1997.03.09. Egyszervolt BKV járatok: A 67-es villamos & a Thököly úti villamosok utolsó előtti napja

[@becskyandras]

Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek. Köszönettel:Becs

[@vaj19770816]

Köszönöm, hogy feltöltötted ezt a videót. Erről a videódról az általános iskolás éveim jutnak eszembe. Ugyanis általános iskolába mindig a 67 villamossal jártam iskolába.

[@laszlototh5304]

Amit a Keletiböl csináltak borzalom.Az uv korszerűsiteni kellett volna,simán járhatna ahogy Lisszabonban is van régi villamos.A CAF,COMBINO az emberek csak kerülgetik egymást rajta.

[@gaborbarna7068]

Bizony bizony mindig tele volt,ezzel jártam suliba nap mint nap.. persze ha nem aludtam el🙂 köszönöm a feltöltest, nagyon szép emlék nekem is!

[@becskyandras]

És az 5-ös busz kihasználtságán jól látszik, hogy mind a mai napig nagyon hiányzik oda is a villamos.

[@alexvinczent5234]

Hülyeség volt megszüntetni a villamost. Most is nagy haszna lenne a Keleti pálya udvarig. De én meg is hosszabbítanám a BAH csomópontig.

[@becskyandras]

A Thököly-Rákóczi tengely üvölt a villamosért. Budapest meg egy másik főpolgiért!!

[@gundelzoltan6002]

@@becskyandras Kedves András! Az a helyzet, hogy a jelenlegi városvezetés legalább megpróbál tenni valamit a kötött pályás közlekedés fejlesztéséért, szemben az előzővel, akik csak romboltak. Lásd a Fonódó villamosvonalak valamint az 1-es villamos Budára való átvezetése, amit az előző vezetés 1994-től ígért. Igen! Tudom, hogy az Etele út / Fehérvári út és Kelenföld vasútállomás közötti szakasz majdnem 4 évig épült. Ennek többségében az ott (első sorban a Somogyi utcában) élők miatt volt ilyen hosszadalmas, és lett részben kissé puritán az új villamosvégállomás. A felszállóhely középperonos, de a baloldali vágány Etele út felé eső részén valami bakféle van, ami csak azért épült oda, mert ezt a vágányt használta volna a 19-es és a 49-es villamos felszállóhelyként, de mivel a Somogyi utca lakossága a fejlődés ellen ágált, így a 19-es és a 49-es villamosnak a végállomása megmaradt a Vasút utcában. Az 1-es villamos végállomásán pedig két vágányt (befele: jobb szélső tároló, valamint a fennemlített felszállóhely melletti baloldalit) nem is kötötték be rendesen, mert úgy gondolták, hogy felesleges, amíg csak az 1-es villamos végállomásozik ott. Azt még megértem, hogy egyeztetni kell a helyiekkel, akikbe (vagyis bizonyos részükben) még lehet, hogy élénken él a régi UV-k zörgős hangja, ahogy áthalad a Somogyi utcán, így figyelmen kívül hagyva azt, hogy UV-k már 10-12 éve nincsenek forgalomba, a Tátrák mérföldkövekkel halkabbak. Ráadásul még az is elgondolkodtató lenne itt, hogy a 19-es villamost esetleg az Etele út / Fehérvári útig hagyni a 41-es villamossal párhuzamosan, majd ott kanyarodna rá az 1-es vonalára (bár akkor új vágánykapcsolatot kellene biztosítani Móricz Zs. körtér felé és felől az Etele út irányába), amivel lényegében már csak 1 villamos közlekedne azon a szakaszon (Somogyi utca), mégpedig a 49-es. De ez már végképp nem a főpolgármester felelőssége, hanem a BKK/BKV és a kerületi önkormányzat valamint a helyiek megegyezése. A videóanyagra visszatérve: 2009-ben (amikor elkezdték a Keleti pu. előtti részt átépíteni az M4 metró miatt), akkor egy vezető SZDSZ-es politikus (azt hiszem Böhm András, az SZDSZ fővárosi frakcióvezetője) és a BKV akkori egyik vezetője nyilatkozott arról, hogy olcsóbb lenne a villamost visszaállítani, mint a metrót Újpalotára kivinni. Ráadásul a sínek mai napig ott vannak a betonút alatt. Sőt több helyen (pl. Reiner Frigyes park /akkoriban - Dózsa György út/ valamint Zugló után) láthatóak is. Ráadásul az UV-k kivonása miatt már azok egyébként sem közlekedhetnének ott. Helyettük a ICS, KCSV, Tátra (vagy új beszerzésű) villamosok igen. Ezek ugyebár még halkabbak is, mint az UV-k (de még talán a buszoknál is). Akkor már elgondolkodtató az is, hogy az Erzsébet hidat is fel lehetne újítani és oda is vissza lehetne állítani a villamosforgalmat. És még nem beszéltünk a Bajcsy Zsilinszky úti villamosokról (amelyeknek tervben is van a visszaállításuk).

