Pourquoi j'ai eu un accident avec le Ovia?

[@jostar834]

Salut Arnaud le souci vient de la géométrie du bras vu qu'il a un point de pivot qui fait balancier c'est le même principe qu'avec des poulie plus tu double le mouvement plus la force est décuplée donc logique qu'il faille deux fois moins de pression pour un résultat identique d'un modèle à l'autre. 😉 Bonne continuation et reste sur tes roues l'ami ! Jo le belge

[@75mustango]

exactement ! plus l'amorto sera à l'horizontal par rapport à la poussée verticale, plus il sera efficient et comme sur le Cyrusher il est presque à la verticale dans le prolongement de la poussée, la contrainte sera moindre donc c'est un "défaut" de conception également dans la géométrie des pièces en mouvement beaucoup plus complexe et contraignante pour l'amorto de bien travailler pour l'usage que tu en as mon copain hein !!!

[@JeanLucBenoist]

OUi c'est la géométrie différente.

[@robbyfortin4279]

ça demeure un amortisseur de base qualité sur un vélo pourtant assez dispendieux. Il faut absolument l'ajustement en compression et en détente à ce prix là et bien ajuster son SAG à 25 ou 30 % généralement....

[@michelcasalis9075]

Entièrement d'accord. Par contre que ce soit exactement le double ou la moitié selon ce que l’on considère pas certain. Pour être rigoureux il faudrait calculer la somme des vecteurs de forces pour connaître plus précisément le rapport.

[@jostar834]

@@michelcasalis9075 oui biensur mais c'est pour faire un résumé de ce qu'il ce passe "tout comme pour le system de poulie qui ne vas pas forcement reduire de moitier suivant le diametre de l'une par l'autre" aussi pour moi le probleme peut venir du faire non seulement de l effet du balancier superieur mais qu également la fixation basse soit sur une biellette au niveau du bras et non sur un point fixe du cadre ce qui donne de nouveau un autre transfert de masse d'ou l'effet catapulte de celui ci. bien a vous ;)

[@jacquesfrisetti582]

Mon cher Arnaud, la première remarque que je peux faire en regardant tes 4 vélos de comparaison c’est que ces 4 là (Komoda, Ranger, Tracks et Engwe) ont le bras oscillant qui attaque l’amortisseur par l’intermédiaire d’une biellette alors que sur le Ovia, c’est le bras oscillant qui attaque directement l’amortisseur. On peut donc en déduire que la force exercée est égale à celle renvoyée. Sur le Komoda qui réagit mieux dans des circonstances identiques en observant la biellette on s’aperçoit que la distance entre son axe de fixation sur le cadre et l’attache de l’amortisseur est 3 fois plus courte que celle qui relie cet axe avec le bras oscillant. Par effet de bras de levier la force renvoyée est 3 fois moins grande que celle exercée. Ces observations n’ont rien de scientifiques elles sont là pour apporter (peut-être) un début d’explication à tes interrogations que je partage depuis ta première vidéo sur cet incident fâcheux. Je précise que je ne suis pas intéressé par l’achat d’un vélo ou d’une trottinette mais par le ton et le naturel de tes productions.

[@sylvainphilibert12]

Je me permets de réagir car j'ai testé et roulé avec le Ovia et ce dans une utilisation que l'on peut considérer normale à normale soutenue,et, pesant 15 kg de moins que Arnaud, l'effet est accru !!! Pour revenir à ton observation,le bras oscillant n'attaque pas directement l'amortisseur car il y a bel et bien une biellette ( peinte de la même couleur que le bras oscillant ) ce qui puisse faire penser à l'absence de biellette. Pourquoi la biellette ne fait pas son job ? c'est assez simple et, en regardant simplement le bras oscillant on comprend de suite que ce dernier travail mal ! en effet il pousse la biellette sur le même plan et quand cette dernière réagit elle agit de façon brutale sous la contrainte du poids,on remarque également que le bras oscillant est trop bas dans sa partie supérieure ne permettant à la biellette de travailler correctement.Le phénomène de catapulte est amplifié par une fourche trop souple qui s'écrase et pousse le buste du "pilote" en avant,la selle est également plus fine et moins confortable que celle du Kommoda,dès que l'on rencontre un trou ou une déformation moyenne, il n'est pas rare de vouloir reprendre sa place sur la selle. Le problème réside dans une multitude de points à corriger pour résoudre ce phénomène. Je souhaite que Cyrusher lise tous les commentaires,fasse remonter l'information et réagisse rapidement.

[@boulardcedric1198]

Hello , il y a également une " biellette " sur ovia non?

[@sylvainphilibert12]

@@boulardcedric1198 absolument,le Ovia est bien équipé d'une biellette de suspension,elle est peinte de la même couleur que le bras oscillant.

[@Algader-]

Ouep, c'est forcément au niveau de l'agencement etc que ça se joue... Erreur de conception...

