#1 30年前のMC22と最新のMC51でゼロセンバトル！CBR250RR新旧対決！｜VS 250cc直4シリーズ

[@七星ケイ]

mc22（92年式）乗ってます。バイク屋から「これに乗り慣れてたら今のは遅すぎるよ」と言われて、そんなことないでしょと思ってましたが…こんなに差があったとは。大事に乗ります。

[@Hide4CH]

よーいドン！のまっすぐ競争だとこんなに差が付くんですね 電子的に洗練された現代の250ccを否定はしませんが、機械的なハイテクノロジーに惹かれます

[@kidaitakahiro8747]

「機械的な」って所がシビレます！

[@ねこめちゃかわいい]

CBR400RとCBR400RRってどっちが速いか分かりますか！？

[@legu7826]

@@ねこめちゃかわいい 圧倒的にcbr400rrのほうが速いです。 規制前のモデルだと確か59psでしたので飛んでいきます。

[@モンスターエナジー-b1v]

mc22ニダボの魅力は、速さよりも音と面白さだよね 回す楽しさみたいな

[@赤羽-i3r]

これ川崎の4発出たら新旧比べてほしいな。

[@nc39-m3s]

zx25r出てませんか？

[@らいおん先生-b4u]

カムギヤトレーンの超高回転エンジン、懐かしい。

[@aznsa]

大人になったら買おうと思ってたバイク、大人になったら無くなった。

[@beningarfield6545]

中古車になりますけど、割と調子のいいやつが意外と結構ありますよ。

[@zxr4006]

ですね。 私は定年したら、乗りたいバイクがなかったパターンかもです。 （まだ、定年までは寿命はありますが、今乗りたいバイクはありません） 旧CBR250RRに乗りたいのであれば、中古車しかないと思います。 まして、なぜ同じ名前を全くスペックの違う物につけるのか、ホンダには理解できませんが… しかし、直4　250ccのエンジンがいいのであれば、カワサキのZX-25Rの発売に期待してもいいかも。

[@riusaqua820]

MC22（平成３年版）乗ってました。諭吉さん掛かりませんよ＾＾吹けは良いし、軽くて取り回しは最高です＾＾ただし、チョーク引かずにセル回すとかぶります＾＾；

[@莫迦弟子]

@@fullbank 私はこの10年でVFR400RとNSR250R乗ってますが 基本的に自分が壊さない限りそうそうお金はかかりませんよ。 ただ外装パーツ壊したら泣きますけどw

[@人間は考える葦-z4w]

@@莫迦弟子 フルカウル車の宿命

[@ロメーニャ]

やはりツインでは、130キロ台後半から行き着きが起きてますね。でもそこ迄回せるエンジンを造れる技術に感心します。丸山さんが乗るとさらにスペックが上がりますね。

[@montblanc9546]

パラツインは130キロ後半が出ないと僕も思います。やっぱ直４って大地を蹴るような力強さがあるんでよね

[@ぬん-z8s]

ちょっとの差くらいかなと思ったけど全然昔の4気筒の方が速かった

[@potetosenpai]

昔、直4のCBR250RRに乗っていました。 軽量かつ低重心、足付きが最高で、乗りやすさも最高だった記憶があります。 最新のCBR250RRと比べたら、僅差で勝つ程度と思っていましたが、予想以上に大差が付いていて勝負になっていないことに 驚きました。

[@medachan]

懐かしいです。 自分が中免取った時はこのRRはなかった。 この先代のCBR250Rが初めてのバイクでした。 峠では仲間のNSRには全くついていけませんでしたが、 足つきも良く、意外と街乗りもしやすくてホント最高の相棒でした。

[@akinawanchu]

昔のバイクは良かったって言うバイク屋のおっさんの気持ちが分かった。

[@hydrophoenix2007]

CBR-RR250　昔乗ってたけど、速かった方だと思うよ。 タイヤ次第では200km/ｈ超えくらい出たと思う。 ぶっちゃけ、今のCBR-RRはカッコいいけど、加速などの性能は旧型の方が上だと思う。 金かけてて作った傑作の一つだと思う。

[@999nakazato]

