2000.12.18. Új vasútvonal épül, azaz egy új kapcsolat, a Magyar - Szlovén vasútvonal építése

Bár nem saját videót nagyon ritkán töltök fel, de ez az amúgy nem túl ismert MÁV-film most mindenképpen ide kívánkozik. Egy klassz kis bemutató, hogy miként és épült meg a Zalalövő - Hodoš vasútvonal, milyen problémákat kellett megoldani, hogyan zajlott az építkezés. Érdemes végignézni, mert nagyon látványos, jó a narráció, és a zenék is eléggé jól passzolnak! Nem tudom hogy ez az amúgy akkor eléggé belső használatra szánt agyag, miért nem kapott azóta sem nagyobb közfigyelmet. Tranzit Film kft. 2000
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel:Becs

Köszi a feltöltést, Andris! 😊 Talán már meséltem valahol, hogy anno 2000-ben, részt vettem a vonal építésében, mégpedig egyrészt a Zalalövő-Pankasz közötti szakasz nyomvonalának kitűzési vázrajzának elkészítésében, nyers (Akkoriban Magyarországon még elég újnak számító.) GPS adatokból, másrészt pedig az új Zalalövő állomáson a kitűzésben, egy komoly geodéziai mérőállomás segítségével...

[@lajoshidvegi1922]

Ott voltam a visszaépítésénél, és az avatáson. Szép és jó volt.

[@zsoltigaal1936]

Nagyon örülök neki, hogy ez a film egyáltalán létezik mivel Őrségi vagyok! Köszönöm András!

[@lajoshidvegi1922]

Ott voltam az építésen. Ha akarod mesélhetek. Átéltem egy jó kis vasútépítést ezáltal.

[@bencegyors]

Köszi a hangot! Végre értelmét nyerte :)

[@tibormenyhart7033]

Andris, a közlekedő tömeg cikkében van ez a videó megjelolve ❤️

[@becskyandras]

Nagyon helyes. Legyen is.

[@2012Budapest]

Akkor még valóban dolgoztak a cégek,ma meg azon agyalnak hogyan kell túlszámlázni.

[@CIX688]

Köszönöm a feltöltést :)

[@bencepetras8605]

Szuper film!!! :) Kösz, hogy feltetted! :)

[@adamvagi8864]

Szia! Az a zene ami az elején van annak mi a címe? Ami az elején kezdődik?

[@bareszsopte]

Szükség is volt a Tátrák és a Kamazok terepjáró képességére! Akkoriban még emlékszem volt itt Szombathelyen egy Csepel 750-es szürke fülkés betonpumpa, na azt lehet látni a felvételen szerintem. Sok IFA-ADK daru is feltűnik. De hogy még Zil is volt akkoriban?!

[@Kozlekedoguru]

Jó kis modern pálya csak az a baj hogy Bz járnak rajt ha úgy van. Azt át kéne pakolni a 23-asra a Zeg-Lenti-Rédics szakaszra. Aztán ide meg egy pár kék flirt-öt kéne tenni és mindjárt szebb lenne.

[@zsoltmaros1475]

Régi nyomvonalon (Őriszentpéter) megépíthették volna.

[@MGstaR17]

Ma is hasonló géppel fektetik a talpfákat.

[@VadasVasutClub]

Ha Korbuly Péter nem a propagandát nyomja, hanem ilyen és ehhez hasonló filmeket narrál, akkor jó hallgatni őt, mert egyébként jó hangja van! Állomási hangnak is simán eltudnám őt képzelni.

[@viktorhavasi4924]

Másfél év alatt elkészült az egész, manapság ez 3 év lenne. Például nem rég épült Pesten az 1-es villamos hosszabbítása amit 2017 végén kezdtek és 2019 júliusban adtak át másfél km és semmi völgy híd meg alagút nem volt mint, itt Zalalövőnél.

[@Ampervadasz750kv]

...költségkereten belül. ;)

[@adamkoran]

Azt vedd figyelembe hozzá, hogy ott a mezőn építkeztek semmitől sem zavartatva, az 1-es villamos vonala mentén pedig állandó autóforgalom van, szűk a hely, lakók mindenhol... Nem szabad összehasonlítani a két építkezést, túlzottan különböznek.

[@Ampervadasz750kv]

@@adamkoran Ez igaz. Osztom. Arra az általános helyzetre gondolok, mikor megvan a tervzsűri, az engedélyek, költségkeret amit nem túllépve sikerül időben befejezni. Hol látni ma ilyet? Másik: Vidékhez képest azért nem síkságról beszélünk, nem szabad lebecsülni. Az összes többi szemponttal csak annyi a kivetnivaló, hogy másutt nem ennyi idő. Gondolok itt olyan egyszerű tervezési megoldásokra ami a karbantartást és a rendelkezésre állást növeli. Csak olyan egyszerű dolgokra gondolok mint pl. az tartóoszlopok gyártástechnológiája. Modernéknél van egy vasbeton alap csavaros kötéssel amire az oszlopot felállítod és csavarral rögzíted. Ha rohad, megsérül könnyebb cserélni. A pálya esetében is létezik olyan drágább megoldás amivel nem kell környéket lebontani, cserébe nem kell “eladni” a pálya forgalmát olyan hosszú időre, és itt is megjelenhet a karbantartásban az előny ami más érdek hiányában nagy eséllyel elmarad, a város felvan túrva, az autósok a lakosokkal együtt anyáznak és meg kell rendelni a pótlást és a forgalomszervezést. A többi már csak “papírmunka” és szervezés kérdése. Ugyan a vasúton már nem, de máshol pengetem a mindennapjaim. Belelátok az igénytől a műszaki átadásig a teljes munkafolyamatba. Ha nem lépném túl a “hatásköröm” és pár másik kollégám, főnökeim akkor az a határidőben, pénzben kimutatható hiányt eredményezne.

[@viktorhavasi4924]

@@adamkoran De az építkezés alatt az 1-es villamosnál az egyik oldal le volt zárva az utca egyirányú volt az állomástól a Fehérvári útig meg 3 forgalmasabb kereszteződés, persze a Fehérvári útnál csak annyi volt a korlátozás amig a keresztet berakták.

[@Zoli1965HU]

BALLER nosztalgiázók figyelmébe! A cuccilizmusban 1968-80 között 2400 km vasutat szüntetett meg a pártállam.

[@csabahorvatics]

Mészáros Lőrinc akkor még sehol sem volt.

[@laslocska]

de valószínűleg akkor már hozzájuthatott ehhez a felvételhez VHS-en :)

[@viktorhavasi4924]

Igen csak ez is az Orbán kormány idején készült mint a Szombathelyi a Vácrátóti és a Hidasnémeti vonalak villamosítása.

[@Zoli1965HU]

Gyökér baller. Mi köze van a Mészárosnak a vasúthoz?? Persze neked az fáj, hogy nem a Leisztinger gazdagodott ezen meg a Qúrcsány. (a vasút bezárók, tudod!)

[@gergelyt975]

@@Zoli1965HU mi köze lenne? Mondjuk ő építi mind. Talán az nem tetszik neki hogy rossz minőségben iszonyatosan túlárazott vasút épül.