10+1 dolog, amit UTÁLOK a Nissan LEAF-ben

[@czecsaba]

Sajnálatos módon ebben a videóban is minden egyes észrevételeddel egyet kell értenem. Akkor nem csak én őrülök meg ezektől az apró bénázásoktól .. de a videó ismét korrekt és jó. Végre a kép / hang is jó, szépen megtanultátok :)

[@Spirit_81]

Egy taxi Leafről is megnéznék egy videót, hogy bírja a mindennapi strapát!

[@villanyautosok]

Megpróbálunk majd összehozni egy olyat is.

[@Spirit_81]

Szuper lenne!

[@mrcontrapunct1562]

íme: kzbin.info/www/bejne/bIjLgXuPnJmFiMU Itt pedig egy Hyundai Ionic 270 000 km után, szinte semmi degradáció az akkuban nincs (ez is taxi volt): kzbin.info/www/bejne/sHS2mXirgJJmnNE Itt pedig egy első gen. Leaf ami taxi volt: kzbin.info/www/bejne/Z2TMq52tlJljo6s

[@vargazsoltrobert]

Szia! Nagyon jó észrevételek!!! A felsoroltak közül néheny hiányosság sajnos más márkáknál is adott!! Nem elektromos autóra gondoltam.

[@21szazalek]

70e km-nél 94%-os szint az mondjuk valóban elfogadható.Érdekes volt a Hyundai Ioniq videó aminél 270e km után is 100%-os állapotú az aksi.Lehet hogy ennyit számít a hűtés.

[@villanyautosok]

Teljesen biztos, hogy nem a hűtés önmagában... ott valami más trükk is van.

[@villanyautosok]

@@21szazalek Továbbra is csak tippelni tudunk. Nagy valószínűséggel az áll a háttérben, hogy a Hyundai nagyobb kapacitású akkut épít be, mint ami a megadott nettó kapacitás alapján sejthető lenne, és az akku degradálódásának első szakaszát elfedi ezzel.

[@villanyautosokextra]

@@21szazalek Hogy akkora-e a tartalék, mint az Amperánál, azt nem tudom, de hogy a szokásosnál nagyobb, azt nagyon valószínűnek tartom. Ezt maximum a Hyundai mérnökei tudnák megmondani, de ők meg valószínűleg sosem fogják.

[@21szazalek]

@@villanyautosokextra Tudomásom szerint a 28-as Ioniq verzió mindössze 31kWh-s akkut használ. Ha ez igaz, akkor lehet hogy ennyire sokat számít az, hogy tudjuk hűteni az akkut és nem főzzük úgy meg mint a Nissan. Készülnek kifejezetten akku degradációt figyelő videók is...azoknál is a Leaf hozza a legrosszabb eredményeket.

[@mrcontrapunct1562]

80%-ra tényleg nem lehet tölteni de helyette be lehet állítani hogy hány órát töltsön, és utána kapcsolja ki a töltést. A komputer pedig jelzi hogy egy adott százalék eléréséhez mennyi töltési idő szükséges. Ebből a kettőből össze lehet hozni nemcsak 80%-ig való töltést de bármilyen tetszés szerinti százalékra beállíthatjuk egy éjszakai töltésnél is amikor alszunk - én így csinálom. Csak azon csodálkozom hogy a Nissan ezt miért nem mondta a válaszlevélben. Nekem még a CD lejátszó hiányzik ami az előző generációban volt klassz CD-tartókkal a könyöklő alatt, és a képernyő felfelé nyílva adta ki a CD-t. Na meg a hosszú, kényelmes középső könyöklőt lerövidítették. Ezenfelül nekem volt párszor hogy a képernyő sötét maradt mintha ki lenne kapcsolva az autó. Na és az utolsó: ha hideg, nyirkos idő van akkor lassú tolatásnál ütemes kopogás hallatszik az egyik hátsó kerék felől, nagyjából egy fordulat egy kopogás. Az előző Leafem-nél is így volt (az 2017-es első generációs volt, ez most 2019-es 40kW/h-ás, mindkettőt üjonnan vettem). Szerintem ez valami típushiba. Igaz mindkét esetben volt hogy a rögzítőfék bennmaradt néha de hamar észrevettem. Talán emiatt elromlott valami. Köszi a hasznos videót, jó a szelvényezett lejátszási tengely a felvételen, így látni, hol indul új téma.