バイク屋のおっさん的にはキャブ調整がしやすかったり弄りやすかったりも有るからかと

[@いさ-g2d]

cbrは遅い部類だったわ、それが20年以上たち、さらに遅くなってるとは…

[@katsu8128]

自分は当時、59馬力の4スト400で2スト250のTZRとバトルしてたからね。4スト250はついてこれなかったよ。

[@hidenobuwatanabe7051]

そうなんだよな。 当時、音だけで遅いって言われてたバイクなんよね。 VT250FCでも勝てそうな気がする。

[@toshi_drink_sayu]

時代背景が如実に出てる感じがしますね..."走り"という点でバブリーな一台と、多種多様な規制を掻い潜りつつ機能てんこ盛りな一台。どっちもかっこいいです。

[@ikarosf22]

ほんとそれです。現行が規制だらけの中こんな頑張ってることが特筆すべきなのでは無いかと思いますし、ただ単純に比べ昔に比べて今は、と比喩するのはどうかと思います。

[@大佐尻毛]

ikarosf22 同感です。今の規制は昔のバイク乗りが作ってきた枷だというのに昔は良かったと自慢げに話すのはイライラします

[@マザー牧場の副オーナー]

​@@大佐尻毛 環境規制とかあるから別に昔のライダーが悪いとかではないと思うぞ

[@trk4318]

機能てんこ盛りじゃなくていいから安くしてくれんかな

[@cちゃん-h5v]

自分正にあのバイクに乗っていました🤣🤣🤣初代に乗ったのは88"250r、結婚出産後に新古で購入したのがその250rr‼️非常に懐かしいです👏👏👏ここでこのバイクにお目に掛かれるとは嬉しい限りです😂あの時の私の相棒は、何処かで誰かに大事に乗っていただけていたらなぁ〜〜〜〜と思って仕舞います‼️よく出来た走りの良いバイクでした👏👏👏懐かしいバイクの映像に感謝致します🤣🤣🤣有難うございます

[@mkr396r]

ニーゴーマルチは音だけでなかなかバイクが来ないなどと揶揄されてたけど今じゃ神格化されてるんだな...

[@makotochan51]

当時はあくまでも２ストや４００と比較されての揶揄 レプリカ全盛期、それだけ速すぎるバイクがたくさんあったということですね！

[@katsu8128]

当時の4スト400は今時の750位は走ったと思う。当時友人に借りて乗った2スト500のレーサーレプリカはバケモノだった。後ろから蹴飛ばされるような加速だったのを覚えてる。

[@悲鳴嶼行冥-e3x]

排気ガス規制に牙を抜かれたからなぁ

[@6372miyabi]

当時は、４st直４勢よりもさらに速い２stがあったのだから、過激な時代でしたね。 このような比較を見ると、９０年台の中型車がプレミアム価格で取引されるのも納得してしまいます。

[@maritokozakura8165]

そのさらに速い2ストのTZR250SPR今でも所有してますよ♪まぁ飛ばしたりはしないで青春時代の記念碑として大事に維持してます。日本一ベストコンディションのフルノーマル車を自負してますよ(笑)

[@zxr4006]

@@maritokozakura8165 NSR、TZR時代です。 （FZR、CBR、GSXとも同世代ですよ） それをキープされていることに感激です。 いい時代でした、

[@maritokozakura8165]

@@zxr4006 ありがとうございます♪今じゃ２ストレプリカとんでもないプレ値になってますね。私は2010年の年式考慮したら高めくらいの相場の頃に全込み57万で買いました。ちょうど10年前のあの頃の２ストレプリカの相場はどんなに高くても新車当時価格超えはありませんでした。今は予算100万でも厳しい時代ですもんね・・・

[@激流葬-m2z]

7年前に88NSRを36万で買ってその年に峠で潰したけど大して価値なんかないし別にいーやって思ってたわ わしの歴代バイクで1番価値があったよ、‪👾

[@LP-Superveloce]

@@激流葬-m2z 失ってから気づくものは切ないなぁ

[@user-gi6ih8pu1f]

ほんとMC22最高ですね！ 今はNS1小僧だけどnsrかcbr絶対買いたい！

[@にゃんだ太郎]

