10+1 dolog, amit imádok a régi Nissan LEAF-ben

[@petero6363]

Kiváló videó, köszönjük. Olyan amire kíváncsi egy a közeljövőben használt villanyautót vásárolni szándékozó néző. Jómagam is ilyen vagyok. Habár követem a villanyautós híreket, azt hittem hogy 10 ezer euró környékén majd csak 2-3 év műlva lehet kisebb, családi villanyautót vásárolni ami nemcsak városon belül használható biztonsággal. 2-3 év és a 60kWh-os használt Leaf-ek is beesnek 15 ezer euró alá. Ettől kezdve véleményem szerint befellegzett a belsőégésű motoros autóknak. Ugyanez a 40 kWh-s modelleknél 1-2 év.

[@davidtreszler8733]

Köszönöm! Ez így van, annyi kiegészítéssel, hogy a villámtöltések díja közben folyamatosan nő, és előbb-utóbb sajnos a kedvezményeket is elveszik, ezért érdemes belevágni mielőbb! Én abban reménykedem, hogy mire újra annyi lesz a videóban említett szokásos 400km-es körön az útiköltségem, mint a benzinessel volt, addigra tudok venni egy nagyobb akkus autót, amivel meg tudok fordulni töltés nélkül, vagy akár csak egy rövid töltéssel, a többit pedig a napelem intézi.

[@kommentelek.]

" befellegzett a belsőégésű motoros autóknak" ez azért erősen szubjektív. Aki nem tudja hol tölteni, annak továbbra is a benzines fog maradni még jó darabig. Továbbá az akksi degradáció is egy köv probléma. Mobiltelefonnál, laptopnál 80% körül, már cseréled az akksit. Az autónál is ki kell számolni, hogy ilyenkor mennyivel kevesebb km-t tudsz menni vele, és a töltési idő hogyan módosul.

[@szocskeszocske4013]

​@@kommentelek. sokan használnak második autót nevetségesen kicsi, napi 5-10 km futásra is. Véleményem szerint aki rendszeresen hosszú távra megy, az úgyis cserél autót, nem csak akku degradáció miatt. Második autónak minimális napi futásra pedig még erősen leromlott akkuval is alkalmasak a ma már tíz éves villanyautók. Mellesleg egyre többször hallani utángyártott akku felújításról is, ha megnő ezekre az igény, lesz megoldás is rá bőven, elérhető áron.

[@lacikeri3102]

Amit szeretek. Nagyon fürge, igazi villanyos élmény, jól kilátni belőle, jól felszerelt, minden jóval ellátott, tolatókamera a kormányállás függő nyomvonal felrajzolással nagyon gyorsan, pontosan és elegánsan lehet tolatva parkolni, ülés és kormányfűtés, LED reflektor és automata lámpa, akku méretéhez képest nagyon gyorsan tölt. 2C-vel indít, így 30perc alatt megvolt mindig a 80% villámtöltőről, kulcs nélküli ajtónyitás a csomagtartón és utas oldalon is (Priusnál csak a vezető oldalon van ilyen), appos és időzíthető fűtés/hűtés, meg töltés indítás 8 év után is működik. Amit utálok. Nagy tömeg miatt nyúlós a futómű. Automata ablaktörlő nem ér semmit. Kicsi és erősen degradálódott akku mellé még viszonylag magas fogyasztás, ellenállásos fűtés is sokat fogyaszt ehhez, navigáció gagyi, applikáció lassú, rádió felülete primitív, ülés magasság állítás megoldása szánalmas, nem állítható magasságú kormány, japánoknál elterjedt egy karos háttámla állítás, inverter a csomagtartóból foglal helyet, ez nagyban rontja a használhatóságot (újabbakban már nem ott van) illetve alacsony a presztizse a fura béka pofa miatt. Ja és majdnem kimaradt a legbosszantóbb, hogy a fék és fékerő visszatermelés teljesen logikátlanul és nem praktikusan működik, mert ahogy a mechanikus fék is elkezd fékezni, csökkenti az elektromos féket, illetve ha a kerék veszti a tapadást akár egy pillanatra is, akkor le is kapcsolja, és vissza sem engedi a motorféket addig amíg le nem lépek a fékről teljesen és nem kezdem újra a fékezést. Ezzel pedig olyan érzetet ad mintha gyenge lenne a féke, pedig nem az. Illetve rossz minőségű úton lényegében nincs fékerő visszatermelés, pedig pont az elektromos motorfékkel támogatva lehetne sokkal stabilabb az autó fékezés közben. Néha meg amikor finoman akarok fékezni, úgy veszi hogy meg akarok állni és sokkal érzékenyebb lesz a fék a szokásosnál. Nem is értem hogy sikerült elrontani ennyire, hiszen a Priusnál már régen ott van a jó megoldás, csak utánuk kellett volna csinálni. Na kíváncsi vagyok hány találatom volt a Leaf Lottón :)))

