Wellenflug erzeugen | Nickbewegungen stoppen | Ballooningklapper verhindern - DHV-Skyperformance

[@Stefan-Para]

vor allem das Ende .... WICHTIG!!!

[@iamthatjan__]

Erklärung dazu, super!

[@MP-zk4xz]

...Anbremsen, haalten, löösen. Klasse kommentiert:)

[@patrickmayrhofer7199]

Extrem gutes Lehrvideo, danke an den DHV!!

[@Mega46vale]

Danke für dieses Lehrreiche Video 👍👍

[@approachingmax]

Super Video. Danke Simon!

[@mehmetalbayrak7404]

Ist es möglich für mich, auf dieses Video Türkische Untertitel zu setzen? Würde mich freuen wenn meine Freunde dieses Video verstehend anschauen könnten.

[@moritzleidler]

Ich erkenne keinen wirklichen Unterschied zwischen der 12 Uhr und der 13 Uhr Variante, außer eben den weiteren leichten Pendelbewegungen bei der 12 Uhr Variante. Könnt ihr das nochmal mit anderen Worten schildern, wo der Unterschied liegt? Danke euch

[@SteVanPvt]

Ich glaube der Ballooning Effekt bei minute 7'10 kommt so schnell dass man gar nicht mehr reagieren kann. Ich sehe auch die Schwierigkeit zu erkennen wann der Zenit erreicht wäre wo man stoppen soll. In diesem Beispiel geht das so ratzfatz dass man die Reaktionen darauf schon gut im Muscle-Memory verinnerlicht haben muss.

[@frankfahrenheit9537]

Ich frage mich auch ob das funktioniert hätte. Der Klapper war so massiv daß auch anbremsen bis unter die Karabiner keinen Zug auf die Leinen gebracht hätte.

[@DHVinfo]

Hallo Stefan, Hallo Frank, Bei Thermik gibt es „Ballooning“ durch externe Energiezufuhr. Ein durch starken Aufwind bedingtes magisches Anheben nach vorne oben ist der Vorbote eines möglichen Klappers, besonders wenn es mit leichtem Vornicken verbunden ist. Am Ende von starken „Hebern“ treten diese „Ballooning-Klapper“ auch bei sehr niederen Geschwindigkeiten auf. Sie sind manchmal nur kurz und unspektakulär, wenn die Hände mit den Bremsen oben bleiben (nahe Nullstellung) oder durch die 12Uhr-Stoppvariante aus dem Video in ihrer Größe begrenzt/verhindert werden. Kommt es zum Einklapper ohne Pilotenreaktion in Bodennähe sind sie jedoch gefährlich, weil sie mit anschließendem Durchsacken mit starkem Sinken und gefährlich hohem Anstellwinkel verbunden sind. Deshalb muss ein starker Heber = „Thermisches Ballooning“ kurz vor der Landung vom Piloten durch aktives Fliegen (bei Bedarf auch mit Hilfe der Trimmung) entschlossen verhindert werden. Verwechslungsgefahr: Das mit steigenden aerodynamischen Kräften beginnende Aufblähen des Segels an der Eintrittskante wird leider auch Ballooning genannt. Es wird durch das sogenannte 3D-Shaping minimiert und hat mit den oben beschriebenen Effekten nichts zu tun.

[@ScoringStageEu]

@@DHVinfo danke für die Erklärung - das war aber nicht mein Punkt ;-) Mir ging es nur darum dass dies so schnell passierte dass man garnicht weiß wie einem geschieht. Wenn man das nicht verinnerlicht scheint mir eine Reaktion im normal Fall, wie hier gezeigt, zu spät un des erwischt einen. Sollten solche Abhebungen nicht schon frühzeitig erkennbar sein wenn man am Startplatz steht und sich die Umgebung anschaut?

[@masakisakurai7038]

Wow, I want to understand this video lesson fully. But I do not understand German and I really want English subtitle.

[@DHVinfo]

Hello! We will add English Subtitles in a few days. :) Sorry for the delay.

[@stangwara]

The incident at 7:10 happened in super gusty conditions (I know the person who filmed it and he decided not to fly on this day) It's still a good example of what you're trying to explain, I just thought background of this particular situation is worth mentioning Link if someone wants to do more digging: kzbin.info/www/bejne/qKvYk6yQZ5hmfrM

[@mehmetalbayrak7404]

I can volunteer to putting subtitles to this video. :D

[@DHVinfo]

Hello! We will add English Subtitles in a few days. :) Sorry for the delay.

[@redhawk9883]

English subs 🙏

[@DHVinfo]

Hello! We will add English Subtitles in a few days. :) Sorry for the delay.

[@redhawk9883]

@@DHVinfo 🙏