19. Śmierć 2 osób polskiej załogi na oceanie, Maroko, El Jadida.

Рет қаралды 3,937

Күн бұрын

Пікірлер

@wess8131 2 ай бұрын

Nieprawda, ze nie ma takiego alarmu. W 2017 roku zeglowalem z San Thomas przez Puerto Rico, Bermuda, Azores, Lisbon, Cadiz, Taryfa, Gibraltar do Alicante na 2015 Jeanneau 44. Plynelismy w dwie osoby dlatego duzo uzywalismy samosteru co wyczerpywalo baterie. Mielismy panele sloneczne ale i tak w nocy musielismy na 2 godziny wlaczac silnik. Jesli napiecie baterii spadalo ponizej okreslonego poziomu napiecia to WLACZAL SIE ALARM.

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Niestety, może ktoś miał alarm niskiego stanu bateria na jachcie. Ale nawet dzisiaj nie jest to i nie było nigdy standardowe wyposażenie. Dzisiaj na nowoczesnych jachtach jest w 90% jachtów, ale wyłącza się ten alarm na stałe bardzo prosto. I często po wejściu na jacht trzeba go najczęściej włączyć bo co już niewiarygodnie, żeglarze wyłączają takie powiadomienia tylko dlatego, że bardzo często wyczerpuję akumulatory poniżej dopuszczalnego poziomu. Oczywiście szkoda, bo akurat powiadomienie dźwiękowe zainstalowane nawet na wartość Volt to nie jest ani droga a skomplikowana instalacje. Jednak sprawdzenie co godzinę, czyli co wpis do dziennika, stanu baterii to absolutna codzienność i standard. Warto jeszcze pamiętać, że jachty z wypożyczalni wymagają szczególnej uwagi i to obowiązek a nie opcja dla prowadzącego jacht. Ehhhh...... bywam w tym miejsc na oceanie regularnie, takie zaniedbania, to najczęściej wyjątek, ale nadal się zdarzają nawet dzisiaj :( Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@jansuchecki7162 2 ай бұрын

Trzeba mieć 2 aku, jeden życiowy, a drugi rozruchowy "kapitanie".

@henrykpawetadeusz4538 2 ай бұрын

@@wess8131 "stary człowiek i morze" zazdroszczę.

@BalticAnchor Ай бұрын

Tak najczęściej jest. Tylko praktyka wskazuje że żeglarze wyładowują akumulator serwisowy w dwa dni, dlatego firmy czarterowe często łączą wszystkie akumulatory żeby nie musieć co kilka dni płynąć do takich incydentów jak brak prądu. I to niestety częsta praktyka !

@centralna.poczta4648 Ай бұрын

Kolega się myli, akumulatory się sprawdza za pomocą opornicy np TELWIN T200 to prosta i skuteczna,a przede wszystkim szybka metoda. Jest jeszcze kilka innych ale to nie istotne. Pozdrawiam. ps. Na jachty charterowe polecam zabrać HONDA EU 22I (2,2KW) , wiele problemów znika dzięki temu urządzeniu..

@BalticAnchor Ай бұрын

Cóż, na jachtach czarterowych prowadzi się stałą obserwację dostępnych urządzeń. Należy reagować gdy zauważymy że moc prądu spada do 12 V. Wtedy awaryjnie należy włączyć silnik na kilka godzin lub należy zacumować w porcie i uzupełnić braki energii. Niestety to utopia zakładać, że czarterujący będzie zabierać dziesiątki przydatnych narzędzi jak np. sugerowany generatorze prądu za 5500 zł nie (Honda EU 22L) Pozostaje rozsądne wybranie jachtu z dobrej znanej firmy, a nie najtańszej oferty na rynku ! Mamy wtedy spore szanse że jacht jest kontrolowany i dobrze eksploatowany. I że sternicy którzy niszczą akumulatory też na takich nie pływają (jak ktoś bez sensu oszczędza paliwa kosztem zniszczenia ważnych akumulatorów, to najczęściej też wybiera najtańsze jachty nie zwracając uwagi na ich wyposażenie i jakość. Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@centralna.poczta4648 Ай бұрын

