【1986 セリカGT】吠えるぜ4A-G

16＃系セリカといえばGT-FOURなどの2Lエンジン系が目立ちますが、この1.6Lモデルも相当ヨカッタ。今となっては手頃なサイズの５ナンバーボディでヒラヒラと走るんだぜ～
------------------------------------------
ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
ツイッター
@EnthuCarGuide
(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
インスタもやってるけど仮死状態ですよ
/ unadon2000
メール
[e-mail]
　　　　　　 ↑（ゼロゼロ）

[@ncBBdbyhw]

最後のセリカを開発した人は「3S-G搭載車(2000GT系)よりもノーズが軽い4A-G搭載車の方が運動性が良かった」とコメントしてました。 スタートダッシュこそより軽量なAE86には敵わないけど、空力ボディを生かして最高速は互角だったと当時の雑誌のテストには記載されてました。 自分はホンダ党なのですが唯一欲しいと思ったトヨタ車がこの”流面形”セリカ1600GTでした。 が、大学四年生の頃1600GTはカタログ落ちして代わりにハイメカ・ツインカム搭載車が登場。 社会人になって自分で車を買うときは迷わずプレリュード4ws2.0Si(5MT)を買いました。

[@user-sakaki962]

4A-G搭載のGTですか〜 本当にカッコイイですね〜 叔父がこの型のGT-Rに乗っていて、なおかつ僕を車好きにしてくれた車なので思わず見入ってしまいました笑

[@黒猫アンディ]

若いころ、私をスキーに連れてって、にハマって無理してGT-FOUR購入してスキーに通ったこと思い出しました。 今って当時のように夢中になれること、ないなぁ。。。。

[@如月譚]

作りましょうよ。夢中になれること。

[@bigmiran]

@@如月譚 いいこと言うやん…🥲

[@寺内康博]

この型のセリカのGT-fourはWＲＣでカンクネンがチャンピオンになってるよね😁当時のラリー専用カラーはカッコ良かった印象あるわ🙆

[@zutthi]

カッコ良かったですよね☺️ この型ST165でのチャンピオンは、確かカルロスサインツでなかったかと。。。 カンクネンは次のST185だったような、、、間違っていましたらすみません。 WRCでは、特にST165がリトラでない初期型が好きでした。 それを操るカンクネンを見て、WRCにはまり大好きなラリードライバーになりました。

[@bow-nuts]

st165のマルボロカラーがめちゃくちゃ渋くて好きでした。現代では絶対あり得ないタバコ銘柄のスポンサー広告😂

[@寺内康博]

@@zutthi 私が間違ってると思いますね😱すみません😢⤵️⤵️

[@とっととナユ太郎]

@@zutthi さん タイトル採れた時のカンクネンのまったりとした笑顔が堪らない。ﾆﾁｬｧｧ…

[@ncBBdbyhw]

@@zutthi そうです”エル・マタドール”と呼ばれたサインツ・パパです。 F1でご子息が活躍中なので敢えて”パパ”と書きました。

[@紅象]

ちょっとリファインすれば今でも通用する、優れたデザインですよね。成果が出なければ、良いものをあっさり捨ててしまうのは、日本文化の悪しき点でもありますよね。

[@kokoakaberetta93R]

本当に…特に横一文字にブラックアウトされたフロントはグリルで主張する現代のデザインにない、控えめなのに存在感のある優美さを今でも感じます。

[@菜めし]

かといって、マツダみたいに優れたデザインを続けたら、同じ顔だ！とか批判するのが日本人だよね。

[@sugagagren]

@@菜めし あれは実際おなじ顔だからしゃーない この頃の自動車はそれぞれ個性が強い美しさがあったと思う

[@us-cbactqa8893]

@@菜めし 同じ顔は駄目！デザイナーの怠慢だwちゃんと車種ごとにデザインするべき♪

[@須田祥史]

@@菜めし FC3SサバンナRX-7と同じ顔!?全然違うよぉ(*_*)

[@misotonokoyuki]

自分現在４５、やはりこの頃の車が「好き」だな。

[@maccat1026]

やっぱり80年代の車はいいなぁ。　ちゃんと　車　している

[@kankan3565]

カルロス･サインツ… 最高の車でした❗

[@上原智美-f5z]

その型を見ると”私をスキーに連れてって”と言う原田知世主演の映画を思い出しますね！ 記憶ではその型の前後かも知れませんが！

[@hirochannelbyfreddiesue5214]

