ganha em arrancada e retomada velocidade final continuou a mesma

[@natanandradeneto5598]

Faz um vídeo explicando como funciona o dimensionamento correto do escapamento para cada motor !!

[@JWinPro]

Em 4:00 o teste do coletor! Foi mostrado que peças originais nem sempre são bem feitas, neste caso essa daí foi mal feita desde fábrica. A peça de reposição feita por outra empresa é bem melhor e mais bem projetada e de menor custo. Foi um tapa na cara da montadora! kkkkk

[@Harry-sc2fp]

Amigo, nao e erro da projetora, sao niveis de importancia, esse carro nao foo feito para correr ?

[@guilhermeralmeida]

Salve Murta! Feliz ano novo! Isso foi um video que acabou com as briguinhas sobre o 4x1 ganhar potência ou não, RS. Parabéns! Mas ainda me resta uma duvida (e sugestão), o resto do escape vc manteve original? (Se sim, que tal deixar "diretão"? RS ). Grande abraço, sucesso!

[@rodvts9378]

Murta, primeiramente, parabéns pela série de vídeos! Está show! Na minha opinião, o que faltou foi colocar sobrepostos os gráficos de potência e torque de quando o carro estava original (gráfico base) com os gráficos agora com o novo coletor. Certeza que somente o número de pico de torque e de potência não mostram o que de fato ocorreu. Acho que essa comparação um pouco mais minuciosa vai mostrar na realidade o que ocorre, porque do jeito que fechou o vídeo, creio que o pessoal não vai conseguir entender o que de fato ocorreu e vão ficar com aquele entendimento de que perdeu um pouco de pico de torque (quase insignificante), mas ganhou muita potência, então “vamos fazer isso no meu carro”, sabe? Quando, acredito, deverá ter ocorrido uma perda de torque ao longo da faixa de baixa rpm até média rpm, e a potência com esse ganho expressivo em alta rpm (sem plágio ao canal aqui! ;)). Sendo que, pra maioria das pessoas, o dia a dia de uso do carro pede um carro com mais torque e menos potência, dai o setup original é imbatível, pois mantém o melhor compromisso de desempenho versus uso do carro. É uma observação minha, mas que não é uma crítica de forma alguma. O que vc acha? Foi o que de fato ocorreu? Valeria a pena um vídeo complementar nesse sentido? Forte abraço e um Ano de 2019 recheado de boas coisas pra você! Paz, Saúde, Prosperidade, Alegrias e tudo de bom! Rodrigo.

[@saveiropepper8973]

Mto legal o teste!!! Fiquei com dúvidas com relação ao restante do escapamento. Se possui ABAFADORES, caso tenha, se são originais (restritivos) ou esportivos com baixa restrição. E gostaria de ver tbm o teste com o filtro esportivo. Uma ideia para os próximos vídeos é o restante do escapamento sem restrições e um redimensionamento no cabeçote otimizando a entrada é saida dos gases.

[@SPEEDGAMESOFICIAL]

Ae Murtao,leve esse coletor com catalisador pra um bom funileiro ou alguém que domine solda MIG,que por fora mesmo ele consegue refazer essa solda e vc não perde esse coletor:) Tmj

[@pedroabni]

tipo la na mvs mesmo ?

[@SPEEDGAMESOFICIAL]

@@pedroabni se lá tiver um profissional e ferramentas..da pra salvar,não pra esse projeto,mais pra um carro original da pra vender e recuperar uma grana

[@gionder]

Olha aí! Gostei de ver. Teste super direto, zero enrolação. Fico pensando agora se eu não fiz caca em deixar passar um dimensionado de Vectra que eu vi na Olx por 400$... a qualidade talvez fosse inferior mas o original do meu Monza classic mpfi tá pra lá de enferrujado...

[@eduardoalves8300]

Brother estou usando 15w40 em meu motor fire que estar com 122 mil km, acha que é melhor usar o 5w30?

[@gionder]

@@eduardoalves8300 Não entendi sua decisão em vir perguntar isso justo pra mim, mas vou tentar te responder. 122mil KM é considerado (nas escolas de mecânica, em conteúdo criado por profissionais experientes e também conforme visto em livros sobre mecânica) como se fosse o fim do primeiro ciclo de um motor. 70mil milhas ou 110mil KM (maioria arredonda pra 100 mil) é quando as peças originais geralmente já estão todas em fim de vida. Embreagem, amortecedores, correias, anéis sincronizadores das marchas, rolamentos e bronzinas, maioria dessas peças já estão naturalmente desgastadas a essa altura. O "certo", que ninguém faz, mas ainda é "o certo", é parar o carro, desmontar motor e avaliar todas as peças quanto a seu estado de funcionamento, trocar tudo que precisar e daí seguir pro segundo ciclo. Então, não, não recomendo tu voltar pra um óleo mais fino. Se não está tendo dificuldades de partida pela manhã ou gastando muito combustível, deixe o 15w40. Se quisesse muito saciar a curiosidade, poderia experimentar uma graduação só um pouco mais fina, tipo um 10w40 ou 10w35 e ver se não queima óleo nem bate tucho ou bronzina.