[@sylvainphilibert12]

@@Algader- oui,erreur de conception,mais il faut faire attention,l'idée n'est pas de "descendre" le Ovia !!! bien au contraire, mais d'alerter sur un éventuel "danger" et ce sans en faire une utilisation en mode extrême,le simple fait de prendre un dos d'âne ( et il en existe pas mal qui ne sont pas aux normes !!!) ou un nid de poule sur un chemin "dit" carrossable peut souvent présenter ce phénomène de réaction qui peut surprendre !!! )

[@eddieblot6736]

Bonjour Arnaud tout à fait d'accord avec toi s'il font un vélo robuste c'est pour aller dans le brin et il on trouver une pirouette pour ne pas dire qu'il y a un problème au niveau de la triangulation arrière 👍👍

[@guitou2265]

Excellente analyse et explications. En effet il y a un souci marketing , conception et client visé sur ce produit. Très intéressant et très pro en tout cas

[@tonyheros5693]

Salut Arnaud, le point de pivot et mal placé, tu pourras monter autant d amortisseurs que tu veux tu auras exactement les mêmes résultats

[@lolo31retrog33]

Bonjour Arnaud, Excellente vidéo. Analyse bien complète qui permet de comprendre que c'est la conception du vélo qui pose problème et non pas l'amortisseur ( qui pourrait être le même que le Ranger , vu le prix du OVIA, cela dit) hum hum !! Cyrusher à vous de jouer... Merci Arnaud, Top👍👍🙂

[@oliviermagnenat4578]

Fine analyse de ces essais. J'en retire le fait que l'inclinaison de l'amortisseur n'est pas le même entre les deux vélos dont l'amortisseur est identique. le bras de retour sur le Ovia de Cyrusher est quasi à l'horizontale. Voila que j'ai appris quelque chose aujourd'hui. Merci Arno pour ce retour très intéressant. 👏👍

[@madeingroland673]

salut arnaud j'ai un peu de pratique avec les amortos, je fais de l'enduro vtt, le gonflage en statique (SAG), ton poids donc, c'est entre 25 et 30% de la course totale du plongeur, si t'as une course de 50 mm c'est 12 à 15 mm d'enfoncement en statique, le joint torique te facilite cette mesure. Pour l'effet catapulte, ça se gére avec une molette pour freiner la détente et donc éviter qu'il ne se déploit trop vite. Ton amorto bas de gamme n'en dispose pas, trés certainement un tarage usine médiocre et ce qui fait que chaque fois que tu descendra de la sorte avec ton biclou, tu prendra des risques. Mesure l'entraxe et la course et change d'amorto, un rockshox fera bien l'affaire et ça foisonne sur leboncoin, prends soin de toi !!!!

[@gerardtournayre3838]

bonjour c est exactement ca le probleme bravo

[@jeanhaymar6167]

bonjour Arno ,l'air remplace juste le ressort( quand tu gonfles tu mets un ressort plus dur) , l'amortissement doit être réalisé par du passage d'huile dans des orifices calibrés et éventuellement réglables en compression et surtout détente , c'est l'absence de retenue à la détente qui t'éjecte

[@papetatoui]

Tu as mis dans le mille concernant la conception a balancier, c'est un peut comme si tu mettais des poulies pour un treuillage plus y a de poulies et plus tu démultiplies... Et le fait que le retour du bras oscillant qui soit dans l'axe doit effectivement avoir une influence importante sur la réaction de l'amortissement... En tout cas merci beaucoup pour cette enquête de qualité 👍👍👍

[@Smallred74]

Ton retour sur ce vélo est logique. Le fabricant devrait corriger cela car à moins que d’être pour une utilisation en milieu urbain ce vélo a mal été conçu ( je serais quand même curieux de connaître son comportement quand on descend un trottoir et en ville des trottoirs, il y en a beaucoup) C’est vraiment un très beau vélo mais qui ne sert pas à grand chose au final. Merci pour le retour.

[@JuanORDUNA-cn3rm]

C'est pas l'amorti, c'est la géométrie du système d'amortissement.

[@Zrx-bp7ki]

Exactement , la position de l'amortisseur et l'angle de celui ci ainsi que le bras de levier qui doivent faire cette anomalie 😊

[@richardpills1777]

Salut Arnaud, il faut tenir compte aussi de l'inclinaison de l'amortisseur aussi ;) rappelles toi sur la 103 quand on inclinaient les amortos on avaient plus de souplesse et pourtant hein !!! Pour bien faire montes l'amorto de ton vélo test sur ton autre vélo ;)

[@patoulghd3943]

C'est bon a savoir ça ,merci l'amis.👍

[@sylvainphilibert12]

Le Trax et le Ranger ont la même inclinaison d'amortisseur, regarde les photos de ces deux modèles par rapport au Ovia tu remarquera que la biellette est plus courte et que le bras oscillant arrive plus haut,d'où une articulation logique.

[@obra4527]

Salut arnaud J'adore tes vidéos. Tu ne me fera pas croire qu'avec ton experience tu n'avais pas compris depuis longtemps le problème 😅. J'adore ta manière de bien présenter les choses en faisant bien tout les essais avant. SURTOUT NE CHANGE RIEN TU ES AU TOP ! ! !