[@szocske]

A felhasználók többsége sztem nem akar matekozni. Más típusok meg hely aalapú beállítást is engednek, azaz pl a hegytetőn levő nyaralóban csak 90%-ra tolt, hogy legyen hova visszatolteni

[@villanyautosok]

Persze, mindent meg lehet oldani, de van elég dolgom. Amit egy számítógép jobban meg tud csinálni, azt csinálja ő. A tolatásos kattogás nekem nem volt egyik Leafnél sem...

[@manateediyclub]

Egy sima beköszönés az elején csak emelné a szintet. :)

[@bregbarega3717]

Évi 30e km nem rossz egy ilyennél, elég jól ki van használva.

[@gabiblas7034]

Eszembe jutott még egy dolog, hogy a telefonos app-ban benne volt régen, hogy térképen megnézhettem hol parkolok, ha esetleg elfelejtettem. Na ezt az egyik frissítésnél kivette a Nissan. Ezen nagyon berágtam, hogy lehet, hogy a képességek visszafejlődnek, ahelyett, hogy okosodnának. Ezért is vettem inkább egy Teslát és most minden hónapban okosabb az autóm is, meg az applikáció is.

[@villanyautosok]

Hú, tényleg... az egy érthetetlen visszalépés volt...

[@havatomi]

@@villanyautosok A GDPR-ra hívatkozva szűntették meg.

[@rolandjager7289]

A telefon megjegyzi a helyet, ahol a bt lekapcsolódik, így a gyári térképen látod az autót. (iOS és a Priusnál működik)

[@ildikokomives897]

Kedves Tibor! Első (használt) elektromos autó vásárlás előtt nagyon hasznosak ezek a pro-kontra videók, szóval először is köszönet érte! A leaf tűnik eddig az egyik befutónak, de egy másik videóban hallottam a negatívumok között, hogy a hátsó utastérben nincsen a légkondinak befúvója, ezáltal nyáron elöl már kb lefagy az ember, ha azt szeretné, hogy a gyerekek is kapjanak friss levegőt. Bevallom, főleg most a 35 fokos nyárban ez egy igen erős ellenérvnek tűnik, hiába hangzik bagatell hiányosságnak. Erről van esetleg valamilyen tapasztalatod, meglátásod?

[@gabiblas7034]

Amúgy jó video. Azért bosszantóak ezek a dolgok, mert filléres tételek, vagy pénzbe se kerülnek.

[@KISSADAMBUDAEPST]

Ugyan ilyen autóm van, Nissan Leaf 40KW tekna. Nagyon hasznos volt a videó. Ezek engem is idegesítenek. Továbbá: 1. Kinyitom a sofőr ajtót és sipol a kocsi. 2. Vonóhorog hiánya. (Más e-autónál sincs) 3. Tetősin hiánya 4. Kombi kaszniban nem volt kapható. Sajnos vonóhorgos kombi e-autó egyik gyártó se tervez piacradobni. Navigációnál teljesen igazad van. Sajnos megoldás se lesz rá....

[@dezz00002]

Tesla Model 3 és Y rendelhető vonóhoroggal (1 / 1,6 tonnát húzhatnak), Model X-hez eleve jár (régebbiekhez utólag rendelhető, kerékmérettől függően 1,6 / 2,3 tonnát húzhat).

[@KISSADAMBUDAEPST]

@@dezz00002 Tudom, de a Tesla még használtan is nagyon drága. Audi e-tron is tud vontatni. De ezek nagyon drága autok. Normális árkategoriában sajnos nincs.

[@dezz00002]

@@KISSADAMBUDAEPST Tény, hogy jóval drágább, mint egy új Leaf (Model 3 S+ vonóhoroggal, a jelenlegi magas EUR árfolyamon, közvetlenül a Teslától rendelve 14,8 millió + áfa). Csak arra reagáltam, hogy "más e-autónál sincs".

[@53Bartas]

Milyen gyújtás van ebben az autóban? Legfeljebb szivargyújtó!

[@davidnagy2894]

Navigációt több autóban is nehéz vagy nem lehet frissíteni viszont létezik olyan régebbi navigációs autók is amiket CD lemezről tudunk csak frissíteni.

[@szocskeszocske4013]

Az akku melegedéssel szerintem is simán együtt lehet élni, amennyiben az ember tudott erről vásárlás előtt és vállalta a kompromisszumot. Ugyanakkor megértem, hogy morog érte az, aki komoly napi futásra megvette a marketing alapján és most csalódott...

[@villanyautosok]

Igen, a gond ott van, amikor marha nagy számokkal eladják az autót olyannak, aki mondjuk naponta autópályán ingázik. Neki biztosan csalódás...