なかなか楽しい企画ですね、同じモデルの同じカラーの旧CBR-RRに乗ってました 今見ても古臭さはありませんし、今のバイク以上に魅力を感じます また何時かバイク(CBR)に乗りたいです

[@cheeseball8091]

懐かしい…旧CBR250RRは自分が最初にかったバイクなので懐かしかったです。また乗りたくなりました。

[@学-s9g]

旧ニダボがぶっちぎりでゴールするのかっこよすぎ！！！

[@どんどんぱふぱふ]

最新型がおいてかれる世界が悲しい

[@shinri9993]

平成の30年間はなんだったのか？（笑）

[@SHIKISOKUZEKUU666Kyo]

規制という足枷が大きいですね…

[@kuugaagito1012]

@@shinri9993 平成の30年間はレーサーレプリカブームが終わり250〜400においてはネイキッド、アメリカン、ビッグスクーターブームだったからこの手のスポーツバイクの系譜は途絶えたのよ。1995年以降はほぼアップデートがなくて20年後の2015年にアジアロードレース選手権でAP250が2017年にスーパーバイク選手権でWSS300が開催されるようになったからまた開発が始まった。ただレギュレーションで4気筒エンジンで参戦は出来ないからツインやシングルでの開発されたのよ。今の250は過去の4気筒を越えようとは作られていない、今のレースで勝つために作られてんだよ 平成30年のスポーツバイクはリッタークラスがメインストリームだからそっちの進化が著しいね。

[@mnmpoko]

iwa yuu 「今の250は過去の4気筒を超えようとは作られていない」 ナルホドー　納得の一文ですね。

[@漁夫ラレタル]

@@shinri9993 250から1000にシフトチェンジしたんやで

[@ykRC211V]

カムギヤのチュイーン！が何より耳福。

[@Xガッタ]

30年前はこのバイクが女の子バイクって言われてたんだぜ。思い返せば狂った時代だったなー。

[@んぽま]

当時はやっぱ男はツーストレプリカなんですか？

[@あぁあ-w9h]

ですね。2ストで無いとツーリング行っても置いて行かれた。然し音で4スト選ぶ奴も沢山居たよ。でもヤハリ嬢ちゃんかってなじられてた。

[@多々良長幸]

確かに当時4発250は初心者や女の子におすすめって言われてましたね・・・ 最近のライダーからはトルクが細いだの低回転が弱いだの言われてますが 当時の女の子でも400くらいになら然程遅れる事もなく着いて来てましたよね 時代的にバイクに求める物が違うって事なんでしょうかねぇ・・・

[@コイケヨシヒコ]

コレの前 当時不遇と言われたMC19に乗ってましたよ 不遇って言ってもフロントシングルディスクの一点だけだと思うけど あれは8000rpmから突然性格が変わる車体だった。 どこまでスピード出るの？トルクバンドどんだけ太いの？ って面白いバイクだったなぁ

[@アーノルドスタローン]

@@コイケヨシヒコ MC19当時、友達が買って、乗りやすくて速くて、これならTZR(1KT)に勝てるなって感じました。

[@亀井賢一-q9e]

私はもうすぐ50歳ですが、レーサーレプリカのバイクにしか乗る気になれず、CBR250RR(MC22),CBR250R(mc19),FZR250(2KR),ZXR250(ZX250A)の4台を所有しています。 それぞれ、乗り味が違い楽しいです。一番乗りやすいのはやっぱりMC22です。 整備は自分でしたり友達に頼んだりしてますが、3台はぼろぼろの状態から直したもので、結構ヤフオクとかパーツ流用で何とかなります。 直すのも楽しみの一つと考えれば、案外お金もかからず(3台は車体費用も入れて1台20万円までかかっていません）、長期間楽しめて、乗る楽しみも味わえます。 あ、スズキがないのは、嫌いだからではなく玉数がなく手にはいらないだけです。

[@亀井賢一-q9e]

とうとうGSX-R250も手に入れ、国内4メーカーを制覇しました。本当に当時はこんなバイクがゴロゴロ走っていていい時代でしたね。

[@trk4318]

cbrいいなーほしいなーおじが乗ってたんよな、

[@流れ者我王]

