#1 30年前のMC22と最新のMC51でゼロセンバトル！CBR250RR新旧対決！｜VS 250cc直4シリーズ

ヤングマシン19年8月号の誌面企画で撮影した記録映像から対決の様子を抜粋してきました。この時の計測数値などはシリーズ総集編で改めてまとめますが、ヤンマシ電子版なら今すぐ見れますよ！（以下amazonリンクです）
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[@aznsa]

大人になったら買おうと思ってたバイク、大人になったら無くなった。

[@beningarfield6545]

中古車になりますけど、割と調子のいいやつが意外と結構ありますよ。

[@zxr4006]

ですね。 私は定年したら、乗りたいバイクがなかったパターンかもです。 （まだ、定年までは寿命はありますが、今乗りたいバイクはありません） 旧CBR250RRに乗りたいのであれば、中古車しかないと思います。 まして、なぜ同じ名前を全くスペックの違う物につけるのか、ホンダには理解できませんが… しかし、直4　250ccのエンジンがいいのであれば、カワサキのZX-25Rの発売に期待してもいいかも。

[@riusaqua820]

MC22（平成３年版）乗ってました。諭吉さん掛かりませんよ＾＾吹けは良いし、軽くて取り回しは最高です＾＾ただし、チョーク引かずにセル回すとかぶります＾＾；

[@莫迦弟子]

@@fullbank 私はこの10年でVFR400RとNSR250R乗ってますが 基本的に自分が壊さない限りそうそうお金はかかりませんよ。 ただ外装パーツ壊したら泣きますけどw

[@人間は考える葦-z4w]

@@莫迦弟子 フルカウル車の宿命

[@medachan]

懐かしいです。 自分が中免取った時はこのRRはなかった。 この先代のCBR250Rが初めてのバイクでした。 峠では仲間のNSRには全くついていけませんでしたが、 足つきも良く、意外と街乗りもしやすくてホント最高の相棒でした。

[@akinawanchu]

昔のバイクは良かったって言うバイク屋のおっさんの気持ちが分かった。

[@hydrophoenix2007]

CBR-RR250　昔乗ってたけど、速かった方だと思うよ。 タイヤ次第では200km/ｈ超えくらい出たと思う。 ぶっちゃけ、今のCBR-RRはカッコいいけど、加速などの性能は旧型の方が上だと思う。 金かけてて作った傑作の一つだと思う。

[@999nakazato]

バイク屋のおっさん的にはキャブ調整がしやすかったり弄りやすかったりも有るからかと

[@いさ-g2d]

cbrは遅い部類だったわ、それが20年以上たち、さらに遅くなってるとは…

[@katsu8128]

自分は当時、59馬力の4スト400で2スト250のTZRとバトルしてたからね。4スト250はついてこれなかったよ。

[@hidenobuwatanabe7051]

そうなんだよな。 当時、音だけで遅いって言われてたバイクなんよね。 VT250FCでも勝てそうな気がする。

[@モンスターエナジー-b1v]

mc22ニダボの魅力は、速さよりも音と面白さだよね 回す楽しさみたいな

[@ロメーニャ]

やはりツインでは、130キロ台後半から行き着きが起きてますね。でもそこ迄回せるエンジンを造れる技術に感心します。丸山さんが乗るとさらにスペックが上がりますね。

[@montblanc9546]

パラツインは130キロ後半が出ないと僕も思います。やっぱ直４って大地を蹴るような力強さがあるんでよね

[@赤羽-i3r]

これ川崎の4発出たら新旧比べてほしいな。

[@nc39-m3s]

zx25r出てませんか？

[@らいおん先生-b4u]

カムギヤトレーンの超高回転エンジン、懐かしい。

[@potetosenpai]

昔、直4のCBR250RRに乗っていました。 軽量かつ低重心、足付きが最高で、乗りやすさも最高だった記憶があります。 最新のCBR250RRと比べたら、僅差で勝つ程度と思っていましたが、予想以上に大差が付いていて勝負になっていないことに 驚きました。

[@mkr396r]

ニーゴーマルチは音だけでなかなかバイクが来ないなどと揶揄されてたけど今じゃ神格化されてるんだな...

