114 - Credenze diffuse...ed errate sui motori 2t e 4t

[@Thedoctor-fi7sy]

Ascoltare i vostri video è sempre uno spettacolo, si imparano sempre cose nuove e comunque a prescindere è spiegato tutto in maniera impeccabile. È bello sentir parlare persone che sanno al 100% quello che stanno dicendo, al giorno d’oggi sul web non è così diffusa e scontata come cosa. Continuate cosi, per noi amanti di motori questi video sono dei toccasana!😍🏍

[@flamurvoci5293]

Musica sfondo è di film porno vintage, x il resto delle consigli tutto 👍👍👍👍😉👋

[@maxmaestri6276]

Purtroppo l’elaborazione di motori,sua 2 che 4 tempi non è una scienza esatta ma un continuo compromesso e il trovare la posizione più ottimale di questa coperta sempre un pochino corta…. L’unica risposta veramente sicura è(dipende!) Troppe varianti in gioco,ci vuole esperienza,tanta….e tanta pazienza

[@marcoeligibile1628]

Sei un vero faro di sapere in meccanica.. preparato davvero.! Non per finta.!! Però mi fai morire quando ti ingarbugli un po’ cercando di dire più cose contemporaneamente.. 😂😂 grandi.. grazie per i video.! Buon lavoro

[@marcociccotti3038]

Sei forte Francesco 👏🙌👏🙌

[@giosim75]

Non ci sono Santi!!!!!!

[@josemanuel4308]

Quindi, è possibile montare il Malossi Sport 210 P&P senza modificare il carter senza paura di rimanere incastrati? So che non darà il pieno potenziale, ma non ho bisogno di più potenza...

[@enricospirito2744]

Si hai ragione però in un cilindro 2 tempi eliminare tutti gli spigoli in canna e sotto il pistone aumenta molto l'affidabilità a parità di tutto il resto perché spesso i cilindri anche di marchi blasonati hanno finiture che lasciamo a desiderare

[@karimrivarolo5653]

Se aumentano le temperature cala il rendimento meccanico anche…

[@00CrashOverride00]

Sto rifacendo la mia Vespa HP. Sto per montare un 102Dr da scatola, 19 dell'orto, lo scarico purtroppo lascio originale per ora(cambio solo il collettore senza lo strozzo) e passo da 3 a 4 marce ma non sono sicuro sui rapporti: 24/72 (quelli giusti) o 18-67? Non sono molto sicuro su quali montare perché nelle mie zone ci sono un bel po' di salite. Cosa consigliate di fare? Grazie

[@00CrashOverride00]

@@WhiteOneRacing grazie. Per quanto riguarda i parastrappi e le frizioni a 6 molle (come quelle HP) che "toccano" sulla campana avete qualche suggerimento su come risolvere? Potreste farci un video

[@danilo1782]

Video ricchissimo di spunti e nozioni. Le considerazioni fatte per la percentuale di olio, valgono anche per la lubrificazione separata del px, in cui l'olio, di fatto, non si "miscela" mai ma fluisce direttamente nel condotto di aspirazione?

[@francescocervo3478]

Io credo di provare qualcosa per Francesco... hahahha apparte gli scherzi, vi adoro e vi seguo da un paio di anni ormai... Volevo dirvi che tra qualche giorno ho la maturità e ho preparato il mio elaborato (che sarebbe una specie di tesina che va fatta quest'anno) nella materia di meccanica sulle differenze tra motori 2t e 4t... Sono davvero fierissimo del mio lavoro, e molte cose che vi ho scritto è stato grazie a voi... magari se volete dargli un'occhiata ve lo mando... vi ho anche citato nelle fonti hahahaha

[@francescocervo3478]

@@WhiteOneRacing Appena inviata, scusate il ritardo nel rispondere, mi sono ricordato di avere le notifiche disattivate dell'app di youtube 😅

[@edoardocarta5755]

Salve, è vera la credenza che sul 2 tempi non bisogna usare il freno motore azionando la frizione? E perchè? Grazie!

[@WhiteOneRacing]

È una mezza verità: innanzitutto il freno motore nei 2t è quasi inesistente; in secondo luogo bisogna tener presente che fare lunghe discese a gas chiuso e con il motore trascinato dal veicolo può ridurre pericolosamente la lubrificazione. Tuttavia ciò può verificarsi in condizioni estreme e quindi in generale, percorrendo un tratto in discesa, è più che sufficiente aprire un po' il gas di tanto in tanto.