なんでも規制…規制…で楽しいバイクもクルマも無くなってるよなぁ～。

[@xyzage4202]

お下がりで初めて乗ったガンマのピーキーさはやばかったｗ

[@おーしー-y3t]

つまんなくなってるのはお前の感性 面白いだろ今でも

[@otrsmgx1813]

@@おーしー-y3t俺もつまらないと思う感性だわ

[@jesusof6]

@@おーしー-y3t いや、つまらないのはアンタの方だな。同じ排気量なのに当時の感性を今が越えられないからつまらないのだよ。 今のが越えてたら昔のオンボロなんて目もくれず絶対現行買うわw😂

[@長岡学]

今の時代の乗り物はつまらん。

[@TKONNO-nv2uk]

音だけでも旧型の直4エンジンの方が伸びのある滑らかなサウンドで圧倒的にいい‼️

[@Dais0716]

30年前、こんな早いバイクに乗ってたんだな〜。4気筒400CCとか2スト400CC とか、バイク乗りにとっては夢の時代だったな

[@luci_hiko]

MC17に乗ってたなあ。４ストマルチの中でも、カムギアトレインの唸りと一際高回転まで回る元気なエンジンが大好きだったなあ。そのあと88NSRにも乗って、速さは2ストだったけど、今また乗るならCBR250Rだな。

[@goldchampagne2098]

ハリケーン2？ 懐かしい・・・

[@motorstationtv]

250cc、直4は、今後どのような役割を果たしていくのか！？いろいろ対決してみて、直４250ccの今後を紐解いていきます。シリーズ第一弾、まずはMC22とMC51対決。どちらも素晴らしいバイクです。これ見て多くの人が感じることを投稿していただければと思います。

[@masahiro579]

やっぱ直4サイコー！

[@崖の上の上の木]

MC22とZX-25Rを比べて欲しいです。

[@bluementanaka]

意外に差がついて驚きです。当時、FZR250に乗ってたのですが、2スト勢とかに加速ではまったくついていけなかったのでそんなに速いバイクとか思っていなかったのですが、現代のバイクと比べるとやっぱり速いんですね。

[@netuzou1]

bluementanaka 私もFZR250に乗ってました。YZR250とからNSR250には、まったく勝てませんでしたね。今は、単気筒のCRF250に乗ってますが、スピードも出ませんし、あの頃が羨ましいです。

[@bluementanaka]

そんな私もルネッサ最高！なんですけどね。昔みたいに公道で遊ぶのは時代が許してくれなくなっちゃいましたもんね。そんなこんなで、今の時代を考えて作った楽しいバイクがMC51なんじゃないのかな

[@Arashi_goro]

音がトルットトトト、、ってwいかにも回らんエンジンって感じ。

[@montblanc9546]

nsr250軽いから

[@榎岳]

バイクの規制はほんと悲しい

[@lokizabi2437]

それをクリアしてあれだけ速いマシンを作るんだから俺は嬉しい

[@TakenakaJack]

私は規制に猛烈な怒りを感じる！最高のエンジニアが最善の努力をして色々な壁を乗り越えて来た物がそのまま味会えぬなどふざけた話だ。 規制が科学的に必要な物か裏づけが全く無い、バイクや車に疎い役人が自己顕示をどうしても示したいのだろう。 世界に冠たる日本の製品を素で味会え無いのは腹立たしい限り、どうしてくれる。 クソ役人よクタバレ！

[@グルグルムーン]

どんなものにも規制は必要ですよ 規制の全くないメーカーが本気で作ったオートバイなんてのは到底あなた方には扱いきれないと思いますよ

[@user-mv9fd3ls9g]

90サマーカラー乗ってます。なんだか嬉しい動画ですねー

[@江田島平八-w2j]

新型のCBR250RRと昔のCB400Tでもやって欲しいな。2気筒同士だから。

[@beat2807]

中免取り立てで初めて買ったバイクがMC22でした。当時後輩が新車のZX11でよく二人でツーリングへ行ってましたが、まあ、左足ブーツがすぐにボロボロになるくらいギアチェンジしまくっていたのが懐かしい（笑）6速18000回転とか回るエンジン音、今聞いても気持ち良い！