[@palandrasmester]

Annak is rossz, aki ott várakozik a Leaf után a töltőnél, hogy tölthessen, és a "csak 20 perc" 45-50 lesz. Nem egyszer jártunk már így (és persze muszáj 100 %-ra tölteni).

[@szocske]

Mégsem olyan rossz a perc alapú számlázás a toltoknel? ;)

[@villanyautosok]

@@palandrasmester A mai töltőhálózat mellett már nagyon ritkán van arra szükség, hogy 100%-ra töltsenek egy autót.

[@zoldik_e6975]

Gábor Szűcs A jelenleg alkalmazott formában rossz. Csak 80%felett tartanám korrektnek.

[@tiborhorvath4977]

Köszi a videót! Az autót ha otthon töltöm /teremgarázs/ a hozzá adott hálózati töltővel akkor úgymond "gyújtás" nélkül le tudom oldani a type 2 csatit az autóról. De a töltöttségi szintet csak akkor tudom ellenőrizni ha "gyújtásra" teszem. Vagy én nem tudom hogy hogyan kell. Kis sebességnél 5-15 km erősen alátekert kormánynál befekező esp, semmi sem indokolja, eleinte azt hittem hogy a járdaszegélyt érintettem vagy a kerék beleér a dobba. Ez általában parkolókban, kis utcákban. De mar más leafos is mondta. Nekem 60000 van benne de mar csak 88% az akku. Sok volt a villám... Ismerősömnek 55000 km csak otthonról tölt mert van napeleme, neki 92% az akku. Néha kimarad az e pedál fékező funkciója főleg kanyarodásnál..

[@szocskeszocske4013]

"a töltöttségi szintet csak akkor tudom ellenőrizni ha "gyújtásra" teszem. Vagy én nem tudom hogy hogyan kell. " ha van térerő a garázsban, akkor mobil applikációval a lakásból :)

[@tiborhorvath4977]

@@szocskeszocske4013 sajna se a wifi se a gsm nem stabil. És próbálom megsaccolni hogy kb 80% ig kb mennyit töltsön. A konektorra rátettem egy időkapcsolót azzal sikerül kb belőni 70-90 % közé... A napi km után este rátéve a töltőre hajnali 4-6 közé sikerül belőni a fent említett % ra.

[@villanyautosok]

Azért a töltő és a konnektor közé iktatott időzítővel csak óvatosan... azokat nem ekkora áramok kapcsolgatására találták ki! Nehogy leégjen tőle a ház...

[@villanyautosok]

Az alátekert kormánynál valóban van néha olyan, mintha egy úthibán megugrana... ez nálam annyira ritka, hogy eszembe sem jutott...

[@laszlodaczi8880]

Nekem 62 kWh e+ van, anno 40-es (Acenta-t?) teszt vezettem, ezért a csomagtartóban a mélynyomó meglepett. Mérnöki szakszóval én ezt f*szságnak nevezném. Csakúgy mint az OK gomb nyomogatását ÉS ráadásul akkor is tovább megy ha MÉGSEM-et nyomsz, legfeljebb nem küldözget adatokat. A szemüvegtartó nem gond, a könyöklő rekeszébe szoktam berakni, de én csak ritkán használom. A térképfrissítés véleményeddel maximálisan egyetértek. Ezt így MIÉRT? Legyen használható VAGY ne legyen. Szerencsére Android auto-val használható, bár ezzel a megoldással meg a tel.-om gyengélkedik... Az akku melegedés nekem eddig nem okozott problémát, egyszer ment "tiltásba" (kb. 60%-tól 19 kW-tal töltött; nyáron a napon állt az autó, aztán pedig autópályázás - plusz kis pihenő - után ment villámtöltőre), de az akkor mindegy volt.

[@gabiblas7034]

Az én legnagyobb és legidegesítőbb problémám a fantomfékezés volt. Már megelőztem az autót, mellette haladtam amikor a vészfékasszisztens befékezett. Nem padlózott, de erőset fékezett. Nem csak idegesítő volt de balesetveszélyes is.

[@villanyautosok]

Ezt hallottam már mástól is, nekem egyetlen egy indokolatlan fékezésem sem volt. Egyébként is csak egy, de az teljesen jogos volt (a rendszer szempontjából).

[@gabiblas7034]

@@villanyautosok elvileg volt rá hivatalos firmware frissítés, de nem javitott rajta.