[@halcres8394]

Salut Arnaud. Tout d'abord : ces recherches ont du te prendre beaucoup de temps, et rien que pour ça, on ne peut que te remercier ! Chapeau mon gars ! Sans être ingénieur, je suis globalement en accord avec les quelques commentaires mettant en cause la conception du vélo. De la géométrie et donc de la longueur des bras de levier dépend l'effort appliqué sur l'amorto. La pression de gonflage n'a donc qu'une valeur "relative". Une question aussi : lorsque les amortisseurs sont déconnectés, on peut plus facilement mesurer le débattement maxi de la suspension. Est-il similaire ou très différent pour chacun des vélos ? Ce qui influe sur le comportement ... !

[@boulardcedric1198]

Salut , plusieurs choses , à première vue ce n est pas vraiment un amortisseur mais plutôt un système pour le confort, pour préserver le derrière 😅. Pourquoi je dis ça, pcq il n y a pas de réglage de détente, sans détente forcément ça fait catapulte..ensuite vu les petites roues l empattement est plus court que sur un vtt classique, sans oublier le guidon très haut ..tout ça fait que ton centre de gravité en descente ce rapproche fortement de l axe de la roue avant...😊

[@sylvainphilibert12]

Pourtant le Kommoda est plus court en longueur et en empattement que le Ovia ! pour avoir testé les deux le Kommoda est royal côté suspensions vis à vis du Ovia,même si la fourche du Ovia est un peu plus agréable.Je partage ton point de vue sur le guidon type BMX pas vraiment adapté à mon goût surtout pour les personnes de moins de 1M70 !!!

[@mickaelangelo3389]

Alors, j’ai vraiment bien aimé ta vidéo, réellement objective, pour, en plus, un vélo beaucoup trop cher, avec, en plus, trop de problèmes !!!

[@christophecaillaux6048]

Cc, une super bonne analyse et une très bonne conclusion Tu n'es pas en faute se fatbike et son ossature (géométrie du bras) son problèmatique. 👍👍👍

[@pierre-marie7697]

Bonjour Arnaud. Je comprends ton point de vue. La géométrie du vélo n’est pas forcément au top. Tu maintiens que les amortisseurs air sont réglable sont super ok. De mon côté, j’ai eu le même problème que toi, sur mon fauteuil roulant. Les premiers amortisseurs faisait le travail à la compression et c’était un soulagement. Par contre, si il n’y a pas cette effet de ralentissement à la décompression, le ressort catapulte, c’est pour cela que je préfère les amortisseurs à l’huile qui eux ont un effet de succion à la décompression qui limite cet effet catapulte. C’est la solution qu’on a trouvé avec le constructeur pour mon fauteuil roulant, car quand je descendais les trottoirs, je me retrouver sur le dos à cause d’un renvoi de l’amortisseur trop rapide. Du coup je n’utilise que des amortisseurs à ressort + huile. (comme les petits amortisseurs en Modelisme.) où on peut régler la hauteur, la compression et le ralentissement de décompression.

[@franckvf6207]

"Bonjoir" arno, comme t'a dit , tu t'est fait catapulter car la conception du bras oscillant de ton velo me fait vraiment penser a un Trébuchet du moyen-age. Cest sa conception qui multiplie les forces de resistance. Force ,axe, déport...vive les ingénieurs.

[@jean-claudeaugst3617]

Je pense aussi qu'il faut incriminer le système de balancier et du cadre arrière, on voit clairement la différence entre celui du Ovia par rapport à celui du Engine Pro par exemple. C'est une rectification qui peut être faite par le constructeur, encore faut-il qu'il veuille bien le faire ?! Merci pour toutes tes explications Arnaud, claires et limpides comme toujours 🙂

[@fabricetheard1039]

salut Arno, je remarque que quand tu sautes dessus, c'est vrai que l'amorto arriere fait catapulte mais en plus la fourche s'enfonce encore plus profond , ce qui te fait pencher encore plus vers l'avant. il faudrait durcir la fourche

[@nicolasdumant221]

Très sympathique,cool et intéressantes cette vidéo, comme beaucoup de tes autres vidéos, continue 💪💪👍👍👍✌️🍀

[@stephanefouret304]

Bonjour Arnaud , il faudrait poser la question à un bon prof de mécanique , tu a probablement raison ,la conception mécanique est défectueuse, excellente vidéo. Quand tu voit la complexité des systèmes d’amortissement des motos monobras , tu comprend que la chose est plus complexe qu’il n’y paraît.

[@xavierchoserot4168]

L' expérience, l'intégrité font de tes essais la référence pour choisir du matériel.

[@raptor-red]

12:20 je croyais aussi avant, mais le pshit vient de l'air de la pompe, puisque la valve est fermée et l'absence de force sur le piston de la pompe fait tomber un peu la pression de la pompe. alors comme un con, je tirais toujours vite l'embout de pompe en desserrant le levier (abimant le joint caoutchouc) alors qu'en desserrant le levier et en acceptant le pshit, il n'y a pas de fuite d'air dans le pneu (où là dans l'amortisseur) depuis mon joint caoutchouc ne s'abime plus en le retirant à la va vite en force

[@pascaleloy6120]

Bonjour Arno, merci pour cette analyse.