[@プロ元]

子供の頃に叔父が乗るカワサキのzxr250rだったかな?乗せてもらった事があるがエグい加速力なのを覚えてる😅

[@AKIRA-lo3tc]

FZR250rの3LNに乗ってますけどやっぱり250のツインより全然速いと思いますし何より音が最高です。だけど現行250の大人しいツインの音も大好きです。低速重視なとこもいいですね

[@趣味マラソン]

やっぱ４発の精密機械なエンジン音が好きだな。

[@nori100]

私は これの400cc 乗って ましたね懐かしい

[@yamarazzi4683]

NSR vs TZR vs RGV-Γ vs KR-1 2st全盛期の各メーカーのマシン対決が見たいです！

[@kazu19660806]

2st400と500も面白いですよね、タマがあればですがｗ

[@purekaigo2006]

３台いい勝負でNSRだろうね。KRは可哀想かなw

[@ジーーザス]

@@purekaigo2006 確か最高速はガンマ コーナリングはTZR バランス的に一番の完成度がNSR だったはず でも年式型式でもけっこう変わる と思う ガンマも最終VΓはかなり完成度高いし

[@722kafer7]

VFR400R(nc30)を1990年から新車でずっと所有(ノーマル走行距離2万ちょいｗ)しています。今でも速いしデザインも最高。レプリカ全盛のあの時代は本当に凄かったと思います。

[@chocolatwhite3749]

手放すと欲しい外国人に渡ってしまうので、手放さないで大事にしてくださいね。

[@賢二太田]

今なら200万しますよ😂😂😂

[@tau758]

私もNC29に乗っていました。 いろいろ勉強をさせてもらったバイクでした。

[@kinooohasi]

ブレーキ競争もやったらどうなるか気になります。

[@あにあにさん]

危険すぎて草

[@rolandjupiter3822]

当時のCBRはマイルドで女性ライダーも多かったバイクです。 250でかっ飛びたいならCBRよりNSRを選んだのでは。 しかし昔のCBRにまったく勝てないなんて、時代背景もありますが、何処か寂しいですね。

[@cちゃん-h5v]

自分、乗ってました‼️正に女子向きのバイクでした☝️CBR 250rの次にNSR 250を考えたのでしたが、2stは長距離向きでは無いとのこので、カワサキZXR 250を購入‼️結婚出産後にCBR 250rrを新古で購入しました‼️走りの良いバイクでした☺️

[@shin9133]

これはある意味ZX-25Rの宣伝ともとれますね（笑）

[@Daschickenify]

I didn't expect the MC22 to do that well from a stop, well done!

[@齋籐蒼白-p5b]

吹け上がりの音が懐かしい 45ps時代のCBR乗ってました

[@新井さん-l6g]

一つ一つの部品からして豪華だしmc22バブルの遺産ですね

[@user-hanpeitaS]

◆次はヤマハかぁ～ この企画最高ですね～♪ 1980～90年代は僕の青春真っ只中。 あの頃のマシーンたちの輝きは 今でも十分通用するのがわかって非常に満足。 二十歳のとき その年の夏休みは教習所に通う資金に乏しく 船橋から毎回ゴリラを吹っ飛ばし 千葉は坂月にあった試験場に通うこと6回 なんとか中型免許を取った一月後 1985年式NS250Fを新車で所有した。 京葉道路や湾岸道路ではいつもバトル。 房総の峠道にも結構走りにいったなぁ。 NSは当時めちゃめちゃ売れた CBX400FやVF400Fより速かった。 そんなこんなで ４スト250シリーズは正直申し上げて どんなにハイメカで20000回転回ろうが 2スト250の敵ではなかった。 もっと言うと僕ら2ストフリークの眼中にさえ入ってなかった。 でもさ こんな動画を見ちゃうと あのころの血がまた騒いじゃうじゃん。 今があの時代だったなら NSよりもCBR...... いやいや GB250クラブマンを選ぶと思うな。 (￣▽￣)ｖ

[@221takuma]

250史に残るこの超回転エンジンは素晴らしい

[@TOYOTA-MS60crown-supersaloon]