青春時代にお世話になりました。 思い出いっぱいあります。フォグランプそーでした。乗らせて欲しい。😊

[@bebemaru8838]

流面形、久し振りに拝見しました。エンジンの素性の良さが伝わってきます。ブラックアウトしたリトラも良いですね。

[@dansinda]

2:40 この時代は高速道路でETCはなくチケットしかないので、バイザーにチケットを挟むという使われ方がごく一般的でした。なので、運転席と電車の中では、舞踏会の為のお化粧直しはしないことが一般常識でした😅

[@sakuya4933]

スキーキャリアと無線アンテナつけてユーミン聞きながらスキーに行きたいっす！

[@chuoline201233]

6:24 マット氏もこれでご満悦

[@西村昌幸-e4y]

かなり程度が良好で、ナンバーは当時のもの⁉️ オーナーさん、大事に乗り続けてください。 ウナ丼さん羨ましい😁

[@r.yashima]

あぁ、これはスキーに行きたくなる車ですねぇ

[@MONGOL-qc5fb]

モデルチェンジ当初はFF化されたことで賛否両論が沸いたような・・・ カッコいいクルマだと今でも思うけど、当時はプレリュードの方が売れていた覚えがあります。

[@小栗勲-t3k]

80年代に入ると､小型車両の前輪駆動化が進む中､一部小型車は後輪駆動が継続され､レビン/トレノは92一新時に前輪駆動化に関しては賛否両論どころか､ブーイングがあったそうです。

[@takamul_accordion]

瀬戸くん(東幹久)の乗ってた黒のセリカコンバーチブルがカッコ良かった。

[@上州っ子p]

このセリカが販売されていた頃、 フォードでプローブという車が販売されました❗ コンセプトとか、 車の形がそっくりでした❗

[@orB11W]

ええ音やー🤩

[@yunkees2019]

ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!子供の頃、住んでたマンションの入口に停めてあって夜になるとダウンライトに照らされてショールームみたいになってて凄いかっこよくて目に焼き付いてる車。かっこいいなぁ、ケンウッドのグライコも懐かしいｗ

[@takebalplan]

私も学生時代に乗っていました。 本当は2000cc 3S のGT−four 4が乗りたかったけれど、予算の都合で4 AGの GTを買いました。 セリカは86に比べて車重があるので４AGではトルク不足のため結果的に高回転でブン回して走ってたことが懐かしく思い出されました。 1600ccセリカＧＴは当時でも珍しく(異端とも言う)　周りで乗ってる人も皆無でした。 それなのに現存させてるオーナーに感服ですm(_ _)m

[@masatox45ify]

あ〜懐かしい20代に乗ってました

[@ぷれいあ]

最後のリトラが最高すぎて思わず声が出たw

[@ozaki009ify]

AE86クラスよりもセリカやカリーナ、コロナの4AGって興味深いですよね。

[@阿部昌史-x9x]

オーナー様にはいつまでもこの状態を維持し続けていただきたいですね。

[@太郎タコヤキ]

165はやはり格好いいよな 185はリアが分厚く、165の方が流麗なんだよな。

[@ホヤぼーや-e8f]

自分の205も部品の供給が苦しくなってきましたが、16系はもっと大変なんでしょうね。頑張って乗り続けて欲しいです。

[@ファンネル-z9s]

レアすぎる！

[@0202si]

これにＯＺレーシングのアルミ履かせたのが大好物

[@安藤克明-l1m]

Coupe†√ セーラさんが 似合い様な CELICA GT

[@aonori641114]

エクステリアデザインが古さを感じさせませんね～。 若者が普通乗用車が買えるように、政府は所得を上げるような施策をして欲しい。 そうすれば、メーカーもこのような車を作る。

[@age49sai54]

AE86と同じ、エンジンなんですね～(°∀°*)💡知らなかった。楽しい車ですね(^^)🎵

[@Rorekkusu]

4AGのセリカはもうほとんど生存してないのでは？これでFRだったら最高ですね

[@kourienstadium]

柏！それだけでカッコいい

[@須田祥史]

千葉県ですね…

[@00670025]

内装が昔のカムリと似ているような気がします。

[@ポイじゃ]

凍ってるね。(私をスキーに連れてってに憧れる20代です)

[@MrVotoms]

7:48 すしざんまい！ いや、ひろいよセリカ！

[@kamiyou0114]

