На стандартной поршневой, с зажатыми головами на 3 мм, он у меня крутился 7000, с увеличением объема максимальные обороты снижались, на 1.3 6200 крутился, а на 1.4 5600,

@@user-cr1mp6zf8b тогда,только шеснарь)Царь у вас же вроде про запор с шеснарем снимал.

@@user-pi2sk4tj6t нет, он так же был на родном моторе, только объём был 1.3

@@user-cr1mp6zf8b мощность очень зависит от связки : распредвал - его характеристики, гбц - каналы, размер клапана, впускной коллектор - каналы, длина их, размер. Ресивер - размер/объем - какой формы он, последнее - выпуск - длина, форм фактор . Для задне моторного есть свои решения, можно сравнить с атмо субару, атмо опоозита альфа ромео. Еще известно легкие поршни, облегченные шатуны, облегченный коленвал - дают прирост мощности + легче раскрутка мотора но с последним можно потерять в крут моменте, а в 1.4 его и так дифицит, ставка только на обороты и легкий кузов.

@@email8605 это понятно, как сделаю кузов продолжу работы в этом направлении, по поводу момента, по сравнению со сток мотором у 1.4 тяга паравозная, в погоне за мощностью не хотелось бы потерять момент с низу, мне очень нравится как он тянет, особенно, что можно смело трогаться с холостых, на ледовых гонках это очень важно

Да делаю, я б рассматривал моторы 20х или 255, но будь готов, что почти всю машину придётся пересобрать

Родной только сильно доработанный

@@user-cr1mp6zf8b я понял. Скажи пожалуйста с таврии двигатель поставить сильно проблематично или как ?? Мне скорость не важна шоб было комфортно для города и за город выехать куда то. Спокойная езда не больше 100 км

@@romalanser1346 никогда не рассматривал этот мотор, есть знакомые кто на субаровском 201 ездят

Красноярск, за работу взяли 2500

Вокруг клапанов специально сделаны выборки, для этих целей, по моим ощущениям ему мало фазы и подъёма, может ещё в геометрии впускного коллектора причина

Как видишь 260 у него только на картинке, не знаю куда ещё уменьшать, я б больше со степенью поработал, чтоб получить прибавку во всём диапазоне

@@user-cr1mp6zf8b хотя мне иногда кажется что вина того что он не крутится это его компоновка в4

@@user-cr1mp6zf8b была мысль ещё шатунные шейки сделать тоньше под веста шатун чтобы немного длиннее шатуны можно было установленовить и чуть больше ход сделать

@@motrdi7512 тогда короче, с sr20 шатуны отлично подходят, по ширине они 0.1 уже, что не критично, и под шейку 48 они, с ними можно ход сделать 68, плюс они так же под 22 палец, длинна у них если не изменяет память 136

@@user-cr1mp6zf8b с веста шатуном ход больше бы получился

Привода не родные помесь шрусов Субару и промвалов Хонда с б20б мотора. Привода у меня всегда страдали даже когда был сток мотор и сток привода, был вариант с установкой блокировки от луаза, один привод был родной, другой делал из хондовского промвала (он оказался самым жывучим), щас блокировка стоит с субаря. Кстати на внешние шрусы перешёл очень давно они работают исправно и с родными приводами тоже отлично работали

Михаил это я

@@user-cr1mp6zf8b Владимир участвует в гонке на этом запорожце, а вы какое отношение имеете к этой машине? Это же ваш канал, про запорожец?

@@RomanLR у меня жёлтый, у Владимира белый

С передней ничего, больше давки в центрифуге теряется, когда от неё избавился давка выросла на 1кг

С предыдущих видео качество звука не очень, он громкий у него нет глушителя и как правило микрофоны которые у меня есть не способны его записать. И в данный момент он разобран, чиню кузов, изгоняю бобров))

Музыка скрывает косяки по звуку))

@@user-cr1mp6zf8b, какие косяки по звуку могут быть у великолепного МеМЗ-968! ) Я рос под эту песню!

И гоняешь между горожами.. Чудак,как ты техосмотр пройдёшь со своей классикой...?

@@Vladimir-xw8ln у нас нет техосмотра

Да моментом он радует, по сравнению со стоком тяга паравозная. Не клапана не подвисают. Еслиб висели звук менялся бы характерно, и сток мотор крутился 7000, а вес механизма не менялся. Изначально мотор крутился только до 6500, потом задал головы на 3ми, он стал крутиться до 7000. После собрал конфиг 1.3 Максимальные обороты упали до 6200. Ещё с увеличением объема до 1.4 обороты снизились до 5600

@@user-cr1mp6zf8b так оно и правильно. Головы ведь те же силы выдают. Но на более ранних оборотах.если сделать например 1.6 мотор из мемза но с этими же головами, то останутся те же лошадиные силы, но при 3500 оборотах

@@ivan1885 головы то перед сборкой конфига 1.4 доробатывались, клапана увеличенные стоят, изначально понимал, что голов может не хватить, судя по продувки голов должно хватать до 100 сил

Возможно не очень балансирован, плюс вес шатуннопоршневой группы изменился, для V-образного мотора это важно

Как-то сравнивал его с родным, он только по цифрам подходит, на деле же у него в свободном состоянии диаметр 65, а у родного 62. Можно конечно подрезать пружину, но японские аналоги мне нравятся больше, у нас их даже проще достать, чем с газели

Это не важно какие цифры, главное он 10 лет стабильно приезжает на тумбочку, и какие при этом ощущения от его пилотирования он дарит

Надо будет проводку со всей машины, в Красноярске. Чем тебе ez не нравится?