[@igoicaro]

que canal excelente Murta! parabéns! Tô maratonando e já entrei em contato com a RS. ABS!

[@matheusvieira4910]

Muito show esse vídeo assim como os outros e que o ano que vem seja cheio de vídeos tops FELIZ ANO NOVO!!!!

[@vinicius9670]

Legal comparar essas curvas de torque e potência de coletores diferentes. Só sou contra a remoção do catalisador, ainda mais em um carro de uso mais constante.

[@victorvinil]

sem catalisador, sem restrições

[@rodrigocostajunger1968]

Feliz ano novo Murtão!! Muito sucesso com seus projetos! Admiro muito seu trabalho!!

[@danielavelino2159]

Top, tava procurando um vídeo assim, vocês são massa parabéns 👏🏼

[@peretgeraldo]

Mudou a rpm do pico de potência? Como ficou a potência em média rpm? Ganhou, perdeu se manteve? Pergunto pq as vezes ganha-se lá em cima mas perde em baixas e médias rpm.

[@chayvargas]

8:00 Aulinha de Bernoulli com Volume de controle em termodinâmica....rs Bem sensato e inteligente o canal Like!!!

[@WadeWilson-]

Tinha que fazer um de abafador esportivo, pois muitos acham que precisa trocar o coletor pra dar ronco, mas eu coloquei um abafador da marca luzian, só troquei o final e ficou show o ronco. potência não senti muita diferença

[@lucasdegen940]

Fala Murta! Seria legal fazer um teste de rendimento variando a viscosidade do óleo ;)

[@leonelfj]

Feliz ano novo e com certeza quero ver como o #Rey, vai ficar com o filtro esportivo porque o coletor ja me convenceu que vale a pena a troca e ganhar 2 cavalinhos a mais no meu 1.4 que ja uso o filtro esportivo inbox da K&N

[@dtruaracing975]

Top, acompanhando.

[@maxxads5169]

Essa é uma observação minha sem crítica ao seu trabalho mas com o coletor dimensionado o ganho é sempre de final. e torque não é sentido de final e sim no começo do arranque do motor e retomadas ..dimensionado da mais final do que torque porque a injeção de ar combustível continue o mesmo.... esse assunto é bom abre as ideias e desenvolver um trabalho top...

[@diegov81000]

Muito bom o vídeo murta!! Queria humildemente deixar comentário, então murta .no caso da rey vc sentiu pouco torque porque o coletor não foi dimensionado e porque a rey é 1.0 tem pouca força prar empurrar , o que isso quer dizer?em baixas rotações deve perda de torque por n fatores que vc comentou no video,mas em altas rotações teve um ganho de potência, porque com esses coletores o ganho de potência vem mais em altas rotações. Com uma experiência que eu tive no meu celta 1.4 foi boa,na época foi feito todo o escape dimensionado, só sentia a diferença em altas rotações. Valeu😁😁

Grande Murta, só uma observação. Neste caso a referência não deveria ser a obtida após o uso do condicionador de metais? Pois el estaria impregnado no motor fazendo o trabalho dele. Ou você já rodou o suficiente pra fazer o efeito dele acabar? (Alguns fabricantes dizem que o condicionador deve ser renovado a cada 2 ou 3 trocas de óleo)

[@DaviSantos-ed4vh]

Tenho Corsa Joy 1.0 2007 original deu 160km com o óleo 15w40

[@henriquecorrea1147]

Parabéns pela iniciativa de vídeos , super produtivo!

[@AlexGomes-ci8ih]

Oi! 1.0 1.4 1.6 e 1.8 com usa o mesmo coletor com catalizador apesar do deslocamentos de cada motor, mas a teoria de dimensionamento influência na velocidade dos gases.

[@MiltonLima01]

Murta, por que você está usando 20w50? O correto para este motor é o 5w30, não?!

[@caioguerreiro539]

Murta, excelente esse formato de testes individuais, parabéns

[@MFrancacustompaint]

Nos carros carburados parece que muda muito! Ótimo vídeo