1600ＧＴとは珍しい

[@mamou1122]

AE86トレノをドノーマルで乗っていたけど、楽しかった理由がわかりました。ｗｗｗ

[@リターン-d9m]

びんびん物語で吹いた（笑）

[@須田祥史]

太陽にほえろ!でも登場しましたよ。主にドックが乗っていたイメージ♪

[@西園寺東子]

チキンスキンがスタンダ～ップ(笑)

[@龍希-n1o]

リアスポイラーのAパーツBパーツの所、ほぼ同じタイミングで、ガンダムかよと呟いてしまった。

[@サムロン-y7p]

当時、セリカがFFなった頃から興味がなくなったけどセリカ自体の走行性能は格段に上がってましたね。 注文カウンターですか？www

[@leninbegood]

Who else doesn't understand a word, but watches for some mint Japanese nuggets? )

[@jw1today110]

4AGであったんですね…

[@小栗勲-t3k]

ただしT160系前期でラストとなってしまいました。

[@jw1today110]

@@小栗勲-t3k 物凄くレアですね！

[@user-tettyan_t28]

4A-Gのセリカがこうして生存しているというだけでも、感動モノでした！

[@takuk4476]

GT-fourでもGT-Rでもなく4A-GのGTとはw 激レアさんじゃなかろーか！

[@須田祥史]

GT-Rは日産のスカイラインでは…

[@_at1606]

須田祥史 横から失礼します。 前期型の流面系セリカには、1600、2000GT→2000GT-R→GT-fourの順でグレードがありました。 他メーカーさんでも、マツダファミリア等にもGT-Rというグレードが存在しました。

[@須田祥史]

@@_at1606 おぉ私よりも更にお詳しい( ﾟДﾟ)それは失礼しました。この年代だと後はカリーナGT-TRとか好きですよ。

[@小栗勲-t3k]

流面形160系1600GTにはオートマチックの設定がありましたが､翌年登場の2000GT−FOURの台頭で影を沈め､更に翌年の後期一新で､1600GTは17年の歴史にピリオドを打ち､代わって2Lハイメカツインカムと呼ばれる省エネDOHCエンジンが加わりました。

[@須田祥史]

@@小栗勲-t3k そうですね、80'sはSOHCエンジンが全盛期でDOHCエンジンは少ない印象でしたね。(AE92カローラレビンGTVなど…)

[@user-zl1mc9ml9d]

こういう車がないから、今の自動車業界はつまらないんだよ。

[@小栗勲-t3k]

何を隠そう今の車はハイブリッドや軽自動車ブームとなり､セリカやシルビアの様な車が無いからじゃありませんか？

[@tos422]

この頃のクルマにはメーカーを超えたこの時代の日本人の精神が細部に宿る。

[@outgoe3436]

この時代の車は良かったなぁ～・・・ カリーナEDとかも、車高も低くて、シートもレーシーだっだなぁ～！

[@hikari7653]

スゴスバ

[@須田祥史]

カリーナEDよりは車内が広い印象です。

[@outgoe3436]

@@須田祥史 なるほどー。 コックピットですかね？ それは２ドアと４ドアの差かと。

[@須田祥史]

@@outgoe3436 カリーナEDは特に後分座席の足元がめちゃ狭いですよ!?(UNA丼さんのコーナーにも初代カリーナED出てましたが、あれは後期型でしたね。)

[@outgoe3436]

@@須田祥史 なるほどー！ 参考になりました！ まさかセリカより後部座席が狭いとは！？

[@renkon2018]

懐かしい、あとカッコいいなぁw テールのセリカの文字よく覚えてます

[@AKIJPN]

流面型セリカ！これ憧れだったな～

[@小栗勲-t3k]

私をスキーに連れてっての影響じゃありませんか(あぶない刑事のレパードに対抗する訳じゃありませんが)？

[@SSKKMM]

セリカ復活してほしい！w

[@ミヤ1220]

セリカ復活するという噂があります

[@steelsteel9877]

すごいなぁ～今でも現役で走っているんだなぁ～＾＾ 日本も古い年式の車にかかる税金をなくして欲しいな・・

[@shanderia_yu]

2000ccじゃなく、1600ccなのはエモい

[@anavite3534]

4AGでトルク19kg.mも無いやろ〜って調べたらやはり。15.2kg.mでした。 ちなみに2Lの3SGは19kg.mでした。

[@小栗勲-t3k]

