1991年の総武快速線と京葉線

[@yukichichang]

この頃は京葉線も開業してそこまで経ってない頃だから武蔵野線からの車両は6両と8両が混在してて京葉線の103系も無理矢理10両編成を組成してるから3＋4＋3両の変態編成とかいて面白いですね

[@user-qg6nq4pc6y]

本八幡を走ってた貨物列車今はこんなに長くない。

[@noboruhitenma658]

つぎはぎの様なグリーン車に草

[@user-pw1ht3gh9g]

当時高2。113は格下げや2階とデコボコサロ、183はサロ込み9連、6連201と懐かしすぎます♪ しかし皆様おっしゃる様に、103の3+4+3は凄いですね。初めて知りました。検査都合など突発的組成ですかね。趣味誌でも見た事ありません。 素晴らしい動画を本当に有り難うございます！！！

[@funabashi555]

附属編成の更新入場に伴い、京浜東北線からＭｃ７６以下３両編成とＭｃ８３以下３両編成の２本を借用していたようです。当然Ｍｃ車にはＡＴＳ－Ｐは搭載されておらず不規則な形で中間に組み込まれ、しばらく京葉線にて活躍してましたよ。

[@mamenezumi816]

まだ、205系後期車がピカピカだ。

[@tsuka5116]

113系、グリーン車が元特急車やダブルデッカーが組み込まれていますね。

[@user-ix1co6ic6x]

特急形サロを改造して組み込んだ車両ですね、東海道線の113系でも見られましたね。

[@user-gr3pt4un5b]

総武、横須賀線の113系に２階建てグリーン車が入る前、ロングシートのモハユニットが2組連結されてました。東海道線は普通車オールロングシートも走ってたなぁ☺️

[@momomarichanpuru]

懐かしい故郷の風景！嬉しいです。

[@AC5DX]

京葉線の205にもスカ無しの時代があったんですね・・・

[@DJ405]

4:39から出てくる103系、すごい編成ですね。

[@nakajin4533]

DJ405 3+4+3ですね。こんなのあるなんて知らなかったです

[@user-vr6ob4ro5o]

4:39

[@user-ix1co6ic6x]

中間にクモハ＋モハ＋サハ＋クハの4連を組み込んだ編成ですね。自分も1度だけ東京駅のホームで見ました。

[@fkt11013]

4両の方は側面だけ見たら101系にしか見えないんですが…w

[@user-rh4cx7ex6s]

舞浜駅の画像で画像右側に見えるマンションは87年10月放送の「男女７人秋物語」で貞九郎が住んでいた設定のマンションです。

[@user-ut1ii3ov1r]

4:39に出てくる103系の3＋4＋3の中間4連(AU712冷改車)はおそらくケヨ215或いはケヨ216かと。 JR電車編成表にも変な付属編成の記載あります。

[@user-ut1ii3ov1r]

91年度、浦和電車区からATS-P無ｸﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊの編成が2本転入しておりそれぞれｹﾖ215･216と編成番号も振られて おり、ｹﾖ216は既存のｻﾊ1両を編成に組んでおり尚且つｸﾓﾊの側面方向幕がないのもｹﾖ215･216のみだったので 映像(4:37～)の中間4連はｹﾖ216かも…？

[@HalcyonMeteor72]

１９９１年は初代N′EX(２０１０年６月末まで)が運行を開始した年でもある。 初代N′EXにはクロハがあった。 最大１１１両あった２５３系は現在１８両(内６両は長野電鉄行き)のみ。

[@nata107]

2:55のグリーン車、217の試作車のようなものだったんですかね…！！貴重ですね。総武快速、当時は11両しかいなかったんですか

[@user-yc5mm7wy5r]

NA TA 15両編成もあったよ。

[@ntakashi8259]

今では🎵懐かしい車両たちですねぇ🎵

[@user-je2lu1tx8x]

本八幡のホームから見える市川グランドホテルが今も変わらない

[@LS-fz7wq]

京葉線の205系が懐かしすぎるww. 小さいときにたまにだけど乗っていた。

[@user-to3yg7nq4k]

2:29 可愛い。

[@user-ix1co6ic6x]

