(1/2) Kurvenflugtechniken Gleitschirm - DHV-Skyperformance

DHV-Skyperformance Videotutorial zu Kurventechniken mit dem Gleitschirm.
Das DHV-Lehrteam mit Peter Cröniger, Anselm Rauh, Andreas Schöpke und Simon Winkler stellt verschiedene basic Grundtechniken zur Kurvenein- und Ausleitung, sowie zur Schräglagensteuerung vor. Diese Grundtechniken lassen sich je nach Situation und Pilotenkönnen beliebig variieren und anpassen.
Richtig Gewichtsverlagern? Das Video zur Gurtzeugsteuerung findest du hier:
• Quicktipp - Besser Gew...
KAPITEL:
00:45 Kurvenflugtechnik BASIC
01:35 Innenbremse
02:22 Außenbremse
03:22 Impulssteuerung
03:44 Schräglagensteuerung
04:00 Typische Fehler und Lösungen
Kamera & Inhalt: DHV Lehrteam Peter Cröniger, Simon Winkler, Anselm Rauh, Andreas Schöpke
Stabilisierung: Pal Takats
Schnitt: Joestmedia Charly Jöst
Animation: Mischfabrik.com

[@dont_wanna_tell]

Ich hoffe es kommen noch viele Videos von Dir Simon! Deine ruhige und kompetente Art ist einfach klasse!

[@DHVinfo]

Vielen Dank für dein Feedback - das freut uns sehr! Und yes, es kommen noch ein paar Videos. LG, Simon Winkler (DHV)

[@NOVAPerformanceParagliders]

Danke ans DHV-Team für ein weiteres sehr informatives Video. Das Anschauen lohnt sich!

[@theflow497]

Sehr gutes Video! Ruhig, sachlich und on Point erklärt. Schade, dass man recht wenig von Simons Socken sieht.😄🤙🏽

[@pirodaniel2733]

Ein tolles Video und super einfach und ruhig erklärt. Vielen Dank!

[@Steffl64]

Jetzt weiss ich endlich wozu die Leinen mit den Schlaufen an meinem Schirm sind ;-))

[@DHVinfo]

Na dann hats ja schon wieder was gebracht, dieses Video ;)

[@gregorprzyklenk2993]

Danke für das tolle Video.

[@johanneshavlicek8688]

Einfach super, danke!

[@peter-koester]

Vielen Dank. Bitte weiter so. Gruß Peter

[@christianboksznaider5014]

Hallo DHV-Lehrteam, Eine kleine Frage habe ich an dieser Stelle: Peter Cröninger hatte auf der Thermik-Messe einen Vortrag zum Steuern moderner Gleitschirme gehalten. Essenz daraus: Die Steuerleinen gehören im Geradeausflug nach oben. Nirgendwo anders hin. Hier wird aber anfangs wieder gezeigt, dass angebremst geflogen wird. Könnt ihr bitte Eure Lehrfilme anpassen und ein einheitliches Bild abgeben? Danke und weihnachtliche Grüße Chris

[@DHVinfo]

Hallo Christian, vielen Dank für deinen Hinweis. Ich nehme an, dir geht es um den Vortrag "Hände Hoch" (kzbin.info/www/bejne/d5_SZWihfL2jl8k) und um den Begriff "Grundhaltung" richtig? Ich gebe dir recht, auch ich würde empfehlen, in ruhiger Luft beim normalen "Herumgleiten" die Hände oben an den Leinenschlössern zu haben (etwa Trimmspeed), um sich die angebremste Steuerleinenstellung nicht als fest eingebrannte Steuerleinenstellung anzugewöhnen (Und das Hände hoch etwas zu vernachlässigen). Hier geht es aber eher um ein "Speichern" einer Haltung. Natürlich macht auch ein "Händehoch" fliegen nicht immer Sinn. Je nach Luftmasse macht eine andere Geschwindigkeit auf der Polare mehr Sinn. (Gegenwind, Rückenwind, sinkende- oder steigende Luftmasse, Mccready) Hier in diesem Video zeigen wir die Kurveneinleittechniken aus den gängigen Geschwindigkeiten zu zeigen. Somit ist auch die Einleitung aus der "Händehoch - Position" (Trimmspeed) im Punkt Innenbremse abgebildet. Die Basic - Technik ist vorallem als Vereinfachung für den Einsteiger bei den ersten Flügen beschrieben. Einsteiger fliegen in der Regel leicht angebremst, um grundsätzlich langsamer unterwegs zu sein und somit mehr Zeit haben. Gerade bei Flügen vom Übungshang, wo kurz nach dem Start bereits wieder die Landung folgt. Aus diesem Grund gibt es leider immer wieder Kompromisse in der Erklärung und Formulierung. Ausnahmen bestätigen die Regel. Ich hoffe ich konnte dir damit helfen. Bei Fragen kannst du dich gerne jederzeit an uns wenden. LG, Simon Winkler (DHV)

[@christianboksznaider5014]

@@DHVinfo ja, genau darum geht es👍

[@robertdrechsler5416]

Wo wurde das Video gedreht?