[@makotochan51]

当時はあくまでも２ストや４００と比較されての揶揄 レプリカ全盛期、それだけ速すぎるバイクがたくさんあったということですね！

[@katsu8128]

当時の4スト400は今時の750位は走ったと思う。当時友人に借りて乗った2スト500のレーサーレプリカはバケモノだった。後ろから蹴飛ばされるような加速だったのを覚えてる。

[@悲鳴嶼行冥-e3x]

排気ガス規制に牙を抜かれたからなぁ

[@七星ケイ]

mc22（92年式）乗ってます。バイク屋から「これに乗り慣れてたら今のは遅すぎるよ」と言われて、そんなことないでしょと思ってましたが…こんなに差があったとは。大事に乗ります。

[@motorstationtv]

250cc、直4は、今後どのような役割を果たしていくのか！？いろいろ対決してみて、直４250ccの今後を紐解いていきます。シリーズ第一弾、まずはMC22とMC51対決。どちらも素晴らしいバイクです。これ見て多くの人が感じることを投稿していただければと思います。

[@bluementanaka]

意外に差がついて驚きです。当時、FZR250に乗ってたのですが、2スト勢とかに加速ではまったくついていけなかったのでそんなに速いバイクとか思っていなかったのですが、現代のバイクと比べるとやっぱり速いんですね。

[@netuzou1]

bluementanaka 私もFZR250に乗ってました。YZR250とからNSR250には、まったく勝てませんでしたね。今は、単気筒のCRF250に乗ってますが、スピードも出ませんし、あの頃が羨ましいです。

[@bluementanaka]

そんな私もルネッサ最高！なんですけどね。昔みたいに公道で遊ぶのは時代が許してくれなくなっちゃいましたもんね。そんなこんなで、今の時代を考えて作った楽しいバイクがMC51なんじゃないのかな

[@Arashi_goro]

音がトルットトトト、、ってwいかにも回らんエンジンって感じ。

[@montblanc9546]

nsr250軽いから

[@722kafer7]

VFR400R(nc30)を1990年から新車でずっと所有(ノーマル走行距離2万ちょいｗ)しています。今でも速いしデザインも最高。レプリカ全盛のあの時代は本当に凄かったと思います。

[@chocolatwhite3749]

手放すと欲しい外国人に渡ってしまうので、手放さないで大事にしてくださいね。

[@賢二太田]

今なら200万しますよ😂😂😂

[@どんどんぱふぱふ]

最新型がおいてかれる世界が悲しい

[@shinri9993]

平成の30年間はなんだったのか？（笑）

[@SHIKISOKUZEKUU666Kyo]

規制という足枷が大きいですね…

[@kuugaagito1012]

@@shinri9993 平成の30年間はレーサーレプリカブームが終わり250〜400においてはネイキッド、アメリカン、ビッグスクーターブームだったからこの手のスポーツバイクの系譜は途絶えたのよ。1995年以降はほぼアップデートがなくて20年後の2015年にアジアロードレース選手権でAP250が2017年にスーパーバイク選手権でWSS300が開催されるようになったからまた開発が始まった。ただレギュレーションで4気筒エンジンで参戦は出来ないからツインやシングルでの開発されたのよ。今の250は過去の4気筒を越えようとは作られていない、今のレースで勝つために作られてんだよ 平成30年のスポーツバイクはリッタークラスがメインストリームだからそっちの進化が著しいね。

[@mnmpoko]

iwa yuu 「今の250は過去の4気筒を超えようとは作られていない」 ナルホドー　納得の一文ですね。

[@漁夫ラレタル]

@@shinri9993 250から1000にシフトチェンジしたんやで

[@にゃんだ太郎]

なかなか楽しい企画ですね、同じモデルの同じカラーの旧CBR-RRに乗ってました 今見ても古臭さはありませんし、今のバイク以上に魅力を感じます また何時かバイク(CBR)に乗りたいです

[@流れ者我王]

なんでも規制…規制…で楽しいバイクもクルマも無くなってるよなぁ～。

[@xyzage4202]

お下がりで初めて乗ったガンマのピーキーさはやばかったｗ

[@おーしー-y3t]

つまんなくなってるのはお前の感性 面白いだろ今でも

[@otrsmgx1813]

@@おーしー-y3t俺もつまらないと思う感性だわ

[@rolandjupiter3822]

当時のCBRはマイルドで女性ライダーも多かったバイクです。 250でかっ飛びたいならCBRよりNSRを選んだのでは。 しかし昔のCBRにまったく勝てないなんて、時代背景もありますが、何処か寂しいですね。

[@cちゃん-h5v]

自分、乗ってました‼️正に女子向きのバイクでした☝️CBR 250rの次にNSR 250を考えたのでしたが、2stは長距離向きでは無いとのこので、カワサキZXR 250を購入‼️結婚出産後にCBR 250rrを新古で購入しました‼️走りの良いバイクでした☺️