[@henriettanagy157]

Igen a régi leaf van szemüvegtartó 😃 és amúgy jó video ez , 16 millióért ilyen filléres dolgokat kihagyni 🙄

[@balucaptian787]

Szia Engem még zavar a - Kormány állitás hiánya előre- hátra, -Középső Tükör miért nem került feljebb nagyon nagy holteret okoz, bár én 187 cm vagyok -Hátsó ajtó mindig fekete ha én Szürke autót rendltem akkor is pedig ott koszolodik legjobban az autó .

[@laszlopatkos2800]

Nagyon korrekt videókat készít, gratula!

[@zoldik_e6975]

Amiket elmondtál azok tényleg úgy vannak, de engem ebből csak az első zavar, bár már eléggé megszoktam. Az akksi nem hűtés engem sem érint mivel nem megyek egyszerre 400km nél többet. Igaz, a vásárlásnál ezt nem említette a kereskedő. Ami viszont rettentően zavaró az ablaknál az az, hogy nem csak, hogy leáll a kikapcsoláskor hanem ha figyelmetlen vagyok akkor be is tudom zárni nyitott ablakkal ha pl a gyerekek korábban leengedték. A másik a töltés állapot jelzője miért csak gyújtással működik? Annak az első körben a rádióval együtt kellene működnie, ugyan ez vonatkozik az ablakra is.

[@KISSADAMBUDAEPST]

Ablakoknál én is mindig igy járok. Idegesítő. Régi autómnál kikapcsolás után simán felhuzom az ablakot. Nissannál nem.

[@geryxyz]

Sziasztok, van értelme mobil netet adni a Leafnek a garázsban? Mármint hogy amíg nem vagyok ott van előnye ha nonstop hozzáfér az internethez? Előre is köszönöm a válaszokat.

[@vonatosvideok]

A szemüveg tartó 3D nyomtatással egyszerűen és gyorsan orvosolható :)

[@sandort7624]

Irígylem a hatalmas problémáid. Az én 27 éves astrámban elektromos ablak sincs, nem hogy klíma. Meg visszaváltásnál gyakran nem veszi be a kettes fokozatot.😂

[@mrcontrapunct1562]

Nem tudom milyen app-el de az iphonokra azonnal rákapcsolódik és nem lehet kikapcsolni csak a telefonról. Múltkor beálltam a ház elé, nem volt bekapcsolva a kocsi elektronikus médiarendszere. De hirtelen felüvöltött valami zene, majd kiestem az ajón. Kiderült hogy a házban a lányom iphonja be van kapcsolva. Erre kikapcsoltam a kocsi médiarendszerét de automatikusan azonnal újrakapcsolta és tovább üvöltött a zene (Blutooth-on keresztül). Borzalmas volt. 40 kWh-ás Leaf 2019-es.

[@zsoltszakacs3775]

Szia Gábor! említetel a videóban egy "volteum" nevű applikációt. Kerestem, de nem találtam, esetleg leírnád a nevét, hátha én hallottam el. Kösz!

[@villanyautosok]

Szia! Úgy tudom már megszűnt. /szocske

[@MrDzolko]

Nekem Hyundai Ioniq 28(KWh)van 1.5 éves 35000 km. A videót megnézve én is végiggondoltam, hogy milyen idegesítő dolog van benne. 1., Beszállás után mindig be kell kapcsolni az auto Holdot, ki kell kapcsolni a VESS-t (mesterséges hang) 2., A mai napig nem jöttem rá, hogyan lehet időzíteni a töltést (persze lehet, hogy csak én vagyok ügyetlen) 3., Hiányzik a távoli elérés. Nincs app, stb. 4., Nincs benne hőszivattyú. Azt hiszem Magyarországon nem is lehetett kérni, nekem mindenesetre azt mondta az értékesítő, hogy az csak Sakndináv országokban kell. Ez baromság. 5., A hátsó ablaktörlő hiánya. Nekem ez az első ilyen autóm, és néha zavaró.

[@Vahur10]

1., 3., 5. ponttal egyetértek kiegészítve azzal, hogy a tempomatot is mindíg aktíválni kell, az első ablaktörlő fabatkát sem ér mivel esőérzékelős. Hőszivattyúm van, a 2. pont engem nem zavar. A záráskori ablakfelhúzást az ioniq sem tudja. 28-as ioniq szintén.