[@MrLuhudroid]

Am Elfer in Stubai

[@frankyduerr]

Ich bin Flachlandflieger und würde gerne wissen, mit welcher Technik man beim Soaren in sehr kurzen Aufwindbändern (~10-15 Sekunden) das geringste Kurvensinken beim Wenden erreicht. Ich habe bei der Wende in schwachen Bedingungen immer einen großen Höhenverlust, trotz Wende im (geringen) Steigen.

[@rnkks3752]

Über den stabi bremsen, das heisst die bremse eher nach innen statt nach unten ziehen, dabei nach außen lehnen.

[@firefly7699]

Liebes DHV Team, Was kann ich aktiv tun bei einem Seitlichem Aufschaukeln im Endanflug?

[@DHVinfo]

Hallo Firefly, vielen Dank für deine Frage! Basis für einen stabilen Geradeausflug ist eine großräumige Landeeinteilung und ein langer Endanflug. Also frühzeitig und mit einer sanften Kurve vom Queranflug in den Endanflug. Dein Blick sollte dabei weit in Flugrichtung vorraus gehen. Auch ein frühzeitiges Aufrichten im Gurtzeug verhindert ein Aufschaukeln in Bodennähe. Soviel zu den Grundlagen. Kommt es zum "Aufschaukelln", also zu ungewollten Rollbewegungen hilft Asymmetrie und ruhige Hände. Behalte deine Hände in der gewünschten Steuerleinenstellung (Z.B beide leicht gezogen - auf Kontakt) und lehne deine Hände an die Tragegurte. Verlagere dann dein Gewicht sanft auf eine Seite und halte es dort starr. Versuche nicht aktiv das Rollen durch Gegensteuern zu beenden. Bleib wirklich nur leicht auf einer Seite. Diese Asymmetrie stoppt das Rollen durch die definierte Kraft in eine Richtung. Probiers aus und ich hoffe wir konnten dir helfen. Lg Simon Winkler (DHV)

[@firefly7699]

@@DHVinfo vielen Dank für die Ausführliche Antwort!! So hat es mir leider keiner erklärt. Wie toll das man euch fragen kann! Super, Dankeschön

[@SoaresGaucho]

Could you put subtitles in English?

[@DHVinfo]

Hey Gaucho Reformado. Subtitles are in progress and will be added soon!

[@thatguykaini]

Wieso habe ich mir das gerade als Acro-Pilot angeschaut?😅

[@actionpad735]

Weil du als Acro keine eigenen Video hast, vielleicht? :D

[@thatguykaini]

@@actionpad735 ?

[@actionpad735]

@@thatguykaini Achso daswar zynisch gemeint :)

[@reinifendrich9358]

1:28 was ist ein "Steigflug" und warum sollte ich diesen verhindern?

[@DHVinfo]

Hallo Reini, vielen Dank für deine Frage. Auf Grund der Kurvenschräglage entsteht ein erhöhtes Sinken sowie eine Geschwindigkeitszunahme des Fluggeräts. Bei der Kurvenausleitung wird diese "Überfahrt" in Höhe umgewandelt. Beim Gleitschirm kommt verstärkend noch die Pendelwirkung (Massenträgheit des Piloten) hinzu. Der Schirm verlangsamt zügiger als der Pilot. Somit wird der Steigflug nach der Kurve noch verstärkt. Das Problem dabei ist, dass dabei Fluggeschwindigkeit abgebaut wird und sich der Anstellwinkel erhöht. Da unser Gleitschirm hauptsächlich über Widerstand gesteuert wird, sorgt diese Anstellwinkelerhöhung für eine Abnahme der "Wendigkeit". Das heisst der Schirm spricht schlechter auf Steuerleineninputs an. Daher hilft ein nach oben Führen der Steuerleinen den vorher genannten Effekt zu mindern/verhindern und sorgt gleichzeitig für eine bessere Manövrierfähingkeit. Ich hoffe somit ist es etwas klarer geworden. Beste Grüße, Simon Winkler (DHV)

[@reinifendrich9358]

@@DHVinfo Danke Simon, das war jetzt aber mal perfekt erklärt, wow! Viele haben ja Wissen, aber schaffen es nicht zu transportieren im Gegensatz zu dir. Vielen Dank!

[@actionpad735]

720p in 2020 ist nicht Zeitgemäß.