[@cちゃん-h5v]

自分正にあのバイクに乗っていました🤣🤣🤣初代に乗ったのは88"250r、結婚出産後に新古で購入したのがその250rr‼️非常に懐かしいです👏👏👏ここでこのバイクにお目に掛かれるとは嬉しい限りです😂あの時の私の相棒は、何処かで誰かに大事に乗っていただけていたらなぁ〜〜〜〜と思って仕舞います‼️よく出来た走りの良いバイクでした👏👏👏懐かしいバイクの映像に感謝致します🤣🤣🤣有難うございます

[@TKONNO-nv2uk]

音だけでも旧型の直4エンジンの方が伸びのある滑らかなサウンドで圧倒的にいい‼️

[@ykRC211V]

カムギヤのチュイーン！が何より耳福。

[@触車恐]

バイクの規制はほんと悲しい

[@lokizabi2437]

それをクリアしてあれだけ速いマシンを作るんだから俺は嬉しい

[@TakenakaJack]

私は規制に猛烈な怒りを感じる！最高のエンジニアが最善の努力をして色々な壁を乗り越えて来た物がそのまま味会えぬなどふざけた話だ。 規制が科学的に必要な物か裏づけが全く無い、バイクや車に疎い役人が自己顕示をどうしても示したいのだろう。 世界に冠たる日本の製品を素で味会え無いのは腹立たしい限り、どうしてくれる。 クソ役人よクタバレ！

[@グルグルムーン]

どんなものにも規制は必要ですよ 規制の全くないメーカーが本気で作ったオートバイなんてのは到底あなた方には扱いきれないと思いますよ

[@学-s9g]

旧ニダボがぶっちぎりでゴールするのかっこよすぎ！！！

[@beat2807]

中免取り立てで初めて買ったバイクがMC22でした。当時後輩が新車のZX11でよく二人でツーリングへ行ってましたが、まあ、左足ブーツがすぐにボロボロになるくらいギアチェンジしまくっていたのが懐かしい（笑）6速18000回転とか回るエンジン音、今聞いても気持ち良い！

[@ty-dm3wl]

たとえゼロヨンや最高速で負けたとしても、インラインフォア２５０の超高回転の音やスムーズさには何者も勝てない。いいタマがあったらノーマルのＦＺ２５０フェーザーのジェット機みたいなサウンドもまた聴きたい。

[@齋籐蒼白-p5b]

吹け上がりの音が懐かしい 45ps時代のCBR乗ってました

[@きき-i8u]

このMC22ですら当時は”初心者女子入門用バイク”でしかなかったんだよなぁ ほんとに良い時代にバイクライフが送れてラッキーだったわ

[@shin9133]

これはある意味ZX-25Rの宣伝ともとれますね（笑）

[@Dais0716]

30年前、こんな早いバイクに乗ってたんだな〜。4気筒400CCとか2スト400CC とか、バイク乗りにとっては夢の時代だったな

[@inokibonbaye]

CBR250R '89に乗ってました。新車で購入し20年大事に乗りました。低速のトルクがないので渋滞はちょっとつらかったですが十分速いバイクでした。いまのCBRの方が遅いとは。エンジンが違うとはいえ規制が大きいのだろう。ひょっとしてVTR250のほうが今のCBRより速かったりしないか？ KAWASAKIに負けず、4気筒の250を復活させてバイク業界を盛り上げて欲しい。

[@相川ひろし]

30前に乗っていて、ギヤトレイン音が好きだった、とても乗りやすいバイクだつた、車体も適度しなりがあり、いままでのCBR250をＦから4代乗って最高だだった、もう一度出たら買います。

[@kissnotenpura]

今の時代の若者に当時の2stの250のパワーバンドに入った時の加速を体感させてあげたい。

[@けしけしべん]

石川誠 怖いからもう、いいです笑笑

[@NS-er9tm]

ns1 乗ってる高校生ですけど2stの加速ってやばいですね(汗)250の2stも乗ってみたいです。

[@27_momiji]

88で1万まで回すと怖い

[@Le1ca_f3]

ツイン4スト乗りですが、ツイン2ストのパワーバンドで悲鳴あげるくらい楽しかったです

[@今井メイズ]

@9011 Rudell ヒント→パワーバンド

[@takashi6834]