[@edoardocarta5755]

@@WhiteOneRacing ok, era come immaginavo! La ringrazio!

[@giuseppegalione1388]

Ciao Francesco,spero che un giorno..ci puoi spiegare ..come misurare le fasi di un 4 tempi..👍🙋‍♂️

[@SimonEGab]

Grazie del video super interessante 🙏👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@enricopepe9692]

Ciao, su un aprilia rs 125 con cilindro originale solo ripulito dalle bave e rifinito è più affidabile una testata con squish 2mm e rdc 12.5:1 emisferica o una con squish 1mm e rdc 13.5:1 toroidale ricavata dal pieno? entrambe usate con benzina 95 ottani del distributore

[@enricopepe9692]

@@WhiteOneRacing ok grazie, avevo pensato tempo fa di fare una guarnizione in rame tipo da 3 decimi e metterla tra testa e cilindro per spessorare secondo voi potrebbe funzionare?

[@enricopepe9692]

@@WhiteOneRacing ma in quel motore aumentando l'rdc da 12,5:1 a 13,5:1 la carburazione diventa più sensibile alle temperature e al variare del l'altitudine tipo passando da 600m sul livello del mare al livello del mare cambia molto la carburazione che mi si smagrisce molto oppure cambia poco quasi impercettibile che con 2 punti di getto in più e al massimo con una tacca di spillo me la vedo dal balcone?

[@MD_il_microcanale]

più chiaro e più preciso di così è veramente difficile! Complimenti!

[@giacominociavaldini3707]

Buona sera! Volevo un vostro parere ho montato marmitta polini original a 200rally e va benissimo! Se monto aerbox pinasco si ottiene angora qualche miglioria!? Premetto che ho messo getto del max più grande ! Grazie e complimenti

[@WhiteOneRacing]

Occorre ridurre il freno aria a 140, altrimenti al massimo è comunque magra. L'airbox maggiorato ha senso solo con il cornetto... Ma con il motore originale non c'è da aspettarsi un granché.

[@WhiteOneRacing]

Togliendo anche il filtro ed adeguando la carburazione, si ottiene ancora qualcosa

[@giacominociavaldini3707]

Grazie ! Infatti messo freno aria 140 getto massimo 130 ! E va benissimo tutto questo mi è stato consigliato da voi ! Grandi!😉 invece sul 225 SS corsa 60 carburatore.26/26 er accenzione Pinasco marmitta turing pinasco , aggiungendo aerbox grande della pinasco da qualcosa in più? Grazie!! Vi sto facendo tanta pubblicità!😉

[@danikappe3070]

Salve, ho un cilindro che ha le camicie (lato asp) lunghe e che vanno un po a marginare laspirazione. Si possono tagliare o smussare? Devo per forza tagliare anche il pistone? (Il blocco è da pista). Ne ho sentite tante... io vorrei tagliarle il giusto per avere una aspirazione piu pulita possibile.. ma ho amche paura per la scorevolezza del pistone e resistenza del cilindro. Grazie in anticipo.

[@gennaroesposito9004]

so che il video è vecchio ma come e quando devo utilizzare il freno motore e la frizione per non far male al motore? per esempio quando mi avvicino o percorro una curva se mi trovo su un rettilineo e non voglio accelerare? ho un aprilia rs 125 2t da poco tempo e vorrei capire meglio grazie

[@WhiteOneRacing]

La sua moto avendo il miscelatore separato non corre rischi di scarsa lubrificazione a gas chiuso, quindi può procedere come meglio crede

[@gennaroesposito9004]

@@WhiteOneRacing grazie ma la mia non ha il miscelatore il vecchio proprietario lo ha rotto

[@WhiteOneRacing]

Allora valgono le raccomandazioni del video

[@piodambrosio1427]