[@djej166]

Salut Arno!! Tas pas d'hydraulique dans ton amortisseur la..... un amortisseur, son role c'est "AMORTIR" et "ABSORBER" les chocs, qu'il y ait ou non un système de biellette, juste le rapport entre gonflage et hydraulique sera différent. Quand tu gonfle ton amortisseur, tu gères juste le "ressort" ( a air donc) de ton vélo. L'hydraulique, elle, doit gérer la vitesse de compression et de détente de l'amortisseur, et la après avoir vu ta vidéo, ton amortisseur est SEC complet!!!! il y a aucun effet amortisseur!!! N'hésite pas à me dire si tu veux des infos sur les suspensions de tes vélo ou mob, ou moto!

[@djej166]

De visu, quand tu sautes comme un chabert sur le vélo pour vérifier le comportement, tout les amortisseurs que tu essayes "rebondissent", l'hydraulique est trop libéré sur TOUS les amortos que tu as testé!!! j'en vois aucun qui freine tes rebonds...... ils sont juste soit mal réglés, soit pas adapté au système de contrebalancier.... Si tu veux qu'on en discute, je suis dispo pour t'aider!

[@phiphi70]

En VTT en descente Il faut baisser la selle au maximum et passer le derrière au dessus de la roue arrière pour faire balan et éviter de passer au dessus du guidon Maintenant il y a des tiges de selle télescopique avec commande au guidon Voir également s'il y a un réglage de la détente sur l'amortisseur

[@olivierchavepeyer5741]

Je pensais exactement la même chose. On ne reste pas les fesses sur la selle quand le terrain est accidenté même avec des amortos et surtout pas en descente. Mais…le test sur le ralentisseur reste problématique. C’est un vélo tout publique (porte paquet avant et arrière) comme le souligne Arnaud. Une ménagère ne va pas commencer à se mettre en danseuse pour passer des dos d’âne. Donc il est mal foutu. Cqfd 🤗

[@sylvainphilibert12]

@@olivierchavepeyer5741 absolument en accord avec toi,le mode "chabert" est la signature de Arnaud,mais il n'y a pas besoin d'être en utilisation extrême pour sentir cet effet de catapulte !

[@francoisevessiller2857]

Bonjour la place du corps sur un vtt on le sait…. Mais faut savoir que sur un vtt tu peux aussi faire ta descente sur la selle, ce que je fais sans problèmes. La c’est la conception de l’amortisseur sur le vélo qui n’est pas bonne. Pas de savoir si tu te met debout ou pas

[@nicolasdelahaye7398]

Salut Arnaud toujours aussi bien tes vidéo mais sur ce coup là je crois que tu te trompes en moto. On nous dit toujours quand on doit prendre un dos d'âne ou une descente en tout terrain de se lever de la selle pour accompagner la moto avec les jambes et je crois justement que le vélo est de très bonne qualité et que ça t'a surpris. J'espère que ce commentaire pourra t'aider. Bonne continuation pour tes supers vidéos

[@christianbrodbeck4662]

Bonjour je suis du même avis car en VTT lors de décente les pilotes descendent la selle pour avoir le centre de gravité plus bas. Le mieux c'est de s'assoir sur le porte-bagages quand il y en a un et que l'on n'a pas les conditions physiques ni de selle réglable au guidon. Je pense que le vélo n'a pas été conçu pour de tels conditions d'utilisation si non ils auraient rajouté cette option.

[@fredericwillems6419]

Bonjour monsieur Arnaud Vous pensez quoi de Himiway. Ils m'intéresse. Merci beaucoup a vous monsieur

[@francoislemaire3647]

Bonjour toujours top tes vidéos...as tu essayer d'inverser l'amortisseur comme sur le noir avec la tige de vérin vers le haut ?.. une idée comme une autre..🤔🤣

[@ericbonneton8344]

Merci pour ces vidéos très amusantes et très constructive😊😊😊 ça me donne envie d'acheter un kommoda. J ai acheté récemment un Vakole SG20 j ai roulé une fois et puis plus rien 😢

[@washpedro2274]

yop arnaud , super debunk d'un pobleme qui est nécéssaire de connaître..! merci et bravo !.. ;))

[@Pascal-wr4xw]

Merci pour tes vidéos - que penses tu du fiifo T1 Pro ? merci pour ta réponse

[@erictison7293]

Arnaud a encore frappé,belle analyse 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@christophebrunel4835]

Merci Arnaud pour cette analyse bien menée

[@etiennet3349]

Salut, sur les am moto de vtt même les moines haut de gamme il y a une molette pour réglé le rebord. Les moins cher de chez rockshox coûte un peu moi de 200€il faut just faire gaffe au dimensions.sinon sans changer d'amorti baisse le plus possible la pretion

[@sylvainphilibert12]

Voyons 2599 € + 200 € minimum,autant prendre un Trax !

