10 CURIOSIDADES del Porsche 911 Carrera (2004-2012)

El Porsche 911 es una leyenda por méritos propios. Todo empezó en 1964 con la primera generación, derivada del primer Porsche, el 356, pero animado por un 6 cilindros "flat six". Han pasado casi 60 años, y el 911 se mantiene fiel al concepto original, diseño incluido.
Porsche es un prodigio de la técnica y la eficacia automovilística. En este vídeo os traigo 10 curiosidades de esta unidad 3.8 Carrera, generación 997 (2004-2012), que ponen de manifiesto el gran carisma de este mito sobre ruedas.
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[@davidavileso5240]

Toda una belleza el 997 en todas sus verciones UNICO!!!

[@ninjahipers424]

La llave de contacto a la izquierda es herencia de las carreras de resistencia.Los pilotos cruzaban la pista corriendo y ya encendían el coche casi sin entrar en él.Muy buen vídeo, el 997 junto con el 993, me parecen los más bonitos de todos los 911 y si son cabrio ya es el súmmum,el poder oír el motor con toda claridad, le da otro plus a estos coches.

Hay quien dice que el cabrio rompe totalmente la estética del techo... y por tanto, la esencia del modelo. No obstante, disfrutar del sonido de esos motores bóxer atmosféricos es gloria pura y dura. Personalmente, como mínimo tiene que tener techo solar... y si es targa, perfecto.

[@juliomontero3268]

A mi el cabrio no me convence en ninguna de sus generaciones, se me queda como desproporcionado en cuanto a su aspecto descapotado. Póngame un 993 o un 997 turbo pero no cabrio

[@juliomontero3268]

Se te ha olvidado una curiosidad muy poco conocida: el pico del escudo de Porsche en las llantas apunta a la válvula (si llevas el Porsche a un taller oficial y no lo dejan así deja de ir a ese taller).

[@nicolasalvarez6835]

efectivamente, la unidad del vídeo de hecho así los lleva.

Pues no me había fijado 😳

[@Jorge-Tamacas]

Interesante dato, de hecho, no lo sabía. Viendo el vídeo, en unas tomas de los rines, se nota tal detalle

[@polibermar]

Gracias por compartir detalles curiosos como éste, "no todos sabemos todo, pero todo comentado acabamos sabiéndolo todos".

[@gastonflores8867]

Correcto, y en cualquier foto oficial de Porsche, o coche de prensa siempre van a estar bien colocadas. Eso viene del mundo de la competición, para que en boxes puedan saber rápidamente donde está la válvula. Por cierto, lo de la llave a la izquierda en los Porsche viene de Le Mans, cuando las carreras se inciaban desde fuera del coche, los pilotos corrían y saltaban dentro, al tener la llave a la izquierda podían engranar la marcha a la vez que le daban arranque al coche. @Análisis Motor tengo un Boxster S 987 3.4 en Galicia si quieres probarlo.

[@GALGO29]

No hace falta descolgar el motor como dices, para el cambio de la bujias, solo faltaba eso, simplemente hay que subir el coche en un elevador y se cambian por debajo las seis bujias igual que las bobinas.

[@JlamV8]

Muy buen video!! Gracias por este análisis

[@mcs5583]

Nunca se harán suficientes videos de esta leyenda.

[@lseguel]

¡Extraordinaria calidad del video!

[@javibruno3273]

Maravilloso. El 996 es mi 911 favorito.

[@pablobustos9697]

el 124 tenia el contacto a la izquierda, muy buen reportage

Efectivamente, aunque desconozco la razón exacta de emplazarla ahí teniendo en cuenta que la mayoría de la gente es diestra. Me imagino que será casualidad...

[@classicroute8034]

Muy buen vídeo. Precioso coche.

En todo caso, muy buen coche, precioso vídeo 😁

[@joseramonlopezerauskin3674]

Mítico!!!!, un modelo de leyenda. Impresionante!!!!