[@leVoproduction]

Háát...nem akarom lelőni, de nagy tétekben ne fogadj! :) Viszont nagyon jókat írsz, ezek nekem is nagyon pozitívak, viszont kevés fért bele a 11-be közülük! Hamarosan kiderül, hogy pontosan mennyi! :)

[@szocskeszocske4013]

Mindkettőtök összefoglalója remek, jól kiegészítik egymást :)

[@konyak]

3-as Prius (2009-2016) tud kulcs nélküli nyitás-zárást mindkét első- és a csomagtartó ajtón is.

[@lacikeri3102]

@@konyak Enyém nem tud, csak a vezető oldalon van érzékelő. 2012-es.

[@konyak]

@@lacikeri3102 Most utánanéztem, tényleg létezett olyan is, elég fura, sosem hallottam eddig ilyenről. Milyen piacos a tiéd? Itthon csak "rendes" 3 érzékelőst lehetett kapni, még a fapadosnál is (ezt a magyar nyelvű kézikönyv alapján feltételezem, mert az kerek-perec 3 nyitási/zárási helyről beszél).

[@istvangorog244]

Jól sikerült a videó, gratula érte. Én januárban tervezek vásárolni egy használt leaf-et, 30 kW-osat, Tekna felszereltsèggel. Emiatt is roppant hasznosak ezek a videók. Üdv. P.

[@davidtreszler8733]

Köszi! Nem fogod megbánni, hacsak nincs meg az extra cash egy Ioniq-ra! :)

[@csabanyeste382]

Köszi, nagyon jó volt a videó! Nekünk egy 24-es exTaxi Leaf-ünk van, 2015-ös, nálunk most lesz harmadik éve; nagyon szeretjük, még 191.000 km után is kb 75%-os az akku (leafspy), szóval szerintem a kocsink már ledolgozta a gyártásból adódó CO2 és egyéb ökológiai lábnyom okozta terhelést. :D Sajnos a miénkből hiányzik a hőszivattyús fűtés és nincs központi kijelző (és távoli elérés), szóval ez egy fapados verzió, de a 2000-es Toyota Corolla után ez egy űrtechnika (komfort, kényelem, biztonság, zajszigeteltség, menetteljesítmény, stb). :) Tudnék beszélni az autó hátrányairól, de megvárom a következő részt. :D

[@davidtreszler8733]

Köszi, örülök, hogy tetszett! Valahogy én is így éreztem a Fabia után, mint ti a Corolla után! A 24-es akku jobban tartja magát, az nekem is alig degradálódott, azért a 30-asnál más a helyzet, de erről majd a negatív tapasztalatokról szóló epizódban! :)

[@pmiki]

Imádom! A leaf- emet is.... Jó videó!