[@nathaliea9101]

Bjr Arno, sur chaque point de contact s’exerce une force, la somme d toutes donne l’équilibre ou pas ! Les variations de configurations de cadres donnent des échanges de forces complètements différents. Merci pr tous ces tests et tes avis utiles. Fire 🎉

[@Nico14801]

Très intéressant, on en apprend des choses, on peut dire que cette vidéo est d'intérêt publique. On en retient que sur les diverses configurations d'amortisseurs celle-ci n'est pas la meilleure.

[@weider4598]

Slt Arnaud, La géométrie du cadre arrière ainsi que l'inclinaison de l'amortisseur sont à revoir, c'est claire, défaut de conception 🤔 Très très bonne analyse Arnaud, pour être une 'évolution' et le successeur du KOMODA, il faut que Cyrusher revoit leur copie. En principe, je passe les voir à Lyon semaine prochaine...😎

[@sylvainphilibert12]

Tu es de la région ?

[@dominique-o1y]

ecoute Arnaud , tu devrais etre dans le peloton de tête des testeurs ...tres bonne demonstration dans cette video que j ai eu veaucoup de plaisir a regarder ..Mais attention a pas trop faire le Chabert ...on tient à toi ...Fire qd même !

[@CAMOMAC-qr8os]

Grosses roues, fourche moto, suspensions arrière/avant et cadre très solide... ce n'est pas que pour faire les courses. Et je suis d'accord pour dire que c'est le mécanisme de suspension qui est en cause.

[@sylvainbourges6036]

salut peut tu me donné ton avis sur le velo GF700 de chez gogobest car je trouve que tu explique vraiment bien sur tout les vélo

[@nico898976]

vu ta video, met 2-3 barres de pression dans l'amortisseur, il se rapprochera des autres vélos pour le confort. Le levier est fort sur ce vélo!

[@Ederanx]

Le soucis est plutôt la conception du bras plus que l'amortisseur, sur à 100% :) la force n'est pas appliquée pareil. Edit : pas vu le commentaire de @jacques :)

[@lefrancoisjeanpierre3098]

Mince !!!!! T es un warrior mec !!!!

[@seblediuc8201]

On peut plus faire confiance à qui que ce soit de nos jours peut-être que ça vient du style du cadre ou de l'inclinaison de l'amortisseur, bon courage et fais attention on n'est pas dans un jeu vidéo, on a qu'une vie 🤘😉

[@raptor-red]

31:05 tu as bien été en seconde (voir technique) où il y avait des cours de mécanique (le calcul des forces et couples) ?

[@jeanmarcmeillan5318]

Super vidéo comme toujours ,une analyse impartiale des éléments qui ont pu causer ta chute. La conception du vélo semble très certainement en être la cause et non l'amortisseur ou sa pression de gonflage. Perso je suis encore plus content d'avoir un Engwee pro.😂 Si tu trouves un moment, pense à répondre à mon mail sur ma panne électrique.

[@celte38]

Hello Arnaud super vidéos et bravo pour tes tests ! As-tu essayé de mettre l'amortisseur à l'envers, je m'explique avec le gonfleur de l'amortisseur en bas ! A voir, c'est peut-être un connerie mais qui ne tente rien, n'arrive à rien ! FIIIIRRREEE

[@baptistegueret6675]

Salut Arnaud tout simplement cette amortisseur n'a pas la fonction de réglage de détente. Cette architecture de bras oscillant n'est pas fait pour un amortisseur aussi simple, car pression d'air n'est là que pour faire l'effet d'un ressort. Bonne continuation à toi.

[@wiizko4935]

Salut Nono ! Je sais que ce commentaire a aucun rapport avec cette video mais j'aurais un service a te demander...peux tu nous faire une video avec un classement des meilleurs velo que tu as testé ? (Peut etre selon le type d'utilisation : mode tranquille, mode chaber...) J'envisage de m'acheter un velo electrique, tu ma donné envie d'en faire ! Merci pour tes super vidéo !

[@sylvainphilibert12]

Un Ovia pour le fun ? 😂😂 ok je sors😇

[@chrlar09]

Salut Arno, et si tu retournes le bras du milieu pour le mettre avec l'arrondi vers le bas plutôt que vers le haut, les angles des mouvements pourraient être bons ? !.!.!

[@gillesthedenat845]

Le problème vient du fait que c'est juste une suspension, pas un amortisseur. Comme si sur une voiture tu met juste des ressorts et pas d'amortisseur. Et la triangulation étant plus courte, ça donne des réactions plus violentes.

[@f1pzy398]

Merci pour toutes les infos et test , pour moi le bras de levier est trop court ce qui durcit un peut plus l’amortisseur. Ensuite il y a aussi la géométrie du cadre et la position du pilote. Ensuite le look du biclou est également important dans la vente. Il n’a peut être pas toutes les qualités d’un vrai off road mais sa gueule plaît qd même donc c’est un genre de compromis entre tout ces paramètres (peut être pas voulus au départ ) au moins ça servira pour ceux qui poussent leur vélo à fond, ils achèteront ( ou pas) en connaissance de cause, et pour les autres, plus ds la norme , (comme moi 😀😀😀) saurons qu’ils pourront qd même l’acheter car pas près de descendre une pente de 30%. Merci et continue en faisant gaffe.