[@monikamonica7676]

​@@gundelzoltan6002 ja probal

[@VadasVasutClub]

Sokkal kellemesebb lenne villamossal eljutni a Keletitől Rákospalotáig.TW6000-eseket simán eltudnám képzelni ezen a vonalon.

[@motorsportfutamok6293]

Az nagyon jó lenne én még talán tátrákat tudnék rajta elképzelni

[@ferencpiedli4313]

értelmesebb, emberibb megoldas lett volna ha a villamost fejlesztik tovàbb, és gondolom olcsobb is..

[@Adani12345]

Mennyivel jobban nézett ki akkor a Keleti előtti tér. Még volt zöldfelület is, most meg tiszta beton az egész.

[@boyrezy6524]

Pontosan így van !!!!!!! 👍

[@zoltansimorka91]

De jó lenne, ha visszatérne.

[@72sylvia31]

Kedves uram ! Tokeletesen egyetertek minden ugy volt tokeletes ahogy volt a regi UV kal .Micsoda idok voltak !

[@BKKPRO1]

Miérz lett beszűntettve?

[@jasonswaglord1498]

Amit mégis a legjobban sajnálok az az ,hogy a szerencsétlen 4-es metrónak a födémje elvileg nem bírná ki a villamost még pluszba. Így úgy tudom soha többé nem járhat arra villamos.

[@motorsportfutamok6293]

én úgy tudom, hogy tervezik újra csinálni a villamost

[@dezsosoher7296]

Hülyeségeket midig tudnak mondani, ha valamit nem akarnak megcsinálni, vagy ha nagyon is meg akarják csinálni. PL: 1991-ben a Szabadság híd le akart szakadni (az illetékesek szerint) mert nem bírja a villamos terhelését. Azóta elkészült a 4-es metró délbudai része, és a híd köszöni szépen mégis bírja a villamosforgalmat.

[@trafikuty]

A négyes metró ugyanaz a figura, mint amikor a káposztásmegyerieknek megígérték a hármas metrót. A négyes soha nem jut el sem a Bosnyák térig sem Újpalotáig. Édesanyám még arról ábrándozott, hogy Pestújhelyről metróval látogathatja meg a Fehérvári úton élő unokáit (az utcánk végén van a metrómegálló akkor kijelölt helye). Szegény 1980-ban elhunyt, az unokák meg már rég nem Budapesten élnek.

[@fleXTheConsoleGuy]

Óóó, szóval ezért vannak kihasználatlan sínek a Thököly-n...

[@becskyandras]

+fleX Sajna ez a rút magyar valóság. 🤐

[@jasonswaglord1498]

A kedvencem mégis az ,hogy mindenki arra hivatkozott ,hogy szar volt a pálya. Hát így nézem a videót... és azt látom ,hogy 30 alatt egy villamos sem megy. És ha nem csal az emlékezetem a mexikói úti szakasz volt az egyetlen amelyik nem volt vmax-os.