1600cc4A−Gの19.0Kg-m(出力145PS)は､S/C(スーパーチャージャーの略)の初期ネット表示トルクで､80年代後半からはグロスからネットへと変わり､ノーマルの4A−Gは87年以降改良を受け､120PS→140PS(ハイオク仕様)→160PS(5バルブ化)→165PS(最終仕様)へと成し遂げ､S/Cはその後165PS→170PSとなるも95年に終了し､2001年以降は排ガス規制もあり､210系カリーナ終了(後継はアリオン)を機に4A−G型エンジンも終了しました。

[@hero0149]

セリカっていう名前がもう良い

[@goodjinhanten]

大好きだった兄貴が若かりし頃乗っていました、コレ見たら天国の兄貴もムフッと笑っていると思います。

[@satorusunaga2982]

懐かしい！この頃のトヨタ車、どれもこれも重かったなぁ。カッコはいいけれども！スポーツシートなんか、レカロと違い、これまたカッコだけで、長時間運転すると腰が痛くなったっけ…。でも、バブルの時代、トヨタ車はどれもこれも欲しくてカタログいっぱい持ってたよ。

[@yuzohanai7969]

ああ、3Sではなくて4AGか。オーナーさんすごい、よく見つけたなぁ。

[@小栗勲-t3k]

4A−Gが今でも多いのは､ハチロクの影響じゃありませんか？今もレビン/トレノに乗るユーザーも多く､FF車よりもFRのハチロクを占めているそうです。

[@wol_one_r9404]

@@小栗勲-t3k 文章理解しようぜ

[@erwin_cocha1]

私は同じものを持っています アルゼンチンからのご挨拶 🇦🇷 🇦🇷

[@ろんねこ-p4l]

140系のコロナクーペの4AG搭載車に乗っていましたが、加速がもっさりしていた記憶があります。やはり車体が重かったですよね。AE86も乗っていましたが、86はすごく軽快に走ってくれました。

[@sterapcygx]

蓋付きのフォグランプ懐かしいｗ それにしても綺麗に乗ってられますね。 カーナビも付けてないのはオーナーさんのこだわりでしょうか･･･？

[@AkeyGT]

やっぱりリトラはカッコいい✨

[@道化師-p2i]

わたしをスキーに連れてって で憧れた平成生まれです🎵

[@荻八六]

ユーミンのカセットはそれの主題歌ですかね

[@道化師-p2i]

@@荻八六 です。当時のアルバムかな❓️❓️❓️🤔 僕は必ず ブリザード 聴きます🎵

[@荻八六]

@@道化師-p2i 私は恋人がサンタクロースが好きですね、叔父が当時ダビングしたテープでたまに聴きます。テープが切れても困るんでKZbinがメインですが(*￣∇￣*)

[@サカキ電気工事店]

ＳＴ１６０系のセリカ、１７０系のコロナ・カリーナは ＦＦのくせにとんでもなくテールハッピーで、鼻っツラがグイグイコーナーに入っていくめちゃくちゃ楽しいクルマでした🥰 ＦＦでこんなに後ろ滑っていいの？😳的な…（笑） この頃は初代プリメーラがもてはやされていましたが（勿論、初代プリメーラは名車！） 「こっち」に良いタイヤとアルミ履かせて遊ぶ方が、自分的には楽しかったです🥰

[@outgoe3436]

これは、貴重なご意見を！ ホイールベースの長さ、ですかねー？

[@サカキ電気工事店]

OutGoe3 様 この当時のクルマは、現代のクルマみたいにホイールベースは長くないです。 だいたい２５００mm前後、がほとんどでした。 プリメーラは「平成なクルマ」らしく高いボディ剛性でＦＦらしくフロントグリップを活かすセッティングでしたが「こっち」は昭和的？（笑） ボディ剛性はユルユル、ダンパーすかすか（笑） プリメーラの方がＦＦとしては正しいのでしょうけど、限界が低くても「運転が楽しかった」方が嬉しいってコト、ありますよね？ セリカはともかく、コロナやカリーナみたいなファミリーセダンのトップグレード（ＧＴーＲ）にも３ＳーＧＥ＋ＭＴ積んでた時代です。 プリメーラやシルビアの影に隠れていますが、ＳＴ１６０．１７０系のＦＦのＭＴ（ＡＴも）は隠れた名車だと思っています。

[@outgoe3436]