[@szocskeszocske4013]

1. Auto holdot nem szeretem, így nekem nem gond, de valóban megjegyezhetné a beállítást. VESS nem zavar, bent nem hallom. 2. Töltés időzítőt azért nem használom, mert még kezdő villanyautós koromban néhányszor megszívtam, hogy elfelejtettem kikapcsolni így nem kezdett tölteni az autó, azóta inkább nem is kapcsolom be. 3. A távoli elérés nekem is nagyon hiányzik, az újban már van. 4. Az enyémben van, Franciaországban volt az első forg. helyezés. A forgalmazás első 1-2 évében rendelhető volt itthon, de vmi brutális ára volt az opciónak. Gondolom senki sem kérte, ezért később már nem is volt rendelhető. 5. Elsőre engem is meglepett, de amennyire nem lehet kilátni a hátsó ablakon az osztás miatt, és azért, mert az apró csomagteret mindig plafonig kell pakolni, hogy valójában nem segítene semmit.

[@anyuciapuci1211]

Érdekes, nekem a 30 éves diesel Opel Kadettommal nincsenek ilyen problémák ...Ráadásul, ott legalább van füst, és jó kerregős diesel hang is!!!

[@denestoth8903]

Vártam, hogy szó esik a szűkös lábtérről a vezető helyén, mert én ki és beszállásnál is be szoktam verni a térdem és a középkonzol műanyag burkolatának is nekinyomódik a térdem, pedig kis termetű vagyok. Egy nagyobb ember nem tudom, hogy viseli ezeket. A belógó visszapillantó nagyon zavaró a közlekedési lámpák figyelése közben. Ezek szerintem sokkal problémásabbak a videóban említett dolgoknál.

[@janosszucs5233]

Folyamatosan csipog ha nyitva van a vezető oldali ajtó. Nincs zenehallgatás nyitott vezetőoldali ajtóval, mert csipog. Érdekesség, hogy nyitott ajtóval elindulva egy bizonyos sebesség fölött elhallgat, majd ha lelassítasz vele, újra elkezd csipogni.

[@attilab.2818]

A BMW is SMS alapú. Hamarabb lefutni a maratont, minthogy reagáljon az adott kérésre.

[@Budapest104]

Én a nem állítható hátsó futóművet sajnálom. :(

[@NixUgriBugri]

Ez az ablak dolog tok ugyanez a Prius-al sot ott ha kinyitod az ajtot akkor is megall (bar ez lehet eppen jo). Az a gyanum hogy ha nincs gyujtas akkor a valszeg igen kis teljesitmenyu akut hasznal es ezt valszeg nem tartottak "fontosnak"

[@szocskeszocske4013]

A priusban tényleg játék-akku van, de a Leafben normális.

[@NixUgriBugri]

@@szocskeszocske4013 most itt mire gondolsz en a 12V-osrol beszeltem mert az inditja az alap computereket amik inditjkal pl az invertert meg a main akut ez kb igy van a leaf-ben is ... a kerdes hogy mekkora az a 12V-os a priusban eleg kicsi (NEM a hajto akurol beszeltem) de lehet a leaf-ben nagyobb. ha tudod ird meg mekkora ? Ah?

[@szocske]

Már régen volt Leafem, de min 45 Ahr, de úgy emlekszem az 56-os is belefér. Nem olyan aprócska akku mint a priusban, hanem amilyen a B szegmens benzineseire jellemző

[@NixUgriBugri]

@@szocske A priusban egy aprocska 46Ah akksi van (csak) alapbol gyarilag legalabbis abban a kettoben amin nekem volt es van ilyen van

[@akoskatona2046]

Nagyobb (150-200e km) futás esetén mi a helyzet ezekkel az akksikkal?

[@villanyautosok]

Van már néhány 40 kWh-s LEAF taxi Budapesten magas futással, ha jól emlékszem 85-90% közötti az akku állapotuk

A tükör bizonyos USB kábellel sem nyit ki. és ha szivargyújtóban usb töltő van akkor sem nyílik. A nissan Connect egyelőre nem aktiválható most, valami GDPR és licenc kérdések miatt.

[@villanyautosok]

Ez érdekes...

[@szocskeszocske4013]

Számomra a legfurcsább anomália az volt a 30-as Leafnél, hogy 22 kW e-mobi DC töltőn ha bekapcsoltam az előfűtést, akkor bármelyik első ajtó nyitásakor leállt a töltés. Nem tudom ez mennyire a Leaf és mennyire az oszlop szoftverének rovására írható.

A NissanConnect EV-t viszavonom, mert a kocsit valamelyik elöző tulajdonosa aktiválta és nem törölte. A Nissan ügyfélszolgálat telefonon nem elérhető. Állítólag a szervíz ki tudja töröltetni.