[@janosszav]

Szia, Köszi ezt a nagyon jó és hasznos videót :) Mi április környékén tervezzük lecserélni egy 30kwh-s lehetőleg Tekna felszereltségű Leaf-re az újonnan vásárolt de addigra 3 éves Fabiánkat..... Aminek a kötelező szervize még vidékre hordva is egy vagyon és az eddigi picit több mint 2,5 év alatt többet állt szervizben mint a korábban 8 évig hajtott 500ezerkm-t futott Mondeonk összesen :)

[@davidtreszler8733]

Nem fogjátok megbánni! Azt hittem mi fogtunk ki csak egy lepukkant Fabiat...

[@evahu4448]

Én szívesen meghalgatnék veled egy riportot az import témában, hiszen mint mondtad már kettő behoztál külföldről (és nyílván minden szituáció más), de laikusként nagyon félnék attól hogy átvernek és az esetlegesen beígért garancia ill szoftver átírás mégse klappol itthon akkor mit tehet az ember? Te milyen biztosítékokat kértél, kaptál mielött nekiindultál?

[@davidtreszler8733]

Én elkértem a szervizfüzet másolatát, abból kinéztem a szervizt és felhívtam őket. Sok infót nem adtak ki, de annyit mondtak, hogy az autót nyugodtan megvehetem, nem bérelt az akkuja és megvannak a kötelező szervizei. Egyébként tuti elővesszük még a behozatal témát vmilyen formában, figyeld a csatornát mindenképpen! :)

[@mrcontrapunct1562]

Na, kár volt aggódnod, gyönyörű összeszedett beszámoló. Én is 2017-es Leaf-el kezdtem (újonnan vettem) abba 43 000 km-t tettem bele. Nagyon szerettem de óriási csalódás volt az első út amikor a 134 km-es utat nem tudta megtenni és egy ismerősünknél kellett hagyni éjszakára tölteni. Jóhiszeműen elhittem a kijelzett távot, aztán megdöbbenve láttam ahogy csökken sokkal gyorsabban mint amit ígért (tél volt). Aztán vettem egy 40 kW/h-st abban most 16 000 km van. Jóval nagyobb biztonságérzetet ad az akku. Hiányolom belőle a CD lejátszót ami az előzőben nagyon hasznos volt, na meg a könyöktámaszt ami jelentősen le van itt rövidítve. Már látható helyenként a neten hogy nagyobb akkukat szerelnek be régi Leaf-ekbe, de attól tartok ez illegális, a Nissan perelhet. Az egy más kérdés hogy ők miért nem ajánlanak ilyen opciót (a választ mindenki tudja).

[@davidtreszler8733]

Nagyon köszi, de azért vannak nálam szórakoztatóbb előadók! :) Igen, a 40-es akku ugyanúgy bepattintható a régebbi Leafekbe, még ha a Nissan nem is hirdeti ezt. Én olyanokat is olvastam külföldi fórumokon, hogy az idő előtt leromlott 30-asokba márkaszervizben már garanciálisan tesznek 40-es akkut több helyen, ahol elfogytak a 30-asok. Sok esetben még a tulajoknak se mondták, hogy nagyobb akkut kaptak, csak meglepődve tapasztalják a hirtelen megnőtt hatótávot. Egy ilyen cserét én is elfogadnék karácsonyra! :)

[@gutilaszlo9237]

Szia. Tapasztalatból mondom, ne félj a teknős módtól sem, az csak egy vész segédlet. Az autód nem fog meg àllni, utàna még el tudsz vele menni 5-6 km ert. Csak nem gyorsul olyan intenzíven mint normàlis esetben. Nem hagy cserben akkor sem.

[@villanyautosok]

Azért ne biztassuk az embereket 5-6 km-es teknős módra... Az, hogy a teknős megjelenése után mennyit megy még el, az nagyon változó, hiszen ott már nagyon a határon vannak a cellák. Ha akár csak egyetlen cella feszültsége is a kritikus szint alá esik egy kis emelkedő miatt, akkor az autó meg fog állni. Arról nem is beszélve, hogy ezt sokszor megismételve azért nem teszünk jót az akkunak.