@@サカキ電気工事店 では？ 何が原因なのでしょうか？ 重量配分かなぁ～？ FFは良くワカランわｗ 未だに乗ったことないしｗ 嫌いなんですよねーFF車ｗ

[@サカキ電気工事店]

OutGoe3 様 プアな「ボディ剛性とサスペンションセッティング」 だと思います。 コーナリング中は後輪のどちらかが浮いてるくらいの感覚でした。 フロントサスを柔らかく、後ろを硬めにセッティングすれば、単純に鼻っツラは入り易くなりテールハッピーになります（限界の高さとかは無視） 自らセッティングしなくても、つるしの状態でそんなセッティングでしたよ（笑）

[@outgoe3436]

@@サカキ電気工事店 サスはないからなぁ・・・ だとしたらボディ剛性かな？ あと、後輪のどちらか、は無いですよｗ 物理的に内側でしょう！ｗ これらの話から、察するに前後の重量バランスな気もしますが・・・。 まぁー、どうでもいいですｗ 先にも言った様FF車嫌いですからｗ 過去セリカに乗ってましたけど、FFからは見る気もしないわｗ 吐き気するわ！ｗ そんなんだから、車離れされるうだよ～！！

[@なりなり-q8e]

な、なつかし～GTRに乗ってました🎵 初めてのTOYOTA車、初めてのFF、初めての四気筒車！初めてのデジパネでした👍宇宙船の様な変わったデジパネだったなぁ～(笑)

[@小栗勲-t3k]

次の180系一新を機にデジタルメーターは廃止され､デジパネ廃止の理由はコスト高騰によるもので､デジパネ終了後にLED自発光アナログメーターが高級乗用車に採用されますが､セリカは走り重視のため180系からラストの230系終了までオリジナルアナログメーターを継続しました。

[@やしろ食堂ッ]

80年代のセリカはダブルエックスも含めて独特だったなあ。 ５ナンバーサイズで扱いやすいし、当時感が堪らん。 今みたいに高額じゃなかったし、無理すれば誰でも買えた。 フロントダッシュボードも全部プラスチックで高級感のかけらもないw 整備もしやすかったし、最高だったなあ〜！

[@山中一将-g7w]

セリカ って名前だけで あがる⤴️⤴️ 世代なんだな、私は😁

[@みのわ-g5h]

５ナンバーサイズでも、ちゃんとデザインすれば、良い物が出来ますよね。 マフラーからも良い音してます。大変goodです。

[@Hide4CH]

コロナEXiVやカリーナEDも含め2ドアがカッコ良かった時代でした！

[@mst8444]

４A-Gの音がめちゃくちゃ官能的で聞いてるだけでも気持ちいいですね 惜しむらくは舞踏会に行けないことぐらいかな

[@hellokai6703]

なにこれ！セリカってこんなにかっこよかったっけ？！

[@uprinter]

セリカ　165 ラリー で検索してくれ、トヨタ初4WDで 初優勝してこのエンジンは20年間レースで使われて来た。

[@ncBBdbyhw]

自分もカッコいいと思ってたが大学の後輩は「黒いボディはゴキブリみたい」とほざいてました。

[@uprinter]

180系がそー言われるのは分かるけど 160系がゴキブリなら背が低い車で黒いのは全部ゴキブリになるやん！ 昔から車のゲームでゴキブリカーってあったな〜

[@ncBBdbyhw]

@@uprinter 自分が大学時代だったのは1984.04～1988.03だったので当時は160系が現役でした。 180系の登場は1989年、自分は”流面形”に比べて「カッコ悪くなったな」と思いましたね。 それほど”流面形”セリカのインパクトは自分にとってはすごかった。 「父の名は風、母の名は光、流面形発見さる。」のキャッチコピーもカッコよかった。

[@uprinter]

歴代のクルマを見て来たら 時代の流れで徐々にデザインは変わりますが やはり「流麺型極まる！」は かなり時代を飛び越えたデザインだったんですね？ 僕は1978生まれなので 高校の時に205が出てました。 僕は165のヘビーユーザーですが 「この四角いのがカッコいいんだよ！」 って思ってます。 付 長野オリンピックの翌年に 165を5万で買い 2代目は3万　 3台目は1万 4台目は5万 5台目は12万 6台目は26万

[@フジモコ]

最高です。若い頃この4AGセリカ乗ってました。今でも又乗りたいし夢に出て来るのはこのセリカだけ。確かに高回転ギアチェンの時に右にハンドル取られるんだよね。当時それが嫌で乗り換えたんだけどよね。