Caro Franesco, i tuoi tanti"ni" hanno demolito tante certezze di tante persone! Senz'altro, hai fatto capire a molti di noi che nessuna modifica non può essere pensata senza sapere esattamente le implicazioni e che il funzionamento dei motori non è per niente banale! Per quanto mi riguarda, mi hai imposto di rivedere mie certezze circa la carburazione ottimale magra; ricca o giusta! Sulle candele un utile chiarimento! Spero che anche gli altri tuoi seguaci capiscano che prima di pensare ad apportare una modifica valutino le possibili implicazioni e non pensino più di alterare la marmitta e il silenziatore per ottenere un incremento di prestazioni e si eviti per il futuro a chi come me abita in prossimità di strade a intenso traffico di non poter ascoltare in tranquillità le trasmissioni radio TV in occasione del transito dei tanti motocicli e ciclomotori rombanti transitanti sotto le finestre aperte a causa della calura estiva ! E che sia chiaro l'aumento del frastuono, non implica necessariamente l'aumento di prestazioni! Riguardo la carburazione dei motori 2t/4t sarebbe necessario un video esplicativo! Anche a me in quanto ero convinto che regolare per avere il rapporto stechiometrico prossimo al valore teorico portasse solo vantaggi! Da quanto hai detto mi sembra che non sia esattamente così ! D'altronde miscela magra o grassa, come si regola? io so solo come si regola la miscela ottimale, per il miglior compromesso tra regolarità del minimo e prontezza all'acccelerazione del motore! E questo lo applico in ogni caso, motore: 2 t o 4 t motori non necessariamente di moto ma anche di piccoli motori di piccole macchine agricole o industriali! (Gruppi elettrogeni ) Che solo se ben regolati non danno problemi di funzionamento e avviamento!

[@pucciopuccio1150]

Adoro questo video!

[@giuseppegiovannini1155]

Ma chi. Ti paga

[@WhiteOneRacing]

Purtroppo nessuno 😅

[@stewielabracing]

è sempre un piacere ascoltarti🤗🤗🤗

[@IDevilzWolf95]

Sul mio scooter 2t avevo un cilindro parmakit 70cc con scarico ellittico con una candela BR10EG. Adesso monterò un malossi team 6t testa scomponibile con traversino sempre 70cc ma con una candela all’ iridio BR9EIX, un po’ meno fredda che ho un dubbio magari che possa darmi problemi🙁. che differenza c’è tra una candela iridio contro una al platino?si sente la differenza in prestazioni?

[@WhiteOneRacing]

Il materiale dell'elettrodo non cambia la resa

[@mariusardelean9109]

CEAO malaguti xsm 50cc 2009 top 80 durante la guida il motore si ferma perchè ???

[@WhiteOneRacing]

Potrebbe essere tutto, gli elementi che ha fornito sono insufficienti

[@nadreamgarage1762]

hai l occhio destro più miope?

[@giacomo46455]

🔝📈

[@mauriziobenazzi7111]

Vi serve più potenza? Adottate una cilindrata maggiore ! 🙂

[@WhiteOneRacing]

L'osservazione è sì sensata, ma anche lapalissiana. Oltretutto incrementare la cilindrata non sempre è possibile, oppure non lo è nella misura che vorremmo. Pertanto è importantissimo poter migliorare il rendimento volumetrico.

[@AlessandroLicata1993]

Domanda atipica riguardo la miscela: di solito quando é troppo magra di grippa quasi subito, quando invece é troppo grassa i problemi sorgono dopo un certo lasso di tempo? Sostanzialmente lo chiedo perché, come ricorderete da altri miei commenti, nella mia vespa con motore lml, ho fatto dei lavori ed ho fatto revisionare il miscelatore, chi ha eseguito il lavoro in attesa che si caricasse il miscelatore ha aggiunto nel serbatoio in cui era presente un litro scarso di benzina la quantità d’olio che sarebbe bastata per 4 litri di benzina… di conseguenza la vespa mi bruciava una candela ogni 500 metri, e con tutta la candela nuova di spegneva come se non arrivasse benzina, in questo stato ha fatto circa 1km tra varie prove, accelerazioni e candele cambiate, perché essendo che la carburazione non era stata cambiata stavo impazzendo per capire cosa fosse il problema… In ogni caso non ho grippato, ma secondo voi ho potuto danneggiare il gruppo termico? Ricordo che é un 177 Malossi in ghisa.

[@WhiteOneRacing]

Stia tranquillo, non si è danneggiato nulla.

[@AlessandroLicata1993]

@@WhiteOneRacing grazie mille, ormai siete il mio unico punto di riferimento, dalle mie parti i meccanici sono fermi agli anni 90 e l’unico modo per attingere ad una fonte certa é quello di disturbare voi nei commenti…

[@marcosinistro3231]

Grande Francesco!!

[@emanuelecostantino5747]

Buonasera una domanda il mio scooter nell'accelerazione stride sulla zona della ruota posteriore potrebbe dipendere dalla frizione? oppure potrebbe essere un segno di poco olio nel motore , grazie per la risposta.

