【18きっぷ期間外】大糸線過疎区間の現実はこんな感じです。糸魚川→南小谷

松本と糸魚川を結ぶJR大糸線。南小谷で完全に系統分離されており、南部はJR東日本が管轄、北部はJR西日本が管轄している。今回は、JR西日本区間のお話である。
この区間の鉄道利用は年々減っており、毎年多額の赤字を垂れ流しているローカル線である。廃止を懸念するほど営業成績が悪い。今回は、キハ120形1両で運行されるこの区間に、青春18きっぷが使用できない平日に乗車し、大糸線の日常を観察してきた。
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[@user-vh2cx2vw5e]

いやーこの大糸線に乗ったときがあって、以前に千葉から南小谷まで特急列車で行き、そして南小谷からこの気動車で行って楽して景色もいいし、醍醐味があっていい感じですね～

[@user-ju4gm8yf2t]

糸魚川も三セク化されて以降、電化してるものの、やってくるのは気動車ばかり。架線を使うのは貨物列車ぐらいです。ローカル線は、貴重な地元の足なので、頑張って欲しいですね！

[@kenlueur2853]

とても良い動画です。大糸北線の実情が正しく記録されてます。ありがとうございます。

[@Jsjdnnne999]

大糸線の姫川沿いの区間は言葉では言い表せないほど車窓が美しいので、ぜひ観光列車を…と思うのですが、やはりあそこだけjr西の飛び地なので厳しいでしょうかねえ…

[@ysknan1073]

トキてつの雪月花の乗り入れはたまにあるかもしれない

[@旅行大好き侍]

フォッサマグナパークとか観光地もあるエリアだから需要はあると思うんですけどね…

[@Cypher-stm]

海外みたいに夏秋限定運行の観光鉄道にでもする？ ま、それをやる人もカネも時間もないのが事実だけどな 妄想も大概にしろ

[@user-ib4yh1lw4t]

南区間であっても南小谷から信濃大町まですら閑散していますね。信濃大町以南は何とか利用が多い状況。最も多いのは穂高〜松本間らしいですよ。 なのに２両以上なのは、E127系は1両あたりの運転台が片方しかないからやむ無く2両1セットで運転しています。 ちなみに同じ車両を使う塩尻〜辰野間も2両でスカスカで、2013年3月まで123系1両が運行していた頃すらスカスカでした。

[@user-ib4yh1lw4t]

えちごトキめき鉄道の運賃表で南小谷までしか記載がないのは、連絡運輸の協定で南小谷までしか設定していないから。

[@user-xc5eg3fj5c]

ここだけ西日本の離れ小島になってしまったのも辛いところですね。ジョイトレも通せませんし🤔 僕は南線のほうが好きです。ゆったり流れる景色は実に素晴らしいもので、香ばしい煙漂うキハ52の頃は乗り鉄最高の旅でした😄

[@user-pv3hc6rr9j]

気候の良い時に撮れて良かったです。18きっぷで行きたくなりました。

[@Byaamyaa]

糸魚川方向から行くと大町が何故大町という名前なのか分かりました。それまでほとんど町がないんですよね。厳しいな。

[@user-gb3lk1wm5l]

昔は急行アルプス号の終点だった南小谷を､JR西日本の気動車が越境して信濃大町まで乗り入れていた事があったな…今じゃいすみ鉄道を走ってる気動車が

[@kenkenluvhito]

厳しいですね。逆によくここまで路線維持してきたなと思います。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@Central313]

キハ120、ローカル線の覇者って感じがして好き

[@paulbenedikt]

ローカル線維持のために鉄道会社がやれることは既にほぼ全てやり尽くしていて手詰まり感がありますね。 しかし一方で日本社会は高齢化は進むばかりで、高齢者が起こす交通事故も多発していますから、高齢者から運転免許を返納させて公共交通機関の利用に何とかシフトさせたいという社会的ニーズがあることもまた事実であり、単純に赤字だからと言って公共交通機関を廃止させるべきでもないでしょう。 国が大きな政策転換をする必要があるでしょうね。

[@user-ih8hs3ff9e]

近々18きっぷ期間外の平日に信州ワンデーパスと飯山→(北陸新幹線経由)南小谷の乗車券を組み合わせて長野大回りをしようと計画しています。飯山→南小谷でギリ100km超えるので途中下車できるんですよね。北小谷で途中下車して近くの道の駅で食事や温泉を楽しもうと思います。糸魚川10:31と13:23で3時間あきますが、その3時間で十分楽しめますね。沿線や路線にわずかでもお金を落として応援していきたい！大糸線が通る県民でもあるので…。

[@user-sd1qt7uk5u]

芸備線の下深川以北も、現状維持していくことができるか心配な区間なので、利用客が少なかれど走り続けるキハ120にはこれからも頑張ってほしいです。

[@user-zb8vk8do9n]

JR東日本区間の白馬～南小谷も物凄い赤字だそうで、白馬～糸魚川は廃止されるかもしれません

[@tolli1669]

もし糸魚川までJR東日本で電化されていたら状況は変わったのでしょうか…この前乗った時は最初から最後まで自分しか乗ってなかったです(18切符シーズン外な上平日だからか)、南小谷からは2組ほど乗ってこられたのですが🤔 ただただ山地とそれに沿って流れる川の景色が良いだけではなく、列車からでも姫川の水が綺麗で透明感があるのが分かったのが印象的でしたね

[@user-wk2ij1fr9g]

大糸線の50%割引定期券、面白いですね。 子供料金で乗れる。 山間を巡る路線で、かってはシュプール号も運転されていたのに。 哀れです。

[@kotaro_ujihara7019]

南北境界は信濃大町か白馬あたりがよかったのだろうが、信濃大町以南の輸送力・折返し能力確保のため已む無く南小谷まで電化し、そのまま会社境界になったからなあ。

[@user-jr8ue7mm9r]