Mégse vonom vissza ezt kaptam a NISSAN ügyfélszolgálattól: Sajnos az új regisztrációt a Nissan Connect applikációban jelenleg nem lehet elvégezni. A Nissan dolgozik azon, hogy minél előbb elérhető legyen a regisztráció és, hogy Ön a kocsijához csatlakozni tudjon a Nissan Connect applikációval. A legfrissebb információk szerint az új applikáció a végső tesztelési fázisban van és hamarosan használható lesz az új platform. Ennek függvényében nem kell tovább várni az európai központra, hogy töröljék a korábbi regisztrációt. A tesztelés befejezését követően a Nissan Ügyfélszolgálat értesíteni fogja ügyfeleit, az újraindítás lehetőségéről. Megértését és türelmét köszönjük! Szép napot kívánok!

[@xsonzoloster]

Elmebeteg autók: Engedni az adatközlést, nem automata ablakok, sms kommunikáció, régi térképek, szar klíma vezérlés, nincs töltésvezérlés???

[@namelesske]

5:36... a szilikon csodákra képes

[@villanyautosok]

Egy garanciális autón nem akarok ilyeneknek nekiállni...

[@TheSzakker22]

Sztem is érdemes lenne, vmi szilikonnal vagy szilikonolajjal próbálkozni, hát látni kellene a mechanikáját.

[@szocskeszocske4013]

@@TheSzakker22 volt aki kente valamivel, mikor szervizbe ment és panaszkodott első lépésük a zsírtalanítás volt, mondván ennek kenés nélkül kellene maradni.

[@jozsefmitnyik851]

párásodás?

[@villanyautosok]

Nálam az nem volt gond. Pollenszűrő tiszta?

[@jozsefmitnyik851]

@@villanyautosok gondolom mivel csak 4000 km/ 3 hónapos

[@groszmartoncsaba4025]

tedd a inged zsebebe?!oly nehéz hm?!

[@villanyautosok]

Csak vezetéshez használok napszemüveget. Nem akarom a kocsiból kiszállva magammal vinni. Ha egyszer volt egy jó fícsör az előd modellben, akkor azt miért kellett megszüntetni?

[@gaborbereczki1039]

Minek leengedni az ablakot egy klimas autoban? Csak bejon a por. Boven eleg ha a vezetooldali automata, amikor esetleg parkolokartyaert kell kinyulni.

[@villanyautosok]

Mert pl. sokkal energiatakarékosabb egy napon álló autót átszellőztetés után elkezdeni hűteni, mintha a felforrósodott benti levegőt próbálnánk lehűteni.

[@ilovemansl223]

A nem állítható hátsó futómű ezen a generáción is megvan? Számomra ez a legdurvább ebben az autóban, egy kisebb utóléréses baleset utáni fődarabcseréhez képest a többi már csak "apró kellemetlenség". Valamint az akkumulátor hűtés már a Priusnak sem volt gond, pedig az jóval megelőzte bármelyik széles(ebb) körben elérhető villanyautót, igaz, nyilván öntöltő hibridként kisebb akkumulátorral is bőven elvan. Az ott alkalmazott megoldás ráadásul zseniális: a hűtőventillátoron felül az utastérből "lélegzik" az akku, így télen-nyáron temperálva marad.

[@kkzs10]

Akku miatt elcseszték ezt is.

[@imretiba826]

Az eggyik legbosszantóbb ebben az autóban,hogy a kormány tengely irányban nem állítható. Könyöklő alacsony,és hátul van. Nincs légbeömlő a hátsó ülésnél. A Bose hifi a 8 éves Amperában,mélynyomó nélkül is sokkal szebben szól. És bizony ennyi pénzért sok az igénytelen részlet, műanyag.

[@villanyautosok]

Jogos észrevételek, bár a hang kapcsán nem tudok nyilatkozni. Nekem megfelel. A könyöklő viszont valóban lehetne hosszabb, illetve a párnázása az elején tarthatna tovább.

[@imretiba826]

@@villanyautosok Ezeket leszámítva príma kis autó,amire tervezték maradéktalanul megfelel😉

[@peterkohalmi5505]

Tibor ne haragudj, hogy ezt mondom, de nemigazán értem, miért tetted bele a negatívumokba a hő menedzsmentet, ha alapvetően nincs vele problémád. Bár nekem nincs autóm (se elektromos, se hagyományos), viszont a többi dologgal én is egyet tudok érteni.