[@davidtreszler8733]

Szerintem az nagyon sok mindentől függ, hogy teknősben mennyit tudsz elmenni (domborzat, akku állapot, hőmérséklet..stb.). Teknőst és a közelét sokszor megtapasztalja az ember, ha sokat megy ilyen kis akkus autókkal hosszútávon, nekem is volt pár, viszont csak egyszer merültem le kikapcsolásig, a házunktól kb. 1 km-re. Akkor kb. 800m-t tudtam menni teknősben, a domb közepén állt meg (kis erdei út vezet a házunkhoz). Mivel ilyenkor üresbe kapcsol, még sikerült vele gurulással meg egy kis tolással a domb közepén megfordítanom, és a lejtőn vissza tudtam gurulni egy konnektorig. Pechemre a konnektor nem volt áram alatt, úgyhogy ebből az esetből sajnos vontatás lett. Na azóta jobban figyelek a teknős elkerülésére! :)

[@villanyautosok]

@@davidtreszler8733 Ja. A 40-esnél a teknős megjelenésekor érdemes kikapcsolni az e-pedált, mert egyébként a totál lemerüléskor azonnal befékez, nem gurul ki.

[@gaborfeher741]

Nem értem a fenntartási költségeket és nem kötekedésből, de azt gondolom, hogy egy használt elektromos autónak is vannak futómű alkatrészei. Nem kell rá gumi garnitúrát venni? A lengéscsillapitókat, futómű szileteket nem viselik meg az évek? Kerékcsapágy? És lehet, hogy a fék kevesebbet van használva, de a betétek elöregsznek, fékolaj elöregszik. Egy idősödő használt szívó benzinesnél általában ezekre kell a legtöbbet költeni. (legalábbis az én autóimnál és nem motorikus dolgokra). Csak azért írtam, mert valahogy mindig kimarad, hogy mennyibe is kerülnek a futómű alkatrészek egy elektromos autóhoz, márpedig a magyar utak nem kímélik azokét sem, főleg, hogy egy elektromos autó súlya is nagyobb.

[@davidtreszler8733]

Én 3 év alatt összesen 3x voltam kötelező szervizen a 2 autóval, és csak pollenszűrőt cseréltek. Lehet h más évjáratú autóknál más szervizintervallumban máshogy alakult volna, de én csak a saját tapasztalatomat mondtam. Még ablakmosó folyadékot sem vettem bele, igaz az ecetes vagy alkoholos víz is pénzbe kerül, ezt mondjuk nem említettem. Amúgy van egy Fully Charged videó, ahol a műsorvezető a 2011-es Leafjéről beszél (első legyártott Leafek egyike volt Japánból, és azóta hasznalja), ő is azt mondja, hogy semmi nem romlott el az autóján. Tényleg egy elég megbízható autóról van szó, és nem elfogultságból írom. A gyenge pontjairól is hamarosan publikáljuk a videót..

[@gaborbereczki1039]

1,25x-es sebességgel nézve pont jó :D Próbáljátok ki!

[@hajnalkacziszer1021]

Sziasztok,bocsi a hülye kérdésekért, de nem tiszta nekem ez az akku garancia dolog....mind a két feltételnek meg kell felelni ügye? tehát 8 éven belül és 160 ezer km alatt kell lenni ha garanciálisan szeretnénk cseréltetni,ügye? és ha második tulaj vagyok használtan vettem, akkor is érvényesíthetem a garanciát? ha kifutunk az időből kb hány forintos történet egy új akku pakk?Előre is köszönöm a segítő válaszokat. nekem még nincsen autóm, de gyűjtöm a pénzem. nem szeretnék benzines vagy dízelt venni.. több okból is. egy használ leafben gondolkozom

[@villanyautosok]