[@lolodu651]

à mon avis c'est du au bras de levier de la pièce qui relie l'amortisseur à ton bras arriere

[@danyedeline8958]

Salut Arnaud merci pour la vidéo. À bientôt 👍👍👍

[@JJLM3034]

Bien vu Arnaud, Même sans être ingénieur on voit bien que le système a un défaut !!!... L'articulation supérieure est bien trop courte pour faire un bras de levier efficace. Sinon, bravo pour tes vidéos, elles sont superbes !!!...

[@bancillondaniel1737]

Salut Arnaud comme dab superbe vidéo vivement la prochaine bis du Gard

[@raptor-red]

29:29 l'arrondi n'est qu'un renfort structurel pour transmettre le couple. en mécanique les forces (ou couples) s'analysent par rapport aux axes de rotation (couple) et la direction des forces (vecteur) et angle relatif

[@DJTALRIC]

super explications, et terrible analyse 😉🙃🙃 #Fiiiiire

[@olivierkinoo2247]

Salut Arnaud crois bien que tu as raison l architecture du vélo est mal conçu il est peut-être trop rigide ? Sinon continue t es remarques ils très pertinentes allez fire bonne journée à toi

[@quentinfalcioni672]

Bonjour Arnaud, Pouvez-vous réaliser un test du fatbike samebike M20? Bonne journée.

[@Lasol45]

Bonjour Arnaud Julienne😂 Comme lu précédemment, la différence tient de la cinématique utilisée. Dans le cas du Cyrusher, ils utilisent l'amortisseur par l'intermédiaire d'un pivot. Cela multiplie la force par le bras de levier. Cela serait intéressant de faire les calculs😊 Dans le cas du noir, il vient pousser en force direct. Donc pour un même amortisseur, on voit l'importance de la cinématique utilisée pour l'efficacité d'amortissement. (Ou alors comment s'envoyer en l'air ....) Cependant, comme tu l'as dit, ce serait à Cyrusher de signaler que la cinématique de l'amortissement impose de gonfler l'amortisseur entre 4 et 7 bar maxi! Cela illustre bien ce que Atlas disait: cdonnez moi un point d'appuis et je souleverai le monde" Ps: je viens de déballer mon Cyrusher, grâce à toi😍

[@zouhairnakara9285]

Bonjour l'ami. Je crois que c'est la géométrie du bras et de si effet levier qui sont différents. Entre l'axe et la fixation haute de l'amortisseur ce n'est pas assez long.

[@coucou9348]

Toujours au top Arnaud merci 👌💪🤞👍🔥💯🔞

[@H.G.Wheels]

Salut Arnaud ! Tu pourrais essayer un contre balancier différent si il a les mêmes distances d'entraxes 🚴‍♂🚴‍♂

[@Zoneho]

Je pense et c'est seulement mon avis, que le problème vient de la conception du cadre, dû aux angles et des longueurs des articulations qui sont reliés à l'amortisseur. On peut voir aussi le placement de la selle du vélo noir qui est plus désaxé et qui déplacera aussi la force (poids) appliquée sur l'amortisseur. Clairement, pour moi, l'amortisseur du vélo orange n'est pas adapté pour du "cross" et je pense que la conception globale du vélo non plus.

[@halcres8394]

Parfaitement d'accord avec toi Zoneho.

[@sylvainphilibert12]

Ok avec toi,mis à part l'amortisseur qui lui n'est pas à prendre en défaut.

[@LanchasCatherine]

Bonjour, voilà je mesure 1m52 bon je suis petite 😅, qu'est ce que vous me conseillez entre le ovia et le komoda , merci beaucoup, on rigole bien en regardant vos vidéos 😅

[@nawaknimp]

J'ai installé le même amorto que celui montré à la fin (exaform A5 à double chambre) sur mon VTTE, je pése moins de 70kg et je suis obligé de mettre 50psi max si je veux avoir un minimum de confort, au dessus c'est comme si j'avais pas de suspension. Je suis pas catapulté par contre car j'ai le même système de balancier que sur ton engwe.

[@Eric-Elie]

Le soucis vient du point de pivot qui est mal placé. Comme tu l'as bien supposé, c'est la géométrie complète du cantilever qui est à revoir Point de bascule arrière trop bas ainsi que le point de pivot et enfin la longueur du point avant qui est trop courte. Dans cette configuration tu pourras y mettre ce que tu veux et régler à 4 bar tu ne gagnera rien de plus.

[@pierrugues87]

Samebike M20 Alimenté par une batterie 16Ah et un moteur 1000W. Est ce que il y a moyen que tu le testes. Il a l'air d'avoir une accélération bien puissante ?. Il ressemble beaucoup à un super 73.