荷物電車ですね。国鉄時代は、111系、113系、115系の先頭に立ち、東海道本線や中央本線、東北本線、高崎線でよく見られました。

[@user-qr4zp5oj7v]

じいちゃんに言われました。 この時代は蘇我方面の貨物列車が複数運転されておりかつ成田エクスプレス、しおさい や信州方面への特急もいっぱい走っていたため幕張駅付近の踏切が絶望的な開かずの踏切だったと

[@kouki9687]

2階車両、無理矢理だなw

[@user-pq7zf3dq2x]

201? 武蔵野線にもいたのか

[@user-sx2pl6iv7p]

それぼくも思いました。

[@user-km9qm8pp5r]

確か中央線から転属？みたいなのがいた希ガス

[@user-ix1co6ic6x]

おそらく、205系が導入されるまでの橋渡し的な存在だったのかも？

[@jnr115syounan]

京葉線にオレンジの201系も乗り入れていたんですね。

[@maochanhappy]

オレンジ201系は西船橋経由からの武蔵野線の乗入れた電車ですね。

[@yukichichang]

武蔵野線の6両時代は同じく豊田電車区の中央線用の201系も武蔵野線経由で京葉線まで乗り入れて来てましたね。

[@user-qi2bn7zm7q]

1991年京葉線全線開業から1年が大名 京葉線の全盛期時代が始まった❗

[@user-gr3pt4un5b]

武蔵野線は201は、少数派でしたね☺️

[@MY-sk4qw]

113系ってE217系のグリーン車入れてたのか。そんなんしてるの東海道線だけかと思ってた。

[@MY-sk4qw]

まじかー。でも似てるよねw

[@user-ix1co6ic6x]

113系に連結されてる2階建てグリーン車は、サロ124またはサロ125で、113系用のオリジナル車両で、東海道線の113系と同じです。

[@HalcyonMeteor72]

6:53〜 現在のケヨＭ６５かな？

[@tsuka5116]

素直に6+4にすればいいものを2+6+2なんて考えられませんね。

[@gorinsekyurity]

総武快速113系1999引退　京葉103系低運転車込み編成2003？引退、武蔵野103系、京葉103系固定10両2004年引退　京葉メルヘン205系2011年引退、確か183系は撮影日の2年後に引退

[@masahikoomi1074]

昔の総武本線の貨物列車はDD51が牽引していたんですね。

[@user-qr4zp5oj7v]

この時代はまだ鹿島貨物を含めて複数の貨物列車がありましたね。

[@user-wc5od3ph4z]

横須賀線の113系もダブルデッカー連結編成に統一して欲しかった。

[@Okazu-wh1rq]

あれ？成田エクスプレス、長電にいるような気が… スノーモンキーw

[@towel7713]

O. kazu しかも6両w

[@user-ix1co6ic6x]

253系は、E259系導入に伴い、一部の車両が長野電鉄に譲渡されたようですね。

[@juliusansoriansori4375]

Four years before replaced with JR E217

[@chiyodarapid]

3:25の京葉メルヘンは、後期車にしては珍しくオール外扇ですかね？

[@user-nozomieb6cc1wk2p]

武蔵野線は6両だったんだぁ

[@gorinsekyurity]

tsuka5116 京葉103系の6＋4は８：３０にでてくるよ

[@user-gm6mt6go2t]

武蔵野線快速ww

[@ysgr_]

Nex短っ！

[@nezumimaihama3019]

現代でも6両単体で運行されるE259系NEXもありますけどね。

[@motoyasuKT]

トミックスやカトーのNゲージにおいても3＋3編成がしばらくは普通の製品でした。没後今更になってトミックスが中間3両を含む6両も作るそうですが・・・

[@Ghost855]

113系のサロ110-1300やサロ124の凸凹編成は大嫌いだったなぁ。 サロは２両ともサロ110-1200か４号車にサロ113というのが好きだった。 もっともトイレなしサハも納得いかなかったがw

[@yang-ps7xk]

よく撮ってましたね

[@user-fd5ez8kg7z]

なつかし！

[@Shakaifutekigousha-type2]

なっつかしーなー

[@Astr0_Feline]

201系中央線が京葉線に入線するのが激レア。

[@fkt11013]

あれ武蔵野の201です 2編成だけ存在していました

[@user-hp4qp4lh7w]

