2024 Backstage | Alfetta GT 50th anniversary

[@chamberlin1]

Had a '76 Alfetta GT! Three different types of Giubos on the drive line! Inboard brakes on the rear... Transaxle! DeDion suspension... So many interesting bits on that car...

[@cbca6567]

Incoretto il discorso del disgeno dell'Alfetta GT. Perche' non mostra le vere disegne di evoluzione del frontale dell'Alfetta GT perche' Giugiaro ha dovuto fare 3 disegni di progetto, il primo con il cofano piu inclinato e la griglia piu larga di quella di serie, e per fine la parabrezza molto piu alta e piu piatta/verticale di quella nella versione di serie. Poi quando Alfa Romeo metto' l'ultimo disegno di progetto nella galleria del vento l'Alfa Romeo cambio' la griglia che divento' piu' stretta ma anche l'inclinazione della parabrezza a quella che divenne quella di serie. Giugiaro fu cosi' arrabiata di quest elaborazioni seconda la stampa che non voleva che il suo nome viene collegato con il disegno. Ma dopo di questo Giugiaro fece altre disegne dei particolari dell' Alfetta GT che purtroppo non fu scelto dai direttori di Alfa ROmeo, un peccato perche' sarebbe stato cose che si vede nelle macchine sport di oggi; cioe' il cofano che come le macchine di oggi andava on po in alto ai margine della parabrezza su i tergi che erano scomparsi sotto per l'aerodinamica. Poi le prese d'aria a fianco del cofano, tipo Ferrari GTO, per abbasare la pressione sotto la passaruota a velocita, anche usata nelle macchine sport di oggi. L'ultimo fu la decisione illogico, con la plancia in due parte, un decisione che era molto criticato dai concessionari e dai clienti, cosi tanto che in 1980 cambio' a una plancia con i strumenti piu imprtanti proprio d;avanti all conducente. La piattaforma dell'Alfetta fu l'ultima disegnata completamente da Alfa Romeo, quasi lo stesso nell' Alfa Romeo 75 e Alfa Romeo 90. Incorrect the discussion about the Alfetta GT. Why not show the real designs of the evolution of the frontal design of the Alfetta GT because Giugiaro did 3 projects designs, the first with a front bonnet/trunk more inclined and the front grill larger compared to the production car, and lastly the windshield/screen much higher and more upright compared to the production car. Then when Alfa Romeo put the GT to the wind tunnel they changed the front grille which became tighter but also the inclination of the windshield/screen which became the production design for those. Giugiaro was so upset with these changes according to the press that he did not wish his name associated with the design. But after that he suggested other changes to the Alfetta GT which unfortunately were not approved by the Alfa ROmeo directors a shame because one sees these things on the sportscars of today, which were the front bonnet/trunk that wrapped around the windshield/trunk slightly higher, so hiding the windscreen wipers when non in operation for aerodynamic reasons. Then the front boonet/trunk air vents, Ferrari GTO style, to lower the air pressure under the wheelarch at speed, also used on sportscars of today. The last thing was the illogical decision, with the dash split into two parts, a decision criticised by dealers and clients. so much that Alfa Romeo changed the design in 1980 to a one piece dash with the main instruments directly in front of the driver. The platform of the Alfetta was the last design completely by Alfa Romeo, not changed for the Alfa 75 and Alfa 90