1800 км. на Запорожце , поездка на Битву городов Сибири 2021 (Красноярск-Новосибирск)

1829 км. на Запорожце , поездка Красноярск-Новосибирск-Красноярск, на Битву городов Сибири 2021.
Давно собирались съездить на это культовое мероприятие, но никак не набиралась команда. В этом году сошлись карты, звёзды может, что ещё и мы смогли собрать команду.
На эту гонку я отправился на стареньком запорожце (а ему в этом году исполняется 40лет)
Мне было интересно как машинка перенесёт такую поездку 1800 хоть и не большое для него расстояние, но это ж не только просто езда по межгороду, но и участие в гонках, на гоночной трассе с очень неровным льдом и водными преградами, в некоторых поворотах особенно на последнем повороте на внутреннем круге, подвеска просто крестилась с криками "Спаси и Сохрани" Отступать было некуда, надо валить на все деньги, в итоге в копилочку команды города Красноярска привёз 3 победы.

[@yuryd.]

чувак, если ты выпустишь видос полным описанием всех доработок то это будет бомба

[@user-cr1mp6zf8b]

Постараюсь сделать маленькими, но подробными описаниями всех узлов

[@yuryd.]

@@user-cr1mp6zf8b ну или так тоже хорошо

[@zigandarov]

1800🤪🤪🤪😳😳😳😳😱😱😱 ого

[@969-4]

Эх, жаль не показал, с кем соревновался. Просто интересно, против каких соперников предстояло бороться? И какова комплектация и примерные характеристики твоего современного двигателя? Т. е. с чем сейчас гоняешь? И пару слов про отопление: оно у тебя от родной печки? Просто смотрю, в гонке ты одет относительно легко. Михаил, а не сделаешь ли пару обзорных роликов? Первый - это что там у тебя под капотом? А то что-то видно какие-то трубочки, датчики, а что это и для чего - не понятно. Вот ты там стукнул по какому-то прибору - это что такое? И второе - что за приборы дополнительные у тебя на панели? Что-то их многовато. Вот те, которые по центру над панелью, они не перекрывают ли обзор? Ты, я вижу, фанат зимних гонок. А летом гоняешь где?

[@user-cr1mp6zf8b]

Соперники как обычно были на Жигах, это видео с сезона 2021 конфиг мотора был всё тот же. После этого сезона пришло некое понимание, что и как снимать, спасибо, что подсказываете на какие моменты при съёмке стоит уделить внимание, о чём рассказать. Жаль что зимний сезон 2022 скорее всего пропущу. Про печку, печь стоит стандартная, единственная доработка с ней, это решил проблему с тем, что в салон тянуло выхлопом, кстати после этого греть она стала лучше и меньше обрастать нагаром. Думаю сделаю, как вариант это короткие видео с описанием разных доработок по отдельности, прибор по которому стукнул это регулятор давления топлива, сам он работает без нареканий, а вот стрелка на манометре подклинивает. Приборы вид не перекрывают и вовсе не мешают, щас по порядку с лева возле стойки стоит датчик буста по нему я смотрю какое разряжение во впускном коллекторе, далее по центру, большой это то тахометр с ним всё понятно для чего он, следующий это широкополосная лямбда, он показывает качество смеси (соотношение топливо/воздушной смеси) третий датчик это ЕГТ температура выхлопных газов, лямбда и ЕГТ в основном нужны для настройщика. В низу ещё три будильника самый левый это давление топлива, посередине давление масла, справа вольтметр. Я скорее вообще фанат гонок, летом тоже хочу ездить, в этом сезоне не стал пробовать выезжать по тому как боялся за кузов сильно прогнивший, летом всё же нагрузки на скручивание кузова гораздо выше.