昔の4st4気筒がこれだけのポテンシャル、余計に2stの素晴らしさに気づかされる。ロストテクノロジーになる前に是非乗ってもらいたい　出来たら今の技術で2stを復活させたら　それは無理か…

[@anavite3534]

VTZあたりとの比較が丁度良いんじゃないかな？？？

[@ゆい-o7w3m]

さすが2ダボエンジンだー！自分が乗ってるホーネットよく音が似てる🤟

[@やまとむさし-t9m]

私達世代では、250の4発はたしかに女の子バイクと言われてましたね。免許制度の違いで250ccと400ccのバイクは異常に高性能でしたね。私が所有していたNS400Rは加速半端なかったです。

[@damchanwr125r3]

スタートうますぎ素晴らしい

[@YO-HOSSAN]

一番最初に中型免許取って買ったバイクが、89年式のCBR400RRでしたねー。 250のCBRも今でも色あせない魅力が満載ですね！

[@masaya5337]

やっと見たい動画が見れましたw MC22と3LNのバトルもやって欲しかったです

[@inokibonbaye]

CBR250R '89に乗ってました。新車で購入し20年大事に乗りました。低速のトルクがないので渋滞はちょっとつらかったですが十分速いバイクでした。いまのCBRの方が遅いとは。エンジンが違うとはいえ規制が大きいのだろう。ひょっとしてVTR250のほうが今のCBRより速かったりしないか？ KAWASAKIに負けず、4気筒の250を復活させてバイク業界を盛り上げて欲しい。

[@januaryfamilyforpd]

2台とも長所があって愉しそうですね。 個人的にはメカニカルで気持ちのいいマルチが好きです。

[@相川ひろし]

30前に乗っていて、ギヤトレイン音が好きだった、とても乗りやすいバイクだつた、車体も適度しなりがあり、いままでのCBR250をＦから4代乗って最高だだった、もう一度出たら買います。

[@kissnotenpura]

今の時代の若者に当時の2stの250のパワーバンドに入った時の加速を体感させてあげたい。

[@けしけしべん]

石川誠 怖いからもう、いいです笑笑

[@NS-er9tm]

ns1 乗ってる高校生ですけど2stの加速ってやばいですね(汗)250の2stも乗ってみたいです。

[@27_momiji]

88で1万まで回すと怖い

[@Le1ca_f3]

ツイン4スト乗りですが、ツイン2ストのパワーバンドで悲鳴あげるくらい楽しかったです

[@今井メイズ]

@9011 Rudell ヒント→パワーバンド

[@TheWallMrchildren]

suzuki GSX-R250　GJ72A 1988年　に乗っています。rev10000からの加速、音は凄いと思います！病みつきになる加速！

[@鈴木健介-g3r]

MC22の、このエンジン、日本の宝だよ！‥‥つくづく思う。

[@chocolatwhite3749]

本気のカムギアトレインやインコネルの排気バルブなど贅沢な造り、こんなエンジン２度と出ない。

[@ンモイパ-z8n]

2ダボかなり前傾姿勢がキツイですよね〜、300㎞くらい走った後の疲労感がやばいですなぁ〜ン〜✩たまらん✩

[@丸-k4q]

残念ながらわかりきった結果だった。

[@シロエイト]

雑誌を読んだときに動画で見てみたいと思ってたんだよ 嬉しいねぇ

[@ミゾ-z1i]

スペック上、試乗した感じNSR位やれるのかと思いましたが引っかかる物がありましたが答えはコレだったんですね。旧型にもこんなに差を付けられるなんて衝撃でした。NSRだったら話にもなりませんね。

[@みなみジョニー]

ヤバ、30年以上前の興奮が蘇ってきた！ また、走り屋やりたいな。😅

[@ペコ-w6w]

当時、乗りやすくて音は速いと言われた250cc4サイクル。かたや厳しい規制の元、個人的に性能だけ捉えて考えると高額と思う価格で販売される今のバイク。作るコスト等しょうがない値付けでしょう。また残念ながら規制が足枷になるんでしょうか？やはり動力性能は負けるんですね。コレが今の値段のまま、当時の規制に適合する様にバイクを作ったら、どんな性能なんだろうと思いました。当時の技術もヘッドバラしてみると分かりますが、物凄く小さなバルブやピストンが1万回転を許容してるのかと驚きますが…今のバイクはとても人に優しい物が多いですね

[@あっきー-v1w]

MC22はカムギアだからZX25Rとはまた一味違う音でいいなぁ… ホンダは4発CBR出す気配無いし、先日納車したMC22を大事にしよ

[@robertsothmann8110]

I had an old MC22 once. What a lovely chassis and a shrieking little engine! I am way too big for the bike, but it was really fun.