[@villanyautosok]

+1 mert probléma, de nem akkora, amekkorának sokan beállítják.

[@peterkohalmi5505]

Villanyautósok értem.......vagyis próbálom megérteni, mivel a videó címe arról árulkodik, számodra (és nem többi, Nissan Leaf-et használó számára) mik azok a tulajdonságok az autóban, amik nem tetszenek. De esküszöm nem akarok se beszólni, se szőrszálhasógató lenni. Csupán egy észrevétel. Egyébként minden héten kíváncsian várom a Villanyóra aktuális részét, amit néha youtube-on nézek, néha spotify-on hallgatok és azt vettem észre már jó pár résszel korábban, hogy a részek elejéről eltűnt a szignál.

[@villanyautosok]

@@peterkohalmi5505 úgy ítéltük meg, hogy felesleges a szignál...

[@peterkohalmi5505]

@@villanyautosok értem és köszönöm a választ. Egyébként meg csak így tovább! Igyekszem én is villanyautóssá válni. :)

[@brendonkadzsuraszik9827]

."Az autó SMS-ben válaszol" :D

[@GiN0688]

Összességében a problémákat úgy hívják ,hogy NISSAN

[@gaborbereczki1039]

Nem az sms miatt lassú a rendszer.

[@villanyautosok]

Nem csak amiatt. De az SMS sosem lehet olyan gyors, mint egy közvetlen IP kapcsolat, és ki vagy téve a mobilszolgáltató hálózati terheltségének.

[@szocskeszocske4013]

Szerintem sem az SMS a fő gond, ahol van rendes internet kapcsolat ott általában az SMS is gyorsan célba ér. Egyébként én úgy tudom, hogy az SMS és internetes kommunikációt kombinálja a Nissan, SMS-sel "ébreszti fel" az autót a szerver, de utána már interneten folyik a kommunikáció. Amíg LEAF tulaj voltam teljesen hektikusan működött a távvezérlés. Néha ha nem is volt gyors, de vállalható, máskor napokig egyáltalán nem működött. A szívás csak az volt, amikor reagált de akár órás késéssel. Egyszer úgy jártam, hogy a belvárosban az autóhoz sétálva indítottam fűtést, nem történt semmi. Hazamentem, beálltam a garázsba, kikapcsoltam az autót, bezártam a garázst. Ekkor vmi zúgást hallok. Kinyitom: elkezdett fűteni... Ha 2 perccel később indul a fűtés, akkor már a lakásban vagyok és nem veszem észre, így 2 órán keresztül fűtött volna magában a garázsban.

[@villanyautosok]

@@szocskeszocske4013 Igen, sajnos tényleg voltak ilyen anomáliák. Mostanában egészen stabil. Lehet, hogy csak visszaesett a használat a Covid miatt :D Szerencsére nem fűtene 2 órán keresztül. Ha jól rémlik, akkor 15 perc után leáll...

[@villanyautosok]

@@szocskeszocske4013 Egyébként tegyük hozzá, hogy van az SMS-es vezérlésnek egy óriási előnye a Tesla folyamatosan online lévő rendszerével szemben: mivel itt nem mennek folyamatosan fogyasztók, az autó több hét állás után sem merül le. A Teslák rendszerei például könnyedén lemerítik a fő akkut akár egy hét alatt is, ha minden be van kapcsolva (pl. Sentry mód).

[@szocskeszocske4013]

@@villanyautosok ha töltőn van 2 óra, ha nincs 15 perc. Ez tulajdonképpen jól ki van találva így, bár a 2 óra kicsit soknak tűnik, de biztos kiszámolták, hogy ahol méteres hó esett ennyi idő mire leolvad :D

[@zsomborkocsor5194]

Inkább a szar hűtés nélküli akkumulátor miatt nem veszünk ilyet.

[@peterkorzaar1294]

...tizenmilliós autót veszel osztán nincsen pénzed szemüvegtokra ???....hát tudod amikor én veszek Polaroid napszemüveget, akkor van hozzá tok is .....

[@commenthu]

+1 belül igénytelen,gyenge színvonalú kopogós műanyag belső,igénytelen belső dizájn és nyomasztó ülések.