比較対象が当時は2st250だったから「4stマルチクオーターは音ばかり」になるけど実際今のバイクとの比較だと速いのは当たり前でしょ。 でも街中で四六時中レッドゾーンまでぶん回すか？ それって危険極まりないしうるさいぞ。実際は中速域のトルクが太い2気筒の方が楽ちんなんじゃ？ ・・・っていう見解も分かるけどね。

[@あっきー-v1w]

MC22はカムギアだからZX25Rとはまた一味違う音でいいなぁ… ホンダは4発CBR出す気配無いし、先日納車したMC22を大事にしよ

[@anavite3534]

VTZあたりとの比較が丁度良いんじゃないかな？？？

[@cheeseball8091]

懐かしい…旧CBR250RRは自分が最初にかったバイクなので懐かしかったです。また乗りたくなりました。

[@老化ばいかー]

20年程前に、買ってひと月半ぐらいに正面衝突して廃車になってしまった。 フレームが良くて扱いやすい良いバイクでした。 ちなみに事故は、モーターサイクリストにて記事にしていただきました。結果はやられ損… 弁護士特約はつけた方がが良いです。

[@やまとむさし-t9m]

私達世代では、250の4発はたしかに女の子バイクと言われてましたね。免許制度の違いで250ccと400ccのバイクは異常に高性能でしたね。私が所有していたNS400Rは加速半端なかったです。

[@YO-HOSSAN]

一番最初に中型免許取って買ったバイクが、89年式のCBR400RRでしたねー。 250のCBRも今でも色あせない魅力が満載ですね！

[@ミゾ-z1i]

スペック上、試乗した感じNSR位やれるのかと思いましたが引っかかる物がありましたが答えはコレだったんですね。旧型にもこんなに差を付けられるなんて衝撃でした。NSRだったら話にもなりませんね。

[@masahiro579]

やっぱ直4サイコー！

[@汚れた狼]

キャブ、年式・・・・4気筒は色々ハンディがあるのに、これだけの差があるとは驚き。ZX25R期待大。

[@tau758]

私もNC29に乗っていました。 いろいろ勉強をさせてもらったバイクでした。

[@Daschickenify]

I didn't expect the MC22 to do that well from a stop, well done!

[@MsRADAC]

わかっちゃいたけど、映像で見ると圧倒的な差。排ガス規制強化で生ガスの吹き抜けが起きやすいハイカム使った超高回転型エンジンはもう作れないんですよね。これも時代です・・。

[@asxsoonxas]

CBRって言わずと知れた、誰が乗ってものハンドリングマシン。 VFRはクセをいかに自分主にするかだね。 CBRクウォーターって女の子がクールにすばしっこく峠を進んでいく感じだね。 自分はあえてZ●R派だったけどいい時代だったよほんと

[@YY-ug3gc]

Ima Hie 当時って本当に女の子がこんなバイク乗り回してたの？ 足つきはメチャクチャいいから乗りやすいのはわかるんだけど

[@MsRADAC]

@@asxsoonxas 私はMC17型を試乗させてもらいましたが、乗りやすいハンドリングマシーンでしたね。タイヤがくたびれていた個体で接地感がなかったので寝かせられませんでしたが・・。その後はMC23,MC31と試乗しました。VFRは残念ながら試乗する機会がありませんでしたが、VF400Fなら・・。

[@MsRADAC]

@@YY-ug3gc 当時はレーサーレプリカ全盛期で、こんなフルカウルのバイクばかりだったんですね。Zephyrが出るまでは・・・。

[@takashi6834]

ちょっと大げさ（笑） 大半の顧客は男性。 勿論イキったお嬢様はコレ乗ってたけどね（笑） でもコレよりヤマハのフェーザーの方が女子受け良かったと思う。

[@DIY-mag]

mc51の加速〜最高速がvt250 スパーダに似ている 40馬力以下は見向きもされなかった時代があったのにいまは30馬力後半あれば高い方ですよね

[@user-mv9fd3ls9g]

90サマーカラー乗ってます。なんだか嬉しい動画ですねー

[@rickybanzai2199]

This is real progress. When a 30 years old bike is better looking, better sounding, better build and faster then the new one.

[@Mugendina]

ゼンッゼン違いますね(笑) そしておれらが若いときは2だぼも亀だったからね...