[@WhiteOneRacing]

Potrebbe essere il pacco ingranaggi: il rumore in questo caso dipende da qualche cuscinetto danneggiato, che fa aumentare il gioco tra i denti in contatto, oppure dal danneggiamento delle dentature stesse, magari per mancanza d'olio. Meno facile che se tratti del gruppo frizione, sebbene pronunciarsi a distanza sia difficile.

[@lucasanti3542]

Si puo' a parita' di Motore ....come nel Caso dei Kart ad esempio un 125 monomarcia Junior o Senior....avere potenze maggiori anche di 9 Hp con lo stesso carburatore e stesso numero di giri?....sono veritieri le schede tecniche ?

[@WhiteOneRacing]

Un valido connubio tra ampiezza delle fasi (in particolare quella di scarico) e marmitta può dare risultati sorprendenti...

[@lucasanti3542]

@@WhiteOneRacing Grazie per la risposta....sono ignorante specie sui motori a 2 tempi....mi sembrava impossibile avere 10 cavalli o quasi in piu con lo "stesso motore" a parita' di cilindrata e giri motore

[@DiegoBr.]

Scusate ma non era già uscito questo video?

[@DiegoBr.]

@@WhiteOneRacing ah ok 👍

[@ilbanco8674]

Ho una domanda sul freno motore di un 125 2t come lo devo usare , lo devo usare?

[@WhiteOneRacing]

Il freno motore nei motori a due tempi ha una efficacia molto modesta... Per quel poco che serve, lo si può usare purché ovviamente il motore non venga trascinato a regimi esagerati e magari dando di tanto in tanto qualche colpo di gas.

[@ilbanco8674]

@@WhiteOneRacing ok grazie mille

[@marcomattuzzi2293]

Io ho il 130 Polini e non ho fatto il rodaggio e ha più di 400km tirato a collo elaborato con travasi e biella pinasco e scarico per alti giri secondo te quanto mi dura

[@WhiteOneRacing]

Meno di quanto sarebbe potuto durare trattandolo come si deve: come dovrebbe apparire evidente, di più non possiamo dire 🙃

[@marcomattuzzi2293]

A okk però domanda e carburata bene e ho il 26 dell'orto

[@WhiteOneRacing]

Con quale collettore?

[@marcomattuzzi2293]

Collettore lamellare Polini per il 26

[@antoniocortani3396]

Ciao una domanda che parecchie persone criticheranno px 125 cat. Con marmitta catalitica di 1 serie quella col cannetto sul collettore cia lo scarico sacrificato di fabbrica e io avrei intenzione di rimanere il catalizzatore ma dargli un po d'aria nello scarico ma rimanendo sempre da strada anche con marmotta artigianale come potrei fare grazie ancora

[@WhiteOneRacing]

Affinché il mezzo rimanga omologato e possa circolare, il catalizzatore va lasciato intatto. Oltretutto eventuali modifiche potrebbero danneggiarlo, cosa che sarebbe bene evitare anche per il suo costo.

[@antoniocortani3396]

Io non ho detto che voglio toglierlo voglio far respirare il motore visto che quello scarico di fabbrica e sacrificato ma anche con una marmitta in artigianale

[@antoniocortani3396]

Chiedo un vostro parere e qualche dritta x nn stravolgere troppo le caratteristiche originali

[@WhiteOneRacing]

Infatti noi abbiamo risposto precisamente alla sua domanda: ritoccare opportunamente la carburazione migliorerebbe un pochino le prestazioni ma darebbe luogo a un danneggiamento progressivo del catalizzatore. Insomma non è possibile percorrere la via che lei immagina. O si rimuove il catalizzatore, apportando le modifiche del caso e perdendo l'omologazione o si lascia stare tutto come si trova, che è anche l'unico modo per poter circolare in regola.

[@antoniocortani3396]

Scusate ma quella è na valvola e poi pure se si intaserebbe il catalizzatore si può sempre pulire io la voglio fluida e originale nn con l carburazione a me nn importa che deve fare 200 o 220 km orari 😁ma solo farla viaggiare naturalmente col catalizzatore senza ammzzarla x farla salire di giri o troppo fuori giri

[@francescoesposito85]

Ciao volevo chiedervi una cosa: io ho un aprilia pegaso 650 del 1997. Sogno da tempo di sostituire il cambio con un variatore...secondo voi è possibile fare un lavoro del genere?? Vi ringrazio in anticipo e vi faccio i complimenti per l'associazione. Saluti .

[@WhiteOneRacing]

Tutto si può fare, ma non sarebbe una cosa facile e nemmeno economica