170524 ガス&オイルショック比較動画

[@かずのり-u4e]

レースとかしている人が、ちゃんと機構を把握しているかと言えば、そうでもない人もいるので、ちゃんと考えながら走るって事で、為になる動画だと思います。

[@neginoleader]

＞ふじくらかずのりさんありがとうございます。メカニカルな部分は可能な限り自分で把握しておくと変な悩み方をせずに済むので、お勉強も大事だなと私は思いますよ～

[@jamesstarfieldz5764]

高圧ガスの圧力をオイルにかけることで、動作中のオイルの気泡を抑えるのが主目的ですね。ただのオイルだけだとストローク時に気泡が発生しやすいのです。結果、オリフィスを通過する物がオイルだけでなく気泡も通過することになってしまいます。となると減衰が著しく落ちたりします。

[@jamesstarfieldz5764]

訂正します。”動作中のオイルの気泡を抑える”　＞＞　ショックにとっての高負荷走行中に、オイルからの気泡の発生を抑える　ですかね。副作用としてガス圧分のプリロードUPとバネ効果が発生します、プリロードUPの影響で無乗車状態では少し車高があがったりします。

[@neginoleader]

>james starfieldz1さん 解説コメントありがとうございます。 内部ガス圧はおっしゃる通りオイルの気泡低減を主目的としている点はありますよね。ただ、小排気量スクーター用途の内部容積の稼げないショックの場合だと、内圧をかなり上げないと減衰力の低下を防ぐ事が難しい上、一度抜けると補充のしようがありません。 なので明らかにオーバーな容量を持つタンクを増設し、ガスに高圧をかけるよりもオイルの絶対量をノーマルの倍以上に増やして誤魔化しているといった感じに仕様変更しています。 実質、この動画のリヤショックだとタンク内圧は3～4キロ程度で安定動作する様になっていまして…使い方がかなり変則的な為にこういうのもありかな、という事で(笑