[@nickej25det]

NSR・・・

[@tarumakusi]

ｖΓ・・・

[@Mugendina]

2ストレプリカ出されたら400の4ストも危うくなりますな‼️ ただゼロセンなら4004ストレプリカは伸びが良いですからね...良い勝負になりそうですね(笑)

[@rampsj15j94]

音すげーのになかなか来ないw

[@YY-ug3gc]

ramp R1 だがそれがいいw 街中でもある程度回して乗れるのはやはり楽しい

[@ziroura]

音は300km/hぐらい出てる！w

[@fallout8827]

自分は排ガス規制後にバイク乗り出した世代だから、この結果はショック．．． 旧車には敵わないのか．．．

[@JSB-hl9bm]

ショックなのはわかるけど、動画に出てるような旧車は殆どないから安心して。旧車のほとんどは整備不良の本調子からは程遠いバイクだから…。

[@kuugaagito1012]

新型は4500rpm以下、12500以上でスロットルが全開にならないように制御されてるからね。MC22はそんな制御無しでずっと全開だから差が付くのは当然だよね。

[@rsan7405]

車とか大型バイクはどんどん進化して性能が上がってく一方なのに、中型バイクは30年前の代物にボロ負けしちゃう 不思議な業界だよな

[@rsan7405]

規制規制言うけど、厳しいのは大型も同じのはず 結局、買う人がいるかいないかなんだよ 今の規制をクリアしつつクオーターマルチを作っても、250とは思えない値段になる=売れないだろうから作らない でも大型は200万超えの値段でも買う人がいる そういうことだろ 普段「250に4気筒もいらん」「２気筒で十分」って言ってても心のどこかでは4気筒を求めてたと思う そうじゃなきゃ、zx25rのアナウンスされたときにここまで大きな騒ぎにはならなかったはず

[@鈴木健介-g3r]

MC22の、このエンジン、日本の宝だよ！‥‥つくづく思う。

[@chocolatwhite3749]

本気のカムギアトレインやインコネルの排気バルブなど贅沢な造り、こんなエンジン２度と出ない。

[@memomimi]

開発競争が凄まじい時代に作られたマシーンだからね～　高回転回した時の快感が忘れられない 今の10代はバイト代をスマホとかで消費してるけど、あの頃は高校生でもバイト代を貯めて、こんな凄いオモチャで遊んでたんだよね。

[@b.b2253]

懐かしのぉー🎵バイトしてバイク買って、いじりまくって、峠でバトル。 事故で仲間も死んだり、今みたいに安全重視的な感覚無かったからな😃パワーが上がれば危険は承知だし、ミスすれば崖から落ちるって解って乗ってたからね✨

[@l.oo.l8370]

今も学生でもいますよ。 その魂受け継いでる奴が！ この僕も！

[@seafalls1715]

100km/hまではそんなに差がなさそうというか下手すると出足の良い現行が速そうだけど、そっから先で馬力差が顕著に表れるね 国際サーキットは直線が伸びる旧型が速そうだけど、ミニサーキットみたいなとこだとどっちが速いんだろう

[@JSB-hl9bm]

いい勝負してほしい(願望)/

[@dkksd7652]

どちらもつるしならミニサーキットだと新型の方が速い 車体は明確に新型の方が優れてるからかなり直線が長い場所以外は新型の方が速いよ 制限の無いカスタム車になってくると話は変わってくるけど

[@seafalls1715]

@@dkksd7652 そうなんですね！ありがとうございます！ エンジン出力は規制の雁字搦めで負けても、車体はやっぱり30年の開きがあるんですね

[@_nagachan8891]

ミニサーキットでは、現行のバイクがどのメーカーでも速いのではないかと思いますよ。 80年代のハイパーバイクは、パワーバンドが一万一千回転から一万三千回転付近ですから。コーナーが続くとパワーを出し切れない。

[@taitatu2000]

昔のバイクのほうが面白いはあながち間違えてないと思うんだよな

[@vei05066]

400しーしー以下の小排気量車は、明確に当時のほうが面白かったですね メーカーの力の入れ方が、今とは本当に段違いでした

[@maritokozakura8165]

@@vei05066 昔は大型２輪免許取得が超難関で持ってる人ほとんどいなかったからね。身長体重、身体能力、育ちや精神面も審査基準に入れられていて完璧は文武両道が認められて初めて合格できたそうだし。ある意味では司法試験以上の難度の国家試験だった。

[@ばにる-l5k]

marito kozakura 話し盛んな老害

[@sahimoto51177115]

@@maritokozakura8165 言われてますよ。先輩！

[@ゆい-o7w3m]

さすが2ダボエンジンだー！自分が乗ってるホーネットよく音が似てる🤟

[@nobuwatanabe123]