[@phongnguyen007]

yeah, the Asian ergonomics. Less than or about 1m70 would be ideal.

[@きき-i8u]

このMC22ですら当時は”初心者女子入門用バイク”でしかなかったんだよなぁ ほんとに良い時代にバイクライフが送れてラッキーだったわ

[@Mugendina]

ゼンッゼン違いますね(笑) そしておれらが若いときは2だぼも亀だったからね...

[@nickej25det]

NSR・・・

[@tarumakusi]

ｖΓ・・・

[@Mugendina]

2ストレプリカ出されたら400の4ストも危うくなりますな‼️ ただゼロセンなら4004ストレプリカは伸びが良いですからね...良い勝負になりそうですね(笑)

[@piyopiyo472]

音だけで高評価👍

[@ty-dm3wl]

たとえゼロヨンや最高速で負けたとしても、インラインフォア２５０の超高回転の音やスムーズさには何者も勝てない。いいタマがあったらノーマルのＦＺ２５０フェーザーのジェット機みたいなサウンドもまた聴きたい。

[@rickybanzai2199]

This is real progress. When a 30 years old bike is better looking, better sounding, better build and faster then the new one.

[@fallout8827]

自分は排ガス規制後にバイク乗り出した世代だから、この結果はショック．．． 旧車には敵わないのか．．．

[@JSB-hl9bm]

ショックなのはわかるけど、動画に出てるような旧車は殆どないから安心して。旧車のほとんどは整備不良の本調子からは程遠いバイクだから…。

[@kuugaagito1012]

新型は4500rpm以下、12500以上でスロットルが全開にならないように制御されてるからね。MC22はそんな制御無しでずっと全開だから差が付くのは当然だよね。

[@浩ヒロ]

昔の世代の方なら分かるはず、キャブの味の素晴らしさを。これぞ真のバイク

[@YY-ug3gc]

同調やセッティングはしっかり取ってるから冬場でもチョーク引けば1発始動だけど、 高所行った時はやっぱインジェクションだなとつくづく思いますねw 下界では絶好調なのに1000m付近の山道とかだとあからさまにアイドリングばらつくは始動しにくいはこれはどうしよもない

[@scottsmith491]

CBR250RR!!❤️!😄👍. Old 4 cylinders are better than new 2 cylinders 😄. Greetings from the USA. Thank you for the great video.

[@daidaidai3187]

MC22の見た目が世界一好き…

[@日産-t3z]

20年以上前ですが、友達と弟が乗っていました。 やるまでもないですね(笑) そもそも、今どのメーカーでも出している、250ccクラスのスポーツバイク、４気筒じゃない時点で、買おうとも乗ろうとも思わないです・・・CBR-RRとか、GSX-Rとか、同じ名前を付けることが間違いだし、ナンセンスだと思います・・・メーカー側に、当時作っていた誇りとか、プライドとか、全く無い気がします。 実に悲しいです・・・なのでカワサキに対する期待が、凄く高まっています。

[@べーこん-t3l]

旧ニダボのぶっちきりがかっこよすぎる笑笑 自分パラツイン乗ってて四発見かけたらこっちの方が速いわって思ってたけどまじで四発って速いんだな。

[@56861]

ns1買った店でバイクの知識がない時にmc51欲しいって言ったらバイク屋に昔のmc22の方が断然速いって言ってました笑 その店mc19置いてたなぁ

[@rsan7405]

車とか大型バイクはどんどん進化して性能が上がってく一方なのに、中型バイクは30年前の代物にボロ負けしちゃう 不思議な業界だよな

[@rsan7405]