[@969-4]

@@user-cr1mp6zf8b Так, про печку - интересно. И что же ты там сделал? Про приборы. Датчик разряжения во впускном коллекторе - вот с ним не понятно. А зачем тебе знать это разряжение? Что оно даёт? Так же лямбда - для настройки я ещё понимаю, вещь нужная. Но дальше то он зачем? То же и температура выхлопных газов. Вещь полезная. Но только если стоит по одному датчику на цилиндр - сразу можно видеть, что какой-то цилиндр не работает на полную. А у тебя он один. Та что... тоже не пойму смысла ставить его на панель. Я подумываю сделать новый выпускной коллектор из тянутых гнутых труб из жаростойкой нержавейки, благо что наш ЛуАЗ имеет выпускной коллектор, который хуже ЗАЗовского - есть данные с испытательных стендов Мелитополя. Они там катали несколько движков 1,3 л и писали, что ЛуАЗовский коллектор забирает до 2-х лошадиных сил. Вот на этот свой новый коллектор и хочу поставить по одному температурному датчику на цилиндр. Сразу буду видеть, если какой цилиндр забарахлит. Ну с тремя нижними вроде всё понятно. Их постоянное наличие не помешает. Ну, может быть только давление топлива? Но допускаю, что для спорта это тоже знать полезно. Эх... в двигатель ты вкладываешься, а кузов, похоже, не жалуешь. Его ведь тоже стоит подлатать. А то разломится как-нибудь пополам - хе-хе. Пожалел бы своего желтка.

[@user-cr1mp6zf8b]

@@969-4 в котле где сливная трубка первичная и вторичная камера между собой связаны, от разницы их температур образуются трещины, и через эти трещины по началу воздух который закачивается в котёл для гарения уходит, из-за этого топливо полностью не прогарает и осаживается на стенках печки и выхлопной трубы. Как шубы станет сильно много, она начинает мешать проходу выхлопных газов, которые в свою очередь начинают прорываться в эти трещины и идти в салон, при этом горение ещё сильнее ухудшается, что ещё ускоряет процесс нагарообразования, отсюда и проблемы с теплом и "Вкусными ароматами" в салоне. По нему можно понять насколько мотор хорошо себя, чувствует нет ли подсосов, можно даже запомнив показатели понимать когда мотор прогрелся и готов ехать. по изменению разряжения можно даже понимать состояние грм. У меня сделано програмно, что при нажатии тормозов, клапан холостого хода полностью закрывается и помогает мотору более быстро скидывать обороты, своеобразная помощь двигателя при торможении. Все эти датчики в совокупности дают более полную картину, к примеры внезапно смесь стала богаче или наоборот беднее, глянув на давку топлива можно понять, состояние насоса и других элементов топливной системы, так же насколько прямолинейно меняется давление топлива в зависимости от разряжения в коллекторе. Для спорта вообще их минимум надо, чтоб не отвлекали, по опыту скажу, что из нижних давление топлива даже более важно, чем давка масла, если видишь какие то неадекватные цифры на вольтметре, то можно смело предположить, что могут быть какие то косяки в работе мотора, так как мозгу желательно стабильное напряжение. Кузов щас в работе, очень долго комплектовал на него новые детали, можно сказать от старого кузова останется только крыша и моторный щит. поэтому и пропускаю сезон.

[@Maksusv]

А где результаты?) а так, классно все)

[@user-cr1mp6zf8b]

Я за ними сильно не следил, в группах подробной таблицы не нашёл

[@altai2286]

Я так понял двигатель родной стоит, с кучей доработок, что ему 100 бензин надо, поршня не горят?

[@user-cr1mp6zf8b]

Да мотор собран на основе родного, высооктановым бензином меньше шансов сжечь мотор, температура выхлопа не поднимается выше 750 °С, до критической очень далеко, чтоб поршня начали гореть

[@yahu3339]

А в салоне как .печка греет иль нет

[@user-cr1mp6zf8b]

Печка греет, в мороз -30 и н же если не ехать быстрее сотки вполне комфортно. И самое главное, чтоб поток с печки был направлен в основном на стекло и немного в ноги так теплее всего получается

[@zigandarov]

@@user-cr1mp6zf8b печка сток? Не сухойфен?

[@user-cr1mp6zf8b]

@@zigandarov печка сток, в ней главное трещину заварить между камер и тогда она отлично работает

[@zigandarov]

@@user-cr1mp6zf8b для аутентичность можно востоновить их пять штук, а так в газелке Сухойфен, и в запорожец к земе приобрету