Igen, mindkét feltételnek teljesülnie kell. Tehát ha egy Leafbe 3 év alatt bekerül a 160 ezer km, akkor már nincs rá akku. A külföldön vásárolt Leafre is Él a garancia (feltéve, hogy európai modell... az Amerikából hozottakra nincs gari itthon). Nissantól nagyon-nagyon drága új akkut venni. Ha már nem elég az akku hatótávja, akkor többnyire érdemes az autót olyan valakinek eladni, akinek két töltés között nem kell többet mennie, mint az adott hatótáv (mondjuk ha napi 10-15 km-t megy akkor egy 50 km-t tudó autó még megfelelő). Alternatívaként egy karambolos Leafből lehet akkut szerezni, és átrakni a csomagot. De hogy ennek mennyi lenne a költsége, azt nehéz előre megmondani.

[@hajnalkacziszer1021]

@@villanyautosok köszönöm a választ!

[@zoltanbarcsay4440]

üdv milyen obd használsz ami működik is

[@gyorgyszabo1958]

Szívesen meghallgatnék(néznék) egy összehasonlítást (nem feltétlen teszt formában) csak elmondva, amennyiben van tapasztalat. Nissan, Kona, Niro mindkét verzióban, kinek melyik lenne a befutó. Üdv, Sz Gy

[@davidtreszler8733]

Biztos vagyok benne, hogy ilyen is fog itt készülni, ezért is reménykedünk több feliratkozóban, hogy a nagyobb energiabefektetést igénylő videókat is mihamarabb tudjuk futószalagon gyártani! ;)

[@mrcontrapunct1562]

Itt van a norvég autóklub 2020-as tesztje, nyári és téli egyaránt, 20 féle elektromos autóra,: www.naf.no/elbil/aktuelt/elbiltest/#Bilene29 (ajánlom a Google fordítót). A sofőrök átlagemberek voltak, mindegyik autó ugyanazon az útvonalon ment végig nyáron is és télen (télen hó, 0 és -2 fok között). Volt benne autópálya (110 km/h a megengedett Norvégiában), város és hegyes vidék. 100%-os töltésről a teljes megállásig hajtották. Görgess lefelé és kb. a felénél a nagy kép alatt (füvön parkoló autók) alatt látsz listát. Van amelyiknél még csak nyári teszt volt és van amelyiknél mindkettő (sommertest-vintertest) Bármelyik modellre klikkelsz kijönnek a részletek. Ha ezutæn teljesen lemész a szöveges rész aljára akkor láthatod a töltési sebességet is ("...vi har også testet lading - sjekk ut ladetest - erre a zöld feliratra klikkelj) Alapvetően azt állapították meg hogy a WLTP hatótávot nyáron túllépi egy kicsit télen meg rövidebb (talán egyedül a Jaguar marad alatta még nyáron is). A legjobb eredményt a Hyunday Kona produkálta. A Leafeknél a harmadik villámtöltés körül leesik a töltési sebesség és a 40kW/h-ás Leaffel akár másfél órát is várhatsz (a 62kW/h-nál még többet) mert nincs aktív hűtése az aksinak. Egyébként meg itt egy Leaf téli teszt: 170 km-t tudott vele menni mínusz 5 fokban norvég autópályán úgy, hogy 8% maradt az aksiban øs 97%-r\l indult (13.11-nøl 0sszegzi a dolgot øs mondja hogy 200-at elment volna kiürülésig: kzbin.info/www/bejne/qYLEn6Z6e9lgfa8. Alapvetően Európában a CCS fog elterjedni tehát a jövőben inkább ilyen autóra érdemes orientálódni. A következő Leaf is CCS-es lesz, nem CHAdeMo

[@dokilh]

Ami még nagyon hasznos tulajdonsága, az hogy töltés közben is lehet fűtést/klímát használni. Gyerekekkel különösen fontos.