高校の時、これのシングルディスク(MC19)に乗ってたけど、当時は友達の2st勢にまったく付いていけなくって悔しかったのに 今じゃ最新のバイクをこんなに容易くぶっちぎれるなんて80年代の中型はちょっとおかしかったんだねｗ 80年代の大型が今の大型に勝てるなんて絶対あり得ないでしょ？

[@os9930]

もはや｢中型は退化してんだろ」って言うこの ク〇みたいなちっせぇ器だから若い子から老害って言われるのにw 旧大型が最新の大型に負けるのは事実だね🙂 mc22を乗ってるけどこんな人とは絶対ツーリングしても楽しくないよねw

[@user-nz7bu3sh1u]

mikan oc 実際事実だろ。メーカー側もこの頃みたいに力入れてないし。 バブルだったってこともあるけど、あんな贅沢ボディー今じゃ絶対採用されないし

[@masaya5337]

やっと見たい動画が見れましたw MC22と3LNのバトルもやって欲しかったです

[@べーこん-t3l]

旧ニダボのぶっちきりがかっこよすぎる笑笑 自分パラツイン乗ってて四発見かけたらこっちの方が速いわって思ってたけどまじで四発って速いんだな。

[@56861]

ns1買った店でバイクの知識がない時にmc51欲しいって言ったらバイク屋に昔のmc22の方が断然速いって言ってました笑 その店mc19置いてたなぁ

[@ahurokunn5]

クラブマンとＣＢ２５０Ｒ対決なんてのも面白いのでは

[@rise2002]

何なんだこの差は。

[@ンモイパ-z8n]

2ダボかなり前傾姿勢がキツイですよね〜、300㎞くらい走った後の疲労感がやばいですなぁ〜ン〜✩たまらん✩

[@damchanwr125r3]

スタートうますぎ素晴らしい

[@ossan_life]

懐い！18で乗ったMC22マイバイク。狂ったように19,000rpmまで回る痛快なバイクだったなー。NSR勢に全く歯が立たなかったけど、ビンビン、気持ちでは勝っていたよ。

[@p5wrc]

関係話だけど、30年前の原付はラフにスロットル開けると出だしでウィリーしたからなぁ。

[@令和太郎-o4g]

当時、免許取ったばっかでバイク屋行って、何を買うかバイク屋のオヤジと相談してたら 「NSR速いけど初心者ならこっち（CBR250RR）が良いと思うよ、乗りやすいし、そんなにスピード出ないから免許も安心w 本当女の子とかにオススメだね。慣れたらNSRにすれば良いしさ」 って言われたのを思い出した。 すげー時代。

[@kuugaagito1012]

トップスピードはでるけどいきなりドカンと加速するわけではないから初心者向きには違いないけどね。

[@浩ヒロ]

昔の世代の方なら分かるはず、キャブの味の素晴らしさを。これぞ真のバイク

[@YY-ug3gc]

同調やセッティングはしっかり取ってるから冬場でもチョーク引けば1発始動だけど、 高所行った時はやっぱインジェクションだなとつくづく思いますねw 下界では絶好調なのに1000m付近の山道とかだとあからさまにアイドリングばらつくは始動しにくいはこれはどうしよもない

[@茶羽顔八]

乗ってたから言えるけどＭＣ２２はまじで速いよ、当時のＣＢ４００ＳＦとほぼ互角かってぐらい加速力あったし（ＮＫレースでＳＦだけ吸気絞らされるぐらい速い）、ポンポンと６速入れて待ってれば２００出たし、４ｓｔの２５０として速さは異例、それでいてツーリングならリッター３０走る低燃費だし。 ただ当時のホンダはちょっと切れてたのは間違いない、２ダボも４ダボもＮＳＲもＶＦＲも乗るとライバルと比べてちょっと格が違うな～って思ったよ

[@シロエイト]

雑誌を読んだときに動画で見てみたいと思ってたんだよ 嬉しいねぇ

[@PC9801BlackRX]

例えるなら、250のVTと勝負させるようなもんですから。 VTと今のCBRだったらどちらが速いか、そちらの方が興味ありますね。

[@marikon1981]

高回転型だけど驚くほど低速トルクもあって５速3000rpm位からでもフレキシブルに吹け上がったよ。 遅いと言われてたが当時125ｃｃ乗りの俺には無茶苦茶速いバイクだったなぁ。 ＣＢ400ＳＦは遅いと感じたなぁ

[@motorstationtv]