5:00の103ってなんであんな変則編成なの？

[@user-qv7ou5xl6l]

5ヶ月前のコメントに返信するのもなんですが…。 京葉線開業当時は103系はクモハモハサハクハの4両編成でした。使用車両は元京浜東北線で使用されていた103系です。 京葉線自体は成田空港建設の為のオマケ事業で当初作られた為、車両の塗装変更の手間等を考えたのかとにかく設備以外はケチりました…。 その後、山手線からも103系の置換え等で京葉線に流れてきました。 その車両群がクハモハモハモハモハクハの6両編成です。 この2種類の103系で日中の運行をしていたのです。 京葉線の開通ってそんなに昔だっけ?という人がいるかもしれませんが、京葉線自体は1986年に新木場から蘇我間で旅客営業を開始しています。 新木場から東京間開通で総武快速線のバイパス的ポジションになったことと東京ディズニーランドの最寄り駅になったことで客足が伸びるようになった為、既存の編成を10両固定にして運行を開始しています。 現行の編成も4+6の編成がありますが、これは外房東金線直通列車を運行する為にこうなっているのですが、103系の編成がこの運用に就いたことはありません。※たしか201系（元総武中央緩行線）から運用があったと思います。 　　 訂正3+4+3の編成についてですね…? たぶん、検車区での作業での対応かと思います。 当編成を検査するのですが、新習志野の検車区は点検ピットが短く偏っており10両編成のまま全車両の検査ができないのです。 そこで、6両編成を分断して連結位置を変えることで東京寄り6両の検査をするのです。 この場合分割併合するのに3本の引込線が無いとできないのと、運行時間帯の影響等から蘇我寄りの3両と4両編成のみ検査済みとなり、東京寄り3両は運行終了後に蘇我寄り3両を切り離してピットに入り、東京寄りが検査終了後に機回しで本来の編成に戻すだったと思います。 現在は改善されており、10両でも検査ができるようになっているはずです。

[@tetumoto]

@@user-qv7ou5xl6l mobaryhills.g2.xrea.com/last201.htm 103系の外房線分割運用は1999年に存在しています。 その時は上総一ノ宮行きだったようですが...。

[@user-ut1ii3ov1r]

おそらくですが…更新工事や入場時期とかが重なり一時的な車両不足を補うために変則編成が登場したものと 思われます。ｸﾓﾊ含む4連付属編成はこの年代更新工事を受けている編成が何本か確認できます。

[@ykhmksy]

@@user-qv7ou5xl6l もともと湾岸を走る貨物専用線として計画され、一部開業し、その後沿線人口が増えたので旅客輸送をするように変更されたものです。 成田空港とは関係ないですよ。

[@user-fg9nt1ws4f]

201系武蔵野線

[@nezumimaihama3019]

メルヘン顔ってこんな昔から走ってたんですね。

[@user-is9lf3fx2s]

そのアイコンについて 山手線の車両が総武線に付くのはなんか違和感がね

[@yakimihasora4780]

なぜ中央線色の201系が京葉線を?

[@wo8279]

当時は武蔵野線用にも201系6連2本が運用されていました。

[@nakajin4533]

yaki mihasora 武蔵野線の103系は当時は豊田車両センター所属のものが多数いて当時はまだ205系以外8連化されていないので共通運用で中央線の201系も武蔵野線の運用に入れていたらしいですよ。

[@tatu-ih5gh]

2:32秒の2両編成の電車ってなんですか？

[@user-qr7ft5ic5j]

tatu8558 荷物電車。両国で止まるの。

[@user-mb2dl9tg8d]

クモユニ１４３形で、通称「新聞電車」。両国駅頭端ホームで新聞(毎日新聞だったはず)を満載して、外房・内房線の安房鴨川行きに連結されていました。 昭和６１年１０月までは、クモユニ７４形が４両編成で総武快速線を吊り掛け音轟かせながら爆走していました。

[@ykhmksy]

房総方面の道路事情が悪かったため遅くまで残っていたようです。

[@user-kj3tc3ft5f]

もう今やほぼ全部ないやん

[@18782j]

113系は各駅しか知らない😅

[@kurizou211ks]

DD51wwww

[@user-nh4el3dp2t]

2:56グリーン車盗んできてて草w