[@davidtreszler8733]

Igen, ezt is nagyon sokat használjuk, de szerintem ez mindegyik elektromos autónál alap.

[@dokilh]

Sajnos nem minden típusnál van erre lehetőség.

[@davidtreszler8733]

@@dokilh tényleg? melyiknél?

[@dokilh]

A Triónál és a Zoénál sem mindig lehet.

Az a Kaposvár melletti kis település egészen véletlenül nem Szenna?

[@davidtreszler8733]

Egész véletlenül eltaláltad! :) Na de miből jöttél rá? Sok erre utaló vágókép nincs benne..

@@davidtreszler8733 😁 az egyik snittben (az udvaron beszélsz) volt ismerős a ház. Illetve a térképes vágóképen az útvonal Bárdudvarnok felé vezetett. Ha Bárd felé megyek, le szoktam vágni az utat Szenna felé és az egyik - a videóban szereplő - ház udvarán szoktam látni egy fehér béka Leaf-et. Összeraktam a mozaikdarabokat. Amúgy kaposvári vagyok 😂

[@davidtreszler8733]

@László Fejes 😂😂😂 Hát igen, még méltatlanul kevés a zöld rendszám erre, így jobban megakad rajta az ember szeme...Neked is villanyautód van?

@@davidtreszler8733 Sajnos nincs villanyautóm, bár ha tehetném már az lenne. Egyelőre egy öreg, 24 éves dízel F Astra az úti társam, ha minden jól alakul, idén egy Auris HSD-re tervezem cserélni. Sajnos még nem léphetem meg az EV-re váltást, az okok tisztán anyagi jellegűek. Nekem már nem nagyon tűnnek fel a zöld rendszámosok. :) Párat személyesen is ismerek közülük, mind segítőkész, kifejezetten jófejek! Mini találkozókat is tartanak, néha elmegyek én is és egyáltalán nem néznek ki a rendszeridegenségem miatt. :D Minden hónap utolsó péntekén a Penny parkolóban. Ha teheted eljöhetnél néha.

[@Davidds100]

@@davidtreszler8733 Szia, Azt kérdezném Tőled, hogy otthoni töltéskor, milyen konnektorból töltöd? Fali töltő esetleg? Illetve, úgy kérdezem, hogy mekkora a vezeték keresztmetszete? Azért is kérdezem, mert több ismerősöm csak a normál 16 A-es konnektort használja. Viszont az eléggé nem érzem még a gyári töltőnél sem biztonságosnak hosszútávon. Előre is köszi

[@Chukyka]

Ez a Nissan app (távvezérlés) mivel müködik? Simkártyával?

[@apartmanmse3287]

igen, az autóban van egy SIM, gyárilag, azon keresztül kommunikál SMS-sel és adatkapcsolaton keresztül a központi szerverrel. A mobil applikáció szintén a központi szerverrel kommunikál.

[@TheSzakker22]

Szuper ez a Leaf! Mekkora az átlagosan megtehető km vele ? A munkába való ingázás miatt kérdem.

[@josikagabor]

130-180 km, attól függ.

[@szocskeszocske4013]

@@josikagabor szerintem 80-220 :D -10 fokban autópályán valós 130-cal még 100km sincs meg, nem még 130. Egy nyári éjszakán óvatosan közlekedve bőven túlteljesíthető a 200 is. Egyik sem túlságosan életszerű, mégis ezek a szélső értékek

[@davidtreszler8733]

Igen, Szöcskének igaza van, bármi lehet a szélsőségek között, csak - ahogy mondani szokták - mindig úgy kell menni, hogy a következő töltőhöz odaérj. A távolság, ami a videóban elhangzik (otthontól a fehérvári villámig) 134 km. Odáig mindig olyan tempóban megyek, hogy odaérjek. Ha nagy hóban kellene menni, vagy tornádó jönne velem szemben, akkor valószínúleg már kiállnék előbb, Siófokon tölteni, de eddig még nem volt ilyen.