@@BalticAnchor Zgadzam się z kolegą.. Jednak , z własnego doświadczenia, charterując jachty i pływając na niech wiem że nie ma sensu liczyć na załogi, z reguły to ludzie marzący, a nie myślący, oraz wyposażenie ... Zawsze zabierałem ze sobą, własny zestaw nawigacyjny zbudowany na bazie CF 18 z własnym dodatkowym zasilaniem zmontowanym w hermetycznej walizce- oprogramowanie C-MAPS.( obecnie na sprzedaż ) Agregat w/w , podstawowy zestaw nurkowy ( Ile by się nie mówiło, tłumaczyło zawsze znajdzie się ktoś kto rzuci muringa , lub cumę tak by się wkręciła się w śrubę ). środki łączności ( i-com m73, ( 11 szt wraz z dodatkami również na sprzedaż ) telefon satelitarny Iridium9555 ( na sprzedaż ) Jest jeszcze wiele innych gratów które zabierałem. Dodam że biura charterowe dla których świadczyłem usługi posiadały własny transport, gdzie kwestia ładunku nie była problem. PS. Po latach pływania z ludźmi by coś dorobić, by coś zobaczyć, dziś pływam z żoną i to mi w zupełności wystarcza. Odmieniło mi się o 180* Ludzie zaczęli mnie drażnić. Ot taka kolej rzeczy. Pozdrawiam ps Życzę koledze pięknych wschodów słońca na otwartym oceanie.

@jacekrajch8270 2 ай бұрын

Prawie kazde urz. Elek. A kazdy gps ma od dawna funkcje voltage alarm !!!

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Ech, na jachtach wskaźnik, że są wyładowane baterie, informuje nas o tym na kilka minut przed wyłączaniem :( i jak jachty nie mają odseparowanego akumulatora startowego to już jest za późno na uruchomienie silnika. I tak było u nich. Za to spojrzenie na woltomierz na kilka sekund co godzinę jak wypisujemy dziennik to już nie jest coś wymagającego dyplomu inżyniera. A jak się jest na oceanie na jachcie z wypożyczalni, to nie tylko to powinniśmy robić minimum co godzinę ! Ale można też uważać że jest się nieśmiertelnym i najmądrzejszym ale wtedy kończy się jak się kończy ;( Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@Robert.Greenwood Ай бұрын

Witam.Szerokich zasiegow dla idei vloga.Amper ginie mimo dobrego voltazu.Warto sprawdzic tez ladowanie alternatora co do dlugosci szczotek.Fimy pompuja kase bez zoomu na ludzi.Na morzu buja.Osad w aku robi swoje.Kierowca

@BalticAnchor Ай бұрын

@@Robert.Greenwood Witam, to w sumie całkowicie prawda. Ale też niestety boczniki i możliwość mierzenia wejścia i wyjścia z akumulatorów można spotkać na prywatnych lub bardzo drogich jachtach z przed kilku lat. Najczęściej jachty, w tym ponad 80% czarterowych mają jedynie wskazanie Volt. I na dodatek niestety mają często połączone obwody akumulatorów startowych i serwisowych. Dlatego pozostaje tylko systematyczna kontrola podczas płynięcia i przede wszystkim kontrola jeszcze przed wypłynięciem. A na sam koniec jednak zostaje na czas włączenie silnika i doładowanie lub zawinięcie do portu na czas doładowania akumulatorów. Cóż warto też nie korzystać z super rewelacyjnych niskich cen jachtów czarterowych, niskie ceny czartery nie idą w parze z dobrym codziennym serwisem :( Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@djsollar 2 ай бұрын

Ja mam taki respekt że nie pływam i przygód takich nie mam Nie zgadzam się samochodowa podróż jest bardziej niebezpieczna niż jachtem oceanicznym Gdyż gdyby kierowcy mieli taką pokorę jak żeglarze to statystyki byłyby zupełnie inne

@BalticAnchor Ай бұрын

Żeglarz na morzu mam dużo więcej czasu na podjęcie decyzji. Czasem są to dziesiątki minut. Kierowca ma czasem ma tylko sekundy sekundy. I mimo że wypadków morskich z zagrożeniami życia i zdrowia w Polsce mamy co roku tylko to większość jest niestety z powodu prowadzącego jacht. Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@Woj212M 2 ай бұрын

Jeśli dzis jacht zaglowy , który w zalozeniach ma plywac po morzach i oceanach nie ma panelu slonecznego lub wiatraka do produkcji prądu w czasie żeglowania to znaczy, że właściciel jachtu nie dba o zeglarzy i nie dba o swoją własność. Można się spodziewać również innych braków wyposażenia lub kiepskiego stanu technicznego jachtu. I takich Armatorów trzeba unikać.

