2019/9/12 JAL913 ゴーアラウンド

[@AviationLiveandVideos]

エンジンの調整が多い時は、それなりに風の変化がある時です。エルロンもあれだけ動いてますから、滑走路手前の海岸付近は乱れていたのでしょう。

[@toshita222]

ゴーアラウンドでエンジンが本気出すところ好きです。

[@hhbristol2043]

こんにちは。初めまして。貴重な場面の動画ありがとうございます。上昇時の高度制限があるので、すぐ一旦上昇止めている動画は初めて見ました。横風が強いですね。沖縄では強風や台風のときに見られる光景かと思います。地上に近づくと建物などで急に風が乱れるので、エンド辺りでびっくりするときがありますね。羽田でも東風でCラン降りだとときどき似たような事象があります。　見ているだけで大変臨場感が伝わりドキドキでした。

[@hikt1603]

個人的にこういうのを経験したことはないですが高度制限がかかってエンジン出力が下がったところ、寧ろ多くの人はあそこで不安におもったかと思います。

[@kami9548]

一度目の着陸時に滑走路横に緊急車両が複数停まってるから万が一に備えるくらいの風だったんじゃない？ それか緊急着陸機があったか

[@Mr-pv9wd]

ご無事で良かったです。 それにしても瞬間的にかなり下に機種が持っていかれましたね…乱気流でしょうか？

[@mtk5855]

強い衝撃ですね。機体への多少の消耗は起きそう

[@user-oh3ho5gn9f]

これは中々ないやつです。よくぞビデオに納めていただけました。 私もネパールの空港が風雨で荒れていて、激しく地面に叩きつけられる着陸を経験しました。着陸後クルーが車輪の軸の付け根を指差してなんだかんだ言ってましたが、当時のエアインディアですから、多分そのままたいして調べもせずにまた飛んだんでしょう。

[@user-wv3bo9rh7t]

貴重な動画ありがとうございました🙇最後、着陸時に笑っていた子ども…あんた、大物になるで(えせ慧眼)

[@kagakukyouzai]

私の友人で、那覇に３回行って３回ともゴーアラウンドしたツワモノがいます(実話)。 私も自身の経験として、唯一のゴーアラウンドが那覇でしたから、比較的ゴーアラウンドの多い空港と言って良いのではないでしょうか。

[@user-bs5ie7sf1d]

そうなのですね。　多いのは気象が要因でしょうかね。

[@zuyozuyozuyo1130]

那覇あらいからねぇ

[@4beatsti]

ご無事で何よりでした。 成田もこれからシーズンインですw

[@user-yk7gq3sd7c]

5:24の音良すぎ

[@zousan.sapporo]

確かに１回目はヘボなのかなという気もしました。 ただ２回目も接地直前にエルロンが同じ動きをしているところを見ると、 この日は海側から強い風が吹いていたのでしょうか。 それにしても１回目はガツンと行きましたね。

[@user-bs5ie7sf1d]

はい。　バウンドしたのでこれは？と思ったら上昇しました。

[@GN-ni1hw]

5:23 乗ってたら絶対不安になる

[@official5649]

767いいなぁ……1回しか乗ったことない それはそうとして途中で何度か機首がした方向向いてたりフラフラしてる所を見るとかなりの強風とお見受けしますがどうでしたか？

[@user-bs5ie7sf1d]

私の当時の感覚ですが、強い風の感じはありましたね。　エンジンもかなりパワー調整してましたし。

[@kleenex9981]

接地の衝撃があれば「あぁ着いた」と思いますもんね。

[@fe76e]

かなりやばい下降気流にあったんですかね？成田に似てますね

[@user-bs5ie7sf1d]

瞬間的にあったのかもしれないですね。

[@user-zu7nn2dx9c]

このCFエンジンの高音がたまりませんなwww

[@tm-jx6qe]

那覇でコーパイが着陸操作することは無いな。昇格訓練なら別だが。映像見てると結構風が乱れてるで。

[@user-xk2rw6kq5r]

ゴーパイの訓練はだいたい伊丹線だからなさそうですね。JALの787はANAと違って海外向けなのに、最近伊丹線が787増えまくってるのは新たな787での機長を増やすためだし。

[@user-fp3tn9pu3b]

黙れ。素人

[@user-ss7yp5dp4w]

Jetstarならあるで

[@user-wv8di2rw3b]

楽しそう

[@sakura_endo_asuka]

瞬間的に強いダウンバーストが発生したんでしょうねぇ

[@eternal0549]

北側の上昇制限の理由を、是非知りたいです！

[@shuntokyorjttbluesky]

高度を上げると嘉手納基地の進入コースに被るからだったと思います。

[@su_air_photo_1366]

那覇空港の北側へ離陸する場合は嘉手納基地のアプローチに被ってしまいます。 航空機同士の空中の接近はとても危険なもので並行ならいいんですが、正面とか左右からの接近は危険で例えるならパイロットが目視した時にはもう衝突の数秒前と言う感じです。 なのでそう言うことを未然に防ぐ為に嘉手納基地に侵入中の機体が一定の空域に入れば那覇空港利用の機体の高度制限を掛けて未然に事故を防ぐ役割があります！

[@eternal0549]

@@su_air_photo_1366 何度乗ってわかっていても、エンジンの音がしーんとなって不気味ですね！返信ありがとうございました😊

[@eternal0549]

@@shuntokyorjttbluesky 返信ありがとうございました😊初めての時は、血の気が引きました！

[@su_air_photo_1366]

@@eternal0549 いいえ！ 自分も結構飛行機マニアで理由は分かってるんですが実際聞いたりしたらちょっと不気味ですよね笑 自分も乗った時にちょっとだけ怖かったです😅

[@user-se5jm1uj8q]

副操縦士が操縦してましたか⁉️

[@akuk8287]

こうゆうのってパイロットの方この後怒られたりするんでしょうか？

[@user-sx2yp8vi7l]

安全第一でのゴーアラウンドの判断なのでそんな事はありません。そう言った教育もされてるはずです。無理して危険を冒して着陸させる方が問題です。

[@hk5631]

そうやったらパイロット達が怒られるのを恐れて危なくても無理矢理着陸しちゃう

[@Robert_sensei.]

@@hk5631 ポーランド空軍Tu-154の事故がまさにその例

[@user-ik8ny8by9w]

那覇か

[@user-xv7mh8yj7q]

那覇は揺れる

[@ANA773Balilovingmanchannel]

なんかなんかホノルルにしか見えへんそれか那覇

[@zuyozuyozuyo1130]

跳ねたなwこえーーーーー

[@yoshiyukianayuki1172]

着陸迄の前の件が長すぎない？