糸魚川までは行きやすくなったけども… 大糸線も乗らないと！ですね。

[@user-mg5kx9pv2y]

関西本線の加茂〜亀山パターンですネ

[@Boke新人おっさん]

ローカル線の厳しい現実で辛い。人が使わないとどうにもならない。

[@user-vg5bo3hn4n]

その昔何故がＮゲージでこの車両を購入した事があるので乗ってみたい車両なのですが…昨今の北陸地方の大雪と、個人的には雪景色よりも新緑や紅葉の方が好きなので来年のその時まで元気に走り続けている事を祈りたいです。

[@user-yl6pk7tp1v]

大糸北線は青春18シーズンでも、お盆休み以外などの期間はこんなものです。 南小谷で会社がJR西日本とJR東日本に分かれているため、 一体となったサービスが出来ないのが痛いですね。

[@baka1208]

むしろ生き長らえた理由とも

[@user-yl6pk7tp1v]

@@baka1208 JR西日本も東日本も不採算路線の収支を公表して、廃止の理解を求めてますから、今後の大糸線は危ないですね。

[@Cypher-stm]

ただ、実を言うと輸送密度の点ではJR東区間の南小谷～白馬の方が厳しいというね... あっちはまだ特急列車もあるし主要都市たる松本の近郊だから何とかなってるけど、末端区間は人もいないしR148にやられてるし。そもそも後10年もすりゃ糸魚川市域以外は完全に無人地帯になってそうだけどな

[@user-yy7qi6zm5c]

18きっぷでも糸魚川で引き返さない限り課金必須になってしまうのが少し痛いですね ただ18きっぷを持っていることで、トキ鉄18きっぷを購入できるというメリットもありますね

[@pippichan-it8bq]

地元です。取り上げてくれてありがとうございます。実家に行く際に大糸線をよく使いますので廃止されるのは痛いです。味気ない車窓の北陸新幹線を使うよりも景色の良い大糸線を使うことが多いくらいです。現実はきびしいですが、それでも夏の登山シーズンや冬のスキーシーズンにはそこそこの利用者があります。今夏８月に18きっぷで乗った際には１両に30人くらい乗っていて、なんだ需要あるじゃん！廃止なんてとんでもない！と思いました。 JR西日本は切り捨てたがっているみたいですが、ここはなんとか持ちこたえて欲しいと願っています。

[@zuka2759]

信濃大町駅から北部は過疎地域って印象

[@user-lh1en7bc1d]

ムーンライト白馬があった頃、白馬から南小谷行き電車に乗車し、 南小谷から始発の糸魚川行きのコースを使いました。 18きっぷ期間なので、1両の車両はほぼ満員で立ち客まで出ました。 ただこれは特殊なパターンで、普段はガラガラなんでしょうね。

[@user-cp7qm7ez3u]

アルペンルートを含む環状ネットワークの一部というわけにはいかないのだろう。立山から扇沢までの片道運賃だけで一万円近くだからね。

[@user-hi3gn2rm1x]

前も書いたんですけどね、この大糸線の北部区間の不振は国鉄時代、そしてJR化以後の各社のPRの仕方の違いの「差」なんですよ 首都圏からは白馬や大町は観光地の入り口として宣伝され集客してきたけど、大阪方面からは全く集客が無いんです これ、南小谷以北は廃止でしょうね、北陸新幹線やほくほく線開通前に、東京から糸魚川抜けて富山金沢方面に「直通特急」でも走らせてれば別でしょうけど 今となっては・・でしょう、沿線住民は昔から殆ど居ないですからね

[@user-qe6vy6bq6r]

きたぐにで大糸線にキハ52系で始発乗り換えしました。

[@kguoukey]

若い人にまで心配かけて申し訳ないが、これぞ鉄道の旅と思いました😊

[@jjman9196]

存続は厳しいなあ。 住んでいるいる人が少なすぎる。

[@fmtstn9003]

平岩までえちごトキめき鉄道併合されないかな、長野区間は不明

[@mumoco6908]

ああ小滝が飛ばされた もっとヒスイを推しても駄目なのかな

[@user-cj3eo1ck7h]

西は早く手放したい、しかし東もえちトキも願い下げ まさにババ抜きのババ状態やね 民営化の時に全部東管轄にしておけばよかったのに

[@baka1208]

それやったら土砂災害の時に廃止にしてたな 下手したら信濃大町から北が廃止

[@Akai_Jinpachi]

東の区間も赤字だし

[@OHAGIRLFAN]

大糸線の北側の現状がわかりました。これはやばそうですね。1両でも事足りるのがわかります。

[@user-xn8hw4zz1t]

18切符期間外がしびれます

[@tk-cr2ym]

意外と地元客が利用してるのね

[@user-bb2vh4pi7p]

残ってるのが奇跡

[@user-rm7pm4un9y]

確かに格差激しいですね

[@user-zd1kh8gw5m]

やはり訪問するなら積雪期

[@user-lc6jv3rj1e]

以前仕事で、よく使いました。

[@tetsuo7]

車窓は良いし、新幹線からのアクセスは良いし、何か観光列車でも走らせればいいのに。もったいない。

[@user-xm6ro3wt5f]

JR西とJR東で分断したのが失敗やな大糸線は

[@OHAGIRLFAN]

もし、糸魚川駅構内が直流電化だったら北陸本線の境界は糸魚川駅で大糸線はすべてJR東日本になってたはず。交直デッドセクションの場所にミスった。

[@baka1208]

むしろJR東日本なら土砂災害の時に切ってた可能性も 災害時に切り捨てた例はいくつもある(岩泉線・気仙沼線・山田線) 金出せば話は変わるが(只見線)