@@user-cr1mp6zf8b Японамама, я думал все намного проще, тем более у меня же еще VDC. Просто были как 3 литра так и 2.5 с этой системой, я подумал что надо будет только подкапотную проводку махнуть. Да вприципе нравится, если бы не первый мотор начавший жрать масло и потом контракт, который начал пузыри пускать в бачок, но пока не разобрался в чем причина, радиатор новый по верху начал сочиться, крышка радиатора не ориг, может поэтому пузыри пошли ?! Просто второй мотор и снова задница, проще на 2.5 перейти, обслуга дешевле и топлива поменьше будет кушать. Отсюда и мысли такие пошли на переделку. Ездил 12 лет на В4 206й мотор бед не знал, а тут Аутбек и такая проблема за 1.5 года, невезуха блин. Жалко вы далеко находитесь

@@russaidov2804 2.5 тоже можем масло жрать и так же предрасположен продуванию прокладок. По радиатору, дело обычное его просто надо обжать делается легко. По пузырям может дело просто в пробке. У субаря основная часть проводки под приборной панелью, она же и на мотор выходит

@@user-cr1mp6zf8b Да но обслуга и даже капиталка значительно дешевле обойдётся, нежели 3.0 со своей цепью, вот из за неё цена на замену прокладок капец сколько стоит, 100 тыс это минимум блин 😩 Обжать, ну можно попробовать а то ведь ему всего год, я просто думаю а не может ли он воздух подсасывать и поэтому в расширительном бачке идут пузыри, просто интересно на холодную нет пузырей а как прогреется они появляются мне показалось так! Куплю ещё новую крышку от радиатора, попробую может дело вообще в ней !? По проводке я понял, блин это на месяц свап затянется короче

@@russaidov2804 2.5 в такие же деньги по капиталке выходит, щас человеку собираю мотор 207 так только на запчасти уже 95000 ушло, по. Том что мотор не точится, любой 20/25 ёж выйдет в эти же деньги, набор деталий у них у всех примерно одинаковый. Может дело быть и в радике обычно если пробка виновата, по пузырит в начале после запуска (холодный) а потом перестаёт. Вообще для новых радиаторов это норма, что они бежать начинают через пол года, обжимаешь и проблема проходит. Пробовал так же делать с контрактными, они как правило не переживают в виду их возраста

всё так же как на видео, распред новый ещё не ставил, кузов в данный момент в приоритете

@@user-cr1mp6zf8b 40 и осталось?

@@user-ir6fn6mq9l 58 и почти 100 момента

@@user-cr1mp6zf8b И не рвёт ничего?

@@user-ir6fn6mq9l привода рвёт переодически, но их и на сток моторе кучу переломал. Траверсы так же лопаются, была проблема с отрыванием левой подушки, решил установкой подушки от газели

есть, смотри видео замер мощности

@@user-cr1mp6zf8b Посмотри его сам, не слышно не видно(((

Та по лучше некоторых прокладок

Неделю)))

Главное чтоб на сезон хватило

Сезон на этом моторе откатал, чувствует себя хорошо. На предыдущем конфиге 1.3 проехал 98000км. он бы и дальше ездил, катострафически стало не хватать мощности. Бороться за победу на том моторе было слишком тяжело

@@user-cr1mp6zf8b Ну я щас стартону на родном без ремонта, плюс ещё есть 4 двига, плюс есть оригинальный паук под карб дааз, так что буду шаманить

Я только их вес сказал какой у них должен быть, мастера их скорее всего сами делали

@@user-cr1mp6zf8b Ну ладно. Тогда в будущем, если решусь на 1,4, для своего мне придётся делать самому что-то. Хоть фото этих грузов есть? Стенд балансировки у нас есть под балансировку карданов. Думаю, смогу что-то придумать, чтобы запихнуть туда и коленвал с маховиком и сцеплением.

@@969-4 в следующий раз, сам буду делать противовесы, круглые

Противовесы получились по 825гр. Вместо 810, на сколько тяжелее поршня точно не помню. По биению коленвала: со стороны маховика он был ровный можно сказать в нулях, а перед бил на 15гр. корзина попалась идеальной даже метить не стали

@@user-cr1mp6zf8b рассчитывали утяжелители? Или взвесили нижнюю шейку?

@@ivan1885 для расчёта противовесов считается весь вес шатуннопоршневой группы, причём вес шатуна высчитывается отдельно верхняя отдельно нижняя часть, нижняя часть веса берётся как полный вес (низ шатуна, вкладыши, 1-2гр.масла), а поршень, кольца палец, стопора и верхняя часть шатуна считается как 1/2 их веса

@@user-cr1mp6zf8b под какую поршневую считали? Подход все таки серьезный у вас)

@@ivan1885 ваз 2112 с маленькими циковками, плюс вытеснитель сточен

Вал перетачивал у Старцева starcevmotorsport.ru/ каналы распилены не сильно по диаметру впуск 30мм, и самое главное сделаны капюшончики в районе направляем, в этом месте с завода канал сильно заужается, какой диаметр канала на выпуске уже не помню, его не сильно распиливали в плане диаметра

Спасибо!!!

@@user-cr1mp6zf8b Что ты имеешь в виду под словом "капюшончики"? Что-то я так и не понял. Это наплывы какие-то, или наоборот, что-то сточил-расточил?

@@user-cr1mp6zf8b Что тас распредвалом то? интересно же....

@@lexdemjanenko1803 распредвал лежит ждёт своей очереди, занимаюсь кузовщиной: изгоняю бобров