[@szocskeszocske4013]

Ha jól emlékszem a Honda e videóban hangzott el az a hatalmas igazság, hogy egy rutinos villanyautós mindenhová 10%-kal érkezik. Mindenkinek van egy számára lélektanilag vállalható biztonsági tartalék, sokunknak ez 10% körül van, de akad aki 30% alatt már izgul, más pedig rendszeresen teknősökkel barátkozik. A lényeg az, hogy teljesen mindegy, hogy 110 vagy 450 kilométert kell megtenni, úgy választom meg a sebességet (és az út közbeni töltéseket), hogy kb. 10%-kal érkezzek meg. Ez a mai autóknál és töltőhálózat mellett elegendő arra, hogy ha elnéztem valamit, akkor is célba érjek, ha esetleg gond van egy tervezett töltővel, akkor óvatosan elkocogjak egy következő lehetőséghez. kzbin.info/www/bejne/a6CZoniEj6mXjpY

[@andrask.485]

Hajtómű olajat cseréltél benne?

[@davidtreszler8733]

Még nem, és őszintén szólva nem is tudom mikor ajánlott. Januárban viszem kötelező szervizre 124 000-nél.

[@fodor801]

@@davidtreszler8733 Hát akkor már illett volna, kb azt periodust kell követni, mint az autómata váltóknál, lévén igen hasonló olaj van benne, ez azérték valahol 50 000 - 100 000 közt van. A totalcar on van fent egy videó a mühelyprn ből és abban mutatnak be egy leaf et, és Natán György öt hivják szakértőnek, ott elhangzik a pontos érték is, ha jól emlékszem.

[@davidtreszler8733]

@@fodor801 a 3 év alatt a 2 autót én összesen háromszor szervizeltettem, akkor csak pollenszűrő csere volt. Hogy előtte a kötelező szervizeken pontosan mit csináltak, azt nem tudom, és azt sem, hogy mi van előírva. Én a kötelezőkre viszem csak. Majd a mostani szervizem megkérdezem. Egyébként nem értek hozzá, de nem lennék meglepve, ha hajtóműolaj csere nélkül is végigélné ebből következő meghibásodás nélkül az autó az életét, előbb elrohadna a kaszni.

[@fodor801]

@@davidtreszler8733 Ne aggodj a Nissan szerint nem kell cserélni, míg Nattán György, ill. a másik szaki aki elsősorban Teslakat javít más véleményen van. A BMW is azt mondja, hogy nem kell cserélni az automatában az olajat, de mint tudjuk örökéletű olaj nem létezik.

[@fodor801]

Most direkt megnéztem az említett videót, 40 - 60 000 km közé lötte be Natán György a periódust a hajtómú olaj cseréjére.

[@gaborbereczki1039]

30ezer Ft a pollenszűrőcsere?

[@szocske]

Nem a pollenszűrő kerül ennyibe, hanem az évenként/30ezer km-enként esedékes kötelező szerviz, ahol a pollenszűrő mellett van átvizsgálás is, sőt minden másodiknál fékfolyadékot is cserélnek. Gyakorlatilag ez a garancia ára....

[@gaborbereczki1039]

@@szocske Így jobban hangzik, köszi. Félre értettem.

[@benceboda18]

Kaposváron jártatok? :)

[@davidtreszler8733]

Szoktunk, elég gyakran! :)

[@bigandroo1693]

Bazzzzz az elektromos autót úgy használjuk (rendes emberek) mint egy városi robogót, ha messzire megyek a Niro garázsban alszik a Mercedes diesel meg indul hosszú útra autópályán az a tuti.

[@davidtreszler8733]

Akkor én valószínűleg nem vagyok rendes ember, de én nem hagynék elektromos autót garázsban pihenni, bármilyen messzire is menjek. Főleg ha Nirom lenne, ahhoz annyi kompromisszum sem kell, mint a Leafhez.