[@rafaelbriceno2683]

Saludos desde Panamá. Muy buen video. Sin embargo sobre lo que comentaste para trabajar el 911 te digo que al sacar el filtro de aire y el ducto de toma de aire, queda despejado el acceso al motor, al alternador, la bomba de agua, el compresor del A/A y puedes cambiar todas las correas. También. Sobre la bujías y las bobinas, puedes hacerlo sacando las llantas traseras ta dan acceso al motor, y, es un poco incómodo pero puedes cambiar esas piezas y otras más. Así que, si no quieres trabajarlo tu mismo, depende del taller al que lo lleves, si tienen experiencia con el 911, verás que la factura será muy similar a la de un BMW MB, Audi y otros coches de esta gama. Saludos y continúa con estos vídeos tan interesantes

Me imagino que con útiles especiales y "alargados" puedes hacer muchas operaciones, pero supongo que para un buen número de ellas tienes que descolgar el motor... o al menos en talleres relativamente normales donde no tengan esas herramientas que seguramente sean propietarias de Porsche. Es como aquellos coches que tienen motor central... que en el mejor de los casos te toca desmontar todo el pase de ruedas y complican y encarecen la operación, pero es un justo y merecido precio a pagar por disfrutar todo lo que te llevas a cambio. Gracias por comentar.

[@Guardatiempo]

Los seat 124 llevaban la llave de contacto a la izquierda

[@gastonflores8867]

Que bonito el 997

[@nachojerez4657]

La generación anterior, la 996 siempre me ha parecido la más elegante; muy buen video. Saludos

[@franciscojavierruizgonzale8173]

Excelente vídeo,el que estaba esperando,a ver si tienes la suerte de probar las otras siete generaciones,saludos

Me encantaría probar todas, obviamente, sobre todo las refrigeradas por aire. Ese sonido es absolutamente único, en compañía de cero electrónica.

[@franciscojavierruizgonzale8173]

@ pues si, así es

[@albertopintado3196]

Que bonito, cómo me recuerda al que tuve aunque era un 996, también en gris, yo pensé que iba haber más diferencias, la principal los faros delanteros redondos que nunca debió abandonar Porsche aunque sólo fuera por unos años. Descarte el Boxster al no tener plazas traseras, y después apenas las utilicé , eso sí como bien dices para llenarlo de equipaje, aunque sin abatir los asientos traseros también había un hueco detras razonable. Lo compre con 47000kms y lo tuve 13 añazos, nunca me cansaba de el, eso sí el volante me resultaba algo grande y para conducirlo por ciudad era menos práctico que otros deportivos que tuve más económicos y más manejables. Un cochazo en cualquier caso. Buen video

Este 911 se puede usar relativamente a diario sin problemas... no obstante, yo no lo haría porque el consumo va a ser muy alto y el mantenimiento por uso (kilometraje) va a ser carísimo, por lo que para mí es un coche de disfrute puro y duro y de fin de semana, a diferencia de otros "deportivos" como un Focus ST; un Mercedes A AMG o un BMW M, pero depende de las necesidades de cada uno, claro.

[@jesuscanseco8253]

Ese modelo sufrió muchas averías del IMS, era recomendable siempre comprar unidades 997 del restyling o con eso solucionado en taller oficial. Hablamos de averías q superan los 10000eu

Según me comentan y según parece, había unidades que sí lo padecían (las primeras, si no me equivoco) y otras que no... De todos modos, como en el Boxster, se puede hacer un mantenimiento preventivo no muy caro y que sin duda es imprescindible.

[@jgrw]

A partir del MY06 llevaban todos el ims reforzado. De todas maneras se ha hecho mucho ruido con este tema. Si estas metido en el mundillo son muy muy pocas las uds del 997 que han dado problemas. Si te metes en clubs porsche podras preguntar y la respuesta sera “no conozco ninguno”. Tienen q ver en muchos casos con el mal mantenimiento.

[@Sf-il8fg]

Acabo de vender mi Ferrari 360 y me compré un Porsche 997 carrera s y la verdad estoy encantado el equilibrio del Porsche es inigualable la confianza que trasmite ni en sueños la obtuve con Ferrari 😊

Son dos superdeportivos excelentes pero de planteamientos muy distintos. Del Ferrari me quedo con el motor V8 atmosférico, una delicia, y del Porsche su comportamiento dinámico, frenos, y peculiar tacto que transmite el motor colgado por detrás de eje posterior. Difícil decidirse... siempre que el 360 sea manual.

[@gato73]

Me encanta este 911,pero sobre todo en versión Targa.

[@danioviedov7909]

Quiero un video sobre el ford escort jajaja. Un saludo.

No es un modelo que sea santo de mi devoción, en general, pero una versión Turbo no le diría yo que no...

[@tpvdatos9209]

La llave a la izquierda en los porche viene de la época de las carreras donde los pilotos esperaban la soda fuera del coche, y así al entrar Iván ya arrancando el vehículo. Que aunque y parezca mentira....les daba cierta ventaja.