メーター上に付けているiphoneは、デジスパイスの情報で、GPSによる正確なスピード表示をさせるためです。バイクのメーターでは10％範囲の誤差があるので、180㎞/h＝162㎞でもおかしくないのですが、デジスパイスのGPS測定のスピード表記は、本当に実測を示してくれます。したがって今回180㎞/hを出していたと伝えていますが、CBRのメーターはほとんど振り切って、２００㎞/hくらいを示すこととなります。昔からメーター読みで300㎞/h超えたぁ～と言っているのは、20年ほど前のことで、実際に300㎞/hを突破するのは用意でありません。

[@新井さん-l6g]

一つ一つの部品からして豪華だしmc22バブルの遺産ですね

[@kazi5638]

30年前のバイク色々と規制があるのは分かってたけど、こんなに差が出るとは・・

[@古田耕司]

NR開発譲りの、カムギヤトレイン。これのエアロってやつ乗っていましたが、ほんっと音だけはF-1でした。 あのドッキドキ。今の車は洗練されすぎちゃってないんだなぁ。

[@ライズ錦]

直4の音が、まあ懐かしい。　最初に買ったのが、中古のコレでした

[@daidaidai3187]

MC22の見た目が世界一好き…

[@yoshizo23]

これだと当時のマルチの250すごく早く見えるけど、2ストからすると相手じゃ無かった。最高速以外は400より速かったし。最新のはツインだから技術の進歩でも早さの部分は無理なんですね。でも、とても面白かったです。またバイク乗りたくなりました。

[@smallcheap4483]

神動画ありがとうございました

[@zero-zi5vr]

これは良くも悪くも中古車がさらに値上がりしそうですねw 2スト250しか所有したことしかありませんが、現代の250ccが動画みて更に気になりましたww

[@悲鳴嶼行冥-e3x]

昔TZR250に乗ってたけど湘南BPで出した最高速は頭のボルトが2,3本抜ける思いだった。

[@ofamily6030]

ネイキッドのジェイド/に乗ってます パワーは変わらんから差がつかんと思ってたが、そんなことないな。 大切にしてたが、さらに大切にしなければ。

[@mose-qo2xj]

環境にやさしい２ｓｔ開発してくれないかなぁ

[@beningarfield6545]

「２ｓｔ」と「環境に優しい」は矛盾ですからね。^^

[@jyubi20031]

@@beningarfield6545 今、２ｓｔインジェクションができましたよね。ちょっと期待してるんですけど＾＾

[@chocolatwhite3749]

環境にも人にも厳しいのは、２ｓｔの個性です。

[@monarizaoverdrive]

レーサーレプリカブーム、バブル期の全盛期のバイクと比べちゃダメだよね。 CBR250RRも、当時は音は良いけど 音だけ前に行ってる、加速が伴わないとか色々言われたし NSRとかの2st勢に比べられたら、本当に辛かったし。 でもマフラーをどこのにするか選ぶ楽しみとかもあったよね。 今と比べて集合管も安かった。

[@suzukiwolf1818]

現代のバイクは排ガス規制に完全にキバを抜かれている印象。 昔のバイクが現在ではプレミアムが付いているのがわかる。

[@toshiao4908]

こんなに差があるんだ。なんでこういうバイク無くなったんだろう。特に2スト復活して欲しい！

[@kinooohasi]

ブレーキ競争もやったらどうなるか気になります。

[@あにあにさん]

危険すぎて草

[@みなみジョニー]

ヤバ、30年以上前の興奮が蘇ってきた！ また、走り屋やりたいな。😅

[@オークウッド大-k4v]

今の日本の経済を象徴してるな。

[@kevinrgv01]

2ストのパワーを追いかけたCBR、市販レーサーRSと共通部品？と思える出来のNSR・・・・これに匹敵するよいマシンが4メーカー言葉は悪いですが狂ったようにフルモデルチェンジを単年で繰り返して発売されていましたもんね。自主規制さえなければ更なるはじけたバイクが生まれていたのでしょうね。今の時代、あの時代のように60万+(30年年月分)αで市販するのは難しいですよね・・・ 良いものを見させていただきました。

[@kuugaagito1012]

自主規制だけが原因じゃないけどね。40馬力規制よりもネイキッドバイクブームでレーサーレプリカが売れなくなったのもの原因だよ。スペック至上主義で値段も上がって来ていたからユーザーがついていけなくなった。 ネイキッドバイクブーム、アメリカンブーム、ビッグスクーターブームと最早ユーザーはスペックなんか気にしなくなったんだね