@BalticAnchor 2 ай бұрын

To po części prawda, ale to zależy od miejsca i jachtu. Bałtyk to jedno z najmniejszych mórz świata. Ale Ocean Atlantycki to już inny akwen. I niestety prowadzący zapominają że jak mają duże doświadczenie na małych morzach to może nie mają go zupełnie na morzach otwartych lub oceanach. I warto się do tego przyznać i uczyć od innych a nie uważać że jest się najmądrzejszym na świecie sternikiem ;( Podczas tego wypadku błędy prowadzącego były rażące i to prawda, że nawet niewielkie dodatkowe wyposażenie i kontrola upływu prądy by nie dopuściły do tragedii. Niestety jednak, najczęściej to sternik musi mieć dodatkowe wyposażenie i wiedzę. To on wybiera z wypożyczalni jacht jak samochód, sam też wybiera wyposażenie jachtu. Jak się wypożycza tani jacht z minimalnym wyposażeniem z Hiszpanii to nie obiecuje się załodze, że będziemy zwiedzać ocean :( tylko się żegluje wzdłuż brzegu Europy i nigdy dalej ! Ech, przykro najbardziej, że to do tego doprowadziły zaniedbania na które nie pozwolili by sobie w większości nawet sternicy na Bałtyku :( a to się jednak stało. I to na oceanie. Pozdrawiam Kpt Adam Jakubczak

@michamajnusz1380 2 ай бұрын

Po co wy pływacie tam 😅

@BalticAnchor 2 ай бұрын

To piękne i egzotyczne miejsca dla rozsądnych ludzi :) Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@michamajnusz1380 2 ай бұрын

@@BalticAnchor to już lepiej łazić po górach a nie się topić he he he

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Ojj, to jakbym prowadził podcast jakie głupoty robią chodzący po górach to by wychodziło, że nie trzeba z domu wcale wychodzić. A tu jeszcze pożary kamienic i innych domów ...... :) Ostatnie zimą w Polsce zamarzły osoby idące w góry zimą w bieliźnie, bo taka jest moda ;) Po prostu trzeba żeglować i chodzić po górach tylko z głową :)

@henrykpawetadeusz4538 2 ай бұрын

Power-bank z funkcją rozruchu należało by jednak mieć , zwykła ładowarka USB taka do zapalniczki(za 20 zł) z wyświetlaczem poziomu V.😢😮😮

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Pewnie dziesiątki rzeczy by pomogły. Ale trzeba to przemyśleć przed wypłynięciem. Niestety coraz częściej jacht traktowany jest jak samochód z wypożyczalni a żeglarstwo jak sport podobny do piłki nożnej. Wystarczy zabrać ubranie i pożeglować, pewnie tak ale jak coś się stanie to nagle okazuje się, że zamiast wiedzieć i reagować to załoga improwizuje. I co z tego że mają dobre intencje, to nie ma znaczenia. Liczy się efekt! Ehhhh..... Pozdrawiam serdeczie Kpt Adam Jakubczak

@m.l8698 16 күн бұрын

Nie podoba mi się ten odcinek, bo odnosi się wrażenie że narrator nie zna budowy współczesnych jachtów. Większość większych jachtów posiada wskaźnik poboru prądu z baterii hotelowych. Fakt że mniejsze monohulle tego mogą nie mieć, ale wybierając się na ocean skiper powinien się upewnić co do wyposażenia elektryki. Poza tym nie mówicie o tym że na porządnych jachtach baterie hotelowe są oddzielone od baterii rozruchowych oraz od baterii podtrzymujących komunikację i nawigację, a także są przełączniki za pomocą których można gospodarować energią z różnych grup akumulatorów.