[@MGstaR17]

Sajnos mindenre kell egy indok. Ma, 25 év után láttam a pályát a Mexikói úton. Füves és pár helyen a sín szét van szedve, de nem tűnt olyan rossznak. A nyugat felé haladó megálló ma buszmegálló, a másik oldalon lávő repedt volt. S a 3-as villamosba becsatlakozó vágányt még korábban bontották el. Kis odafigyeléssel vissza lehetne építeni ezt a villamost és a 44-est is. :) A Thököly út egy részén a sínek és a felsővezeték is megvan.

[@sebast642]

Kár, hogy megszüntették, ez majdnem a fél 7-es buszt ki tudná váltani most, ami jól jönne. Meghosszabbítva pedig még jobb lenne. De hát, maradjon csak a 7-es busz, lassan, majdnem használhatatlanul...

[@becskyandras]

+Sebast Kellene egy hozzáértő városvezetés. Pista bácsi meg elmehetne nyugdíjba. Jujj de hiányozna! 😁😁

[@gulyasmatyas7149]

@@becskyandras Kedves András! Én sem vagyok fiatal (69 vagyok) gyakran járok Budapesten, mert rokonok laknak ott. Korábban dolgozni is jártam fel. Demszky idején hány villamosvonal épült? Demszky azonkívül, hogy összekötötte a 13-as villamost a 63-as villamossal, amelyet talán még az előzőrendszerben más útvonalon szüntettek meg és ők újraindítottak, de mindezt úgy, hogy azon a vonalon szinte sehol nem kellett vágányt építeni. Ezzel szemben a Budai-fonódó hálózat valódi megtervezését és kivitelezését a jelenlegi városvezetés építtette meg. Az, hogy ki és hány éves, azt ne firtassuk inkább.

[@smyle78]

@@gulyasmatyas7149 azért ez még közel sem azt jelenti, hogy Tarlós jó főpolgármester lett volna.. Demszkyt pedig senki sem sírja vissza. Az ilyen légből kapott alaptalanul következtetéseknek semmi értelme nincs, csak gyűlöletkeltés.

[@starsaber7070]

És persze ezeket az időtálló UV-kat is szét kellet vágni és rendelni helyettük az olcsó kényelmetlen vackokat.

[@becskyandras]

Az időtálló UV üzemeltétési költségei az idő múlásával folyamatosan emelkedtek. Hatalmas élőmunka igény a karbantartáshoz, ellenben fűtetlen, hangos és nem táplál vissza fékezéskor. Sajnos az idő eljárt felettük. Én is rühellem a CAF-okat, de a fővárosi villamosüzem nem lehet egy nosztalgiaüzem, mert nem lesz versenyképes.

[@starsaber7070]

@@becskyandras Sajnos

[@farkasfarkasjulio]

[@dorysTS]

A keskeny felüljáró használhatóra felújítása meg csak konzerválja az eddigi állapotokat: bkk.hu/hirek/2021/04/meg-az-iden-befejezodhet-a-csomori-uti-feluljaro-korszerusitese.6293

[@dorysTS]

Az újpalotaiaknak jó a buszkaraván, nem akarnak villamost... hvg.hu/itthon/20160131_villamos_ujpalota_kozmeghallgatas

[@becskyandras]

Mert tele vanna lotyótelep idióta nyuggerekkel. Pontosabban a közmeghallgatás időpontjában főképpen csak ők értek rá, igy értelmes vélemény nem nagyon hangzott el.

[@botiabonyi]

​@@tamasjuhaszi2808Deák - Astoria - Újpalota Nyírpalota út - Pólus center között kéne egy 44-es, akár a Nyugatitól is mehetne, és kéne egy 67-es ami Dél-Budai rakpart - Szent gellétt tér - Kálvin - Astoria - Zugló vá. - majd ahogy a 69-es , de a pólus centernél lenne vége.