[@kevinrgv01]

@@kuugaagito1012 同時期に発売していたSUZUKIのRGV-γのエンジン国内では45psが、アプリリアに乗ると70psで市販されていたんですよね。おい！パワー出せるじゃんって。・・・'88 NSR250R 噂？だけかもしれませんが、発売当初の初期の初期モデルは、67ps出ていたとか出てはいないとか・・・もちろん、両機とも2stでの話で4st 250ccがどれほどまでパワーが上がっていたかはわかりませんが、なんとも残念に思ってしまいます。。。600ccで100ps超える時代ですからね。馬力が出ないなら出ないでよいのですが、頭からこれ以上出しちゃだめは、ちょっと残念でしたし、今でも残念ですね。軽量ハイパワーマシンが乗りたい身としては・・・ (^^)

[@kuugaagito1012]

@@kevinrgv01 NSRもパワーのある88を押す声は大きいですが実際はハンドリングやディメンションが現代風になったMC21が一番という声も大きいですね。その後のMC28もちょいと改造すれば… RS250はイタリアと日本で測定方法が違うので日本だとメーカー値よりも低い（45〜50馬力位）って話もありますね 4stはカタログ値よりも出るって話は聞いたことがないですねえ。

[@kevinrgv01]

@@kuugaagito1012 数年に1度あるかモデルがなくなってしまうかと言う車種がある中、数年の間毎年に近いぐらいにフルモデルチェンジしてましたからね。どんどんと良くなっていったのでしょうね。車種は違いますが、NSRも含め、乗り乗り比べはしたことないのでわからないのですが、フレームからリアのスイングアームもデザインすら変えてきていましたら、走りへの影響は大きかったのでしょうね。NSRも激しいモデルチェンジしていましたね。実際の馬力計測、燃費問題と一緒でメーカーや国によって実際は言ったもん勝ちだったのでしょうかね。(^^;;;

[@YAKITORI0721]

ホーネット250乗ってたけどカムギアトレーン懐かしい。 トリコロールCBRも憧れた。

[@sokyuno]

現行車が優ってるところは、燃費、車体剛性、綺麗な排気ガスぐらいなのかな

[@JSB-hl9bm]

一年中ほぼセル一発始動…。

[@racing_high]

エンジンの出力以外すべて新型が優っていますよ。

[@dkksd7652]

他の人も言ってるけどむしろ高速領域の出力面以外で旧型が勝ってる所は無いよ 後は４気筒の音が好みかどうか 冷却や空力面も新型の方が計算されてるしね

[@rsan7405]

車体剛性は旧型じゃない？ アルミツインチューブだし

[@JSB-hl9bm]

@@rsan7405 　アルミツインチューブの最大のメリットは剛性ではなく適度なしなり、今のレーサーでも意図的に剛性落としてしなりを出してる事もある位だから。

[@五つ星のコルベット]

ホーネットにしばらく乗ってたけど、当時は上まで回さないと通勤に面倒な感じで手放した事を本当に後悔してる(泣)

[@たっくす-t8c]

ホーネットは速いの音だけだからそんな後悔せんでいいぞ

[@sakamoto7023]

昔のバイクが〜とか言うつもりは無いけど、新しいCBR250RRは、伝説の超高回転型マシンと同じ名を持ってて良いのか？とは思っちゃう。

[@ganmeta]

懐かしい音。当時のツインと比べても圧倒的に速かったし当時他の4発も排気量関係無く回すと全然燃えてない感じだった。

[@chocolatwhite3749]

バンディットと比べても低中速トルクがよどみなくあった、このホンダのエンジンは完成度が高いと思いますね。

[@もえたろう-g3k]

カムギアトレインのヒステリックな叫びがたまりません。MC17ハリケーンに乗っていましたが、やはり速かった。 NC19も狂っていたけど、腕がなかったので、こちらの方が速く走れました。

[@うさぎ先生みみたつみ]

このヤングマシンの本買いましたよ！ 250ninja4発復活の内容でしたね 私的にはこっちのテストのが気になってましたが(笑) 今でも思い出したかのようにこの内容を読み返します

[@どらえ-x9x]

マジであと2,30年早く生まれたかった

[@kou8021]

FZR400Rを乗って たけど、昔のマルチはよく回る クロスミッション入っていたから余計、 高速域では回っていた気がする！ CBR250RRは19,000回転からレッドゾーンだったよね。

[@Balunliinfi]

love the sound of the old version