[@albator9171]

oublie pas la géométrie pendulaire du cadre 😉

[@kkdd3486]

Merci Arnaud pour toutes tes vidéos géniales ! Je suis electronicien et j'ai une question qui concerne un inconvénient majeure commun a tout ces vélos géniaux et pas cher : c'est qu'ils ne gèrent pas l'assistance en fonction du pédalage car ils n'ont pas de détecteur de couple dans le pédalier ils ont juste un détecteur de pédalage. Je pense donc que pour rouler en France de façon plus discrète et sans l'accélérateur il faudrait faire une interface permettant de brancher sur les fils de l'accélération l'imformation couple pédalier, l'avantage est de motiver les gens au pédalage comme sur les vélos a 3000 euros, et de pouvoir supprimer l'accélérateur si on veut voilà, ça t'inspire Arnaud ? Merci

[@michelbodescot964]

Salut Arnaud. Bon tu en viens à ce que je me suis dit c'est "simplement" du à une conception différente qui a créé ce problème et tu le démontre très bien dans cette vidéo. Dans l'attente de la prochaine vidéo. Cordialement, Michel

[@chrisze213]

Salut Aranud, le montage de l'amortisseur en angle comme le ranger (mais roues en 26 pouces, donc bras plus long, donc amortisseur moins tendu), tracx identique 26 pouces, bras inferieur plus long (fait travailler plus l'amortisseur). Le problème est dans le calcul mécanique (force et bras de levier), je pense que sur le cyrusher ovia il faudrait tmonter un amortisseur de force moindre (diametre de piston inferieur ou de modifier sont angle de travail comme sur le engine pro (vertical). le bras oscillant du ovia me parait tout ramassé sur lui meme (trop court, dans tout les sens, hauteur du triangle, longueur du bras). En connaissant precisément toute les longeurs et forces appliquées ça se calcule assez facilement, souvenir de cours ancien!! somme des forces et des moments. bras oscillant trop court tu as raison. Cordialement, le mec du REVOE de brun.

[@pininsa]

Est-ce que tu as déjà fait le test de descendre avec des autres modèles la même descente ?

[@modteamal]

Oui, il le dit plusieurs fois dans la vidéo.

[@pininsa]

@@modteamal ah ok je vais la repasser alors car je ne l’ai pas entendu

[@fabfullthrottle2282]

Salut Arnaud. Je t'ai croisé a Decathlon a Béthune tout a l'heure. Tu étais en train de rouler avec madame. J'ai crié un coup "fire". Mais je crois que tu ne m'as pas entendu 😊

[@olympA310]

Salut Arnaud sur le A5 il y a un réglage en compression et un autre en détente normalement donc regarde si tu l'as au pied de l'amortisseur 😜😋😁👶🛴🇨🇵

[@miichel001]

il te prennent pour un con chez cyrusher !!!! ils sont mal tomber avec toi !!!! je suis 1000%avec toi et tu les a bien remis a leurs place !! top arnaud

[@roarnou3545]

Salut, peut-être ne pas rester assis sur la selle et se pencher vers l'arrière pour deplacer son centre de gravité... Mais comme d'hab, une bonne vidéo, Top Bonne soirée

[@davidsophie3523]

Perso j'ai un Kommoda et j'ai eu le souci d'absence d'amortissement venant des ecrous trop serrés pour le trabsport. Le sav m'a repondu dans l'heure pour deverouiller l'affaire. Ca fonctionne mais je vais enlener l'engin chez un velociste pour reglages des freins amortisseurs, vitesses etc..

[@mickaDly]

Salut Arnaud Merci pour les tests poussés du biclou, après je pense que c'est la conception du vélo au niveau de l'angle de l'amortisseur qui aurait dû être plus à la verticale pour ce type de balancier

[@denisgirard4992]

Et Arnaud, ne te met pas trop la pression, va donc au bar en prendre une bonne pression 😂😂😂😂👍👍👍👍

[@barbichetteroy2794]

salut Arnaud le fat biker , le problème vient a 100pour cent du système de balancier qui réduit l'éffort en descente mais qui te renvoi plus vite aussi

[@patrickasimus7898]

Analyse au top .as-tu déjà essayé le cyrusher Kuattro

[@jean-marcheu7428]

Bonjour, les commentaires apportent des indices importants à savoir : l'équilibre entre la suspension avant et arrière permettrais de limiter l'effet "catapulte". De plus, lors de la descente, le centre de gravité de l'ensemble vélos plus cycliste est déplacé vers l'avant donc, le moindre obstacle peu potentiellement être dangereux d'autant que la masse du corps d'un homme est plus vers le haut, comparé à une femme qui à son centre de gravité plus bas. Petite information, s'il s'agit de système à ressort (mécanique ou pneumatique) sans hydraulique à l'intérieur, il s'agit de "suspension". L'amortisseur est là pour éviter l'effet rebond du ressort et si vous aviez eu un "amortisseur" peut-être auriez-vous pu éviter la chute.

[@jeanb51]

salut Arnaud c'est plus un problème d'amortisseur , mais de conception du triangle du bras arrière.

[@brunobois3483]

A mon avis il doit y avoir une histoire avec le bras oscillant

[@gim9096]

ta pas abimé le terril ?