規制規制言うけど、厳しいのは大型も同じのはず 結局、買う人がいるかいないかなんだよ 今の規制をクリアしつつクオーターマルチを作っても、250とは思えない値段になる=売れないだろうから作らない でも大型は200万超えの値段でも買う人がいる そういうことだろ 普段「250に4気筒もいらん」「２気筒で十分」って言ってても心のどこかでは4気筒を求めてたと思う そうじゃなきゃ、zx25rのアナウンスされたときにここまで大きな騒ぎにはならなかったはず

[@spcp4633]

音でいえば、CBR250かFZR250が一番だ、と当時から思ってました。 低回転と高回転のギャップがたまらんですわ。重くて遅いんですけどね。F1かよ、という高回転時の音。サイコー！でも本当に好きなのは低回転時のモーターのような音。 まぁつまり、好きなんですこれ。

[@EXELICA-b6f]

カワサキの新型マルチとの比較が欲しいですね

[@smallcheap4483]

神動画ありがとうございました

[@こば-u5u]

これは面白い企画ですね！

[@坂下啓]

自分も昔、乗ってました。 400ccのHONDAネイキッドにも真夜中競争して勝ちました。 二十年も前ですけどね😂

[@学-s9g]

自分最近のパラツイン乗ってるけど、旧ニダボがぶっちぎりで勝つのがまじでかっこいいと思ったし、なんかうれしかった笑笑

[@kenji1936]

88NSRSPロスマンズカラー乗ってました！若い頃お金もなくドノーマルでしたが4スト250は遅かったイメージが😅

[@汚れた狼]

キャブ、年式・・・・4気筒は色々ハンディがあるのに、これだけの差があるとは驚き。ZX25R期待大。

[@老化ばいかー]

20年程前に、買ってひと月半ぐらいに正面衝突して廃車になってしまった。 フレームが良くて扱いやすい良いバイクでした。 ちなみに事故は、モーターサイクリストにて記事にしていただきました。結果はやられ損… 弁護士特約はつけた方がが良いです。

[@yoshizo23]

これだと当時のマルチの250すごく早く見えるけど、2ストからすると相手じゃ無かった。最高速以外は400より速かったし。最新のはツインだから技術の進歩でも早さの部分は無理なんですね。でも、とても面白かったです。またバイク乗りたくなりました。

[@人-p6r]

次回めっちゃ気になる！

[@おーしー-y3t]

この時まだ30馬力代だっけmc51

[@mose-qo2xj]

環境にやさしい２ｓｔ開発してくれないかなぁ

[@beningarfield6545]

「２ｓｔ」と「環境に優しい」は矛盾ですからね。^^

[@jyubi20031]

@@beningarfield6545 今、２ｓｔインジェクションができましたよね。ちょっと期待してるんですけど＾＾

[@chocolatwhite3749]

環境にも人にも厳しいのは、２ｓｔの個性です。

[@オオケン-q4p]

高回転4発いい音だな～。きちっと整備して有るんだね、当り前だね。

[@森本直樹-c2l]

ちょっと質問なんですが、なんで30年も前のバイクに現行モデルのバイクが負けるんでしょうか？

[@Gonta-xl5lz]

馬力規制、排気ガス規制という規制の数々。バブル時代に各メーカーメンツをかけて競争されて、作成されたバイクだからです。

[@sokyuno]

現行車が優ってるところは、燃費、車体剛性、綺麗な排気ガスぐらいなのかな

[@JSB-hl9bm]

一年中ほぼセル一発始動…。

[@racing_high]

エンジンの出力以外すべて新型が優っていますよ。

[@dkksd7652]

他の人も言ってるけどむしろ高速領域の出力面以外で旧型が勝ってる所は無いよ 後は４気筒の音が好みかどうか 冷却や空力面も新型の方が計算されてるしね

[@rsan7405]

車体剛性は旧型じゃない？ アルミツインチューブだし

[@JSB-hl9bm]

@@rsan7405 　アルミツインチューブの最大のメリットは剛性ではなく適度なしなり、今のレーサーでも意図的に剛性落としてしなりを出してる事もある位だから。

[@YAKITORI0721]

ホーネット250乗ってたけどカムギアトレーン懐かしい。 トリコロールCBRも憧れた。