[@jordigilgarcia6141]

Creo que fue el Seat 124 q llevaba el clausor a la izquierda del volante. Al menos en algunos años.

[@011FRANKIE]

Sé que hay fanáticos Porsche que no los considera, pero busco Porsche 924 o 944 para hacer histórico. ¿Cual de ellos recomendarías y con que motor? ( considerando más que potencia, fiabilidad)

Yo me iría a por un 944 aunque cueste un poco más, pero puedes echar un vistazo a este 924: kzbin.info/www/bejne/rXuxoYeLqLGirZY

[@pedrojosemenalopez4790]

El R5 también tenía el contacto a la izquierda

[@martinfervenza3162]

Muchos errores. A no ser que sea un Carrera S, cosa que no parece porque no lo pone atrás. Son solo 325 CV. No cerca de 400. Y aunque sea un S, cosa que podría ser por los frenos y el pack Sport Crono, son solo 355. Del motor no se ve NADA en la trasera, lo que señalas como motor, solo es la caja del filtro del aire... Y desde luego, no hay que bajar el motor para cambiar bujías. Y lo más relevante de los 997 de ese año, así como d ellos 996, es que son motores mal diseñados y que por falta de lubricación, destruyen el rodamiento IMS, destrozando el motor. Otras dos curiosidades relevantes, es que dispone un alerón trasero móvil y que los anagramas de las llantas apuntan hacia las válvulas. Convendría que te informaras más.

[@davidperezmourelle5299]

El Seat Ritmo tenia la llave a la izquierda del volante.

[@vicentealonso8125]

Las plazas traseras sin las míticas "ahí te pudras"😂😂😜

Es un buen sitio para "pudrirse" porque las sensaciones que vas a tener serán intensas 😁 De todos modos, y como comento en el vídeo, la luminosidad que tiene la parte trasera es clave para no sentir agobio, que sí sientes en un Toyota GR86... Honda Prelude de 4ª o Chevrolet Camaro, por ejemplo.

[@yurig4120]

La llave a la izquierda porque en las competiciones los conductores tenían que entrar al coche y arrancarlo, y en esa posición se accedía mejor al bombín

[@vicentealonso8125]

El mando de luces es muy parecido al del Golf IV, por lo menos al del mio😂😂

[@polibermar]

Es el rey de la marca alemana, desde el primero hace 60 años a éste, su silueta sigue teniendo algo de sibilino porque siempre gusta a todos y nunca desilusiona.

[@Elmaestroliendre123]

Si no recuerdo mal el seat 1430 del 69 lleva la llave de arranque ala izquierda

Exacto, aunque desconozco el motivo real de esta localización.

[@juliodoce4804]

Los frenos ceramicos no son para toda la vida, las bujias se cambian sin descolgar el motor, el sistema de refrigeracion cambio despues del 993 y empezo en el 996 a partir del año 1997…..

[@danielbemeta2]

Según tengo entendido, los frenos cerámicos duran entre 250.000 y 300.000 km, eso no es toda la vida, pero dudo mucho que el 99% de los 911 alcancen ese kilometraje, entonces sí valdría el dicho de que son para toda la vida útil del coche.

[@fozosa]

Que mentira, bajar el motor para cambiar las bujías! EN 2H SE CAMBIAN LAS 6 BUJÍAS CON SUS BOBINAS Y SIN DESMONTAR LLANTAS.

[@1mandas]

Los lada niva tienen la llave a la izquierda del volante.

[@robertos.4306]

Mi Alfa Romeo tenia la llave a la izquierda

[@Benitocamelasanchez]

Sempiterno.

[@antoniogarciaromero2895]

Me encantan tus guantes de delincuente de los 80.

Pruébalos... amzn.to/48Ax33U

[@011FRANKIE]

El SEAT 1500 tenía llave a la izquierda del salpicadero

Bingo.

[@011FRANKIE]

… o el 124, más adelante

[@antoniodelacruz5961]

Y mi Alfa 33

[@martinescudero9727]

El Citroën cx

Exacto, es otra peculiaridad más sumada a otras tantas que tiene este modelo.

[@oli6650]

seta 124

[@perecaramba3319]

...prácticamente...

[@juanmontoto]

Parece que nunca pincha neumáticos

[@celsobrea9338]

Hombre, que quieres que te diga. Confianza este coche en curvas ....va ser que no.

[@muelledriver]

997, la peor, despues del 996