[@Daditss]

Hát...néhányan nagyot nevettem. Nagyon erőlködnöd kellett, hogy összejöjjön a 10 negatív dolog. egyes érvek szinte szánálmassak. 1, Ha az elektromos ablakemelő gyújtás nélkül is menne kb. 1 perc alatt kirámolnák a kocsidat a parkolóba. Meddig tart egy drótot benyomni az üveg és szigetelés közt és megnyomni a gombot? Nálam a 1993-as hyundai-om nál is csak gyújtás rákapcsolása után volt elektromos ablak és a 2019-es gyártású kocsinál is úgy van. És ez így van rendjén. Ez nem nagatív dolog, hanem logikus és pozitív, biztonságos. 2, Szüművegedre nem tudsz vigyázni és a kocsi rovására írod, hogy karcolodik? Vegyél tokot és utána oda teszed ahova akarod. Tedd az ing zsebedbe, vagy fűzd be a nyakadhoz. Esetleg van hozzá nyakba akasztó is. Teheted az ülésre, ha nincs tele a kocsi. Akár hiszed, akár nem, de a hátsó ülés is ugyan abból az anyagból készül. Én szeműveges vagyok iskolás korom óta és egyik kocsimba se volt szeműveg tartó és nem is hiányzik. Mégse karcolodott össze még egyik se a kocsi hibájából. 10+ éve megvan a szeművegem és karc mentes. Te meg a szutyok pár ezer Ft-os napszüveged karcolódását a kocsi írod. Vigyázz rá ha használni akarod. Ennyi. Ebből csak az látszik, hogy leszarod mi lesz a szeművegeddel és lazán bebaszod olyan helyre ahova nem kéne. Aztán a kocsi hibája... 3, Navik mindig is ilyenek voltak. Ma már a modern korba a telefon a fő navi. Ahhoz ingyenes a frissítés és gyakran van. Kutya nem fog több 10k-t fizetni évente egy frissítésért. Nekem is van alap navim a kocsin, de az android autót használom. Ha nem tudná az android autót nem is kértem volna bele az egységet. Mindig naprakész, ingyenes, friss. 4, "Koppanásig tekerni a kormányt" kifejezés ismeretlen? Végállást minden kocsiba az ütköző jelentette. Azért van. Nem sípol, nem villog, nem erősödik a kormány tekerése. Ez így van jól. Tekered amíg tudod, koppan akkor ennyi volt. Ez nem értem mért probléma, ez nem minőségi probléma. Ne is legyen extra vagy valami faszság amit felszámolnak utána 100k-ért. Tehát lényegébe 4 dolog egy nagy faszság ami minden kocsiba van, csak a te kényes fajtád vél hibának. Ez viszont jó jel a kocsi számára, mert kevés hibája van.

[@fodor801]

Ha már elindult az ablak, és akkor kapcsolod ki a "gyujtást" akkor menjen már végig. Úgy emlékszem az F astra ezt így csinálta.

[@kdcfilm]

A Priusban a kikapcsolást követő első ajtónyitásig ha kell, le/felmegy az ablak.

[@szocskeszocske4013]

1. nekem meg volt olyan 2000 előtt gyártott autóm, amelynek a távvezérlőjével lehetett nyitni-zárni az ablakokat, gyújtás nélkül. Ha a kulcs a tolvajnál van már úgyis mindegy, viszont megúsztam azt, hogy utólag vissza kell ülni és gyújtásra tenni a kocsit, mert véletlenül nyitva maradt 1-2 ablak. A nyitás akkor volt jó, amikor napon parkolva 60 fok volt a kocsiban, látótávolságba érve kinyitottam, mire odaértem már csak 40 fok volt, mert átmozgatta a szél a levegőt a 4 nyitott ablakon. 2. én például kizárólag vezetéshez hordok szemüveget (nem napszemüveget, igazit). Sokkal kényelmesebb a felső beépített tartóban elhelyezni, ha a zsebembe teszem akkor otthon, munkahelyen elővenném, mert zavarna a zsebben aztán ott is felejteném. Egy tokból kivenni két kéz kell, a tartóból egy is elég. Filléres alkatrész, a régi Leafben volt, egyéb típusokban is ott van, értelmetlen garasoskodás volt kihagyni a Leaf2-ből. 3. A régi autók frissítése egy dolog, de azért az elég szomorú, ha egy 2020-ban megvett autóban 2018-as a térkép. Persze a többség Waze-t vagy google mapst használ, de akkor pedig ne is legyen navi, ne kelljen kifizetnem az elavult térképpel semmit sem érő rendszert, helyette inkább legyen szemüvegtartó ;) 4. Van ami kis koppanással "jelzi", hogy itt a vége, és van amiben a szervó még olyan erővel tekeri a kormányt az utolsó pillanatig, hogy megijedsz, hogy kiszakad a helyről az első kerék.