@BalticAnchor 16 күн бұрын

Witam Niestety ale doskonale znamy budowę jachtów czarterowych które nie posiadają amperomierzy tylko woltomierze. Zatem nie mają żadnej wiedzy o upływie prądu ! Dodatkowo jachty wszystkie mają odizolowane obwody elektryczne startowe i hotelowe, a te najlepiej przygotowane do rejsów oceanicznych maja jeszcze obwód bezpieczeństwa. A przełączniki do gospodarowania energią lata temu zostały zastąpione komputerem, który zarządza i ładowaniem i wyładowywaniem akumulatorów. Taki przełączniki są już tylko na jachtach śródlądowych. Tylko w omawianym wypadku to bez znaczenia. Hiszpańska firma, jedna z największych, w kraju połączyła obwody an jachcie. A kapitan zamiast zgodnie ze swoim obowiązkiem kontrolować upływ prądy, zachował się jak na małym morzy i postanowił, że do bulu będzie oszczędzać paliwo. I doprowadził do wyładowania akumulatorów poniżej poziomu uruchomienia silnika. I jeszcze ważna rada. Płyniecie na ocean to nie czarter na morzach zamkniętych. Przed wypłynięciem kapitan powinien sprawdzić jacht bardzo dokładnie i kilka dni jeszcze dokładnie całe wyposażenie obserwować. To nie czarter na tydzień kiedy w 45 minut możemy zrobić Chek-in i wypłynąć w morze, a jak coś popsuje to dzwonić do właściciela z prośbą o pomoc. Już nie wspomnę o pracy na mapach, która by ostatecznie uchroniła ich przed wejściem na wypłacenia gdzie pojawiają się dużo wyższe mapy. Już nie wspomną o sklarowaniu jachtu i żeglowaniu na wysokim stanie morza w kamizelkach ratunkowych itd. Pozdrawiam Kpt Adam Jakubczak

@m.l8698 15 күн бұрын

@ No dobrze, faktycznie są też regulatory automatyczne, ale nie rozumiem dlaczego boicie się nazywać rzeczy po imieniu.. Ale każdy katamaran czarterowy jaki widziałem pobór prądu pokazywał. Czy chodzi o hiszpańską firmę o nazwie na “A” ?

@misfozzie5058 2 ай бұрын

O MÓJ JEZU !!! - MIŁOSIERDZIA ! ... bez paneli? bez wiatraka? ... bez .... ????

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Bez odprawy bezpieczeństwa, bez radia i bez doświadczenia w żeglowaniu z osobami z brakiem doświadczenia. Na szczęście wszyscy przeżyli, choć ...... Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@misfozzie5058 2 ай бұрын

@@BalticAnchor nie wymagam od każdego bycia inżynierem ... ale ... dziekuję za odp Panie Kapitanie !

@oloolo8856 2 ай бұрын

Pytanie na pół serio. Nie można by silników korbką odpalać. Byłoby prosto i skutecznie

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Z pewnością, w dzisiejszych samochodach czasem też by pomogło, a jednak nie mamy już korby :) Jednak zapłon silnika na jachcie nie jest problemem jeśli ktoś to wie, ćwiczy i nie jest to czynność zarezerwowana dla wszystko wiedzącego prowadzącego jacht. Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak

@grzesiekmaek5707 2 ай бұрын

Były kiedyś silniki Saab na niektórych jachtach z korbą do odpalania , nie pamiętam czy w starych Volvo Penta też... tyle że to B były silniki nie zbyt duże, jak to się kiedyś mówiło małolitrarzowe w odniesieniu do małego Fiata 😀

@BalticAnchor 2 ай бұрын

@@grzesiekmaek5707 Oj teraz to Pudzianowski by nie pokręcił silnika :)

@jansuchecki7162 2 ай бұрын

We współczesnych dieslsch nie dasz rady, to już nie są jednocylindrowe penty, czy perkuny, ręce by tobie pourywało😢

@jansuchecki7162 2 ай бұрын

Panie "kapitanie", na porządnym jachcie lodówka po odłączeniu od zasilania z kei, lub po wyłączeniu silnika po prostu nie działa i tym samym nie pobiera prądu z aku. Tyle w temacie.

@BalticAnchor 2 ай бұрын

Panie Janie. Tak się dzieje na malutkich jachtach i to raczej wiekowych. Teraz na jachtach są systemy regulujące i zarządzające energią. I na wielu jachtach długimi dniami nie trzeba rozłączać lodówki lub i dziesiątek innych systemów. Tylko ich obsługa to obowiązek sternika. Przecież jacht czarterowany to nie jest samochód z wypożyczalni. Ludzie zaczynają się czuć na morzu jak turyści w klapkach w górach. Tylko w wymagających warunkach to się już nie sprawdza i bez odprawy, ćwiczeń i miesięcy dobrego doświadczenia morskiego a nie orania morza, to nadal powinniśmy żeglować jako zaloga. A nie jako sternik. Jednak w tym wypadku sternik potraktował jacht na oceanie jak mały jacht z wypożyczalni na Bałtyku. I nie jestem w stanie zrozumieć jak było sobie nie wyobrazić że to jednak tylko jacht tam będzie podobny. To wody już były zupełnie inne i odległości też ! Niestety to się wydarzyło więc w każdej chwili może się też powtórzyć :( Pozdrawiam serdecznie Kpt Adam Jakubczak