[@christophe_decenon]

Merci Arnaud pour ce partage ;-) Peut être qu'un 20" est un peu trop court pour faire le chabert, surtout quand on mange bien à la cantine :-p c'est surement pire quand le bras oscillant est mal conçu. Place au prochain Fat Bike, à bientôt dans une prochaine vidéo.

[@pariahulot7681]

Il y a un problème avec la fourche avant aussi !

[@victorroth3747]

Bonjour Arnaud , Je vous invite a vous renseigner sur le réglage des fourches et amortisseur , notamment sur la notion de SAG et de REBOND. Votre fourche m'as l'air vraiment trop peu gonflé et votre amortisseur (le nouveau avec le réglage du rebond trop ouvert (bcp de rebond). Essayez de suivre les étapes de réglage du SAG et du rebond , cela devrai améliorer grandement le comportement. Aussi les valeurs de l'amortisseur son différentes pour chaque cadre de par sa géométrique (Bras de levier différent ). Il faut donc régler son vélo indépendamment des valeurs constructeur de l'amortisseur. N'hésitez pas a me contacter vous souhaitez en savoir plus.

[@FadRz-c1y]

Salut Arnaud, de toute évidence le système d amortissement arrière est mal conçu. Encore merci pour tes vidéos.

[@punky-f4k]

Salut Arnaud pour régler tes amortisseurs en fonction de ton poids quelque soit la géométrie du vélo il faut que tu place les bagues en bas du bras de la fourche et de l'amorto arrière et tu te met le long d'un mur et tu monte délicatement sur le vélo en mettant les pieds sur les pédales en position horizontale tu repousse les bagues en bas ou tu demande a mary.... HEU NON!!! Emilie de le faire comme ça tu est sur le vélo en position de pédalage avec ton poids dessus en statique et là tu décent du vélo toujours délicatement pour ne pas faire jouer les suspensions et tu mesure combien ton poids fait remonter les bagues et en gros il faut 2cm a la fourche et 1cm a l'arrière pour une suspension un peu ferme a toi d'affiner en fonction de tes préférences et ensuite il faut régler l'équilibre entre l'avant et l'arrière pour ça tu te met sur un trottoir et tu le descend perpendiculairement a vitesse réduite assis sur le vélo et il ne faut pas que ton amorto arrière rebondisse plus de 3 fois et tu le gonfle ou le dégonfle en fonction du résultat et cela avec les pneus gonfler dur pour ne pas qu'il perturbent le réglage vu que ce sont des fats ensuite tu remets tes pneus a la bonne pression tu fais un essais et tu règles les amortos plus dur ou moins durs avec les réglages de compression et de détente de la fourche et de l'amorto arrière si bien sur ils sont réglables autrement dégonfler ou regonfler un peu et refaire le test trottoir le principal étant de garder un équilibre entre l'avant et l'arrière car si ta fourche est molle et que ton amorto arriére tape dur ou inversement tu finiras dans les paquerettes surtout quand tu fais le chaber . Et cette géométrie de suspension a existé sur les vtts cross country a une époque pour avoir un minimun de confort sans perdre de puissance au pédalage du faite du pompage et les amortos étaient bloquables via une manette au guidon pour grimper les cotes sans pomper système quasiment abandonné car amortissement zéro et poids supplémentaire sur le vélo donc les compétiteurs sont revenus au vtt semi rigide et cette géométrie n'est pas adaptée pour faire le chaber vu les contraintes supportées par l'amortisseur dans cette configuration de la géométrie du bras oscillant du vélo . Salut Arnaud et un grand merci pour tes vidéos

[@clovismarchal1508]

sur le vélo orange ton amorto est boucoup plus vertical que l'autre donc plus dur a enfoncer...sauf dans ta descente vertigineuse ou tu lui a transmi un max d'énergie qu'il ta renvoyé aussitot car le bras de levier presque vertical est très petit. Sur le vélo gris l'amorto est positionné plus à l'horizontal donc la force enmagasinée est restitiée non pas direct à la selle mais via un bras de levier plus conséquent ce qui fait une réaction plus douce c'est donc bien la conception du vélo qui est en cause.... CQFD mon Arnaud la bise a Maryse

[@jacqueslarieu9822]

Salut Grand Kamikaze sais-tu qu'un amortisseur travaille en compression et... en détente. Avec des amortisseur de M... pas étonnant que tu t'envoles malgré tes 100kg. Reprends tes cours de mécanique et tu nous feras un meilleur exposé sur l'amortissement d'un vélo. Déjà remplace celui d'origine et mets un vrai amortisseur réglable en compression (pression établie au départ à la pompe) et règle la détente ( vis ou levier de réglage sur le corps de l'amortisseur) ça t'évitera d'aller faire une visite à l’hôpital 😀

[@jeoffreyduratau2059]

Mention spéciale sur le cadrage des "burnes" lors du test.👌

[@jeanpierrebrelivet6143]

ok mais le probleme ne viendrai pas que sur le cyrucher l ammortisseur ne serai pas dans le bon sens par rapport a l autre velo ????