[@山宮義行-t4o]

流面形のGTR、初めての愛車でした😀このスポイラー込みのリアのデザイン、今でも好き😀

[@村正武尊]

古き良き80年代…

[@プロテイントマトケチャップ味着払い]

いいね👍押してる人は年齢50代以上だな

[@ryusei5340]

親がこれのgt-fourに乗ってました

[@徹-y7p]

出遅れましたー。 このセリカ最高ーです。 乗ってました。4AGめちゃくちゃ回りました。回転リミッターだったので180kmメーター超えてバトルじみたこともありましたが、ターボ付きにはかないませんでした。 私スキーも流行ってたとこともあり、私的にまだGT4に手がでませんでしたが、無線の免許とってステッカーチューンしてスキーに行ってました。 この流面形は今でも格好いいと思います。

[@フィールドマージン]

太陽にほえろの劇用車として活躍した同じFFセリカです。その劇用車も4AGでした。

[@小栗勲-t3k]

最初で最後のオートマモデルでした。

[@2020ac]

当時はホンダ贔屓でしたがセリカいいですね！Zみたいに現代風にリファインできたら楽しそうだなぁ。

[@Usiya]

コレは、また何ともおいしいグレードを… 御馳走様です。

[@須田祥史]

ドッカンターボなGT-FOURも良いですが、NAのGTも悪くないですね♪

[@はたはた-d8e]

ＦＦ化が遅れていたトヨタの快進の一台 160系セリカやカローラＦＸがこれからのスポーティカーだという説得力もあるのに何故かハチロクばかり神格化されてる

[@excee.0023.]

ナンバー全国コンプリートしそうなくらい 種類の車を紹介してきたウナ丼さん いつかは、全国全市制覇? しないか？...... いつも色んなところお疲れ様です!

[@takasan0194]

貴重なグレード しかも前期セリカ

[@xtm_1234]

今こうして見ると、 トヨタもデザインがマトモな時期があったんだなあ。

[@yasato2442]

懐かしい(^o^) 姉妹車で、コロナクーペありましたね！ 確か、おとなしいエンジン乗ってたような(^w^)

[@caroline-bh1vv]

ゲレンデのカフェテラスで、滑るあなたにくぎ付け🎿🎵

[@伊藤司-g7k]

今、新車で出してくれたら 必ず買う！

[@小栗勲-t3k]

今ではネットでしか買えません。

[@yasu2028]

いま見てもスタイリッシュ。86、スープラと来て、セリカは復活するのだろうか？

[@雄大-g2m]

コインホルダー懐かしい〜😆😃 今は無いな😢

[@co-chan4097]

私も4AGのセリカ乗ってました。 今見てもいいスタイルだなー。低いシート、青い内装、 どこを見ても懐かしいです。

[@小栗勲-t3k]

4A−G搭載車のセリカが存在したのはA60系後期とT160系前期の4年間で､それまでは伝統の2T−Gでした｡しかしT160系一新から翌年に2000GT−FOURが加わり1600GTは影を沈める様になり､同系後期で1600GTは終了し代わって2Lハイメカツインカムと呼ばれる省エネDOHCエンジンが加わりました。

[@shirasu_negi]

動画の最後にリトラ開くの好き

[@YouTuber-ii9tq]

父親が昔まさにこのグレードに乗ってたらしく、当時ハンドルが右取られるなと思っててディーラーに言ったら「そんな事はないです」と言われ、その時は気の所為かと思ったそうだが、そこから30年以上経ち今この動画を観てやっぱり気の所為じゃなかったと分かったそうです。

[@ef7andapp170]

The best parts: 2:22 and 3:16 Such a clean Celica. The owner of this car has done a great job of keeping it so nice!

[@kazwind1017]

下手な自動車評論家のインプよりわかりやすいし、面白い。 特に８０車は世代だから面白いね。思い出して笑ったりしてます。 うな丼さんは頭が良いでしょうね。 楽しませてください。(⌒∇⌒)

[@matador2374]

奥さんも時々一緒に観るのですが、ウナ丼さんに対する奥さんの認識は「なんとかシカをゴロンってする人」なんでした笑

[@隆史チャンネル]

この時はプレリュードかソアラが人気ナンパ車じゃった

[@ドラ猫-b8p]

一番懐かしいのは、リアスピーカーですね。夜になれば光るのかなー。